UA48369A - Плавучий док у вигляді перевантажувального комплексу (урпк-18) - Google Patents

Abstract

Плавучий док у вигляді перевантажувального комплексу для приймання судна, що містить понтон з баластними відсіками, стапельну палубу з опорним пристроєм, на якій встановлено башти з верхньою палубою, а на виступах башти змонтовані додаткові ящики у вигляді відсіків з відкритим верхом, на стінках яких виконані отвори для видалення рідкого вантажу - води, при цьому поздовжні і поперечні стінки, які утворюють ящики, зменшують виливання вільної води, а стапельна палуба з’єднана з берегом за допомогою моста. Верхня палуба башт і прикріплені до бокових стінок ящики з'єднані між собою додатковою палубою, яка при цьому утворює над стапельною палубою доковий відсік з перекриттям і отвором, а бокові поздовжні стінки ящиків виконані водонепроникними. Крім того, на додатковій палубі виконані додаткові опорні пристрої у вигляді рейкових колій і моста, який з’єднує додаткову палубу з берегом для переміщення додаткового ящика у вигляді кузова вагона з насипним вантажем з можливістю його переміщення через отвір в палубі в трюм судна, встановленого на опорному пристрої стапельної палуби.

Description

Опис винаходу

Винахід на деклараційний патент відноситься до перевантажувальної техніки і суднобудування, 2 переобладнання плавучих судноремонтних доків. Відомі об'єкти мають обмежене застосування і недостатню експлуатаційну ефективність.

Завдання винаходу - Плавучий док у вигляді перевантажувального комплексу, який забезпечує високу експлуатаційну ефективність. 1. Аналог, заявка в Держпатент України, бюл. Промислова власність 2000 рік МоЗ, заявка 98126891 від 70 25.12.1998р. Мкл В65С-67/00, В863С1/02, Улаштування для перевантаження навалювальних вантажів, ще містить естакаду, на якій одна онера виконана у вигляді клина з можливістю переміщуватись за допомогою машини по вісі ! ! - подібної основи берега з нахилом і з'єднана рейковими коліями з іншою опорою у вигляді докового понтона, який має відсік для вантажу і баласту, палубу з люком і затвором і може перевантажувати вантаж в трюм баржі, яка встановлена у відсіку і назад за допомогою рухомого моста у вигляді вантажної балки з 719 машиною, яка закріплена на боковій стінці шатрового закриття з торцевим прорізом, а також з'єднувальний понтон у вигляді зрізаного клина або утвореного шляхом встановлення один на другий понтонів з причальним та береговим кінцями.

Позитивна якість - висока продуктивність при перевантаженні насипного вантажу з вагона в трюм баржі, забезпечення вантажних робіт в будь-яку погоду з насипними і генеральними вантажами.

Недоліки - не забезпечує в доковому відсіку обробку чи ремонт інших, наприклад, річкових суден, перевантаження накатних і великовагових вантажів, недостатня остійність і площа ватерлінії його бокових відсіків, знижує йоге універсальність і експлуатаційну ефективність. 2. Прототип, СРСР а. с. 1030256 Мкл В6ЗС1/02, 1983 рік, ПЛАВУЧИЙ ДОК для приймання судна, який містить понтон з баластними відсіками, стапельну палубу з опорним пристроєм, на якій встановлені башти в верхньою 29 палубою, а на відступах башти змонтовані додаткові ящики у вигляді відсіків з відкритим верхом на стінках « яких виконані отвори для видалення рідкого вантажу - води, при цьому повздовжні і поперечні стінки, які утворюють ящик, зменшують вплив вільної поверхні води, а стапельна палуба з'єднана з берегом за допомогою мосту.

Позитивна якість об'єкту - наявність в середині докового відсіку додаткових ящиків, яки збільшують площу о 30. ватерлінії докових башт, зменшують вільну поверхню води і при цьому забезпечують підвищення повздовжньої «о і поперечної остійності плавучого дока, а також можливість виконання ремонту і/чи обробки суден.

Недоліки - об'єкт не забезпечує можливості накочування з берега вагонів а насипним вантажем і його о перевантаження в судно, яке встановлено на стапельній палубі, а також перевантаження супер великовагових Ге) вантажів, захист води і повітря від пилу при обробці і/чи ремонті суден, а також пряме перевантаження 3о металобрухту із докового відсіку у вагони, що знижує його експлуатаційну і економічну ефективність. З

Завдання винаходу - Плавучий док в вигляді перевантажувального комплексу для приймання суден і вантажів, який забезпечує перевантаження вагонів, насипних, генеральних і супер великовагових вантажів з берега в судно, наприклад, баржу і/чи назад, при цьому ремонт і обробку судна, пряме перевантаження « металобрухту із відсіку у вагон, зниження затрат праці і енергоресурсів, захист води і повітря від пилу, З 50 підвищення продуктивності і ефективності плавучого дока. с 1. В основу розв'язання поставленого завдання Плавучий док в вигляді перевантажувального комплексу для з» приймання суден, запропоновано таке технічне рішення, що він містить понтон з баластними відсіками, стапельну палубу з опорним пристроєм, на якому встановлені башти з верхньою палубою, а на виступах башти змонтовані додаткові ящики, у вигляді відсіків з відкритим верхом, на стінках яких виконані отвори для видалення рідкого вантажу - води, при цьому повздовжні і поперечні стінки, яки утворюють ящик, зменшують т- вплив вільної поверхні води, а стапельна палуба з'єднана з берегом за допомогою маста, який відрізняється

Ге | тим, що верхня палуба башт і прикріплених до бокових стінок ящиків з'єднані між собою додатковою палубою, яка при цьому утворює над стапельною палубою доковий відсік з перекриттям і отворами в ньому, а бокові стінки о ящиків виконані водонепроникними і з стінками башти утворюють проріз у вигляді отворів для пропускання б 20 вантажу, крім того, на додатковій палубі виконано додатковий опорний пристрій у вигляді рейкових колій і моста, який з'єднує додаткову палубу з берегом для переміщення додаткового ящика в вигляді кузова вагона з с насипним вантажем з можливістю його переміщення через отвори, які виконані в палубі, в трюм судна, яке встановлене на опорному пристрої стапельної палуби, цим досягається можливість дообладнання діючого плавучого судноремонтного доку для перевантаження насипних і генеральних вантажів з вагонів-хоперів в трюм 29 баржі і/чи з трюму в вагон металобрухту, а також його складування в прорізі, підвищення повздовжньої і в. поперечної міцності і остійності дока, зменшення витрат енергоресурсів за рахунок зниження обсягу перекачування баластної води, відстанню розміщення вантажу від вагона, а також захист води і повітря від поширення пилу від вантажу і обробки судна, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності об'єкту. 2. Поставлене завдання - Плавучий док у вигляді перевантажувального комплексу, вирішується також тим, 60 що він містить над верхньою палубою додаткове перекриття у вигляді шатра з отвором в його кінці для пропускання вагонів і отвір в перекритті для пропускання вантажу зверху з можливістю його переміщення із відсіку в вагон і/чи на береговий склад, цим досягається розширення експлуатаційних можливостей об'єкта. 3. Поставлене завдання Плавучий док в вигляді перевантажувального комплексу для приймання судна, вирішується також тим, що містить додатковий опорний пристрій у вигляді плавучого моста із клинового понтона, бо а також знімного моста у вигляді апарелі, які виконані з можливістю рознімання з плавучим доком і його зсування вбік і скріплення прямо з палубою і/чи рейковими коліями з транспортним судном, наприклад, баржею або палубним суховантажним судном, цим досягається можливість роз'єднання плавучого дока від клинового понтона і його скріплення з судном і перевантаження супер великовагового вантажу, завантаженого на платформі багатовісного зчепленого вагона-транспортера, зменшення витрат на перевантаження супер великовагових вантажів з рейкового на водний транспорт і/чи назад, підвищення ефективності об'єкту.

Опис креслень об'єкта

Фіг.1 - Плавучий док в вигляді перевантажувального комплексу для приймання судна, вигляд збоку.

Фіг2 - те ж саме, що на фіг.1ї7, вигляд у плані з розворотом клинового і з'єднувального понтонів і 7/0 Зсування дока для перевантаження вагона-транспортера з супер великоваговим вантажем з берега на судне і/чи назад.

Фіг.3 - те ж саме, перетин по А - А на фіг.1 при перевантаженні насипного вантажу з вагона в трюм баржі.

Фіг.4 - тє ж саме, перетин но Б - Б на фіг.1 - схема обробки судна-баржі.

Фіг.5 - те ж саме, схема розміщення додаткових мостів в вигляді апарелі, а також переміщення металобрухту 7/5 Крізь проріз, вигляд збоку.

Опис об'єкта в статиці

На фіг.1, 2, З, 4, 5 - Плавучий дек у вигляді перевантажувального комплексу 1 для приймання судна 2, який містить понтон З з баластним відсіком 4, стапельну палубу 5 з опорним пристроєм /доковою опорою/ - 6, на бортах якої встановлені башти 7 з верхньою палубою 8, на стінках яких виконані ящики 10, отвори /не показано/ для видалення рідкого вантажу - води 11, при цьому повздовжні стінки 12 і поперечні стінки 13, які утворюють ящик 10, зменшують вплив вільної поверхні води 11, при цьому стапельна палуба 5 з'єднана з берегом 14 за допомогою мосту 15, який відрізняється тим, що верхня палуба 8 башт 7 і прикріплених до їх стінок 9 ящиків 10 з'єднані між собою за допомогою додаткової палуби 16 з отвором 17, яка при цьому утворює над стапельною палубою 5 доковий відсік 18 з торцевим отвором 19 і закриттям 39, а бокові, тобто повздовжні стінки 12 ящиків

Дб 10 виконані водонепроникними і утворюють з стінкою 9 проріз 20 у вигляді отвору для пропускання генерального вантажу, наприклад, металобрухту 21, крім того, на палубі 16 виконаний додатковий опорний пристрій у вигляді « рейкових колій 22 для переміщення з берега 14 додаткового ящика у вигляді кузова вагона 23 з вантажем 24, наприклад, насипним, з можливістю його переміщення через отвори в днищі вагона /не показано)/ і отвір 17 в палубі 16, пряме в трюм 25 судна 2, що встановлене на опорному пристрої б стапельної палуби 5, крім того Ге! зо рейкові колії 22 прокладені також і на мосту 15, виконаного у вигляді клинового понтона 26 і додаткового з'єднувального понтона 27, цим досягається можливість дообладнання діючого плавучого доку 71 в со перевантажувальний комплекс 1 для перевантаження вантажів 21 і 24 та генеральних вантажів, складування в с проріз 20 металобрухту 21.

Плавучий док 1 в вигляді перевантажувального комплексу 1 над палубою 16 містить додаткове перекриття у со вигляді шатра 28 з верхнім отвором 29 виконаним по одної вісі з прорізом 20 для перевантаження металобрухту «Е 21 пересувним краном 30, що встановлений на башті 7 в кузов вагону 23 або на інше судно.

Плавучий док 1 скріплений за допомогою моста в вигляді апарелі 15 з понтоном 27 з можливістю його зсування в бік і скріплення понтона 27 з палубою 32 транспортного судна 42 для перевантаження горизонтальним способом супер важковагових вантажів 33 разом з багатовісним зчіпним транспортером 34. «

На стінках ящиків 10 закріплена балка пересувного моста в вигляді мостового крана 35 з різальною машиною -птв) с 36, яка рухається за допомогою лебідки 37 відсіком 18 з металобрухтом 21 до прорізу 20 для його . перевантаження в вагон 23, при цьому підвищує продуктивність праці. и? Опис об'єкта в динаміці.

Плавучий док 1 у вигляді перевантажувального комплексу 1 працює в варіантах, наприклад, перевантажувального комплексу, при цьому тепловозом З8 з берега 14 рейковими келіями 22 вагони 23 їх накочують на палубу 16, сполучують отвір вагона з отвором 17 в палубі 16 і насипний вантаж 24 самопливом перевантажують в трюм 25 судна 2, яке встановлено на стапельній палубі 5 і опорах 6, при цьому кормовий, со тобто кінцевий затвор 39 може бути відчиненим, розрахункове комплекс 1 з додатковими ящиками 10 збільшує 2) ширину башт у два рази, при цьому зменшується площа вільної води, що переливається у доковому відсіку 18 і відповідне збільшується остійність комплексу 1 при наявності на його палубі 16 загонів 23 вагою до 1000 тонн,

Ме, які після розвантаження тепловозом 38 рухаються на берег 14 мостом 15 і понтонами 26 і 27. Цикл подання

Ге вагонів і зміну барж повторюють до повного розвантаження потягу або завантаження барж.

Плавучий док в вигляді перевантажувального комплексу 1 працює в варіанті судноремонтного доку, для чого при його при зануренні в відсік 18 заводять судно 2, наприклад баржу 40 для її ремонту чи розбирання тобто обробки на металобрухт, процес механізований за рахунок мостового крана 35 з різальною машиною Зб, яку переміщують по відсіку 18 у міру розбирання /обробки/ баржі, при цьому металобрухт 21 переміщують до відсіку

Р 20 для його перевантаження палубним мостовим краном 41 чи баштовим краном 30 у вагон 23, який встановлюють на палубі 16 або на березі 14. Прорізи 17 і 20 дозволяють механізувати процес ремонту гвинтостернового комплексу річкового судна 2 /не показано)/. 60 Плавучий док в вигляді перевантажувального комплексу 1 працює у варіанті причалу для перевантаження накатних вантажів 43 з берега 14 понтонами 26 і 27 палубою 5 або 16 і додатковим знімним мостом у вигляді апарелі 15, яку встановлюють за допомогою мостового крана 41 або баштового крана 30 на високобортне морське судно /не наказане/ верхньою палубою 16, а на низькобортне річкове судно-баржу або катамаран 42 шляхом при занурення дока і вирівнювання палуб 16 плавучого дока 1 і палуби судна 42. 65 Для перевантаження супер важких вантажів вагою 200 - 500 тонн з берега 14 на річкове судно 42 док 1 принурюють до вирівнювання палуби 16 з палубою 39 судна 42, а в окремих випадках - для перевантаження вантажу вагою 500 тонн док 1 рознімають з понтоном 27, док 1 зсувають в бік чи розгортають понтони 26 і 27, як показано на фіг.2 з'єднують кінець понтона 27 з палубою судна 42 і транспортер з супер важковаговим вантажем 500 тонн пересовують на судно 42, на якому його закріплюють додатковими засобами /не показане)/.

Приклад конкретного виконання

Запропоновано Плавучий док у вигляді перевантажувального комплексу /"УРПК-18/ шляхом дообладнання корпуса судноремонтного плавучого дока 1, наприклад, виробництва Клайперськсго суднобудівного заводу, його довжина 83,8м, ширина понтона З з баластними відсіками 4 складає 29,бм, висота понтона 4,Ом дві башти 7 їх висота 8,0м, ширина 2,5м, вантажопідйомність 2500 - 3000 тонн, запропоновано на баштах встановити додаткові 7/0 ящики 10 шириною 2,5м з прорізом 20 розміром 2,5м для пересування металобрухту 21 при цьому стапельна палуба 5 має в світлі ширину 18,0м, яка дозволяє приймання в відсік 18 баржу-секцію "С-1500" /76,5 х 11,0. х 3,2м, трюм 1500куб.м. габаритна висота 5,2м/ при цьому висота відсіку біля 8.Ом, ще дає змогу встановлювати в ньому річкові буксири-штовхачи для ремонту і/чи обробки на брухт, або навантаження баржі 2 насипним вантажем 24 при перевантаженні з вагонів 23.

Для приймання в відсік 18 для навантаження або обробку судна, наприклад, "СЛАВУТИЧ-1" /104.0 х 16,бм х 4,0м, в/п 3600 тонн/ або типа "Сормовський-2700 /117,0 х 13,2 х 5,5м в/п 2700Отонн/ або баржу аналогічних розмірів, доцільно використовувати плавучий док 1 зі стапельною палубою, яка має розміри 120.0 х 22,0м з баштами 7 висотою 9.Ом в/п 5000 тонн з попереднім встановленням на баштах 7 додаткових ящиків 10, які мають ширину 2,0 - 2,2м.

Як з'єднувальний понтон 27 використовують дві баржі 76,5 х 11,0 х 3,2м. або баржі-понтони з встановленням їх один на другий, а клиновий понтон 26 виконують із корпуса ліхтера, наприклад, Дунай-море /38,25 х 11,0 х 5,Ом. в/п 1000т/ який переміщують берегом 14 з нахилом у бік води за допомогою лебідки /не показано)/.

Для зниження сили удару вантажу, як вугілля, руда, об палубу трюма баржі 2 встановити спрямовуючі жолоби під отвором 17 /не показано/.

Для перевантаження накатних вантажів, ролтрейлерів 43 використовують знімні мости у вигляді апарелі 15 з дозволеним навантаженням на його вісь до 10 тонн, які встановлюють на кінцях палуби 5 або 16 за допомогою « крана 30, що встановлено на башті 7.

Запропонований плавучий док в вигляді перевантажувального комплексу 1 універсальний комплекс багатоцільового використання дасть змогу розширити номенклатуру і якості послуг, обсяги робот і завантаження б зо плавучих доків, які не мають завантаження у винаджу скорочення обсягів судноремонтних робіт.

Об'єкт призначено для портів і судноремонтних заводів, які мають на своїх територіях під'їзні залізничні ісе) шляхи. со

Джерела інформації: 1. СРСР а. с. 1030256 МклвВ63С1/02, 1983р. Плавучий док - прототип. со 2. Заявка в Держпатент України 9812256 МклВв65С-67/00, В863С1/02 Улаштування для перевантаження «Е навалювальних вантажів-аналог.

Claims (1)

1. Формула винаходу « Й | Й | ші с 1. Плавучий док у вигляді перевантажувального комплексу для приймання судна, що містить понтон з баластними відсіками, стапельну палубу з опорним пристроєм, на якій встановлено башти з верхньою палубою, :з» а на виступах башти змонтовані додаткові ящики у вигляді відсіків з відкритим верхом, на стінках яких виконані отвори для видалення рідкого вантажу - води, при цьому поздовжні і поперечні стінки, які утворюють Ящики, зменшують виливання вільної води, а стапельна палуба з'єднана з берегом за допомогою моста, їз який відрізняється тим, що верхня палуба башт і прикріплені до бокових стінок ящики з'єднані між собою додатковою палубою, яка при цьому утворює над стапельною палубою доковий відсік з перекриттям і отвором, а со бокові поздовжні стінки ящиків виконані водонепроникними і, крім того, на додатковій палубі виконані с додаткові опорні пристрої у вигляді рейкових колій і моста, який з'єднує додаткову палубу з берегом для переміщення додаткового ящика у вигляді кузова вагона з насипним вантажем з можливістю його переміщення (2) через отвір в палубі в трюм судна, встановленого на опорному пристрої стапельної палуби. Ге; 2. Плавучий док за п. 1, який відрізняється тим, що містить над верхньою палубою додаткове перекриття у вигляді шатра з отвором для пропускання вантажу і можливістю його переміщення із відсіку у вагон або на береговий склад за допомогою перевантажувального пристрою наприклад крана.

   З. Плавучий док за п. 1, який відрізняється тим, що додатковий опорний пристрій, наприклад, у вигляді клинового понтона - плавучого моста, і додаткового моста у вигляді апарелі виконаний з можливістю рознімання Р» з плавучим доком і скріплення його прямо з палубою судна, наприклад суховантажного, і переміщення рейковими коліями великовагового вантажу разом з вагоном. 60 б5