UA61926C2

UA61926C2 - Reloading complex and method of its implementation

Info

Publication number: UA61926C2
Application number: UA99031360A
Authority: UA
Inventors: Mykhailo Ivanovych Manuilov
Original assignee: Mykhailo Ivanovych Manuilov
Priority date: 1999-03-12
Filing date: 1999-03-12
Publication date: 2003-12-15

Abstract

The offered reloading complex for direct overload of bulk cargoes from cars into a vessel, having a platform with rails, supporting wedge carriage connected to a dock-pontoon, with a compartment for the barge and ballast with possibility of adjustment of platform position. The complex as a support of the carriage contains a ship hull mounted on the angle on the coastal basis, the rails are laid on the deck of said hull. The said dock-pontoon is fastened with additional dock-pontoon with rails made with difference of level of the deck line within the limits of 10 degrees. The method of execution of reloading complex is offered too by strengthening of its coastal basis, its covering by metal plates with apertures, their fastening by rigid and/or flexible links with formation of the grid.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до перевантажувальної техніки і суднобудування, гідротехнічним спорудам. Відомі 2 пристрої недостатньо ефективні.The invention relates to handling equipment and shipbuilding, hydraulic structures. Known 2 devices are not efficient enough.

Завдання винаходу - перевантажувальний комплекс та спосіб його виконання, що забезпечує високу експлуатаційну і економічну ефективність.The task of the invention is a transshipment complex and a method of its implementation, which ensures high operational and economic efficiency.

Аналог, Японії 57-61660, Мкл В650567/60, В863827/28, В65011/18, ВЗК 1983 рік. Мо16, ст. 59 - "Пристрої для завантаження судна", до якого входить транспортер, що подає на естакаду насипний вантаж для перевантаження самопливом жолобом, встановленим на понтонах, прямо в трюм баржі.Analog, Japan 57-61660, Mkl B650567/60, B863827/28, B65011/18, VZK year 1983. Mo16, Art. 59 - "Devices for loading a ship", which includes a conveyor that feeds bulk cargo to the trestle for transshipment by gravity through a chute installed on pontoons, directly into the hold of the barge.

Спільні ознаки - естакада для прямого перевантаження вантажу в баржу.Common features - a flyover for direct transshipment of cargo into a barge.

Перевага - пряме перевантаження вантажу в баржу; висока ефективність.The advantage is the direct transshipment of the cargo into the barge; high efficiency.

Недоліки - не забезпечує прямого перевантаження насипного вантажу із залізничного вагона в баржу, незручності при зміні рівня води в порту, попадання пилу між корпусами баржі і понтоном, забруднення водипDisadvantages - it does not provide direct overloading of bulk cargo from a railway car to a barge, inconvenience when the water level changes in the port, dust getting between the barge hulls and the pontoon, water pollution

Аналог, викладка заявка ФРН Мо3036242 Мкл В63827/36, ВЗК 1982р. - Ме9, ст. 17 - Спосіб завантаження сипучим матеріалом і транспортування водного транспортного засобу на спеціальному судні, а також несуче судно для його здійснення.Analogue, presentation of the application of the Federal Republic of Germany Mo3036242 Mkl B63827/36, VZK 1982. - Me9, art. 17 - The method of loading bulk material and transporting a water vehicle on a special vessel, as well as a carrier vessel for its implementation.

Спільні ознаки - завантаження баржі, що розміщена у відсіку доку.Common features are the loading of a barge placed in the dock compartment.

Перевага - завантаження вантажу в замкненому просторі.The advantage is loading cargo in a closed space.

Недоліки - складність проміжних пристроїв для перевантаження вантажу, не забезпечує пряме, з вагона перевантаження вантажу в баржу, не виключене забруднення води в доці і наступне забруднення води.Disadvantages - the complexity of intermediate devices for transshipment of cargo, does not ensure direct transshipment of cargo from the car to the barge, water pollution in the dock and subsequent water pollution is not excluded.

Прототип, заявка 98125891 від 25.12.1998р., патент України на винахід Мо45456, Мкл В65567/62, В63С1/02 -Prototype, application 98125891 dated 12/25/1998, patent of Ukraine for invention Mo45456, Mkl B65567/62, B63C1/02 -

Устаткування для перевантаження навалочних вантажів із залізничних вагонів з колесами через люки з закриттям в трюм транспортного судна, і навпаки, що містить в собі розвантажувальну естакаду з рейковими с 22 коліями, клиновий візок з платформою, сполучений з другою опорою у вигляді плавучого дока-понтона з Го) палубою, днищем, бортом, відсіком для баласту, з можливістю приймання у відсік баржі для перевантаження в її відсік вантажу і при цьому регулювання повздовжнього переміщення і нахилу естакадиEquipment for transshipment of bulk cargo from railway wagons with wheels through hatches with closure into the hold of a transport vessel, and vice versa, which includes an unloading trestle with rails with 22 tracks, a wedge trolley with a platform, connected to a second support in the form of a floating dock-pontoon with Ho) deck, bottom, side, ballast compartment, with the possibility of accepting a barge in the compartment for transshipment into its cargo compartment and at the same time adjusting the longitudinal movement and tilt of the trestle

Перевага - в порівнянні з відомими об'єктами по перевантаженню вантажів, забезпечує підвищення експлуатаційної і економічної ефективності. ее, 30 Недоліки - недостатньо використовують резерви підвищення продуктивності перевантаження вантажів і Га економічної ефективності пристрою.The advantage - in comparison with well-known facilities for transshipment of goods, provides an increase in operational and economic efficiency. ее, 30 Disadvantages - insufficient use of reserves for increasing the productivity of cargo overloading and Ha economic efficiency of the device.

В основу винаходу встановлене завдання - перевантажувальний комплекс для перевантаження навалочних о вантажів, що забезпечує підвищення продуктивності і економічної ефективностій «--The basis of the invention is the established task - a transshipment complex for transshipment of bulk cargoes, which ensures increased productivity and economic efficiency "--

Встановлене завдання розв'язується тим, що перевантажувальний комплекс у вигляді устаткування дляThe set task is solved by the fact that the transshipment complex in the form of equipment for

Зо перевантаження навалочних вантажів із залізничних вагонів з колесами через люки з закриттям в трюм о транспортного судна і навпаки, що містить в собі розвантажувальну естакаду з рейковими коліями, клиновий візок з платформою, сполучений з другою опорою у вигляді плавучого дока-понтона з палубою, днищем, бортом, відсіком для баласту, з можливістю приймання у відсік баржі для перевантаження в її відсік вантажу і при « цьому регулювання повздовжнього переміщення і нахилу естакади, який відрізняється тим, що, як, берегову З 70 опору для клинового візка, містись на береговій основі з нахилом до води, закріплений корпус судна у вигляді с понтона чи баржі з бортом, на палубі якого прокладені рейкові колії для вагонів і клинового візка, платформа з» якого має колінну опору, при цьому до дока-понтона з відсіком для баласту і баржі прикріплений додатковий понтон, цим досягається зниження терміну і вартості будівництва, підвищення економічної ефективності об'єкта.From the transshipment of bulk cargo from railway wagons with wheels through hatches with closure into the hold of a transport vessel and vice versa, which includes an unloading trestle with rail tracks, a wedge trolley with a platform, connected to a second support in the form of a floating dock-pontoon with a deck, a bottom , on the side, a compartment for ballast, with the possibility of accepting a barge in the compartment for transshipment into its cargo compartment and at the same time regulating the longitudinal movement and tilt of the trestle, which differs in that, like the shore Z 70 support for the wedge trolley, it can be placed on the shore base with an inclination to the water, the hull of the vessel is fixed in the form of a pontoon or barge with a side, on the deck of which rail tracks for wagons and a wedge trolley are laid, the platform of which has a knee support, while a pontoon dock with a compartment for ballast and a barge is attached additional pontoon, thereby reducing the term and cost of construction, increasing the economic efficiency of the object.

Встановлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, 45 що док-понтон містись прикріплений до його кінця додатковий док-понтон з рейковими коліями і відсіком дляThe set task is also solved by the fact that the transshipment complex, which differs in that the dock pontoon can accommodate an additional dock pontoon with rail tracks and a compartment for

Ме баржі і баласту, цим досягається можливість встановлення у доковий відсік додаткової баржі і одною колією - накочування додаткових вагонів з вантажем, вдвічі підвищення продуктивності комплексу, при цьому зниження затрат на спорудження берегової основи комплексу. іш Встановлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, ка 20 що док-понтон містить прикріплений до його борту додатковий понтон, відсік для баласту якого сполучений з відсіком док-понтона, цим досягається підвищення поперечної остійності док-понтона при несиметричному с накочуванню на його палубу вагонів, а також при поперечних вітрових навантаженнях, поліпшення якості експлуатації об'єкта.With barges and ballast, this makes it possible to install an additional barge in the dock compartment and roll additional wagons with cargo on one track, doubling the productivity of the complex, while reducing the cost of building the shore base of the complex. The set task is also solved by the fact that the transshipment complex, which differs in that the dock pontoon contains an additional pontoon attached to its side, the ballast compartment of which is connected to the dock pontoon compartment, thereby increasing the transverse stability of the dock pontoon in the case of asymmetric rolling of wagons on its deck, as well as in the case of transverse wind loads, improvement of the quality of operation of the facility.

Встановлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що з док-понтоном скріплений додатковий док-понтон за допомогою з'єднувального моста, при цьому бортові іThe set task is also solved by the fact that the transshipment complex, which differs in that an additional dock pontoon is attached to the dock pontoon by means of a connecting bridge, while the onboard and

ГФ) днищеві зв'язки виконали з еластичного матеріалу в вигляді гармошки, цим досягається підвищення якості скріплення док-понтонів, запобігання забруднення пилом води і повітря, підвищення експлуатаційної якості о об'єкта.GF) bottom connections are made of elastic material in the form of an accordion, thereby improving the quality of fastening of dock pontoons, preventing dust pollution of water and air, and improving the operational quality of the facility.

Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється і тим, 60 що палуба док-понтона виконана в вигляді секції люкового закриття, з можливістю її розвороту навколо горизонтальної осі, цим досягається створення пройому для пропускання пакетів генерального вантажу в будь-яку погоду, підвищення універсалізації комплексу і його експлуатаційної ефективності.The task is also solved by the fact that the transshipment complex, which also differs in that the deck of the dock pontoon is made in the form of a hatch closure section, with the possibility of turning it around the horizontal axis, thereby creating an opening for the passage of general cargo packages in any what weather, increasing the universality of the complex and its operational efficiency.

Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що в якості додаткового понтона, що прикріплений до борту док-понтона, встановлений, наприклад, корпус ліхтера, бо баржі з палубою, відсіком з закриттям, повздовжньою переділююю, з баластною системою, яка за допомогою труби з'єднана з баластним відсіком док-понтона, цим досягається поліпшення умов експлуатації комплексу.The task is also solved by the fact that the transshipment complex, which differs in that, as an additional pontoon attached to the side of the dock pontoon, a lantern body is installed, for example, because barges with a deck, a compartment with closure, a longitudinal partition, with ballast system, which is connected by a pipe to the ballast compartment of the dock pontoon, thereby improving the operating conditions of the complex.

Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що клиновий візок містить в якості опори багатоосьову залізничну платформу з колесами, яка разом з другою аналогічною платформою, з'єднані за допомогою встановленої зверху додаткової платформи, що виконана, наприклад, із секції баржі з днищем і бортовими відсіками, яка перевернута на 180 градусів і її днище встановлене як палуба для рейок, а колишня палуба бортового відсіку і його борт містять додаткову опору в вигляді роликових катків, цим досягається - зниження затрат коштів, праці і матеріалів на виготовлення міцного клинового візка для дворядкового накочування завантажених вагонів, забезпечення стійкості клинового 7/о Візка при його переміщенні.The task is also solved by the fact that the transshipment complex, which is distinguished by the fact that the wedge trolley contains as a support a multi-axial railway platform with wheels, which, together with a second similar platform, are connected by means of an additional platform installed on top, which is made, for example , from a section of a barge with a bottom and side compartments, which is turned 180 degrees and its bottom is installed as a deck for rails, and the former deck of the side compartment and its side contain additional support in the form of roller rollers, this achieves - a reduction in costs, labor and materials for the manufacture of a strong wedge trolley for double-row rolling of loaded wagons, ensuring the stability of the wedge 7/o Trolley during its movement.

Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється тим, що док-понтон скріплений з додатковим проміжним понтоном і клиновим візком, з можливістю, за допомогою лебідок переміщуватися по повздовжній осі комплексу, цим досягається зручність регулювання позиції комплексу при зміні рівня води в порту, а також поліпшення умов заведення і виведення баржі з докового відсіку.The task is also solved by the fact that the transshipment complex, which is characterized by the fact that the dock pontoon is attached to an additional intermediate pontoon and a wedge trolley, with the ability to move along the longitudinal axis of the complex with the help of winches, thereby achieving the convenience of adjusting the position of the complex when the level changes water in the port, as well as improving the conditions for bringing in and removing the barge from the dock compartment.

Поставлене завдання розв'язується також тим, що перевантажувальний комплекс, який відрізняється чим, що на палубі док-понтона рейки із зовнішнього боку прокладені з підвищенням над рейками з внутрішнього боку в межах кута до 10 градусів від його палуби, цим досягається створення умов додаткового нахилу підлоги вагона, поліпшення умов зсипання вантажу, підвищення ефективності комплексу.The task is also solved by the fact that the transshipment complex, which differs in that on the deck of the dock pontoon, the rails on the outside are laid with a rise above the rails on the inside within an angle of up to 10 degrees from its deck, thereby creating conditions for an additional tilt floor of the car, improvement of loading conditions, improvement of the efficiency of the complex.

Сумарна кількість відмітних ознак заявленого об'єкта в цілому забезпечує розв'язання поставленого го завдання - перевантажувальний комплекс, що забезпечує підвищення продуктивності і економічної ефективності при перевантаженні навалочних і/чи генеральних вантажів.The total number of distinctive features of the declared object as a whole ensures the solution of the assigned task - a transshipment complex that ensures increased productivity and economic efficiency when transshipping bulk and/or general cargo.

Спосіб виконання перевантажувального комплексу.The method of carrying out the transshipment complex.

Ї. Прототип, заявка КО Мо99103379, А, публ. 20.12.2000 стосовно способу укріплення опорної основи, наприклад, корпусу судна, шляхом виготовлення котловану, вкладання на грунт сітки, крім того, опорну основу с ов Укріплюють шляхом покриття грунту вузлами із секції у вигляді металевих пластин з отворами, що зрізані з судна і які скріплююсь між собою жорсткими і/чи гнучкими зв'язками, при цьому утворюють сітку, на яку і) укладають грунт, а також опори для рейкових колій.Y. Prototype, application KO Mo99103379, A, publ. 20.12.2000 regarding the method of strengthening the supporting base, for example, the hull of a ship, by making a pit, laying a net on the ground, in addition, the supporting base is strengthened by covering the ground with nodes from the section in the form of metal plates with holes cut from the ship and which are fastened together with rigid and/or flexible connections, while forming a grid on which i) the soil is laid, as well as supports for rail tracks.

Перевага - укріплення опорної основи з використанням металевих пластин з отворами, що зрізані з корпусу судна як металобрухт. «о зо Недоліки - недостатньо забезпечення стійкості об'єкта, наприклад, корпуса судна, що встановлене з нахилом на береговий основі від зсуву його в воду. сThe advantage is the strengthening of the supporting base using metal plates with holes cut from the ship's hull as scrap metal. Disadvantages - insufficient provision of stability of the object, for example, the hull of a ship, which is installed with an inclination on the shore base, against its sliding into the water. with

В основу винаходу встановлене завдання - спосіб виконання перевантажувального комплексу шляхом б укріплення берегової опорної основи, наприклад, для судна, при цьому забезпечення підвищення надійності і стійкості від зсуву в воду при його розташуванні на схилу берегап --The invention is based on a task - a method of carrying out a transshipment complex by strengthening the coastal support base, for example, for a ship, while ensuring increased reliability and resistance against sliding into the water when it is located on a coastal slope --

Встановлене завдання розв'язується тим, що спосіб виконання перевантажувального комплексу шляхом со укріплення для нього берегової основи, виготовлення котловану, вкладання на грунт сітки, крім того опорну основу укріплюють шляхом покриття грунту вузлами із секції у вигляді металевих пластин з отворами, що зрізані з судна і які скріплюють між собою жорсткими і/чи гнучкими зв'язками, при цьому утворюють сітку, на яку укладають грунт, а також опори для рейкових колій, який відрізняється тим, що корпус судна, його днище і « борта додатково скріплюють за допомогою жорстких зв'язків з секціями, що укладені в котловані, при цьому в с утворюють одну багатоопорну основу зі спільними зв'язками, цим досягається єдність корпусу судна і береговоїThe set task is solved by the fact that the method of carrying out the transshipment complex is by strengthening the coastal base for it, making a pit, laying a net on the ground, in addition, the supporting base is strengthened by covering the ground with nodes from the section in the form of metal plates with holes cut from the ship and which fasten together with rigid and/or flexible connections, while forming a grid on which the soil is laid, as well as supports for rail tracks, which is distinguished by the fact that the ship's hull, its bottom and sides are additionally fastened with the help of rigid connections connections with the sections enclosed in pits, while in c they form one multi-support base with common connections, thereby achieving the unity of the ship's hull and the shore

Й основи в вигляді, наприклад, краба, судно - це його тулуб, а ноги - множина скріплених між собою секцій в и?» вигляді арматури грунту, в цілому підвищення надійності і стійкості від зсуву в воду при його розташуванні на схилу берега.And the bases are in the form of, for example, a crab, the ship is its body, and the legs are a set of sections fastened together in a y? in the form of soil reinforcement, generally increasing the reliability and resistance against sliding into the water when it is located on a bank slope.

Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб виконання перевантажувального комплексуThe task is also solved by the fact that the method of carrying out the transshipment complex

Ге» шляхом укріплення його берегової основи, що спочатку до нижньої частини секції прикріплюють перпендикулярно жорстку зв'язку у вигляді стояка або палі, яку встановлюють разом з секцією, забивають в - грунт за допомогою вібратора, секції скріпляють між собою в вигляді сітки, а потім з встановленим на нихGe" by strengthening its coastal base, first, a rigid connection in the form of a riser or pile is attached perpendicularly to the lower part of the section, which is installed together with the section, hammered into the soil with the help of a vibrator, the sections are fastened together in the form of a grid, and then with installed on them

Ге) корпусом судна, цим досягається збільшення ступеню армування і укріплення грунту і берегової основи в цілому, підвищення надійності і стійкості об'єкта від зсуву. о Поставлене завдання розв'язується також тим, що спосіб виконання перевантажувального комплексуGe) by the ship's hull, thereby increasing the degree of reinforcement and strengthening of the soil and coastal base as a whole, increasing the object's reliability and stability against displacement. o The task is also solved by the fact that the method of carrying out the transshipment complex

Ф шляхом укріплення його берегової основи, що після установки судна на тверду основу і його закріплення, на палубі судна укладають опори рейкових колій для клинового візка, які з'єднують з берегом, цим досягається зміцнення палуби, рейкової основи і споруди в цілому.Ф by strengthening its shore base, after setting the vessel on a solid base and fixing it, on the deck of the vessel, rail track supports for the wedge cart are laid, which are connected to the shore, thereby strengthening the deck, rail base and the structure as a whole.

Перелік креслень об'єктаList of object drawings

Фіг.1 - Перевантажувальний комплекс, зроблений з двох док-понтонів, вигляд збоку в повінь на річці.Fig. 1 - Transshipment complex made of two dock pontoons, side view in flood on the river.

Ф) Фіг.2 - Перевантажувальний комплекс, зроблений з двох док-понтонів, вертикальний переріз по повздовжній ка осі, вигляд в межень в порту.F) Fig. 2 - Transshipment complex made of two dock pontoons, vertical section along the longitudinal axis, end view in the port.

Фіг.3 - Перевантажувальний комплекс, вигляд як естакади на плані. во Фіг.4 - Перевантажувальний комплекс, переріз по А-А на фіг.3, варіант перевантаження насипного вантажу із критого вагона.Fig. 3 - Transshipment complex, view as flyovers on the plan. in Fig. 4 - Transshipment complex, cross-section along A-A in Fig. 3, variant of transshipment of bulk cargo from a covered wagon.

Фіг.5 - Перевантажувальний комплекс, переріз по Б-Б на фіг.3, варіант перевантаження пакетів генерального вантажу із вагона в баржу.Fig. 5 - Transshipment complex, cross-section along B-B in Fig. 3, variant of transshipment of packages of general cargo from a car to a barge.

Фіг.6 - Перевантажувальний комплекс, переріз по В-В на фіг.3, варіант перевантаження насипного вантажу із 65 піввагона з нахилом рейкової колії.Fig. 6 - Transshipment complex, cross-section along B-B in Fig. 3, variant of transshipment of bulk cargo from 65 semi-cars with a slope of the rail track.

Фіг.7 - Перевантажувальний комплекс та спосіб його виконання, переріз по Г-Г на фіг.3, схема встановлення в котлован баржі.Fig. 7 - Transshipment complex and the method of its execution, cross-section along GG in Fig. 3, scheme of installation in the barge pit.

Перелік позначок на кресленнях 1 - перевантажувальний комплекс в вигляді розвантажувальної естакади, 2 - навалочний вантаж, З - вантажний вагон, 4 - колесо вагона, 5 - люк в підлозі вагона, 6 - закриття люку 5, 7 - трюм, 8 - транспортне судно, тобто баржа, 9 - рейкові колії, 10- клиновий візок, 11 - платформа клинового візка, 12 - опора візка, 13 - похила берегова основа, 14 - док-понтон, 15 - палуба, 16 - днище, 17 - борт, 18 - відсік для баласту, 19 - відсік для баржі 8, 20 - корпус судна, ще закріплений на основі 13, 21 - кінцева частина док-понтона 14, 22 - корпус додаткового док-понтона,23 - корпус додаткового понтона, що прикріплений до борту 17, 24 - 7/0 платформа що скріплює платформи 25 - вагонів 25, 26 - додаткова платформа, що виконана з секції корпуса іншої баржі, 27 - днище баржі 26, яку використовують як підлогу для рейок 9, 28 - рейка із зовнішнього боку рейкової колії 9, 29 - рейка із внутрішнього боку колії 9, 30 - піввагон для навалочного вантажу 2, 31 - пакетний генеральний вантаж, 32 - автонавантажувач, 33 - козловий кран, 34 - люк в палубі 15, 35 - поворотне закриття люка 34, 36 - трос для закріплення понтону 23, 37 - перехідний міст, для сполучення з берегом, З3801- труби для сполучення баластних відсіків, 39 - проміжний понтон, 40 - тепловоз для накачуванння вагонів З чиList of marks on the drawings 1 - transshipment complex in the form of an unloading trestle, 2 - bulk cargo, C - freight car, 4 - car wheel, 5 - hatch in the floor of the car, 6 - closing hatch 5, 7 - hold, 8 - transport vessel, i.e. barge, 9 - rails, 10 - wedge trolley, 11 - wedge trolley platform, 12 - trolley support, 13 - inclined shore base, 14 - dock pontoon, 15 - deck, 16 - bottom, 17 - side, 18 - ballast compartment, 19 - barge compartment 8, 20 - vessel hull, still attached to the base 13, 21 - end part of dock pontoon 14, 22 - additional dock pontoon housing, 23 - additional pontoon housing attached to the side 17 , 24 - 7/0 platform fastening platforms 25 - wagons 25, 26 - additional platform, made from a section of the hull of another barge, 27 - bottom of barge 26, which is used as a floor for rails 9, 28 - rail from the outside of the rail track 9, 29 - rail from the inner side of the track 9, 30 - semi-wagon for bulk cargo 2, 31 - packet gene cargo, 32 - truck loader, 33 - gantry crane, 34 - hatch in the deck 15, 35 - rotary closure of the hatch 34, 36 - cable for securing the pontoon 23, 37 - transition bridge, for connection with the shore, Z3801 - pipes for connecting ballast compartments, 39 - intermediate pontoon, 40 - diesel locomotive for pumping wagons Z or

З0, 41 - котлован для встановлення корпусу 20, 42 - грунт в котловані, 43 - сітка, 44 - металева секція, 45 - отвір в секції 44, 46 - повздовжня переділка, 47 - жорсткі зв'язки, 48 - гнучкі зв'язки, 49 - рівень води, 50 - додаткові жорсткі зв'язки, що з'єднують корпус 20 з секціями 44, 51 - вертикальна паля, 52 - шатрове закриття палуби 15, 54 - підвіска козлового крана 33, 53 - з'єднувальний міст, док-понтонів 14 і 22, 55 - причал з понтонів, 56 - закриття з еластичного матеріалу в вигляді гармошки, 57 - лебідка, 58 - пневматична перевантажувальна машина, 59 - гнучкове полотнище, 60 - кормове закриття док-понтона, 61 - торцеве закриття шатра 52, 62 - доріжни плити із залізобетону, 63 - повздовжнья ось комплексу.З0, 41 - pit for installation of housing 20, 42 - soil in the pit, 43 - mesh, 44 - metal section, 45 - hole in section 44, 46 - longitudinal partition, 47 - rigid connections, 48 - flexible connections , 49 - water level, 50 - additional rigid connections connecting the hull 20 with sections 44, 51 - vertical pile, 52 - tent closure of the deck 15, 54 - gantry crane suspension 33, 53 - connecting bridge, dock pontoons 14 and 22, 55 - pontoon berth, 56 - closure made of elastic material in the form of an accordion, 57 - winch, 58 - pneumatic transshipment machine, 59 - flexible sheet, 60 - stern closure of dock pontoon, 61 - end closure tent 52, 62 - road slabs made of reinforced concrete, 63 - longitudinal axis of the complex.

Опис перевантажувального комплексу в статиціDescription of the transshipment complex in statics

На фіг.1-6 показано перевантажувальний комплекс 1 для перевантаження навалочних вантажів 2 із вагонів З сч об З колесами 4, крізь люк 5 з закриттям 6 в трюм 7 баржі 8 і навпаки, що містись рейкові колії 9, клиновий візок 10 з платформою 11, що спирається на опору 12 і переміщується по похилій основі 13 за допомогою і) лебідки 57, та другу опору у вигляді плавучого дока-понтона 14 з палубою 15, днищем 16, бортом 17, відсіком для баласту 18, з можливістю приймання у відсік 19 баржі 8 для перевантаження самопливом в трюм 7 вантажу 2, при цьому регулювання повздовжнього переміщення /показано стрілками/ і нахилу естакади 1 /показано ГеFig. 1-6 shows the transshipment complex 1 for transshipment of bulk cargoes 2 from wagons with wheels 4, through the hatch 5 with closure 6 into the hold 7 of the barge 8 and vice versa, which contains rail tracks 9, a wedge cart 10 with a platform 11 , which rests on a support 12 and moves along an inclined base 13 with the help of i) a winch 57, and a second support in the form of a floating dock-pontoon 14 with a deck 15, a bottom 16, a side 17, a compartment for ballast 18, with the possibility of receiving in a compartment 19 barge 8 for overloading by gravity in the hold 7 of cargo 2, while adjusting the longitudinal movement /shown by arrows/ and the inclination of the trestle 1 /shown by Ge

Зо пунктиром зміною рівня води/, який відрізняється тим, що опора 12 для клинового візка 10 містись закріплений на берегової основі 13 з нахилом до води, її рівня 49, корпус судна 20, що виконаний, наприклад, у вигляді с понтона чи баржі з бортом 17, на палубі 15 якого прокладені рейкові колії У для переміщення вагонів З і Ге! клинового візка 10, платформа 11, якого має опору у вигляді коліс 4, при цьому до док-понтону 14, з відсіком для баласту 10 і відсіком для баржі 19, до його кінцевої частини 21 прикріплений додатковий док-понтон 22 за --With a dotted water level change/, which differs in that the support 12 for the wedge trolley 10 is fixed on the shore base 13 with an inclination to the water, its level 49, the vessel hull 20, which is made, for example, in the form of a pontoon or a barge with a side 17, on deck 15 of which rails U are laid for the movement of wagons Z and Ge! wedge trolley 10, platform 11, which has a support in the form of wheels 4, while an additional dock pontoon 22 is attached to the dock pontoon 14, with a compartment for ballast 10 and a compartment for a barge 19, to its end part 21 by --

Зв Допомогою з'єднувального моста 53 і додаткового закриття 56 з еластичного матеріалу в вигляді гармошки і «о рейкових колій 9.With the help of the connecting bridge 53 and additional closure 56 made of elastic material in the form of an accordion and "about rail tracks 9.

До борту 17 док-понтона 14 і 22 прикріплено тросами - гнучковими зв'язками 49 додаткові понтони 23, відсіки для баласту 16 яких сполучені /за допомогою пристрою/ - труби 38 з відсіками 18 док-понтона 14 і 22 для вирівнювання нахилу понтонів за допомогою переміщуваного баласту з води. «To the side 17 of the dock pontoons 14 and 22, additional pontoons 23, the compartments for ballast 16 of which are connected /with the help of a device/ - pipes 38 to the compartments 18 of the dock pontoons 14 and 22 for leveling the slope of the pontoons are attached to the side 17 of the dock pontoons 14 and 22 with cables - flexible connections 49 movable ballast from the water. "

Клиновий візок 10 містись, як опору для рейок, скріплені між собою платформи 24 багатоколісних вагонів 25 пт») с і з'єднані за допомогою додаткової платформи 26, яка виконана, наприклад із металевих пластин, чи із секції . корпуса іншої баржі 8, чи її днища 27, як підлоги рейок. и?» На палубі 15 док-понтона 14, рейки 9 виконані на різних рівнях, із зовнішнього боку рейка 28 прокладена з підвищенням над рейкою 9 з внутрішнього боку 29 в межах кута до 10 градусів від рівня палуби 15 для створення додаткового нахилу підлоги піввагона ЗО, поліпшення умов зсипання вантажу 2.The wedge carriage 10 is placed as a support for the rails, the platforms 24 of multi-wheeled wagons 25 pt") are fastened together and connected by means of an additional platform 26, which is made, for example, of metal plates or of a section. the hull of another barge 8, or its bottom 27, as the floor of the rails. and?" On the deck 15 of the dock pontoon 14, the rails 9 are made at different levels, on the outside the rail 28 is laid with a rise above the rail 9 on the inside 29 within an angle of up to 10 degrees from the level of the deck 15 to create an additional slope of the floor of the semi-car ZO, improving conditions dumping cargo 2.

Ге» На фіг.5 показано перевантаження пакетних, генеральних вантажів 31 з вагона 2 за допомогою автонавантажувача 32 і козлового крана 33 на підвіскі 54, крізь люк 34 з поворотним закриттям, пакетів 31 - прямо в трюм 7 баржі 6 в будь-яку погоду.Ge" Fig. 5 shows the overloading of package, general cargo 31 from wagon 2 using a truck loader 32 and a gantry crane 33 on a suspension 54, through a hatch 34 with a rotary closure, packages 31 - directly into the hold 7 of barge 6 in any weather.

Ге) Док-понтон 14 має прикріплені до його борту 17 додаткові понтони 23, що закріплені тросами 36, трубою 38, го аз берегом містками 37, а також на кінцевий частині 21 прикріплений встик проміжний понтон 39, з можливістю ю за допомогою тепловоза 40 накочування вагонів З під шатрове закриття 52, при цьому запобігаютьGe) The dock pontoon 14 has additional pontoons 23 attached to its side 17, which are secured by cables 36, a pipe 38, and to the shore by bridges 37, as well as an intermediate pontoon 39 attached to the end part 21, with the possibility of rolling with the help of a diesel locomotive 40 52 wagons under the tent closure, while preventing

Ф розповсюдження пилу і забруднення води і повітря, що поліпшує збереження навколишнього просторуФ the spread of dust and water and air pollution, which improves the preservation of the surrounding space

П. Спосіб виконання перевантажувального комплексу 1 шляхом встановлення корпусу судна 20 в виготовлений котлован 41, укладання на грунт 42 сітки 43, скріплення з нею знятих з передбачуваного до ов постановки судна 20, секцій 44 з отворами 45, його переділки 46, палуби 11, борту і/чи секцій з іншого судна, укладання опор 12, рейкових колій 9, при цьому секції 44 скріплюють між собою жорсткими зв'язками 47 іP. The method of carrying out transshipment complex 1 by installing the hull of the ship 20 in the prepared pit 41, laying the net 43 on the ground 42, tying the sections 44 with holes 45, its partitions 46, decks 11, sides removed from the intended installation of the ship 20 to it and/or sections from another ship, laying supports 12, rail tracks 9, while sections 44 are fastened together with rigid connections 47 and

Ф) гнучковими зв'язками 48, утворюють спільну сітку 43, що армує грунтове покриття 42 основи 13, при цьому ка корпус судна 20, його днище 16, борт 17 за допомогою жорстких зв'язок 50 скріплюють з секціями 44, що укладені в котловану 41 і утворюють багатоопорну основу 13 зі спільними зв'язками з корпусом судна 20. во А також, спочатку, до нижньої частини секції 44 прикріплюють перпендикулярно жорстку зв'язку у вигляді стояка або палі 51, яку встановлююсь разом з секцією 44, забивають в грунт 42 за допомогою вібратора /не показано/, секції 44 скріплююсь між собою зв'язками 47 і 48, а потім з за допомогою зв'язок 50 з корпусом судна 20, після встановлення і закріплення якого укладаюсь рейкові колії для клинового візка, які з'єднуюсь з берегом. 65 Опис об'єкта в динаміці.F) flexible connections 48, form a common grid 43, which reinforces the soil covering 42 of the base 13, while the hull of the vessel 20, its bottom 16, side 17 are fastened with the help of rigid connections 50 to the sections 44, which are laid in the pit 41 and form a multi-support base 13 with common connections with the ship's hull 20. And also, first, a rigid connection in the form of a riser or pile 51 is attached perpendicularly to the lower part of section 44, which is installed together with section 44, driven into the ground 42 with the help of a vibrator /not shown/, sections 44 are fastened together with ties 47 and 48, and then with the help of ties 50 with the hull of the vessel 20, after installing and securing which the rail tracks for the wedge carriage are laid, which I connect with the shore. 65 Description of the object in dynamics.

Перевантажувальний комплекс 1 працює таким чином. Естакада містись клиновий візок 10, що переміщується по похилій основі 13 за допомогою лебідок 57 по трьом рейковим коліям 9, з яких дві з'єднані з рейками 9 проміжного понтона 39 і док-понтона 14, що має під палубою 15 відсік 19 для встановлення і навантаження в трюм 7, баржі 8, насипним, тобто навалочним вантажем 2, з вагона З через люки 5 вагона 2 і люк 34, з закриттям 35, що виконане в палубі 15.Transshipment complex 1 works as follows. The trestle contains a wedge carriage 10, which moves along an inclined base 13 with the help of winches 57 on three rail tracks 9, two of which are connected to the rails 9 of the intermediate pontoon 39 and the dock pontoon 14, which has a compartment 19 under the deck 15 for installation and loading into the hold 7, barge 8, with bulk, i.e., bulk cargo 2, from wagon C through hatches 5 of wagon 2 and hatch 34, with closure 35, made in deck 15.

Для скорочення терміну будівництва і затрат коштів, праці і матеріалів, на похилу основу 13 встановлено корпус судна в вигляді баржі 20 з бортом-напрямовучом 17 і палубою 15, на який прокладено посилені рейкові колії 9, що здатні забезпечили навантаження від ваги клинового візка 10 і ваги вагонів З з вантажем 2.In order to reduce the construction period and the costs of funds, labor and materials, the hull of the vessel in the form of a barge 20 with a guideboard 17 and a deck 15 is installed on the inclined base 13, on which reinforced rail tracks 9 are laid, which are capable of supporting the load from the weight of the wedge cart 10 and weights of wagons Z with cargo 2.

До початку перевантаження вантажу 2 в доковий відсік 19 вводять баржу 8, типу "С-1500", закривають 70 кормовий затвор 60, потім на палубу 15 док-понтонів 14 і 22 двома тепловозами 40 накочують вагони 3, наприклад, думкари по 60 тонн або хопери по 70-75 тонн по 15-18 вагонів в нитці, встановлюють їх над просвітом люків 34, за допомогою дистанційного привода нахиляють кузови вагонів, або розчиняють закриття 6 люків 5 вагонів-хоперів З і вантаж самопливом або за допомогою вібратора /не показано/ зсипається в трюм 7 баржі 6, який додатково закривають збоку гнучким полотнищем 59, з розміщенням вантажу вздовж бортів, для 7/5 рівномірного завантаження трюму доцільно накочувать додатково вагони-хопери З на середню - третю колію 9 /показано на фіг.б пунктирною лінією/ для завантаження трюму 7 в його середині.Before the beginning of the transshipment of cargo 2, barge 8, type "S-1500" is introduced into the dock compartment 19, the aft gate 60 is closed 70, then wagons 3, for example, Dumkars of 60 tons or hoppers of 70-75 tons each, 15-18 wagons in a string, install them above the opening of hatches 34, with the help of a remote drive, tilt the wagon bodies, or dissolve the closing of 6 hatches, 5 hopper wagons C and the load by gravity or with the help of a vibrator /not shown/ is poured into the hold 7 of the barge 6, which is additionally closed on the side with a flexible sheet 59, with the cargo placed along the sides, for 7/5 uniform loading of the hold, it is advisable to additionally roll hopper wagons Z onto the middle - third track 9 /shown in Fig.b by a dotted line/ to load hold 7 in its middle.

Вагони 3, після їх розвантаження, тепловозом 40 по палубі 15 і естакаді 1 викочуюсь на берег, вирівнююсь осадку док-понтонів 14 і 22 для виведення барж 8, які виводять на акваторію порту, а док-понтони 14 і22 готуюсь для прийому інших барж.Wagons 3, after their unloading, by diesel locomotive 40 on deck 15 and overpass 1 roll out to the shore, level the draft of dock pontoons 14 and 22 to bring out barges 8, which are brought out to the port water area, and dock pontoons 14 and 22 are being prepared to receive other barges.

Для поліпшення умов вивантаження навалочного вантажу 2 із кузова піввагонів ЗО, як показано на фіг.б, через днищеві люки 5 і збільшення природного нахилу вагону 2, роблять з зовнішнього боку 28 рейку 9 з підвищення над рейкою з внутрішнього боку 29 в межах 10 градусів до лінії палуби 15, а також, для поліпшення вивантаження вантажу 2 на вагони З і/чи ЗО встановлююсь вібратор /не показано)/.To improve the conditions for unloading bulk cargo 2 from the body of semi-cars ZO, as shown in Fig. b, through the bottom hatches 5 and increasing the natural inclination of the car 2, a rail 9 is made on the outside 28 with a rise above the rail on the inside 29 within 10 degrees to line of the deck 15, and also, to improve the unloading of cargo 2 on wagons Z and/or ZO, a vibrator is installed (not shown)/.

Палуба 15 поблизу тупика док-понтона 22, має люк 34 збільшеного розміру з люковим закриттям, з сч об Можливістю його розвороту разом з рейками 9 і пропускання пакетів генерального вантажу 31 з критого вагона 3, краном 33 на підвіскі 54, з автонавантажувачем 32, на вантажному столі і в трюмі 7 і укладання вантажу З1 в і) штабель, що забезпечує роботу в будь-яку погоду, підвищує експлуатаційну ефективність об'єкта.Deck 15 near the dead end of the dock pontoon 22 has a hatch 34 of increased size with a hatch closure, with the possibility of turning it around together with rails 9 and passing packages of general cargo 31 from the covered car 3, with a crane 33 on a suspension 54, with a truck loader 32, on cargo table and in hold 7 and stacking of cargo Z1 in i) stacks, which ensures work in any weather, increases operational efficiency of the object.

Комплекс запропоноване постачати з обох бортів 17 додатковими понтонами 23, сполучить баластні відсікі 18, трубами 38, закріпити тросами 36, з можливістю регулювання нахилу баластом - водою і при цьому Ге зо забезпечить остійність док-понтонів 14 і 22, особливо під впливом бокового вітру /показано стрілками/.The complex is proposed to be supplied from both sides with 17 additional pontoons 23, to connect ballast compartments 18, pipes 38, to be fixed with cables 36, with the possibility of adjusting the inclination with ballast - water, and at the same time Gezo will ensure the stability of dock pontoons 14 and 22, especially under the influence of side wind / shown by arrows/.

При зміні рівня води 49 в порту, припливі-відливі води, комплекс 1 док-понтонів 14 і 22, разом з с проміжним понтоном 39 і клиновим візком 10 за допомогою лебідок 57 і тросів 36 переміщують по осьовій лінії Ге! 62, наприклад, на фіг.1, в повну воду клиновий візок 10 переміщуюсь в крайнє до берега положення, при цьому нижня частина проміжного понтона 39 знаходиться над основою 13, при цьому збереження стійкості позиції -- зв Комплексу забезпечуюсь закріпленням тросами з причалом з понтонів 55, наприклад із річкових танкерів, що «о знизить затрати.When the water level 49 in the port changes, the inflow and outflow of water, the complex 1 of dock pontoons 14 and 22, together with the intermediate pontoon 39 and the wedge trolley 10, are moved along the axial line of Ge! 62, for example, in Fig. 1, in full water, the wedge trolley 10 is moved to the extreme position towards the shore, while the lower part of the intermediate pontoon 39 is above the base 13, while maintaining the stability of the position - from the Complex, it is secured by cables with a pontoon berth 55, for example, from river tankers, which will reduce costs.

Приклад конкретного виконання пристроюAn example of a specific implementation of the device

Перевантажувальний комплекс 1 запропоновано збудувати з використанням корпусів суховантажних суден, наприклад, док-понтони 14 і 22 з теплоходів СП "ВОЛГО-ДОН - 5000", проекту 1565, його розміри: « 138,50х16,70х5,50, трюм 96,00х12,40-13,10х5,80-6,0м здатний приймаки у відсік одну баржу "С-1500", її пт») с розміри 76,50х11,00х3,2м, з трюмом 63,80х8,80х3,20м для вантажу 1500 тонн, а також ліхтер "Дунай-море" й 38,25х11,00х4,00, з трюмом 31,00х9,00х4,60м-130Окбм в/п 100Отонн для моря чи 600 тонн для річки, з и? розміщенням в відсіку 117,00х12,40--13,10х6,00м.Transshipment complex 1 is proposed to be built using the hulls of dry cargo ships, for example, dock pontoons 14 and 22 from JV "VOLGO-DON - 5000" motor ships, project 1565, its dimensions: « 138.50x16.70x5.50, hold 96.00x12, 40-13.10x5.80-6.0m capable of receiving in the compartment one barge "S-1500", its pt") with dimensions of 76.50x11.00x3.2m, with a hold of 63.80x8.80x3.20m for a cargo of 1500 tons , as well as the "Danube-more" lighter and 38.25x11.00x4.00, with a 31.00x9.00x4.60m hold-130Okbm v/p 100Otonn for the sea or 600 tons for the river, with and? placement in a compartment 117.00x12.40--13.10x6.00 m.

Для підвищення продуктивності комплексу, запропоновано встановити до кінцевий частини док-понтона 14 додатковий док-понтон 22, аналогічного розміру, скріпити їх з'єднувальним мостом 53 і закриттям з еластичногоTo increase the productivity of the complex, it is proposed to install an additional dock pontoon 22 of similar size to the end part of the dock pontoon 14, fasten them with a connecting bridge 53 and a closure made of elastic

Ге) матеріалу в вигляді гармошки, шатровим закриттям 52 з торцевим прорізом і його закриттям 61, при цьому -3з створити суцільний доковий відсік 231,00х12,34-13,10хб6,00м для прийому трьох барж "С-1500", їх загальна довжина 229,50м, з можливістю завантаження їх вантажем до 4500 тонн. (Се) Береговий комплекс має дво- трьохколійні під'їзні колії довжиною блізько 400м, похилу берегову основу 13 довжиною 120м з нахилом 50795, що формуюсь з 1,1/2 барж-секції, наприклад, "С-13", її розміри о /16,50х15,00х2,90м/ в/п 2000 тонн або з корпусів тентових барж "С-1700" /78,50хІ5,00х2,40м, з трюмомGe) material in the form of an accordion, a tent closure 52 with an end slot and its closure 61, while -3z to create a solid dock compartment 231.00x12.34-13.10xw6.00m for receiving three "S-1500" barges, their total length 229.50 m, with the possibility of loading them with cargo up to 4500 tons. (Se) The coastal complex has two- and three-track approach tracks with a length of about 400m, an inclined coastal base 13 with a length of 120m with a slope of 50795, which is formed from 1.1/2 barge sections, for example, "C-13", its dimensions are about /16.50x15.00x2.90m/ of 2000 tons or from the hulls of tent barges "S-1700" /78.50xI5.00x2.40m, with a hold

Я») 58,50х13,00х2,40/. На палубі подвійного дна вкладають дорожні плити 62, на них рейкові шпали, рейки підвищеної міцності, три колії для забезпечення розподілу навантаження від клинового візка 10, вагою близько 200 тонн і для проходження парних вагонів З з вантажем 2.I") 58.50x13.00x2.40/. Road slabs 62 are laid on the double-bottom deck, on them are rail sleepers, rails of increased strength, three tracks to ensure the distribution of the load from the wedge trolley 10, weighing about 200 tons, and for the passage of paired wagons Z with cargo 2.

Клиновий візок 10 стикується з проміжним понтоном 39, складеним з двох барж, нижня 76,50х15,00х2,4м, верхня баржа-площадка 76,50х10,00х2,90м на палубі якого прокладені дві колії або три колії, котрі стикуютьсяThe wedge trolley 10 docks with the intermediate pontoon 39, composed of two barges, the lower one 76.50x15.00x2.4m, the upper platform barge 76.50x10.00x2.90m, on the deck of which there are two tracks or three tracks that connect

Ф, з коліями на палубі 15 док-понтонів 14 і 22, в яких рейки зовнішньої колії 28 виконані в межах БНІПУу, ко становить 250мм вище колії 29, що утворює нахил менше 10 градусів і забезпечує додатковий природний нахил піввагона 30 для поліпшення умов осипання вантажу 2 в баржу 6. Привід козлового крану 33, тобто підвіска 54 бо забезпечує механізацію і безпеку відкриття/закриття люків 5 піввагонів ЗО, а також зворотного закриття 35 для перевантаження генеральних вантажів 31.F, with tracks on the deck 15 of dock pontoons 14 and 22, in which the rails of the outer track 28 are made within the limits of BNIPUu, which is 250 mm above the track 29, which forms a slope of less than 10 degrees and provides an additional natural slope of the semi-car 30 to improve the conditions of cargo shedding 2 in barge 6. The drive of the gantry crane 33, that is, the suspension 54, because it ensures the mechanization and safety of opening/closing hatches 5 of semi-cars ZO, as well as reverse closing 35 for transshipment of general cargo 31.

Для перевантаження навалочного вантажу 2, наприклад, зерна із трюму 7, баржі 8, запропоноване на опорі козлового крана встановить пневматичну перевантажувальну машину 58 з її шлангами, що підвищує ефективність комплексу, з продуктивністю бОт/годину. 65 Опис способу виконання перевантажувального комплексу в динаміці і приклад конкретного виконанняFor overloading bulk cargo 2, for example, grain from the hold 7, barge 8, the proposed pneumatic reloading machine 58 with its hoses will be installed on the support of the gantry crane, which increases the efficiency of the complex, with a productivity of bOt/hour. 65 Description of the method of implementation of the transshipment complex in dynamics and an example of a specific implementation

Спосіб виконання перевантажувального комплексу 1 шляхом укріплення для нього берегової основи 13 і постановки судна 20, на тверду основу, до якого входить виготовлення котловану 41 довжиною 120м, шириною 40,Ом, глибиною на березі 2,0м біля зрізу води 8,0м з розрахунку часткової на 1 метр заміни мулистого грунту на піщано-гравійну суміш і нахилу основи на 50 проміле.The method of carrying out transshipment complex 1 by strengthening the shore base 13 for it and placing the vessel 20 on a solid base, which includes the construction of a pit 41 with a length of 120 m, a width of 40.0 m, a depth on the shore of 2.0 m near the water cut of 8.0 m based on the calculation of the partial per 1 meter of replacement of silty soil with a sand-gravel mixture and a base slope of 50 ppm.

З корпусу баржі 20 знімають вузли палуби, переділки, розрізають їх на секції 5,0х7,0м, вирізують отвори 45, потім закріплюють перпендикулярно стояки - палі 51, розставляють секції 44 з розрахунком, щоб секції збільшили опорну площу корпуса баржі 20, приблизно в два рази.From the hull of the barge 20, remove the deck assemblies and partitions, cut them into sections of 5.0x7.0 m, cut out holes 45, then fasten perpendicularly the risers - piles 51, arrange the sections 44 with the calculation that the sections increase the support area of the hull of the barge 20 by approximately two times

Після трамбування грунту 42, металеві секції 44 ставлять на опорні стояки - палі 51 і методом вібрації забивають в грунт 42 і на сітки 43 із сіті, що були в ужитку, і секції 44 гідронамиванням заповнюють простір, 7/0 бкріплюють попередні або разом жорсткими зв'язками-балками 47, а також гнучкими зв'язками - тросами 48, утворюють сітку, на яку зверху настилають додаткову сітку з полімерної речовини і на неї методом волочіння, трактором, встановлюють спочатку 1/2 корпусу баржі, потім суцільний корпус баржі 20, яку потім скріп'лююсь додатковими жорсткими зв'язками 50 з секціями 44, при необхідності забивають додаткові швартови палі, на палубу 15 вкладаюсь опори рейкових колій 9, готують площу для установлення на рейки 9 клинового візка 10, який потім з'єднують з проміжним понтоном 39 і док-понтонами 14 і 22, а також встановлюють шатрове закриття 52.After tamping the soil 42, the metal sections 44 are placed on the support risers - piles 51 and driven into the soil 42 by the vibration method and on the nets 43 from the mesh that were in use, and the sections 44 are filled with hydro-washing, the space is filled with 7/0 and fastened together with rigid ties with tongues-beams 47, as well as flexible connections - cables 48, form a grid, on top of which an additional grid of polymeric material is laid and on it by the method of dragging, with a tractor, first 1/2 of the barge hull is installed, then the solid barge hull 20, which is then fastened with additional rigid ties 50 to sections 44, if necessary, additional mooring piles are driven in, rail track supports 9 are placed on the deck 15, the area is prepared for the installation of the wedge trolley 10 on the rails 9, which is then connected to the intermediate pontoon 39 and dock pontoons 14 and 22, and also install tent closure 52.

Запропонований об'єкт дасть змогу продуктивності прямого перевантаження навалочного вантажу до 200Отонн/годину, має значну перевагу поперед існуючою технологією і пристроями перевантаження вантажів портальним краном зі грейфером, з великими затратами енергоресурсів.The proposed object will enable the productivity of direct overloading of bulk cargo up to 200 tons/hour, has a significant advantage over the existing technology and devices for overloading cargo with a gantry crane with a grab, with high energy consumption.

Claims

The formula of the invention

1. A transshipment complex of equipment for transshipment of bulk cargo from railway wagons with wheels through hatches with closure into the hold of a transport vessel and vice versa, which includes a trestle with rail tracks, a wedge cart with a platform, connected to a support in the form of a floating dock pontoon with (o) a deck, a bottom, a side, a compartment for ballast and a barge with the possibility of overloading cargo and adjusting at the same time the movement and tilt of the trestle, which is distinguished by the fact that, as a shore support for the wedge trolley, it additionally contains a fixed hull of the vessel in the form of a pontoon with an inclination to the water or barges with a side, on the deck of which are laid rails for wagons and a wedge cart, the platform of which has a wheel support, while an additional pontoon is attached to its end to a dock pontoon with a compartment for ballast and a barge. with

2. Transshipment complex for. claim 1, which differs in that the additional dock pontoon has rails and tracks and a compartment for barge and ballast.

Z. The transshipment complex according to one of claims 1-2, which differs in that the dock pontoon contains an additional pontoon attached to its side, the ballast compartment of which is connected to the dock pontoon compartment.

4. Transshipment complex according to one of claims 1-3. which differs in that the additional dock pontoon is attached to the dock pontoon by means of a connecting bridge, while the side and bottom connections are made of elastic material in the form of an accordion.

5. The transshipment complex according to one of claims 1-4, which is characterized by the fact that the deck of the dock pontoon « 70 is made in the form of a hatch closure section with the possibility of its reversal. from the village

6. The transshipment complex according to one of claims 1-5, which is characterized by the fact that a hull is attached to the side of the dock pontoon as an additional pontoon, for example, a lighter, a barge with a deck, a compartment with a closure, "with" a longitudinal partition, the ballast system of which is connected to the ballast compartment of the dock pontoon by means of a pipe.

7. The transshipment complex according to one of claims 1-6, which is characterized by the fact that the wedge trolley as a support contains a multi-axle railway platform with wheels, which is connected by a platform made, for example, of a barge section with a bottom and side compartments and inverted by 180 degrees, and its bottom is a deck for rails, and - the side compartment contains additional support in the form of rollers. co

8. The transshipment complex according to one of claims 1-7, which is characterized by the fact that the dock pontoon is attached to an additional pontoon and a wedge cart with the ability to move along the longitudinal axis of the complex with the help of a winch.

F

9. The transshipment complex according to one of claims 1-8, which is characterized by the fact that on the deck of the dock pontoon rails are laid from the outside with a rise above them from the inside within an angle of up to 10 degrees from its deck.

10. The method of carrying out the transshipment complex by strengthening the coastal base for it, making a pit, laying a net on the ground and covering it with sections of metal plates with holes that (Ф) are cut from the ship, fastened together with rigid and/or flexible connections and form a grid on which GI soil is laid, as well as supports for rail tracks, which is distinguished by the fact that the ship's hull, its bottom and sides are additionally fastened with the help of rigid connections with sections laid in pits and form one multi-support base with common connections.

11. The method of carrying out the transshipment complex according to claim 10, which is characterized by the fact that first a rigid connection in the form of a riser or pile is attached perpendicularly to the lower part of the section, which is installed together with the section, it is hammered into the ground with the help of a vibrator, the sections are fastened together in the form of a grid, and then the ship's hull is installed on them. 65

12. The method of carrying out the transshipment complex according to claims 10 and 11, which differs in that after the vessel is installed on a solid base and secured, rail track supports for the wedge are laid on the deck