UA75683C2

UA75683C2 - Towboat

Info

Publication number: UA75683C2
Application number: UA2004021034A
Authority: UA
Inventors: Volodymyr Vasyliovych Serikov; Anatolii Romanovych Tymoshyn; Petro Borysovych Hrabina
Original assignee: Volodymyr Vasyliovych Serikov; Anatolii Romanovych Tymoshyn; Petro Borysovych Hrabina
Priority date: 2004-02-12
Filing date: 2004-02-12
Publication date: 2006-05-15

Abstract

A towboat consists of a hull, propellers in two rudder propellers mounted in the stern counter of the hull, a towing hook, a towing hawse, a bitt, a stern and onboard skegs. According to the invention, the propellers are mounted in the plane located at distance of 15-50 % of maximum length of the tug from the stern along the towboat hull. Onboard towing hawse and onboard towing bitt are mounted atdistance not more than 50 % of the towboat width toward the prow or toward the side of the stern from the cross section of the hull, in which are located the propellers. The invention ensures the increase of efficiency of the towboat at lateral motion, increase of towing and escorting and maneuvering qualities and durability of towboat in the course, anti-icing protection of rudder propellers on the move.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до суднобудування, зокрема, до буксирних суден. Буксирні судна мають різне 2 призначення, можливості і конструктивні рішення.The invention relates to shipbuilding, in particular, to tugboats. Towing vessels have different purposes, capabilities and design solutions.

Відомі портові буксири-кантувачі типу ;Антон Мазін" Гороховецького суднобудівного заводу |,Судостроение",Well-known port tugboats of the type "Anton Mazin" of the Horokhovets Shipbuilding Plant |,Sudostroenie

Мо9, 1985г.і. Буксири-кантувачі цього типу мають гвинти регулюючого кроку в поворотних насадках, розташованих на кормі, і протильодовий захист гвинторульового комплексу. Встановлений на буксирі протильодовий захист дозволяє експлуатувати його цілорічно на всіх неарктичних морях, які не замерзають. 70 Однак гвинти, встановлені на кормі в поворотних насадках, дають низький коефіцієнт корисної дії (далі по тексту ККД) при боковій тязі, що утруднює роботу буксиру в обмеженій акваторії порту особливо з крупнотонажними суднами.Mo9, 1985 Tugs of this type have pitch control screws in rotary nozzles located at the stern, and anti-ice protection of the propeller complex. The anti-ice protection installed on the tug allows it to be used year-round on all non-freezing Nearctic seas. 70 However, propellers installed on the stern in rotary nozzles give a low coefficient of useful action (hereinafter referred to as efficiency) with lateral thrust, which makes it difficult for the tug to work in the limited water area of the port, especially with large-tonnage vessels.

Відомий буксир типу КТ МАСІС", який представлений у рекламно-інформаційних матеріалах фірми "ЗСНОТТЕЇ!", Маїпге2 бЗіеаріе 99 0-56322 Зрау/КПпіпе, Сепптапу. Буксири цього типу призначені для буксировки 12 суден в обмежених умовах акваторії порту, морів, які не замерзають. Буксир має високі маневрові якості.The well-known tugboat of the KT MASIS type, which is presented in the advertising and informational materials of the company "ZSNOTTEI!", Maipge 2 bZiearie 99 0-56322 Zrau/KPpipe, Sepptapu. Tugs of this type are designed for towing 12 vessels in limited conditions of the water area of the port, seas that are not The tug has high maneuverability.

Може переміщатися боковим ходом, основна конструктивна особливість названого буксиру є в тому, що гвинторульові колонки із захисною загородкою розташовані в носовій і кормовій частині корпусу. Однак, при наявності малого співвідношення головних розмірів буксиру (1/В), рівного "7 2,7, де Ї - довжина корпусу по ватерлінії - 28,65 м, В - ширина корпусу - 12 м, а також високої парусності корпусу з надбудовою і відсутність таких елементів як скеги, буксир має низьку стійкість на курсі при виконанні морської буксировки.It can move sideways, the main design feature of the named tug is that the steering columns with a protective barrier are located in the bow and stern of the hull. However, in the presence of a small ratio of the main dimensions of the tug (1/B), equal to "7 2.7, where Y is the length of the hull along the waterline - 28.65 m, B - the width of the hull - 12 m, as well as the high sailability of the hull with superstructure and the absence of such elements as skegs, the tug has low stability on the course when performing sea towing.

Крім того, буксир не може працювати в акваторії порту, яка замерзає, так як відсутній протильодовий захист носової гвинторульової колонки.In addition, the tug cannot operate in the water area of the port, which freezes, as there is no anti-ice protection of the bow propeller column.

Найбільш близько до заявленого буксиру підходить багатоцільовий буксир ,Бриз-Юг", представлений в інформаційних матеріалах АО Чорноморський суднобудівний завод", м. Миколаїв, Україна, спроектований і с 22 побудований Чорноморським суднобудівним заводом. Буксир призначений для буксировочних і кантувальних Го) операцій при швартуванні суден, у тому числі нафтоналивних, до причалів нафтових терміналів, для заводу і виводу суден з порту на відкритий рейд, для буксировки несамохідних плавзасобів у море, для гасіння пожеж на інших суднах і інших цілей. Основна конструктивна особливість буксиру - гвинторульовий комплекс, який складається з двох поворотних гвинторульових колонок, які розташовані у кормі. Однак, гвинторульові колонки, о 30 які встановлені на кормі, дають низький ККД при буксировці суден лагом. Крім того, буксир має обмежені с можливості при роботі в акваторії порту, який замерзає, так як відсутній протильодовий захист рушіїв на задньому ходу. оThe closest to the declared tug is the multi-purpose tug "Briz-Yug", presented in the information materials of JSC Black Sea Shipbuilding Plant, Mykolaiv, Ukraine, designed and built by the Black Sea Shipbuilding Plant. The tugboat is designed for towing and canting operations when mooring ships, including oil tankers, to the berths of oil terminals, for the plant and the removal of ships from the port to an open roadway, for towing non-self-propelled watercraft into the sea, for extinguishing fires on other ships and for other purposes . The main design feature of the tug is the propeller complex, which consists of two rotating propeller columns located in the stern. However, the propeller columns, which are installed at the stern, give a low efficiency when towing ships with a log. In addition, the tug has limited capabilities when working in the water area of the port, which freezes, as there is no anti-ice protection of the thrusters in reverse. at

Узагальнений аналіз характеристик розглянутих вище буксирів, а також буксирів, описаних в книзі Богданов ююA generalized analysis of the characteristics of the tugs considered above, as well as the tugs described in the book by Bohdanov

Б. В.,слуцкий А. В. ,Буксирнье суда" на стор. 12-31 (Л: видавництво ,Судостроение", 1974 г.), всього 32 загальною кількістю 10 буксирів, показав, що рушії розташовані переважно у кормовій частині на відстані в 10-12965 найбільшої довжини судна від корми судна по корпусу.B. V., A. V. Slutsky, "Tugs" on pp. 12-31 (L: publishing house, Sudostroenie", 1974), a total of 32 with a total number of 10 tugs, showed that the engines are located mainly in the stern part of a distance of 10-12965 of the largest length of the ship from the stern of the ship along the hull.

Зрослий тоннаж суден, а також характер кантувальних операцій і обмежені умови портових акваторій зумовлюють, як показала практика, участь у кантувальній операції декількох буксирів, однак число їх має бути, « по можливості, мінімальним, так як це спрощує проведення операції, підвищує її безпечність і знижує вартість З 70 буксировки судна. с Крім того, аналіз характеристик буксирів показав відсутність буксира, спроможного:The increased tonnage of ships, as well as the nature of canting operations and the limited conditions of port water areas lead, as practice has shown, to the participation of several tugs in the canting operation, but their number should be, "if possible, minimal, as this simplifies the operation, increases its safety and reduces the cost of 70 towing a vessel. c In addition, the analysis of the characteristics of the tugs showed the absence of a tug capable of:

Із» - з високим ККД виконувати всю сукупність буксировочних операцій суден з боковим ходом (лагом); - бути стійким на курсі і одночасно мати високі маневрові якості; - працювати в обмеженій акваторії, в тому числі і при наявності льоду. В основу винаходу поставлене 75 технічне завдання створення багатоцільового буксиру, призначеного для: 7 - роботи в морських портах по обслуговуванню суден, у тому числі крупнотонажних, в обмежених умовах сл порту І в льодових обставинах; - морської буксировки несамохідних суден і плавучих споруд на морських лініях і прибрежних районах; б - надання допомоги суднам, потерпілим в портах і на відкритих рейдах; о 20 - тушіння пожеж на суднах, плавучих і берегових об'єктах, доступних для підходу з моря.From" - to perform with high efficiency the entire set of towing operations of vessels with a lateral movement (lag); - be stable on the course and at the same time have high maneuverability; - work in a limited water area, including in the presence of ice. The invention is based on the 75 technical task of creating a multi-purpose tug, designed for: 7 - work in seaports to service ships, including large-tonnage ones, in the limited conditions of port I in ice conditions; - marine towing of non-self-propelled vessels and floating structures on sea lines and coastal areas; b - provision of assistance to ships injured in ports and on open raids; at 8 p.m. - extinguishing fires on ships, floating and coastal objects accessible from the sea.

Розрахункові дані показують, що наближення рушіїв до міделя підвищує ККД при боковому ході, але зменшує с» стійкість буксиру на курсі. Установка кормового і бортових скегів компенсує цей недолік і забезпечує стійкість судна на курсі.The calculated data show that the approach of the thrusters to the middle increases the efficiency during lateral movement, but reduces the stability of the tug on the course. The installation of aft and side skegs compensates for this deficiency and ensures the stability of the vessel on the course.

Поставлене завдання досягається шляхом розробки буксиру, у якого рух і тяга при боковому ході складає не менш 5095 від прямого руху по чистій воді, а також рух і тяга на гаку при прямому і боковому русі при льодовихThe task is achieved by developing a tugboat, which has a movement and thrust during lateral movement of at least 5095 from direct movement in clear water, as well as movement and traction on the hook during direct and lateral movement in ice

ГФ) обставинах, відповідно льодовому класу.GF) circumstances, according to the ice class.

Поставлене завдання здійснюється шляхом: о - Зміщення повноповоротних гвинторульових колонок від корми на максимальну відстань до міделя.The assigned task is carried out by: o - Displacement of the fully rotating propeller steering columns from the stern to the maximum distance to the middle.

Гвинторульові колонки зміщуються ближче до міделя на відстані 15-5095 найбільшої довжини буксиру від корми 60 буксиру по корпусу. Оптимальним можливо рахувати розташування колонок на відстані 30-35956 найбільшої довжини буксиру від корми буксиру по корпусу. Таке зміщення рушіїв до міделя підходить до всіх типів буксирів. Конкретна відстань розташування рушіїв від корми розраховується окремо, залежно від форми корпусу буксира.The screw steering columns are shifted closer to the middle at a distance of 15-5095 of the longest length of the tug from the stern 60 of the tug along the hull. It is possible to consider the location of the columns at a distance of 30-35956 of the longest length of the tug from the stern of the tug along the hull to be optimal. Such displacement of the thrusters to the middle is suitable for all types of tugs. The specific distance of the thrusters from the stern is calculated separately, depending on the shape of the tugboat hull.

Установки кормового і бортових скегів, які підвищують тяглово-ескортні, маневрові характеристики і бо стійкість буксира на курсі, які захищають гвинторульові колонки в льоді, і які забезпечують постановку буксира в док на вказані вище скеги. Подовжений кормовий підзор дозволяє з незначним збільшенням осадки встановити в ньому гвинторульові колонки, зміщені до міделя і встановити кормовий скег, який забезпечує стійкість буксиру на курсі і підвищує тягові характеристики при ескортному супроводжуванні. Постановка буксира в док на скеги виключає його постановку обшивкою корпуса на докові клітки, що забезпечує найбільшу схоронність корпусу при експлуатації.Installations of aft and side skegs, which increase traction and escort, maneuvering characteristics and stability of the tugboat on the course, which protect the propeller columns in ice, and which ensure the docking of the tugboat on the above-mentioned skegs. The extended aft sloop allows, with a slight increase in the draft, to install in it propeller steering columns shifted to the middle and to install a stern skeg, which ensures stability of the tug on the course and increases traction characteristics during escort escorting. Placing the tug in the dock on skegs excludes placing it with the hull cladding on the dock cages, which ensures the greatest protection of the hull during operation.

Наявність зазору по довжині між кормовим і бортовими скегами в районі гвинторульових колонок забезпечує достатній приток води при повороті колонок на один борт, що дозволяє отримати рух і тягу при боковому ході не менш 5095 від прямого руху по чистій воді, а також рух і тягу на гаку при прямому і боковому ході при льодовій 70 обстановці, відповідно до льодового класу. - Розміщення бортового клюзу (бітенга) для проходу буксирного тросу при боковому русі для отримання максимальної тяги на буксирному тросі на розрахунковій відстані не більш 5095 ширини буксира в ніс чи в корму від площини поперечного перерізу корпусу, в якій знаходяться гвинторульові колонки. При такому розміщенні бортового клюзу (бітенгу), зменшується плече і обертальний момент від буксирного тросу, що підвищує ККД /5 буксиру при боковому переміщенні судна.The presence of a gap along the length between the aft and side skegs in the area of the propeller columns ensures a sufficient inflow of water when the columns are turned to one side, which allows you to obtain movement and traction during lateral movement of at least 5095 from direct movement in clear water, as well as movement and traction on the hook in direct and lateral movement in ice 70 conditions, according to the ice class. - Placement of the on-board clew (bitenga) for the passage of the tow cable during lateral movement to obtain the maximum traction on the tow cable at a calculated distance of no more than 5095 width of the tug in the nose or aft from the cross-sectional plane of the hull, in which the propeller columns are located. With such placement of the on-board clew (biteng), the shoulder and the torque from the tow rope are reduced, which increases the efficiency /5 of the tow during lateral movement of the vessel.

Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де зображені: - на Фіг.1 - вид буксира збоку (без рубки). - на Фіг.2 - вид буксира з корми (без рубки).The essence of the invention is explained by the drawings, which show: - in Fig. 1 - a side view of the tugboat (without the cabin). - in Fig. 2 - a view of the tugboat from the stern (without the cockpit).

Як показано на Фіг.1 і Фіг.2, буксир має корпус з подовженим кормовим підзором 1, повноповоротні гвинторульові колонки 2, бортовий буксирний клюз 3, бітенг 4, кормовий скег 5, бортові скеги 6.As shown in Fig. 1 and Fig. 2, the tugboat has a hull with an elongated aft transom 1, full-turn propeller steering column 2, side towing clew 3, biteng 4, stern skeg 5, side skegs 6.

Буксир працює таким чином. Рух, управління і маневрування буксиру здійснюється двома повноповоротними гвинторульовими колонками. В якості головної енергетичної установки на буксирі передбачені два дизеля, які працюють через валопровод на гвинторульові колонки. При повороті гвинторульових колонок на один борт, виникає бокова тяга. Буксир забезпечує судну, яке буксирується, повздовжнє переміщення, переміщення судна с боком (лагом), обертання судна навкруги його ЦТ, обертання навкруги його нерухомих кінців. Найбільший ефект при боковому упорі (у випадку штовхання судна, яке буксирується) досягається при контакті бортом в районі і) гвинторульових колонок буксира і судна, яке буксирується. Аналогічний ефект досягається і при тягово-ескортних операціях.The tug works like this. The movement, control and maneuvering of the tug is carried out by two fully rotating rotary steering columns. As the main power plant on the tug, two diesel engines are provided, which work through the shaft line to the rotary steering columns. When turning the steering columns to one side, side thrust occurs. The tug provides the vessel being towed with longitudinal movement, movement of the vessel with its side (lag), rotation of the vessel around its centerline, rotation around its stationary ends. The greatest effect at side impact (in the case of pushing the vessel being towed) is achieved when the side contacts in the area of i) the propeller columns of the tug and the vessel being towed. A similar effect is achieved during traction and escort operations.

Наявність кормового і бортових скегів значно підвищує тягові характеристики буксира при ескортних со зо операціях, забезпечує протильодовий захист гвинторульових колонок на ходу. В результаті здійснення заявленого винаходу мають багатоцільовий буксир, призначений для: со - роботи в морських портах по обслуговуванню суден, в тому числі крупнотонажних, в обмежених умовах (од порту і льодової обстановки відповідно льодового класу буксира; - буксировки суден при боковому ході з тягою не менш 5095 від прямого руху на чистій воді; о - морської буксировки несамохідних суден і плавучих споруд на морських лініях і в прибережних районах; ї- - можливість постановки буксира в док на скеги, виключаючи його постановку обшивкою корпуса на докові клітки, що забезпечує найбільшу збереженість корпуса при експлуатації.The presence of aft and side skegs significantly increases the traction characteristics of the tug during escort operations, provides anti-ice protection of the steering columns on the move. As a result of the implementation of the claimed invention, they have a multi-purpose tug, designed for: - work in seaports to service ships, including large-tonnage ones, in limited conditions (from the port and ice conditions, according to the ice class of the tug; - towing of ships during lateral movement with traction not less than 5095 from direct traffic on clear water; o - marine towing of non-self-propelled vessels and floating structures on sea lines and in coastal areas; и- - the possibility of placing the tug in the dock on skegs, excluding its installation with hull cladding on dock cages, which ensures the greatest safety housing during operation.

Побудову заявленого буксиру здійснюють на суднобудівельному заводі чи верфі, які мають стапельний цех з побудовчим місцем, спусковою спорудою і крановим устаткуванням, цехи по виготовленню деталей корпусу, « Збиранню і зварювання секцій, виготовленню і монтажу судових трубопроводів, монтажно-добудовочний і в с малярний цехи.The construction of the declared tug is carried out at a shipbuilding plant or shipyard, which has a slip shop with a construction site, a launching facility and crane equipment, workshops for the manufacture of hull parts, assembly and welding of sections, production and installation of ship pipelines, assembly and finishing and painting workshops .

Claims

;" The formula of the invention sho, Shchi,

- 1. A tugboat, which includes a hull, engines in the form of two rotary steering columns installed in the aft porthole of the hull, a towing hook, a towing clew, a biteng, an aft skeg and side skegs, which differs in that the engines are installed in a plane that is located on distances 15-50 95 of the largest length of the tugboat from the stern to the hull of the tugboat.

2. The tug according to claim 1, which differs in that the on-board towing clew and on-board towing biteng so are installed at a distance of no more than 50 96 of the width of the tug towards the bow or towards the stern from the plane of the cross section of the hull, in which the engines are located. F) name) 60 b5