RU11173U1 - Портовый технологический комплекс для перегрузки навалочных грузов - Google Patents

Abstract

1. Портовый технологический комплекс для перегрузки навалочных грузов, включающий причал, снабженный одной или несколькими линиями прикордонных железнодорожных путей с размещенными на них и предназначенными для разгрузки вагонами-хопперами, а также загружаемое судно, удерживаемое у причала носовыми и кормовыми швартовами, и грузоподъемное транспортное средство, размещенное в прикордонной зоне между линиями железнодорожных путем и загружаемым судном, отличающийся тем, что грузоподъемное транспортное средство выполнено в виде плавучего крана, размещенного во внешней прикордонной зоне между причалом и судном с возможностью перемещения вдоль коридора кордон - судно (К - С), причем при длине загружаемого судна, большей двукратной длины плавкрана, в кормовой и/или носовой части коридора К - С дополнительно установлены один или несколько лихтеров с общей шириной, обеспечивающей возможность перемещения плавкрана вдоль коридора К - С и устойчивое позиционирование загружаемого судна.2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что при условии L > 2l , где L - длина судна, l - длина плавкрана, лихтеры установлены либо в носовой, либо в кормовой части коридора К - С, а при условии L > 3l лихтеры установлены как в носовой, так и в кормовой частях коридора К - С.3. Комплекс по п. 2, отличающийся тем, что на участке причала с Г-образным причальным фронтом лихтеры установлены только в одной части коридора К - С, а в другой части коридора К - С, примыкающей к Г-образному кордону, судно закреплено швартовыми со стороны наружного борта.4. Комплекс по п. 1, отличающийся тем, что в коридоре К - С размещены установленные борт к борту несколько однотипных ли�

Description

f

ПОРТОВЫМИ ТЖНОЛиГИЧЕСКИ Д КОМПЛЕКС ДЖ П РЕГРУЗШ МБАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

jfcipoECTBO комплекса относится к конструктивному выполнению средств для перегрузки на суда навалочних грузов из вагоновхопперов в прикордонной зоне причала )-.

известны пэртшвые комплексы /1-5/ для перегрузки на суда навалочных грузов, содержащие причал, оснащенный подъемно-транспортным оборудованием,Такие комплексы, как правило, содержат достаточно сложную совокупность гидротехнических сооружений, зданий, перегрузочного оборудования ).

Аналогами портового технологического комплекса могут служить системы /2,3/ загрузки и разгрузки судна, содержащие причал с рельсовыми путями, загружаемое судно, пришвартованное к причалу, и комбинированное грузоподъемное транспортное средство Б виде конвейеров и/или подъемного крана или другого специального оборудования.При этом автотранспорт, предназначенный дда

разгрузки, перемещается с причала через грузовые люки в борту судна на промежуточную грузовую палубу с последующей их разгрузкой подъемным краном /2/,Однако такая система /2/ перегрузки приемлема только для специальных судов с грузовыми люками в

ШК6: B63 B27/00, B65 967/60 бортах и специально оборудованных причалов.

Большое распространение получили портовые комплексы /9/ для перегрузки грузов (в том числе навалочных), оснащенные портальны краном, размещенным на редьсдвмх путях на дричале с возможностью перемещения параллельно линии кордона вдоль борта судна.Наиболее полное общее описание конструкции погрузочно-разгрузочных комплексов порта приведено в /I/.

известный портовый технологический комплекс /I/ для перег/-рузки на суда навалочных грузов, принятый за прототип, включает причал, снабженный одной или несколькими линиями прикордонных железнодорожных путей с размещенными на них и предназначенными для разгрузки вагонами, а также загружаемое судно, удерживаемое у причала носовыми и кормовыми швартовами, и грузоподъемное транспортное средство, размещенное в прикордонной зоне между линиями железнодорожных путей и загружаемым судном.При этом в качестве грузоподъемного средства используется портальный кран, перемещающийся по установленным на причале рельсовым путям в прикордонной зоне, а для перегрузки навалочных грузов вагоны выполнены в виде хопперов.

Однако, в ряде случаев, при перегрузке навалочных (насыпных) грузов (например, зерна, минеральных удобрений и т.п.) возникает необходимость использовать причалы, не оборудованные портальными кранами.Либо грузоподъемность портального крана недостаточна для подъема кузова хоппера (без тележек - колесных пар) и перегрузки груза самотеком из вагона-хоппера в трюм загружаемого судна ) .

Тем самым, в известном комплексе /I/ весьма затруднительно осуществить перегрузку навалочных грузов самотеком из вагонов-хопперов, кузова которых падаются краном к трюму загружаемого судна, которая является наиболее эффективной при

2

ч

минимальных стоимости, трудозатратах и времени перегрузки. Для известного комплекса /I/ с портальными кранами выполнение этой эффективной перегрузки самотеком возможно было бы лишь цри одновременном использовании двух портальных кранов ); однако синхронная работа двух кранов значительно усложняет и удорожает процесс перегрузки и требует адекватного управления, что представляет определенные трудности при практическом использовании.

Недостатки прототипа /I/, указанные выше, могут быть в определенной степени устранены при предлагаемой конструкции nopToiofO жмштиц щш комплекса, в котором путем адекватного функционально-структурного построения может быть реализован комплексным критерий сложность - стоимость - эффективность, т.е. достижение максимально возможной д.ля комплексов данного типа эффективности (производительности) при

оптимально допустимых сложности и стоимости, а также при меньших трудозатратах и времени на перегрузку.

Сущность предлагаемой полезной модели .заключается в создании такого технологического комплекса для перегрузки в порту навалочных грузов из вагонов-хопперов в трюмы загружаемого судна, который путем специального конструктивного выполнения позволил бы обеспечить более оптимальные эксплуатационные характеристики (включая сложность, трудозатраты, время и стоимость перегрузки).

Основной технический результат предлагаемого комплекса обеспечение максимальной производительности работ при повышении эксплуатационных характеристик путем непосредственной перегрузки навалочных грузов самотеком из ваподценных вагоновхопперов в трюмы загружаемого судна, обеспечивая рациональную

совокупность и синергизм опециального грузоподъемного усгройства о использованием простейших причалов, оборудованных в прикордонной зоне только железнодорожными путями с размещенными на них вагонами-хопперами.

Технический результат достигаетвя следующим образом.

Портовый технологический комплекс для перегрузки навалочных грузов включает причал, снабженный одной или несколькими линиями прикордонных железнодорожных путей с размещенными на них и предназначенными для разгрузки вагонами-хопперами, а также загружаемое судно, удерживаемое у причала носовыми и кормовыми швартовами, и грузоподъемное транспортное средство.

Отличительными особенностями предлагаемого комплекса является то, что грузоподъемное транспортное средство выполнено в виде плавучего крана, размещенного во внешней прикордонной зоне между причалом и судном ) о возможностью перемещения вдоль коридора кордон-судно (K-G), причем при длине загружаемого судна, большей двухкратной длины плавкрана, в кормовой и/или носовой части коридора К-С дополнительно установлены один или несколько лихтеров с общей шириной, обеспечивающей возможность перемещения плавкрана вдоль коридора К-С и устойчивое позиционирование загружаемого судна ) .

При этом при условии L 2t, где L - длина судна, L длина плавкрана лихтеры установлены либо в носовой, либо в кормовой части коридора К-С, а при условии L St лихтеры установлены как в носовой, так и в кормовой частях коридора К-С.

Кроме того, на участке причала с Г-образным причальным фронтом ) лихтеры установлены только в одной части коридора К-С, а в другой части коридора К-С, примыкающей к Г-образному

кордону, судно закреплено швартовами со стороны наружного борта.

Б частном случае выполнения в коридоре K-G размещены установленные борт к борту несколько однотипных лихтеров, имеющих общую суммарную ширину, равную ширине В коридора К-С и обеспечивающую возможность перемещения по коридору К-С плавкрана шириной 6, причем -6 В .

При определенных условиях использования грузоподъемное транспортное средство выполнено в виде самоходного плавучего крана.

При этом плавкран выполнен с грузоподъемностью и вылетом стрелы, обеспечивающими возможность поднятия с прикордонных железнодорожных путей и перегрузки на судно последовательно каждого кузова вагона-хоппера, заполненного навалочным грузом).

Кроме того плавкран, лихтеры и загружаемое судно закреплены швартовами, причем носовые и кормовые швартовы, удерживающие у причала загружаемое судно, выполнены с возможностью образования между причалом и судном коридора K-G для установки и перемещения плавкрана ) .

Общая структурная схема портового технологического комплекса приведенЕ на фиг. 1а и показана в плане на фиг. 16. Фиг. 2,3,4 иллюстрируют варианты выполнения комплекса при условиях , } соответственно; фиг. 5 иллюстрирует вариант выполнения при Г-образном причальном фронте.

Портовый технологический комплекс содержит причал I с линией кордона 2, железнодорожные пути 3 с вагонами-хопперами 4, загружаемое судно 5, плавкран б и лихтеры 7.Кордон 2 и

Бнугренний борт судна 5 образуют коридор 8 K-G,Лихтеры 7, плавкран 6 и судно 5 закреплены у причала соответственно швартова 1ли 9,10 и II.

Портовый технологический комплекс работает следующим образом.

Кузова вагонов-хопперов 4, загруженных насыпью навалочными грузами, поднимаются с тележек - колесных пар плавкраном б и перемещаются им в зону грузового помещения загружаемого судна 5 (фиг. 1а,б).Далее, грузы из кузова вагона-хоппера 4 самотеком перегружаются в трюм судна 5.Лихтеры 7 и швартовы II судна 5 препятствуют перемещению судна, включая перекос от линии, параллельной кордону 2 причала 1.По мере перегрузки части хопперов из состава вагонов , размещенных на железнодорожных путях 3, плавкран б перемещается вдоль коридора 8 К-С с целью перегрузки в другие грузовые помещения судна 5. При этом судно 5 Б течение всего процесса перегрузки имеет постоянное устойчивое позиционирование, которое обеспечивается швартовами II и лихтерами 7 (фиг. 3,4), размещенными в коридоре 8 К-С либо в кормовой (носовой) его части, либо (при большой по сравнению с плавкраном длиной судна) как в кормовой, так и в носовой частях коридора 8 К-С.Лихтеры 7 и плавкран б удерживаются у кордона 2 в устойчивом состоянии швартовами 9 и 10 (фиг. 1-5).При Г-образном причальном фронте позиционирование судна 5 обеспечивается установкой лихтеров 7 лишь в одной части коридора 8 К-С (фиг. 5).

Таким образом, предлагаемое специальное конструктивное выполнение портового технологического комплекса с плавкраном, размещенным в коридоре К-С и имеющим соответствующую грузоподъемность, позволяет обеспечить перегрузку навалочных грузов на судно у любого свободного причала, имеющего в прикордонной зоне только железнодорожные пути для подачи вагоновхопперов, тем самым повысить производительность перегрузки, снизить трудовые и временные затраты и ее стоимость по сравнению с известными аналогами и прототипом }.

ПРИМЕЧАНИЯ

Примечания даны в качестве дополнительного материала для экспертизы и не составляют обязательной части описания,

1.Навалочные грузы (зерно, минудобрения, химические и т.п. грузы) размещаются насыпью в ваговах-хопперах-саморазгружающихся ж.д. вагонах в виде бункера (воронки) для перевозки сыпучих грузов.(См. Сов. энциклопедический словарь.-М.: Сов.энциклопедия, I98I, с. 1470).

Кордон - I) граница, разделяющая территорию и акваторию порта; 2) передняя, обращенная в сторону акватории грань причального сооружения (/I/, т. I, с. 342).

2.Перегрузочное оборудование - конвейеры, подъемники, перегружатели, краны и т.п. (См. подробнее /I, Со 94-95/, /7,8/).

3.Грузоподъемность портальных кранов составляет, как правило, от 5 до 16т и не превышает обычно 40т /I, т.2, с.119/. При этом масса брутто вагона-хоппера (без колесных пар) составляют 70-80Т.

4.По аналогии, например с /6/, работа одновременно двух портальных кранов по поднятию загруженного кузова хоппера может обеспечить достаточную грузоподъемность (более 80т).

5.Как правило, плавучие краны применяются для работы на акватории порта (например, на рейде /I, с. 86/) иди в открытом море.В предложенном комплексе используются преимущестБ а плавучего крана при работе у кордона причала, оборудованного ж.-д. путями.В отличие от аналогов и прототипа кран размещен не на причале (во внутренней прикордонной зоне), а в прикордонной зоне акватории (во внешней зоне) между причалом

и судном, оставаясь в то же время размещенным между линиями ж.-д. путей и загружаемым судном.

6.Устойчивое позиционирование загружаемого оудна удержание судна в определенном положении в пределах допустимых отклонений /I, т. 2, с. 109/ - препятствует нежелательному перемещению судна вдоль причала, в поперечном к причалу или другом направлении, крену и т.п.Лихтеры (портовые баржи, обычно стандартных размеров, см. /I, т. I, с. 596/) установлены в коридоре K-G и являются своеобразной прокладкой между кордоном и бортом загружаемого судна.

7.Причальный фронт образован кордоном (см. /I, т. 2,

с. 9V).

8.Плавкраны имеют грузоподъемность до 500s с полезным вылетом стрелы до аз-ЗОм и высотой подъема главного гака от уровня воды до 60м /J, т. 2, с. 94/«Плавкраны используются для поднятия тяжеловесных грузов, на достроечных набережных

и т.п. (СМ. Подъемно-транспортные машины и палубные механизмы/ Камнев Г.Ф. и др.-Л.: Судостроение, 1976, с. 9).

9.Т.е. швартовы судна выполнены удлиненными на ширину коридора К-С.

10.Фиг.1 соответствует варианту выполнения, показанному на фиг. 3.

11.Б частном (конкретном) случае выполнения могут быть использованы следующие технологичеокие характеристики (по рабочей технологической карте-схеме, утвержденной капитаном порта Новороссийск 28.01.99):

8

для перегрузки зераа могут быть использованы типовые модели БагоноБ-хопперов для зерна (модель 11-739) и минеральных удобрений (модели 11-740, 18-923 и др.) с маооой брутто безколесных пар до 80т;

Б качестве плавкрана используется плавкран типа Черноморец (длина 40 м, ширина 20 м, грузоподъемность (г/п)до 100 т, вылет стрелы до 22 м), или плавкран типа Севастополец (г/п до 140 т, вылет стрелы до 24 м при г/п 86 т и до 26 м при г/п 70 т);

используются лихтеры модели ДМ длиной 38 м и шириной

П м;

таким образом для установки плавкрана коридор К-С создается двумя установленными борт к борту лихтерами (двумя лихтерами при длине судна до 120 м и двумя парами лихтеров при длине судна более 120 м).

ИСТОЧНИК / ПО УРОВНЮ ТЕХНИКИ

I, Прототип и аналог:

1.Морокой энциклопедический справочник: Б томах./ Под ред. Н.И.Исанина.- Л.:Судостроение, 1987 (прототип: том 2, с. 94-95).

2.Пат. США № 4803940, ММ В 63 Б 25/22, В 63 В 27/10, ИМ 114-72, опубя.: Изобретения стран шра, вып. 47, МКИ В 63, №11, 1989, с. 28 (аналог).

П. Дополнительные источники по уровню техники:

3.Заявка ФРГ № OS 3624734, MKJ/I В 63 В 27/30, В 65 G-65/28, опубл.: Изобретения стран мира, вып. 47, В63, №9, 1988, с. 21.

4.Заявка РСТ i€ 89/09161, MKI/i В 63 В 27/00, опуб.д.: Изобретения стран мира, вып. 47, МКИ В 63, № 4, 1990, с. 15.

5.Заявка Японии из 2-17394, МКИ В 63 В 35/32, опубл.: Изобретения стран шра, вып. 32, В 63, te 2, I99I, с. 24.

6.Пат. СМ № 4712962, В 63 В 27/22, В 65 Q- 37/00, НКИ 414-144, опубл.: Изрбретения стран мира, вып. 47, В 63, Нн 9, 1988, с. 30.

7.Заявка РСТ № 90/12731, МКИ В 63 В 27/00, опубл.: Изобретения стран мира, вып. 32, В 63, Ф. .8, I99I, с. 10.

8.Пат. РФ Ш 2084372, МПК В 63 35/40, опубл.: Ов Изобретения, 1997, ii 20, с.237.

9.страхов Ь.м., Протасов А.П.Автоматизация и механизация портовых перегрузочных работ.- М.: Транспорт, I98I, 231с.

Ш. дополнительные источники по уровню шехники приведены также в примечаниях к описанию

Claims (7)

1. Портовый технологический комплекс для перегрузки навалочных грузов, включающий причал, снабженный одной или несколькими линиями прикордонных железнодорожных путей с размещенными на них и предназначенными для разгрузки вагонами-хопперами, а также загружаемое судно, удерживаемое у причала носовыми и кормовыми швартовами, и грузоподъемное транспортное средство, размещенное в прикордонной зоне между линиями железнодорожных путем и загружаемым судном, отличающийся тем, что грузоподъемное транспортное средство выполнено в виде плавучего крана, размещенного во внешней прикордонной зоне между причалом и судном с возможностью перемещения вдоль коридора кордон - судно (К - С), причем при длине загружаемого судна, большей двукратной длины плавкрана, в кормовой и/или носовой части коридора К - С дополнительно установлены один или несколько лихтеров с общей шириной, обеспечивающей возможность перемещения плавкрана вдоль коридора К - С и устойчивое позиционирование загружаемого судна.

2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что при условии L > 2l , где L - длина судна, l - длина плавкрана, лихтеры установлены либо в носовой, либо в кормовой части коридора К - С, а при условии L > 3l лихтеры установлены как в носовой, так и в кормовой частях коридора К - С.

3. Комплекс по п. 2, отличающийся тем, что на участке причала с Г-образным причальным фронтом лихтеры установлены только в одной части коридора К - С, а в другой части коридора К - С, примыкающей к Г-образному кордону, судно закреплено швартовыми со стороны наружного борта.

4. Комплекс по п. 1, отличающийся тем, что в коридоре К - С размещены установленные борт к борту несколько однотипных лихтеров, имеющих общую суммарную ширину, равную ширине В коридора К - С и обеспечивающую возможность перемещения по коридору К - С плавкрана шириной b, b <В.

5. Комплекс по п. 1, отличающийся тем, что грузоподъемное транспортное средство выполнено в виде самоходного плавучего крана.

6. Комплекс по п. 1, отличающийся тем, что плавкран выполнен с грузоподъемностью и вылетом стрелы, обеспечивающими возможность поднятия с прикордонных железнодорожных путей и перегрузки на судно последовательно каждого кузова вагона-хоппера, заполненного навалочным грузом.

7. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что плавкран, лихтеры и загружаемое судно закреплены у причала швартовами, причем носовые и кормовые швартовы, удерживающие у причала загружаемое судно, выполнены с возможностью образования между причалом и судном коридора К - С для установки и перемещения плавкрана.