UA4803U

UA4803U - Car dumper

Info

Publication number: UA4803U
Application number: UA20040402977U
Authority: UA
Inventors: Владислав Федорович Головко; Руслан Іванович Візняк; Руслан Иванович Визняк; Тетяна Владиславна Головко; Татьяна Владиславовна Головко
Original assignee: Владислав Федорович Головко; Руслан Іванович Візняк; Руслан Иванович Визняк; Тетяна Владиславна Головко; Татьяна Владиславовна Головко
Priority date: 2004-04-21
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2005-02-15

Abstract

Car dumper contains at least two pairs of tractive organs, one of which is connected with the drives of their displacement in the vertical plane, mobile traverse with drives rigidly fixed on it, fender plate with possibility of interaction with one side wall of open wagon, upper part of which is connected through one pair of tractive organs and blocks with the drives, and lower part through another pair of tractive organs is connected by connector assembly with mobile traverse. The guides for passage of the second pair of tractive organs are made in the form of quadrangular frame contours, which are hinged to the fender plate from both sides with possibility of their interaction with end walls of open wagon on the perimeter. Car dumper is equipped with a guide mounted in the middle of opposite side wall, through said guide the tractive organ passes and connects the fender plate with mobile traverse.

Description

Корисна модель відноситься до розвантажувальної техніки, а саме до пристроїв, призначених для вивантаження з залізничних піввагонів сипучих вантажів, деревини, оформленої в штабелі, металобрухту а також інших штучних вантажів, які не потребують захисту від ударного контакту з розвантажувальним майданчиком при перекиданні, що здійснюється за допомогою підйомних кранів.The useful model refers to unloading equipment, namely to devices intended for unloading from railway semi-wagons bulk cargoes, stacked wood, scrap metal, as well as other artificial cargoes that do not require protection from impact contact with the unloading platform during tipping, which is carried out by using lifting cranes.

Відомий вагоноперекидач, який вміщує встановлену на опорі раму для взаємодії з вагоном, яка обхоплюється тяговим органом, кожен кінець якого зв'язаний з встановленим на опорі приводом (|1)Ї. З метою зниження енергоємності та підвищення надійності, вказана рама виконана П-подібною, вертикальні стійки якої виконані С- подібними в перерізі для охоплення стійок вагона, а вказаний тяговий орган виконаний роз'ємним.There is a known car transfer device, which contains a frame installed on a support for interaction with a car, which is embraced by a traction body, each end of which is connected to a drive installed on a support (|1)Y. In order to reduce energy consumption and increase reliability, the specified frame is U-shaped, the vertical struts of which are C-shaped in cross-section to cover the carriage struts, and the specified traction body is detachable.

Даний вагоноперекидач вміщує встановлену на опорі, яка переміщується в повздовжньому напрямку, зв'язану з перекидаючим механізмом П-подібну раму для охоплення вагона.This wagon tipper accommodates a U-shaped frame mounted on a support that moves in the longitudinal direction, connected to the tipping mechanism for covering the wagon.

Перекидаючий механізм утворений зв'язаними одними кінцями з приводами по меншій мірі двома тягами, які встановлені на зовнішній поверхні вертикальних стійок рами, які виконані С- подібними в перерізі для охоплення стінки вагона, а на вільному кінці кожної тяги змонтовані частини замкового пристрою для взаємодії між.The overturning mechanism is formed by at least two rods connected at one end with the drives, which are installed on the outer surface of the vertical racks of the frame, which are C-shaped in cross-section to cover the wall of the car, and on the free end of each rod, parts of the locking device are mounted for interaction between .

Проте відомий пристрій має слідуючи недоліки. Конструкція має дві П-подібних рами, які нарізно з'єднані з перекидаючим механізмом, який представлений чотирма тягами і відповідно чотирма приводами, що являє значні труднощі при керуванні перекидаючим механізмом. Наявність двох П-подібних рам сприяє значному підвищенню напруг в елементах кузова при перекиданні навантаженого піввагона.However, the known device has the following disadvantages. The structure has two U-shaped frames, which are separately connected to the overturning mechanism, which is represented by four rods and, accordingly, four drives, which presents significant difficulties in controlling the overturning mechanism. The presence of two U-shaped frames contributes to a significant increase in the stresses in the body elements when the loaded semi-car is overturned.

Найбільш близьким до заявленого є вагоноперекидач, який містить принаймні дві пари тягових органів, одна з яких з'єднана з приводами їх переміщення в вертикальній площині, в якому вводиться рухома траверса з жорстко закріпленими на ній приводами, привалочна плита для взаємодії з однією боковою стінкою піввагона, верхня частина якої з'єднана через одну пару тягових органів і блоків з приводами, і напрямними, які охоплюють верхні та нижні частини другої сторони піввагона, для другої пари тягових органів, які з'єднують нижню частину привалочна плити через з'єднувальний вузол з рухомою траверсою |2)Ї. Перекидаючий механізм даного вагоноперекидача, встановлений жорстко на рухомій траверсі і утворений двома окремими приводами переміщення в вертикальній площині однієї з двох пар тягових органів, зв'язаних з ними.The closest to the declared one is a car transfer, which contains at least two pairs of traction devices, one of which is connected to the drives for their movement in the vertical plane, in which a movable traverse with rigidly fixed drives is introduced, a stop plate for interaction with one side wall of the semi-car , the upper part of which is connected through one pair of traction bodies and blocks with drives, and guides, which cover the upper and lower parts of the second side of the semi-car, for the second pair of traction bodies, which connect the lower part of the stop plate through a connecting node with moving traverse |2)Й. The tipping mechanism of this tipper is mounted rigidly on a movable traverse and is formed by two separate drives of movement in the vertical plane of one of the two pairs of traction bodies connected to them.

До недоліків вагоноперекидача, які перешкоджають отриманню потрібного технічного результату зменшення динамічних навантажень, як на піввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача, зниження напружень в елементах конструкції кузова піввагона і вагоноперекидача, зменшення кількості пошкоджень піввагонів, а також підвищення надійності слід віднести наступне. Конструкція вагоноперекидача має привалочну плиту, яка розташована на боковій стінці тільки на довжину поміж шкворневими стійками, а консольні частини кузова не захищені, що при перекиданні викликає зростання напружень в елементах конструкції кузова піввагона в результаті натиснення рухомих мас сипучого вантажу. Також тягові органи вагоноперекидача розташовані напроти шкворневих стійок кузову і балок рами, що при розвантаженні викликає контактну взаємодію ударного характеру шарів вантажу з однією парою тягових органів, зв'язаних з приводами їх переміщення в вертикальній площині. Це явище викликає значне зростання динамічних навантажень, як на піввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача, що в цілому знижує їх надійність. Розміщення тягових органів по шкворневих перетинах кузова не дозволяють вивантажувати штучні вантажі, оформлені в штабелі, наприклад деревину, металобрухт. Це не дозволяє також підвищувати багатофункціональність вагоноперекидача в плані розвантаження різних за номенклатурою вантажів.The shortcomings of the car dumper, which prevent obtaining the desired technical result of reducing dynamic loads, both on the semi-cars and on the structure of the car dumper, reducing stresses in the structural elements of the semi-car body and the car dumper, reducing the number of damage to the semi-cars, as well as increasing reliability, should be attributed to the following. The structure of the wagon tipper has a stop plate, which is located on the side wall only for the length between the pivot racks, and the cantilever parts of the body are not protected, which during tipping causes an increase in stresses in the structural elements of the semi-wagon body as a result of the pressure of the moving masses of the bulk cargo. Also, the traction bodies of the wagon dumper are located opposite the pivot racks of the body and the frame beams, which during unloading causes a contact interaction of the impact nature of the cargo layers with one pair of traction bodies connected to the drives of their movement in the vertical plane. This phenomenon causes a significant increase in dynamic loads, both on semi-cars and on the structure of the wagon tipper, which generally reduces their reliability. The placement of the traction bodies along the pivoted sections of the body do not allow the unloading of artificial loads arranged in a stack, for example, wood, scrap metal. This also does not allow to increase the multi-functionality of the wagon dumper in terms of unloading different types of cargo.

В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення вагоноперекидача, в якому шляхом проходження тягових органів через спеціально встановлені напрямні по периметру торцевих стін і розміщення привалочної плити по всьому периметру бокової стінки кузову запобігається контакт вантажу з тяговими органами, а також досягається зниження динамічних навантажень і напружень, як в елементах конструкції кузова піввагону, так і вагоноперекидача, зменшується кількості пошкоджень піввагонів, а також підвищується надійність, за рахунок чого відбувається збільшення строку служби ппіввагонів, зростає багатофункціональність вагоноперекидача в плані вивантаження різних за номенклатурою вантажів і в цілому підвищується продуктивність розвантаження.The basis of the useful model is the task of improving the wagon tipper, in which by passing traction bodies through specially installed guides along the perimeter of the end walls and placing a stop plate along the entire perimeter of the side wall of the body, contact of the load with the traction bodies is prevented, and a reduction in dynamic loads and stresses is achieved, as in the structural elements of the body of the semi-car, as well as the car dumper, the number of damage to the semi-cars is reduced, as well as the reliability is increased, due to which the service life of the semi-cars is increased, the multi-functionality of the car dumper in terms of unloading different types of cargo increases, and unloading productivity increases in general.

Поставлена задача досягається тим, що в вагоноперекидачі, який вміщує по меншій мірі дві пари тягових органів, одна з яких з'єднана з приводами їх переміщення в вертикальній площині, рухому траверсу з жорстко закріпленими на ній приводами, привалочну плиту з можливістю взаємодії з однією боковою стінкою піввагона, верхня частина якої з'єднана через одну пару тягових органів і блоків з приводами, а нижня частина через другу пару тягових органів з'єднувальними вузлами з рухомою траверсою, згідно винаходу, напрямні для другої пари тягових органів виконані у вигляді чотирикутних рамних контурів, шарнірно закріплених до привалочної плити з обох боків з можливістю взаємодії з торцевими стінками піввагона по периметру, і він (вагоноперекидач) додатково забезпечений напрямною, яка охоплює протилежну бокову стінку піввагона посередині, крізь яку проходить тяговий орган, що зв'язує привалочну плиту з рухомою траверсою.The set task is achieved by the fact that in the wagon dumper, which accommodates at least two pairs of traction devices, one of which is connected to the drives for their movement in the vertical plane, a movable traverse with drives rigidly fixed on it, a stop plate with the possibility of interaction with one side the wall of the semi-car, the upper part of which is connected through one pair of traction bodies and blocks with drives, and the lower part through the second pair of traction bodies by connecting nodes with a movable traverse, according to the invention, the guides for the second pair of traction bodies are made in the form of quadrangular frame contours , hinged to the stop plate on both sides with the possibility of interaction with the end walls of the semi-car around the perimeter, and it (wagon tipper) is additionally equipped with a guide that covers the opposite side wall of the semi-car in the middle, through which the traction body connects the stop plate with the moving traverse

Введення відмінних признаків дозволяє забезпечити отримання технічного результату, який полягає в зменшенні динамічних навантажень, як на піввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача, зниженні напружень в елементах конструкції кузова піввагона і вагоноперекидача, зменшенні кількості пошкоджень піввагонів, а також підвищення надійності за рахунок проходження тягових органів по кінцевих секціях кузова піввагона через спеціально встановлені напрямні по периметру торцевих стін, і розміщення привалочної плити по всьому периметру бокової стінки.The introduction of excellent features allows to ensure the obtaining of a technical result, which consists in reducing dynamic loads, both on the semi-wagon and on the structure of the car dumper, reducing stresses in the structural elements of the body of the semi-wagon and the wagon dumper, reducing the number of damage to the semi-wagons, as well as increasing reliability due to the passage of traction devices along the end sections of the semi-car body through specially installed guides along the perimeter of the end walls, and placement of the stop plate along the entire perimeter of the side wall.

Поміж існуючими признаками корисної моделі, що заявляється і технічним результатом, існує наступний причинно-наслідковий зв'язок. Конструкція вагоноперекидача має напрямні для проходження другої пари тягових органів, виконані у вигляді чотирикутних рамних контурів, що шарнірно закріплені до привалкової плити з обох боків з можливістю їх взаємодії з торцевими стінками піввагона по периметру, і встановлену посередині протилежної бокової стінки піввагона напрямну, через яку проходить тяговий орган і єднає привалочну плиту з рухомою траверсою. Тягові органи вагоноперекидача розташовані напроти кінцевих стійок кузову і балок рами,The following causal relationship exists between the existing features of the claimed useful model and the technical result. The design of the wagon dumper has guides for the passage of the second pair of traction bodies, made in the form of quadrangular frame contours, which are hinged to the slatted plate on both sides with the possibility of their interaction with the end walls of the semi-car along the perimeter, and a guide installed in the middle of the opposite side wall of the semi-car, through which passes traction body and connects the stop plate with the movable traverse. Traction bodies of the wagon tipper are located opposite the end struts of the body and frame beams,

що при розвантаженні не викликає контактну взаємодію ударного характеру шарів вантажу з однією парою тягових органів, зв'язаних з приводами їх переміщення в вертикальній площині, завдяки чому попереджується зростання значних динамічних навантажень, як на піввагон, так і на конструкцію вагоноперекидача. Встановлені посередині протилежної бокової стінки піввагона напрямна і тяговий орган, що єднає привалочну плиту з рухомою траверсою необхідні для додаткового обпирання кузова піввагона посередині і запобігають прогинам хребтової балки кузова посередині. Привалочна плита розташована по всієї довжині бокової стінки кузова, що при перекиданні зменшує напруження в елементах конструкції піввагона в результаті натиснення рухомих мас сипучого вантажу на захищені консольні частини кузова, що в цілому знижує кількість пошкоджень і підвищує їх надійність.that during unloading does not cause contact interaction of the shock nature of the cargo layers with one pair of traction bodies connected to the drives of their movement in the vertical plane, thanks to which the growth of significant dynamic loads is prevented, both on the semi-car and on the structure of the car dumper. Installed in the middle of the opposite side wall of the semi-car, the guide and the traction body connecting the stop plate with the movable traverse are necessary for additional support of the semi-car body in the middle and prevent deflections of the backbone beam of the body in the middle. The stop plate is located along the entire length of the side wall of the body, which during overturning reduces the stress in the structural elements of the semi-car as a result of the pressure of the moving masses of the bulk cargo on the protected cantilever parts of the body, which in general reduces the number of damages and increases their reliability.

Сутність корисноїмоделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний вагоноперекидач; на фіг. 2 - вид збоку; на фіг. З - принцип перекидання піввагона за допомогою вагоноперекидача.The essence of the useful model is explained by the drawings, where in fig. 1 shows the wagon switch; in fig. 2 - side view; in fig. C - the principle of overturning a semi-car with the help of a wagon tipper.

Вагоноперекидач (фіг. 1, 2) призначений для розвантаження піввагонів без ходових візків, складається з рухомої траверси 1, виконаної по всій довжині кузова піввагона, яка навішується за допомогою стропів 2 на крюк З механізму підйому крана і приводів 4 вагоноперекидача, тягових органів 5, які закріплюються одним кінцем до приводу 4, а другими через блок 6 рухомої траверси 1 до верхньої частини однієї з двох чотирикутних секцій- напрямних 10, розташованих поміж підтримуючим тяговим органом 9 і піввагоном 8. Чотирикутні напрямні шарнірно закріплюються до привал очної плити 7, яка в свою чергу по всьому периметру навішується на бокову стінку кузова піввагона 8, звільненого від ходових візків.The wagon dumper (fig. 1, 2) is designed for unloading semi-wagons without running trolleys, consists of a movable crossbar 1, made along the entire length of the semi-wagon body, which is hung with the help of slings 2 on a hook From the crane lifting mechanism and drives 4 of the wagon dumper, traction bodies 5, which are fixed with one end to the drive 4, and with the other end through the block 6 of the movable traverse 1 to the upper part of one of the two quadrangular guide sections 10, located between the supporting traction body 9 and the semi-car 8. The quadrangular guides are hingedly fixed to the stop eye plate 7, which in turn, it is hung around the entire perimeter on the side wall of the semi-car body 8, freed from the running carriages.

Другим кінцем підтримуючий тяговий 9 закріплюється до нижньої частини чотирикутної секції-напрямної за допомогою спеціальних з'єднувальних вузлів 11. На протилежну бокову стінку піввагона посередині встановлюється напрямна 12 для охоплення його допоміжним тяговим органом 13, що закріплюється до привалочної плити знизу за допомогою вузла з'єднання 14.The second end of the supporting traction 9 is fixed to the lower part of the quadrangular guide section with the help of special connecting nodes 11. On the opposite side wall of the semi-car in the middle, a guide 12 is installed to cover it with the auxiliary traction body 13, which is fixed to the stop plate from below using a node with unity 14.

Вагоноперекидач (фіг. 1, 2) працює наступним чином. Після подачі піввагона в зону розвантаження виконується роз'єднання гальмівних тяг, автозчеп них пристроїв та гальмівних рукавів, під колісні пари ходових візків встановлюються гальмівні башмаки. Рухома траверса 1 сумісно з привал очною плитою 7 і чотирикутними секціями - напрямними 10, заздалегідь навішена на крюк З крана за допомогою стропів 2 подається краном до піввагона 8, який підлягає розвантаженню, і привалочна плита 7 навішується на бокову стінку піввагона по всьому периметру таким чином, щоб чотирикутні секції-напрямні у розкритому положенні розташовувались по торцевих стінках піввагона 8 (фіг. 3), потім чотирикутні секції-напрямні, шарнірно закріплені до привалочної плити 7 повертаються у напрямку, перпендикулярному площині бокової стінки піввагона 8 і по всьому периметру обхоплюють торцеві стінки, а підтримуючі тягові органи 9, закріплені зверху до рухомої траверси, огинають кузов піввагона знизу і фіксуються до напрямних за допомогою спеціальних вузлів з'єднання 11, на протилежну бокову стінку посередині встановлюється напрямна 12 з допоміжним підтримуючим тяговим органом, який виконує роль опори кузова посередині для запобігання остатнього вертикального прогину хребтової балки кузова піввагона, і закріплюється знизу привалочної плити за допомогою вузла з'єднання 14.The wagon switch (fig. 1, 2) works as follows. After the semi-car is delivered to the unloading area, the brake rods, self-coupling devices and brake hoses are disconnected, and brake shoes are installed under the wheel pairs of the undercarriage. The movable traverse 1 is compatible with the stop eye plate 7 and the rectangular sections - guides 10, pre-hung on a hook. From the crane with the help of slings 2, it is fed by a crane to the semi-car 8, which is to be unloaded, and the stop plate 7 is hung on the side wall of the semi-car along the entire perimeter as follows , so that the square guide sections in the open position are located along the end walls of the semi-car 8 (Fig. 3), then the square guide sections hinged to the stop plate 7 turn in the direction perpendicular to the plane of the side wall of the semi-car 8 and embrace the end walls along the entire perimeter , and the supporting traction bodies 9, fixed from above to the movable sleeper, wrap around the body of the semi-car from below and are fixed to the guides with the help of special connection nodes 11, on the opposite side wall in the middle, a guide 12 is installed with an auxiliary supporting traction body, which acts as a body support in the middle to prevent the last vertical deflection of the chest of the front beam of the semi-wagon body, and is fixed from the bottom of the stop plate with the help of the connection unit 14.

Після виконання всіх підготовчих робіт підтримуючі тягові органи 9, 13 через напрямні 10, 12 підводяться під кінцеві балки піввагона, а також посередині кузова і закріплюються у вузлах з'єднання 11 і 14, відповідно секцій - напрямних і привалочної плити 7.After completing all the preparatory work, the supporting traction bodies 9, 13 are brought under the end beams of the semi-car, as well as in the middle of the body, through the guides 10, 12, and are fixed in the connection nodes 11 and 14, respectively, of the sections - guides and stop plate 7.

Після цього механізмом підйому крана підіймається кузов піввагона, а ходові візки залишаються на під'їзній колії.After that, the semi-car body is lifted by the crane lifting mechanism, and the trolleys remain on the approach track.

Потім кран переміщує піввагон з конкретним видом вантажу (сипучий, штучний, оформлений в штабелі, металолом) до місця розвантаження. Вмикаються приводи 4 і за допомогою тягових органів 5 відбувається опускання привалочної плити 7 з секціями-напрямними 10, закріпленими на кузові піввагона 8. Перекидання кузова піввагона (поворот) відбувається спочатку відносно точки А, яка переходить в точку А" при повороті на 90", а потім відносно точки В, яка, в свою чергу переходить в точку В' при повороті кузова на 180", тобто до повного його звільнення від вантажу (фіг. 3). Точки закріплення тягових органів 5 у вузлах з'єднання зверху - 1 і 2, а також тягових органів 9 і 13 знизу - З і 4 на секціях-напрямних, і точка 5 на привалочній плиті знизу при повороті кузова на 90" займають положення, означені на фіг. 3, відповідно 1", 2", 3, 4", 5, а при повороті кузова на 1802 - 17, 2", 3", 4", 5". При перекиданні тягові органи 5 поступово взаємодіють з чотирикутними секціями-напрямними без прямого контакту з верхніми обв'язочними поясами кузова піввагона. Подальше, за допомогою реверсивної роботи привода 4 відбувається зворотний процес повороту з підйомом кузова піввагона до прийняття ним горизонтального положення, тобто коли його шкворневі балки розташовані знизу і підготовлені для з'єднання з ходовими візками через шкворневі вузли. Після цього кран виконує підйом вагоноперекидача з закріпленим в його підвісній системі кузова піввагона 8 без вантажу, переміщує їх до під'їзної колії, на якої розташовані ходові візки і встановлює кузов на них. В послідовності, зворотної зборці, спочатку роз'єднуються підтримуючі тягові органи 9, 13 від вузлів з'єднання 11 з чотирикутними секціями-напрямними і привалочною плитою і виводяться чотирикутні секції-напрямні, а потім за допомогою приводів 4 або підйомного крану знімається з бокової стінки піввагона 8 привалочна плита 7, а з протилежної стінки - напрямна 12. На цьому закінчується процес розвантаження з піввагона вантажів, а піввагон після роз'єднання вище перерахованих вузлів, виконання з'єднання гальмівних тяг, автозчепних пристроїв та гальмівних рукавів, а також зняття гальмівних башмаків з під колісних пар ходових візків переміщується локомотивом з зони розвантаження.Then the crane moves a semi-car with a specific type of cargo (bulk, artificial, stacked, scrap metal) to the unloading place. Drives 4 are turned on and with the help of traction devices 5, the stop plate 7 with guide sections 10 fixed on the body of the semi-car 8 is lowered. The overturning of the body of the semi-car (turn) occurs first relative to point A, which turns to point A" when turning by 90". and then relative to point B, which, in turn, moves to point B' when the body is turned 180", that is, until it is completely freed from the load (Fig. 3). The attachment points of the traction bodies 5 in the connection nodes from above are 1 and 2, as well as traction bodies 9 and 13 from below - C and 4 on the guide sections, and point 5 on the stop plate from below when turning the body by 90" occupy the positions indicated in fig. 3, respectively 1", 2", 3, 4", 5, and when turning the body to 1802 - 17, 2", 3", 4", 5". When tipping, the traction bodies 5 gradually interact with the quadrangular guide sections without in direct contact with the upper strapping belts of the semi-car body. Further, with the help of the reversing operation of drive 4, the reverse process of rotation occurs with the lifting of the semi-car body until it assumes a horizontal position, that is, when its pivot beams are located from below and are prepared for connection with the running carriages through pivot assemblies. After that, the crane lifts the car dumper with the semi-car body 8 fixed in its suspension system without a load, moves them to the access track on which the running bogies are located and installs the body on them. In the reverse assembly sequence, first disconnect supporting traction bodies 9, 13 from the connection nodes 11 with the quadrangular guide sections and the clamping plate and the quadrangular guide sections are removed, and then with the help of drives 4 or lifting the stop plate 7 is removed from the side wall of the semi-car 8 by the crane, and the guide 12 is removed from the opposite wall. This completes the process of unloading cargo from the semi-car, and the semi-car after disconnecting the above-mentioned nodes, connecting the brake rods, self-coupling devices and brake sleeves, as well as removing the brake shoes from under the wheels of the undercarriage is moved by the locomotive from the unloading area.

Використання вагоноперекидача дозволить збільшити строк служби піввагонів, багатофункціональність вагоноперекидача при вивантаженні різних за номенклатурою вантажів і підвищити продуктивність розвантаження.The use of a wagon tipper will increase the service life of semi-wagons, the multi-functionality of the wagon tipper when unloading different types of cargo, and increase unloading productivity.

По даній корисній моделі виготовлений опитний зразок, який пройшов випробування, що підтвердили його працездатність і отримання очікуємого позитивного ефекту.According to this useful model, a trial sample was made, which passed tests that confirmed its efficiency and obtaining the expected positive effect.

Вагоноперекидач може бути застосований при вивантаженні сипучих і навалочних вантажів, штучних вантажів широкої номенклатури, які не потребують захисту від ударного контакту з розвантажувальними майданчиками промислових підприємств при перекиданні, а також у трюми суден по прямому варіанту без проміжного розвантаження в морських і річкових портах.The wagon tipper can be used for unloading loose and bulk cargoes, artificial cargoes of a wide range that do not require protection from impact contact with the unloading platforms of industrial enterprises during tipping, as well as in the holds of ships in the direct version without intermediate unloading in sea and river ports.

Джерела інформації: 1. А.С. Мо1643382, Вб65С2 67/48, 29.06.88., опубл. 23.04.91, Бюл. Ме15; 2. Пат. Ме38112 Україна, МПК" В65С 67/48; Заявл. 30.05.2000., опубл. 16.12.2002, Бюл. Ме12 (прототип).Sources of information: 1. A.S. Mo1643382, Vb65S2 67/48, 06/29/88, publ. 23.04.91, Bul. Me15; 2. Pat. Me38112 Ukraine, IPC" В65С 67/48; Application 05/30/2000, published 12/16/2002, Bull. Me12 (prototype).

Я сн тт у й | 7 р дн т я г й МI sn tt u y | 7 years old M

Го; -- и й МеGo; -- and Me

Ше жит г нсHe is alive

У; р Ї дев су й ев до - ЛЬ пня йIN; r Y dev su y ev to - L pnia y

ШІ СОТ п-- --- ОН зе й й Ще М зеніт Й 000 ! кфентяяятятн юн й щи ши Ї | п пи: ЙSHI SOT p-- --- ON ze y y Still M zenith Y 000 ! kfentyayayatyatn yun y shshi shi Y | n pi: J

Ви зак ЩЕ вини Ж пива В ох м ВИ онYou zak STILL wine Z beer In oh m YOU on

В СС Ст со СС под фони 8 пи Ми и М зви М поган МЕ секс реченні п сх ИН КЕ Ї | Е | Е | . КсV SS St so SS pod backgrounds 8 pi We and M songs M pagan ME sex sentences p sh YN KE Y | E | E | . Ks

ШТ фр - -- --е - 2-йШТ fr - -- --e - 2nd

Пет Є ше Є со сотPet Ye she Ye so sot

Фіг. 1 Он двFig. 1 He dv

Не - , і ь- пеня В какилкккь Ку І пет ппаднсттжкини т А ф і і -- се рт стуки че що я НАННЯ Манн йNe - , i ь- penya V kakilkkky Ku I pet ppadnsttzhkiny t A f i i -- se rt stuky che that I NANNYA Mann y

ЩІ : і Ши щу -ЕЕ ей НН сл фпдненнтнтьн 12SHHI : and Shi schu -EE ey NN sl fpdnenntntn 12

Як ! остоннннння що: Б ф-т стAs ! ostonnnnnnia that: B f-t art

ОО ССТТЬ Що я пишним З Я ій ; і ще Її ; з | підняли і |УOO SSTTT That I am magnificent With I iy ; and also Her; with | raised and |U

Фіг. й ра р б ра | й ша М й ЧО ч- р т Б ч ни кс;Fig. y ra r b ra | y sha M y CHO ch- r t B ch ny ks;

Ї | Ше ха 7 ек я 7 і й пу шкоI | She ha 7 ek i 7 and i push shko

Ши ше ! і зе Її Зеавніни, В ше.Shee shee! and ze Her Zeavnina, V she.

Я снI dream

Е Н Ні ч пан Е що ї Ши: - як ше че нжктокткя вав са ржии Ц ї ; у с НН Ти щі ре чіE N Nich pan E scho yi Shi: - how she che zhktoktkya vav sarzhii Tsy ; u s NN Ty shre re chi

ПУ по ВеPU according to Ve

Ще по ск т щі Ше і ї 7 ї я че зу Є З сн ї : ї - і ІЗ ве ши У «бен тEven in the beginning of the 7th day of the year, it is from the dream: from - and from everything in the "bent"

В й ! Ї- з інша ї ше Ї ті | Ка і | - це в; : | я І КУ а - І ! і ! ' щ і Й: вет : ді Ї я но п ! || ; Б, я7 до щ- Мі ша й: се 7 - т З ' ат ше Кн 4. зай Н :In and! It's different, it's different Ka and | - is in; : | i I KU a - I ! and ! ' sh i Y: vet : di Y i no p ! || ; B, i7 to sh- Mi sha y: se 7 - t Z 'at she Kn 4. zay H:

Е- ва тя ПЕ -щЩЦі Її т Ї я пд ун й ! ТЕ шо : о-ш ООкГІВ пост тон тод, я і Шок - : - Я г І їїE- va tia PE -shЩЦCi Her t І i pd un y ! TE sho : o-sh OOkGIV post tone tod, I and Shok - : - I r And her

Зі хо п рі -о рортелу щі - -кі" оо тет ЩЕ ес щ- т - й Яещуя Ше о | ! те Ту 5 Му хWith ho p pri -o rortelu shchi - -ki" oo tet SCHE es shch- t - y Yaeschuya She o | ! te Tu 5 Mu x

І зонти Шо ст ; гі - -й : уч в а с ч шо. «Шк Н т ок Ше кн ! се ш-о ге Шк щ Бін ші ши : - пишеAnd umbrellas Sho st; gi - -y : uch v a s h sho. "Shk N t ok She kn ! se sh-o ge Shk sh Bin shi shi : - writes

Р т Е ' очR t E ' points

Чи г. Кк: те - і і я се тил я т- л- к-т -Is Mr. Kk: te - and i sat til I t- l- k-t -

Claims

Wagon switch, which contains at least two pairs of traction devices, one of which is connected to the drives of their movement in the vertical plane, a movable traverse with drives rigidly fixed on it, a rolling plate with the possibility of interaction with one side wall of the semi-car, the upper part of which is connected through one pair of traction bodies and blocks with drives, and the lower part through the second pair of traction bodies by connecting nodes - with a movable traverse, which is distinguished by the fact that the guides for the passage of the second pair of traction bodies are made in the form of quadrangular frame contours, which are hinged to of the rolling plate on both sides with the possibility of their interaction with the end walls of the semi-car along the perimeter, and provided with a guide installed in the middle of the opposite side wall of the semi-car, through which the traction body passes and connects the rolling plate with the movable traverse.