UA44747C2 - Намотувальний пристрій карусельного типу для намотування певного виробу у вигляді стрічки або смуги на один або на інший із щонайменше двох намотувальних барабанів - Google Patents

Abstract

Намотувальній пристрій карусельного типу для намотування деякого виробу у вигляді стрічки або смуги на один або інший з щонайменше двох намотувальних барабанів, який має станину, змонтовану з можливістю обертання навколо деякої центральної осі, і щонайменше два намотувальних барабани, кожен з яких встановлено консольно у продовженні деякого валу обертання, у двох підшипниках, рознесених у осьовому напрямі, причому кожен намотувальний барабан пов’язаний з певним привідним двигуном, що має ротор, закріплений на валу даного барабану, та стартер. Кожен намотувальний барабан, його вал обертання разом з двома підшипниками та відповідний привідний двигун утворюють певну систему мотор – барабан, змонтовану у незалежній рамі, на якій закріплені статор даного двигуна і два підшипники центрування валу, на якому розміщується ротор, обертальна станина має щонайменше два опорні органи, пов’язані зі знімними органами центрування та кріплення рами згаданої системи мотор – барабан у певному положенні, для якого згадана вісь намотування, що визначається підшипниками, є паралельною центральній осі, причому кожна система мотор – барабан утворює, таким чином, певний взаємозамінний модуль.

Description

Опис винаходу

Обьектом предлагаємого изобретения является карусельное намоточное устройство, предназначенное для 2 намотки некоторого изделия в виде ленть, используемоє, в частности, в установках прокатки и различного типа обработки металлической ленть!, или полось.

Обьічно установка по производству металлической лентьї или полосьі! содержит различное оборудование, предназначеннсе, в частности, для прокатки, виравнивания или правки, травления или других видов обработки.

На виходе некоторой части данной технологической установки упомянутая лента или полоса обьічно должна 70 бьіть смотана в рулон для того, чтобь ее легко можно бьло транспортировать в направлений другой части зтой установки или вообще в другоеє место последующего использования.

Для зтой цели обьічно используют некоторое намоточное устройство /моталку/, содержащее приводимьй во вращательноеє движение вокруг своей продольной оси барабан, на которьій наматьвается упомянутая лента или полоса для формирования рулона определенной величиньі. Зтот барабан известньім образом снабжен 72 обьічно убирающимися средствами расширения, позволялющими снимать полученньй рулон после намотки с данного барабана, и взаймодействует с некоторьіми вспомогательньми устройствами, такими, например, как ременньй обматьватель, облегчающий процесс начала наматьвания рулона, или средства удаления намотанньїх рулонов.

В некоторьїх усовершенствованньїх установках упомянутого вьіше типа, в частности, в установках, которьіе работают в непрерьвном потоке, например, в спаренньх прокатньх станах, необходимо располагать вьіходньм оборудованием, специально приспособленньім для больших обьемов производства.

В частности, как только один наматьіваєемьй рулон достигаєт требуемьх размеров, данная полоса или лента должна бьіть отрезанапи немедленно заправлена в другое намоточное устройство. В зтом случаеє специальньй накопитель ленть! позволяет не останавливать прокатку зтой ленть! в процессе сменьі намоточного устройства, с 29 однако, время, отводимоє на зту операцию, очевидно, должно бьіть, возможно, меньшим. ге)

Таким образом, установка упомянутого вьіше типа содержит обьчно два независимьх намоточньх устройства, каждое из которьїх располагает собственньмм ременньм обматьвателем и тележкой удаления готового рулона. Переход производимого изделия типа лентьі после отрезания с одного намоточного устройства на другоє обеспечивается при помощи специальной системь! перевода. Такая конструкция - установки является весьма громоздкой и дорогостоящей, в частности, из-за расходов на инфраструктуру, «І которой она требует.

Для уменьшения габаритньїх размеров намоточной установки; подобного, типа уже бьло предложено - использовать вместо двух независимьх намоточньх устройств одно устройство, содержащеє два барабана «Щ намотки, смонтированньїх на одном вращающемся оснований в форме цилиндра, которое может вращаться вокруг некоторой центральной оси, причем каждьй из упомянутьїх барабанов закреплен консольно на М некотором приводном валу, имеющем возможность вращаться на упомянутом цилиндре вокруг некоторой оси, параллельной упомянутой центральной оси зтого цилиндра.

Таким образом, оказьваєтся возможньм последовательно устанавливать один или другой барабан в « положение намотки данной ленть! путем простого поворота упомянутого цилиндра вокруг его оси вращения З 70 патентьї ОЕ-А-3346219 й ОР-А-61-124478). с Такое намоточное устройство, назьваємое "карусельньім", требует наличия только одного ременного з» обматьівателя и только одном тележки удаления готовьїх рулонов, чтоПсущественно уменьшаєт расходь на необходимую инфраструктуру данной технологической установки. В то же время, поскольку геометрия заправки ленть! для намотки остаєется неизменной, отпадаєет необходимость в наличии упомянутой системь! перевода.

Однако, для того, чтобьї обеспечить возможность соответствующего позиционирования одного или другого е барабана и раздельное управление вращением именно того барабана, которьїй в данньій момент располагаєтся ї» в положении намотки, существующие на сегодня установки подобного типа имеют достаточно сложную механическую конструкцию, в которой используются многочисленнье шестерни, передаточнье вальі, 7 подшипники устройства сцепления, кулачковье передачи и т. п. ї» 20 Для того, чтобьї упростить механическую конструкцию таких устройств, уже предложено, в частности, в -ч документе ЗР-А-61.124418, обьединять с каждьм из упомянутьх барабанов свой приводной злектрический двигатель, содержащий вращающийся ротор, располагающийся внутри статора, закрепленного на упомянутое цилиндре, причем упомянутьїй ротор жестко связан по вращательному движению с приводньім валом данного барабана. 29 Таким образом, каждьійй приводной злектрический двигатель того или другого барабана просто должен бьіть (ФІ соединен с о источников злектрической знергии: при помощи некоторой питающей цепи, которая в предпочтительном варианте реализации подобного устройства может происходить через центральньй вал о вращения упомянутого цилиндра, причем селективное управление вращением одного или другого барабана также может бьіть реализовано без особенньїх затруднений. 60 Таким образом, подобная конструкция намоточного устройства обеспечивает возможность исключения сложньїх приводньїх механизмов двух упомянутьх барабанов путем заменьі зтих механизмов на автономнье приводнье злектрические двигатели. Однако данное устройство в целом остается достаточно тяжеловесньм и громоздким, а также даєт основания опасаться возможного перегрева приводньїх злектрических двигателей, установленньїх внутри упомянутого цилиндра. бо Обьектом предлагаемого изобретения является новая, особенно простая и облегченная конструкция -Д-

намоточного устройства, которая позволяет существенно упростить установку барабанов и техническое обслуживание системь! привода.

Итак, предлагаемоє изобретение в целом оотносится Кк карусельному намоточному устройству, предназначенному для намотки изделия в виде ленть или полось на один или на другой из по меньшей мере двух намоточньїх барабанов и содержащему поворотную станину, установленную с возможностью вращения вокруг некоторой центральной оси на неподвижном оснований, по меньшей мере два намоточньїх барабана, каждьй из которьїх установлен консольно на продолжениий некоторого вала вращения, смонтированного с возможностью вращения в двух разнесенньх между собой подшипниках, закрепленньїх на упомянутой 7/0 вращающейся станине, и определяющего собой ось намотки барабана, параллельную упомянутой центральной оси и смещенную по отношению к ней, по меньшей мере, два злектрических двигателя, каждьй из которьх связан с одним из барабанов и содержит некоторьй ротор и некоторьй статор, неподвижно закрепленнье по вращательному движению соответственно на упомянутом валу барабана и на вращающейся станине и центрированньсе на оси намотки зтого барабана, некоторне средства управления вращением станинь вокруг ее 7/5 оси для вьіборочной установки одного или другого из упомянутьх барабанов в рабочее положение намотки и некоторье средства обеспечения питания злектрической знергией каждого двигателя, приводящего во вращательное движение соответствующий намоточньй барабан.

В соответствии с предлагаемьм изобретением каждьй двигатель, связанньй с тем или иньім барабаном, установлен в независимой раме, на которой смонтировань статор данного двигателя и два подшипника го Чентрирования вращающегося вала, несущего ротор зтого двигателя и соответствующий барабан, а упомянутая вращающаяся станина снабжена, по меньшей мере, двумя опорньіми органами, каждьй из которьх предназначен для одной системь! мотор-барабана, содержащей собственно намоточньй барабан, вал вращения зтого барабана и связанньй с ним приводной двигатель, причем каждьй из зтих опорньїх органов связан со сьемньми средствами центрирования и крепления рамь! одной такой системь! мотор-барабана в с об определенном положений, для которого упомянутая ось намотки, определяемая упомянутьїми подшипниками вала является параллельной упомянутой центральной оси, и каждая система мотор-барабана представляет і) собой, таким образом, некоторьій взаймозаменяемьй модуль.

В предпочтительном варианте реализации предлагаемого изобретения рама каждой системь мотор-барабана содержит некоторое практически плоское основание, которое может бьть прижато к Мк. зо соответствующей платформе, вьіполненной на вращающейся станине и образующей упомянутьй опорньй орган для соответствующей системь! мотор-барабана, причем упомянутое основание и упомянутая платформа - снабженьі сопрягаемьми органам центрирования и допускающего демонтаж крепления одного злемента на ча другом. В частности, в предпочтительном случае вращающаяся станина содержит, по меньшей мере, две упомянутьїх платформь! крепления, каждая из которьїх предназначена для одной системь! мотор-барабана, - зв причем зти платформь размещень симметрично по одну и по другую стороньій от некоторого вала, «ф смонтированного с возможностью вращения на упомянутом неподвижном оснований данного намоточного устройства и определяющего центральную ось вращающейся станиньі.

В предпочтительном варианте реализации предлагаемого изобретения упомянутьій центральньй вал снабжен на своем конце со сторонь, где располагаются намоточнье барабань, поворотньім упорньім фланцем, « 70 на котором вьіполнена круговая дорожка, опирающаяся на по меньшей мере два отстоящих друг от друга -о с опорньїх ролика, причем другой конец зтого центрального вала центрирован, в подшипнике, смонтированном на неподвижном оснований данного .намоточного устройства, и относительнье уровни расположения двух ;» упомянутьїх опорньїх роликов и упомянутого подшипника определяются таким образом, чтобьі ось центрального вала данного намоточного устройства располагалась строго горизонтально.

В соответствий с другой особенно предпочтительной характеристикой предлагаемого изобретения ї» упомянутьїй опорньій фланец снабжен по меньшей мере двумя внірезами, каждьй из которьїх связан с одним из упомянутьїх опорньїх органов и имеет ширину, по меньшей мере достаточную для прохода намоточного о барабана в процессе монтажа системь! мотор-барабана на упомянутьій опорньій орган. Кроме того, круговое -І опорное кольцо содержит, по меньшей мере, два неподвижньх сектора, вьіполненньїх на упомянутом опорном фланце между упомянутьми вьірезами, и, по меньшей мере, два подвижньїх сектора, каждьй из которьх о вьшполнен на раме системь! мотор-барабана, причем упомянутье подвижнье и неподвижнье сектора имеют "м один и тот же радиус кривизнь! таким образом, чтобьї формировать сплошную круговую опорную дорожку после установки систем мотор-барабанов на соответствующие опорньсе органь!.

Разумеется, упомянутая рама системь! мотор-барабана должна бьіть достаточно прочной для того, чтобь удерживать статор приводного злектрического двигателя денного барабана, его вал вращения и установленньй консольно намоточньй барабан таким образом, чтобьі представлять собой жесткий каркас, способньй (Ф, участвовать в обеспеченийи прочности данной системь!. ко В предпочтительном варианте реализации каждьй вал вращения может бьть снабжен коротким центрирующим конусом, обеспечивающим возможность бьістрого демонтажа и повторного монтажа бо намоточного барабана и допускающим использование барабанов различньх диаметров и различньх конструкций.

С другой стороньі, упомянутьій ротор злектрического приводного двигателя в предпочтительном варианте реализации может бьіть напрессован на некоторую втулку, которая надевается на упомянутьій вал вращения и закрепляется на нем по вращательному движению при помощиСканавок для передачи крутящего момента 65 двигателя. Однако, в некоторьїх специфических случаях применения упомянутьй ротор может бьть напрессован и непосредственно на упомянутьїй вал вращения барабана. -5Б-

Другие обладающие определенньми преиймуществами характеристики предлагаемого изобретения представляют собой обьекть! специальньїх пунктов формуль! изобретения.

Предлагаемое изобретение будет лучше понято из приведенного ниже описания некоторьїх конкретньх Вариантов его реализации, не являющихся ограничительньмми, где даются ссьлки на приведеннье в приложений фигурь, среди которьх:

Фиг.1 представляет собой схематический вид сбоку намоточного устройства в соответствии с предлагаемьм изобретением с лишь частично показанньіми намоточньіми барабанами;

Фиг.2 представляет собой схематический вид сзади намоточного устройства в соответствии с предлагаемьм 70 изобретением в разрезе по линии ІІ - ІЇ, показанной на фиг.1;

Фиг.3 представляет собой схематический вид сверху намоточного устройства в соответствий с предлагаемьм изобретением;

Фиг.4 представляет собой схематический видОнамоточного устройства в соответствии с предлагаемьм изобретением в продольном разрезе по линии ІМ - ІМ, показанной на фиг.2;

Фиг.5 представляет собой схематический вид намоточного устройства в соответствии с предлагаемьм изобретением в продольном разрезе с частичньм демонтажем намоточньх барабанов или приводньх злектрических двигателей;

Фиг.6 представляет собой схематический вид спереди по стрелке МІ, показанной на фиг.1:

Фиг.7, 8 и 9 представляют собой схематические видьї вращающейся станинь! соответственно в осевом 2о разрезе, на виде сверху и на виде спереди;

Фиг.10 представляет собой подробньій схематический вид в осевом разрезе другого варианта реализации системь! мотор-барабана намоточного устройства в соответствии с предлагаемьм изобретением;

Фиг.11 представляет собой схематический вид спереди опорной рамь! системь! мотор-барабана.

На приведенньїх в приложений фиг.1 и 2 представлено схематически, соответственно, при виде сбоку и с ов сзади, намоточное устройство в соответствии с предлагаеємьм изобретением, содержащеє вращающуюся станину 1, смонтированную с возможностью вращения относительно некоторой горизонтальной оси 10 и і) несущую на себе в представленном здесь примере две системь! мотор-барабанов 2 и 2", которне закреплень на зтой вращающейся станине 1 симметрично по обе сторонь! от упомянутой оси ее вращения 10.

Каждая система мотор-барабана 2, 2 содержит некоторьій злектрический двигатель 3, 3 приведения во М зо вращательноє движение вала 5, 5, центрированного на некоторой оси 20, 207, параллельной упомянутой центральной оси 10 вращающейся станинь! и представляющей собой ось, на которой консольно смонтирован - намоточньй барабан, показанньйй на фиг.1 лишь частично. ї-

Как можно видеть на приведенньїх в приложений фиг.7, 8 и 9, вращающаяся станина 1 представляет собой механическую сварную конструкцию, содержащую некоторьй трубчатьй вал 11, закрепленньій одним из своих -

Зв КонЦОоВ на фланце 13, перпендикулярном к продольной оси 10 вала 11, и две плить! 12 и 127, параллельнье «Е между собой и вместе параллельнье упомянутой оси 10, привареннье к упомянутому фланцу 13 и к центральному валу 11 соответственно вдоль двух его диаметрально противоположньїх образующих. Каждая из упомянутьїх плит 12 и 12" образует опорную платформу для системь! мотор-барабана 2 или 2", содержащей намоточньїйй барабан 21 или 21", которьій располагается консольно с противоположной стороньі, проходя через « бспециальное отверстие в упомянутом фланце 13. з с Со стороньі намотки упомянутая вращающаяся станина 1 опираєтся на два отстоящих друг от друга ролика 41 и 41, установленньїх с возможностью вращения вокруг некоторьїх горизонтальньїх осей на неподвижном ;» оснований 4, при помощи круговой опорной дорожки 14, вбиіполненной на периферийной части фланца 13.

На своем противоположном конце упомянутьй центральньй вал 11 опирается на подшипник 42,

Установленньй на неподвижном фундаменте 43, и ось которого располагается на некотором уровне, їх необходимом для того, чтобьі по отношению к упомянутьм роликам 41 и 41" ось 10 центрального вала 11 занимала строго горизонтальное положение. о Вдоль упомянутой опорной дорожки 14 закреплен зубчатьй венец 44, в зацеплений с которьім находится -І шестерня 41, располагающаяся рядом с одним из опорньїх роликов 41 неприводимая во вращательное 50р движение при помощи некоторого вспомогательного -злектрического двигателя 45, которьй, таким образом, о обеспечивает поворот станинь! 1 вокруг упомянутой оси 10 для того, чтобьі установить один из барабанов 21,

І 21 в рабочее положение, соответствующее намотке данного изделия.

Для того, чтобьї зафиксировать вращающуюся станину 1 в каждом из двух зтих угловьїх положений, упомянутьйй фланец 13 снабжен двумя диаметрально противоположньіми упорами 18, взаимодействующими с ов некоторьм сьемньм органом блокировки 46, образованньм, например, двумя губками 46, шарнирно установленньіми на неподвижном оснований 4 и приводимьїми в действие специальньіми подьемниками. (Ф, Однако, в предпочтительном варианте реализации предлагаемого изобретения, схематически ка представленном на приведенньїх в приложений фигурах, упомянутьій фланец 13 содержит две стенки 13а и 136, привареннье к плитам 12 и 12" перпендикулярно к оси 10 и образующие два круговьїх сегмента, отделенньх 6р друг от друга, каждьй из которьїх ограничен изнутри прямолинейньм краем 15, а снаружи ограничен круговьм краем 16, таким образом, чтобьі сформировать два широких вьіреза Аї7 и А? в зтом фланце 13. В предпочтительном варианте реализации, упомянутье блокирующие упорьі 18 вращающейся станинь! 1 образованьї, каждьй, двумя пластинами, приваренньми к кронштейнам 17 и вьіступающими по отношению к упомянутой опорной дорожке 14. 65 Каждая стенка в форме сегмента 13а и 136 усилена злементами жесткости и необходимая прочность данной системь! обеспечивается четьірьмя треугольньмми или трапециевидньмми кронштейнами 17, каждь/м из которьсх проходит в направлений продолжения соответствующей плить 12, 12 по одну и по другую сторону от нее и приварен соответственно к стенкам 13а или 136.

Трубчатьй вал 11, две плитьі 12 и 12 и два сегмента 13а к 136 формируют, таким образом, некоторьй

Жжесткий стальной сварной каркас, содержащий два отсека АТ и А? прямоугольного сечения, каждьй из которьсх ограничен одной из плит 12 или 12 и прямолинейньми краями 15а к 156, перпендикулярньми к соответствующей плите. В каждьйй из упомянутьїх отсеков может бьіть введена система мотор-барабана 2 или 2.

Как можно видеть, в частности, на фиг.10, каждая система мотор-барабана содержит некоторьй вал /о вращения 5, на котором консольно закреплен барабан намотки 21 и которьій приводится во вращательное движение при помощи злектрического двигателя З, установленного в жесткой раме б в форме клетки, содержащей цилиндрическую боковую стенку 61, на которой закреплен статор 31 злектрического двигателя З и два фланца, соответственно передний 62 и задний 63. Ротор, 32 двигателя З закреплен на валу вращения 5, которьій опирается на два подшипника 51 и 52, смонтированньїх соответственно в кругльїх отверстиях, /5 Чентрированньїх на оси 20 данной системь! и вьіполненньїх в раме 6. Данная система образует достаточно прочньій каркас, позволяющий обеспечить удержание в зксплуатаций вала 5 с установленньм на нем барабаном 21, причем боковая стенка 61 подкреплена специальньми злементами жесткости 64.

С другой сторонь),, оба фланца, передний 62 и задний 63, рамь б снабжень), соответственно, прямолинейньми сторонами 621 и 631, размещенньми в одной и той же плоскости, параллельной оси 20, и 2о определяющими некоторое плоское основание рамь! 6, которое может бьіть прижато к поверхности одной из платформ 12 и 12 в том случаеє, когда данная система мотор-барабана устанавливаєтся в соответствующий отсек АТ или А?2 так, как зто схематически показано на фиг4 и 5.

Рама б каждой системь! мотор-барабана 2, 2 может бьть закреплена демонтируемьм образом на соответствующей платформе 12, 12" просто при помощи четьірех болтов, обеспечивающих простой и бьістрьй с г Монтаж и демонтаж.

Таким образом, каждая система мотор-барабана, содержащая раму 6, на которой установлен двигатель 3, і) его вал вращения 5 с двумя своими подшипниками и барабан 21, закрепленньій на конце упомянутого вала, образует взаимозаменяемьй намоточньїй модуль, которьій может бьіть установлен в любой из отсеков АТ! или

А2 вращающейся станиньї 1, которая является совершенно симметричной. ї- зо В примере реализации предлагаемого изобретения, схематически представленном на приведенньїх в приложений фигурах, болть! 7 крепления рамь! 6 установлень в четьірех углах каждой опорной платформьі! 12, - 12 и проходят вертикально таким образом, чтобьі войти в соответствующие отверстия 71, вьіполненнье на ї- оснований двух фланцев 62, 63 рамьі б симметрично по обе стороньі от некоторой средней плоскости, проходящей через ось 20. «

Как видно на фиг.2, задний фланец 63 снабжен просто расширенньм основанием так, что болть 7, «Е проходящие через отверстия 71, вьшполненнье на двух его концах, вьіїходят наружу для обеспечения возможности установки стяжньх гаек 72.

В отличие от упомянутого вьіше заднего передний фланец 62, схематически представленньій на фиг.11, содержит две боковне стороньї 623, перпендикулярнье нижней стороне 621 и имеющие некоторье вирезь 65. «

По меньшей мере на некоторой части своей вьісотьї, например вьіше упомянутьх вьірезов 65, боковье па) с стороньі 623, 623" отстоят друг от друга на расстояние, немного превьішающее расстояние между краями 15а, 156 двух сегментов, и снабжень канавками 66, в которье входят упомянутье сегменть! для обеспечения ;» центрирования рамьї и ее соединения с фланцем 13 в процессе установки рамь! б на опорную платформу 12.

Головки болтов 7 вьіходят в упомянутьсе вьірезьї 65 для обеспечения возможности затяжки данного резьбового соединения. ї5» В предпочтительном варианте реализации опорная платформа 12 снабжена со стороньі, противоположной намоточньм барабанам, некоторьмм центральньм вьіступом 18, размещенньм в средней плоскости, ве проходящей через ось 10. Зтот вьіступ входит в соответствующее отверстие заднего фланца 63 рамь! 6 для -І того, чтобьї обеспечить центрирование зтого фланца на плите 12 в некотором положении, для которого ось720 барабана 21 и вал вращения 5 строго параллельньі центральной оси 10 вращающейся станиньі 1 в рабочем о положений данной системь! мотор-барабана. "М В то же время, верхняя сторона 622 переднего фланца 62, противоположная основанию 621, имеет кругльй профиль того же радиуса, что и внешние края 1ба и 16б двух сегментов 1За, 136, таким образом, чтобь сформировать сплошной кругльій фланец после установки рам б и 6 в вьірезьі АТ и А2. 5Б Таким образом, упомянутая опорная дорожка 14 формируется из четьірех частей, соответственно двух неподвижньїх частей 14а и 146 и двух подвижньїх частей 14с и 14с, каждая из которьїх имеет искривленньй

Ф) профиль в виде кругового сектора и сформирована соответственно, вдоль внешних сторон 1ба, 166 двух ка сегментов 13а, 136 и на искривленной стороне 622 рамь!ї 6 каждой системь! мотор-барабана 2, 2". Упомянутье подвижнье и неподвижнье части стькуются тангенциально друг к другу с тем, чтобьї образовать сплошную бо Круговую опорную дорожку 14 после установки и закрепления на соответствующих местах рам б и 6' двух систем мотор-барабанов 2 и 2.

Кроме того, зубчатьй венец 44 разделен на два неподвижньїх сектора 44а, 446 и два подвижньїх сектора 44с, 44с, сформированньх, соответственно, вдоль четьірех соответствующих частей круговой опорной дорожки 14 таким образом, чтобьї расположиться в продолжений друг относительно друга для формирования кругового 65 /сплошного зубчатого венца 44, находящегося в зацеплений, с шестерней 41.

Здесь следует отметить относительную легкость и простоту сварной металлической конструкции центральной вращающейся станинь! 1, которая после затяжки болтов 7 образует вместе с рамами б и 6 достаточно компактную систему, причем упомянутье рамь! просто должнь! бьіть усилень! соответствующим образом для того, чтобьі образовать достаточно прочньїйй каркас, обеспечивающий жесткость всей системь!.

Как уже бьіло сказано, вьіше, каждая система мотор-барабана образует некоторьій взаймозаменяемьй модуль, которьій может бьть целиком демонтирован и отправлен в специальньй пункт для проведения технического обслуживания.

Однако, в соответствии с другими вариантами реализации предлагаемого изобретения каждая система мотор-барабана вьіполняется таким образом, чтобьі имелась возможность легко демонтировать различнье 7/0 детали данной системь! либо в специальной мастерской, либо непосредственно на месте установки данного намоточного устройства, так, как зто схематически показано на фиг.4 и 5, которне представляют собой вид предлагаемого устройства в продольном разрезе, показьівающий возможности демонтажа некоторьїх деталей зтого устройства.

Каждьй барабан 21, которьій может иметь известную конструкцию, снабжен в своем оснований пластиной /5 Крепления 22, продолжающейся конусом центрирования 23, которьій может входить в соответствующее коническое отверстие 53 вала 5. Зтот вал вращения 5 имеет конец, расширяющийся таким образом, чтобь сформировать фланец 54, к которому прижимаєтся пластина крепления 22 барабана, причем упомянутая система соединяется обьічньім образом при помощи, винтов.

Шпонки 26, которне входят в соответствующие канавки конического отверстия 53 обеспечивают соединение по вращательному движению центрирующего конуса 23 барабана 21 с валом вращения 5.

Как зто обьічно делается, упомянутьіїй вал 5 имеет осевое отверстие, в котором проходит шток управления маневрами барабана. 24, приводимьїй в действие специальньмм механизмом управления 25, закрепленньм на заднем конце зтого вала 5.

Упомянутьій конус центрирования 23 в предпочтительном варианте реализации имеет сравнительно с г Небольшую длину для того, чтобь! соответствующее коническое пространство 53, вьиіполненное внутри вала 5, проходило только на той его части, которая соответствует осевой протяженности переднего подшипника 51, с і) тем, чтобьі не снижать прочность центральной части упомянутого вала 5, на котором располагается ротор. 32 злектрического двигателя 3.

В случае, схематически представленном на фиг.4 и 5, где барабан 21 прикреплен при помощи пластинь 22 к М фланцу 54, он блокирует передний подшипник 51, которьій в случае необходимости должен бьіть демонтирован в направлений назад. Именно позтому упомянутьй ротор 32 злектрического двигателя напрессован на - некоторую трубчатую втулку 33, которая надеваєтся на центральную часть вала 5. На зтой втулке 33 М вьіполненьї специальнье шлиць 34, которне входят в соответствующие канавки вала 5 с тем, чтобьі обеспечить соединение по вращательному движению упомянутого ротора 32 с валом 5. -

В то же время, передний подшипник 51 установлен в специальном отверстии, вьіполненном в переднем «г фланце 62, диаметр которого должен бьїть немного больше наружного диаметра ротора 32 для того, чтобь обеспечить возможность прохождения зтого ротора через зто отверстие.

Таким образом, для проведения технического обслуживания можно демонтировать в направлений вперед узел, содержащий вал 5 с закрепленньім на нем ротором 32, передний подшипник 51 и барабан 21, причем в « Ззтом случає рама 6 остается закрепленной на станине 1 вместе со статором двигателя 31, как зто схематически 7-3) с показано на фиг.5.

Однако, как зто схематически показано для нижней системь! мотор-барабана 2' на фиг.5, можно также ;» оставить в раме 6 вал 5 и двигатель 3, просто вьітягивая барабан 21! в направлений вперед, например, для его заменьі на барабан другого типа или другого размера в случае изменений характеристик и параметров Ообрабатьвваемого изделия. ї5» Намоточное устройство в соответствии с предлагаемьм изобретением, которое бьіло представлено на фиг.4 и 5, специально адаптировано для намотки изделия весьма небольшой толщинь, например, белой жести. о Однако, благодаря использованию в конструкции данного устройства взаймозаменяемьх модулей, зто -І устройство может бьїть адаптировано для намотки более прочньїх изделий, например, тонких стальньх лент, без модификации несущей станинь! 1, причем монтаж каждой системь! мотор-барабана просто адаптируется к о соответствующим данному случаю усилиям, возникающим в процессе намотки данного изделия.

І В частности, для того, чтобьї не уменьшать слишком сильное поперечное сечение центральной части вала 5, ротор 32 приводного злектрического двигателя может бьіть напрессован непосредственно на вращающийся вал 5 так, как зто схематически представлено на фиг. 10. 5Б В зтом случае передний подшипник 51 должен бьть демонтирован в направлений вперед и фланец крепления барабана к приводному валу вьіполняется в виде отдельного кольца 55, закрепленного винтами на (Ф, переднем конце вала 5. ка Однако, другие характеристики предлагаемого изобретения, схематически представленнье на приведенньх в приложений фигурах, имеют особье преимущества. 60 Так, например, использование трубь! 11 в качестве центрального вала вращающейся станинь! 1 позволяет пропустить внутри зтой трубь! злектрические провода питания и управления злектрических двигателей Зи 3, а также трубопроводь!ї гидравлической системьї, предназначенной, для расширения и сужения барабанов, а также для смазки подшипников, которье могут бьїіть вьіведеньї на заднем конце дентального вала 11 к присоединень! к соответствующим средствам питания жидкостями при помощи специального вращающегося стька 27. 65 Кроме того, злектрические провода питания двигателей З соединеньі с коллектором 35, располагающимся на заднем конце вала 11 по оси гидравлического соединителя 26.

Здесь следует отметить, что в предпочтительном варианте реализации предлагаемого изобретения можно использовать асинхроннье злектрические двигатели для приведения барабанов во вращательное движение.

Таким образом можно исключить необходимость какого бь! то ни бьіло злектрического питания роторов, которье

Закреплень на валу вращения каждой системь! мотор-барабана к демонтируются вместе с зтим валом.

В том случає, когда внутреннее сечение упомянутого трубчатого вала 11 имеет достаточно большие размерьі, его можно использовать для принудительной вентиляции двигателей, причем в зтом случае воздух нагнетается внутрь центрального трубчатого вала 11 и проходит через специальнье отверстия, вьіполненнье в зтом трубчатом валу в соответствующих местах, в пластине крепления 12 и в стенке 61 рамь!ї для охлаждения 7/0 двигателя, после чего удаляется через кольцевое пространство, вьіполненное между передним фланцем 62 и соответствующим концом боковой стенки 61, которьій связан с упомянутьм передним фланцем при помощи кронштейнов 65, установленньїх в продолжение упомянутьїх злементов жесткости 64.

Однако, в том варианте реализации предлагаемого изобретения, которьім схематически представлен на приведенньїх в приложений фигурах, упомянутая вентиляции злектрических приводньїх двигателей /5 обеспечиваєтся при помощи некоторой кольцевой камерь 8, ее единенной при помощи каналов 81 с кожухами обоих приводньїх злектрических двигателей, как зто схематически показано на фиг.3, 4 и 5, причем в зтом случаеє центральньй трубчатьій вал 11 служит только для прохода проводов злектрического питания двигателей, соединенньїх с коллектором 35, и гидравлических трубопроводов, соединенньїх с вращающимся разьемом 26.

Упомянутая вентиляционная камера 8, которая является неподвижной по вращательному движению, ограничена боковой трубчатой стенкой 82 и двумя фланцами 83 и 84, каждьй из которьїх снабжен центральньм отверстием для прохода центрального трубчатого вала 11.

Задний фланец 83 упомянутой вентиляционной камерь! жестко связан со стенкой 82 и снабжен скользящей уплотнительной прокладкой 83, обеспечивающей герметичньй контакт с вращающимся центральньм с трубчатьм валом 11.

Передний фланец 84 зтой вентиляционной камерь! закреплен на трубчатом валу 11 и, соответственно, і) вращается вместе с ним. Именно позтому данньій фланец снабжен в своей периферийной части кольцевьм уплотнением, прижать!м к упомянутой стенке 82 для обеспечения герметичности.

Упомянутая камера 8 имеет контур вентиляции, открьівающийся через отверстие 80, вьіполненное на ї- зо заднем фланце 83 или на боковой стенке 82.

На переднем фланце 84, которьій вращаєется вместе с центральньім трубчатьм валом 11, вьіполнень! два - диаметрально противоположньх отверстия, к которьім присоединень! два канала 85, 85, открьивающиеся в две м. боковье камерь 86, 86, закрепленнье соответственно на платформах 12 и 12" по одну и по другую сторонь от центральной оси 10. Каждая из зтих боковьїх камер снабжена двумя ветвями, которье, открьваются в - з5 оснований двух отсеков АТ и А2, в которье вставляются рамь б двух систем мотор-барабанов данного «г намоточного устройства.

Каждая ветвь 86 снабжена искривленньім вьіходньім концом 87, к которому прижимается рама 6 системь мотор-барабана в момент установки зтой системьі на вращающуюся станину и которьій открьвается в отверстие 88, вьіполненное в трубчатой стенке 61, например, между двумя злементами жесткости 64. «

Воздух под давлением подаєтся в кольцевую камеру 8 и нагнетается, таким образом, во внутреннюю в с полость рамь! б приводного злектрического двигателя, после чего вьїходит наружу через кольце вое пространство 65, вьіполненное между наружной стенкой 61 и передним фланцем 62 рамьі 6. ;» Разумеется, предлагаемое изобретение не ограничивается теми деталями способов его практической реализации, которье бьіли описаньії вьіше лишь в качестве иллюстративного примера и которье могут иметь различнье варианть! вьіполнения без вьіхода за рамки данного изобретения. ї5» Так, например, если использование асинхронньх злектрических двигателей для приведения во вращательное движение позволяет упростить систему их питания, то в соответствии с данньмм изобретением о для привода барабанов во вращение могут также бьіть использовань и другие типь! двигателей. Между прочим, -І зти двигатели могут приводиться в действие не только злектрической знергией, но могут бьть также гидравлическими или пневматическими в том случає когда, необходимо обеспечить требуемую мощность или о производительность намотки.

І Кроме того, особенно вьБігодньм и предпочтительньм является закрепление каждой системь мотор-барабана на некоторой относительно простой платформе посредством четьірех болтов, однако в случае необходимости опорнье органьь для размещения систем мотор-барабанов могут иметь какую-либо другую в Конструкцию.

И еще, в случае необходимости и, не вьїходя за рамки предлагаемого изобретения можно реализовать (Ф, намоточное устройство, содержащее больше двух систем мотор-барабанов. В зтом случае вращающаяся ка станина может бьїть снабжена, например, тремя опорньми платформами, смещенньми друг относительно друга по окружности на угол 12076. 60 И еще, вполне возможно использование других конструктивньїх решений для монтажа приводного двигателя, в частности, для реализации вращающегося вала и поддерживающих его подшипников, для крепления к зтому валу намоточного барабана, а также для реализации его системь! управления при использований любьїх возможньїх конструкций барабанов.

Обозначения позиций на приведенньх в приложений фигурах, использованнье после упоминания 65 соответствующих технических характеристик данного устройства в формуле изобретения, имеют целью облегчение понимания упомянутьїх характеристик и ни в коей мере не ограничивают обьем данного изобретения.

Claims (20)

Формула винаходу

1. Намоточное устройство карусельного типа для намотки некоторого изделия в виде ленть! или полось на один или другой из по меньшей мере двух намоточньх барабанов, содержащеє вращающуюся станину, установленную на некотором неподвижном оснований с возможностью вращения относительно некоторой 70 центральной оси, по меньшей мере два намоточньїх барабана, каждьй из которьїх консольне закреплен в виде продолжения некоторого вала вращения, установленного в двух отстоящих друг от друга на некотором расстоянии подшипниках, смонтированньїх на упомянутой вращающейся станине, с возможностью вращения и определяющего некоторую ось намотки барабана, параллельную упомянутой центральной оси станинь и смещенную по отношению к зтой центральной оси, и по меньшей мере два приводньїх двигателя, каждьй из 7/5 КХоторьх связан с одним из намоточньйх барабанов и содержит ротор и статор, центрированнье на упомянутой оси намотки, а также средства управления вращением станинь вокруг своей оси, вьіполненнье с возможностью вьіборочной установки одного или другого из упомянутьїх намоточньїх барабанов в рабочее положение намотки, и средства питания знергией каждого двигателя, вьіполненного с возможностью приведения во вращательное движение соответствующего намоточного барабана, отличающееся тем, что каждьй двигатель, связанньй с гр Некоторьім намоточньм барабаном, установлен в индивидуальной раме, на которой смонтировань! статор двигателя и два опорньїх подшипника центрирования вала вращения таким образом, чтобьі каждьй барабан, его вал вращения и связанньій с ним приводной двигатель образовьівали некоторую единую и независимую систему мотор-барабана, а также тем, что упомянутая вращающаяся станина снабжена по меньшей мере двумя опорньіми органами, каждьїй из которьїх предназначен для одной такой системь! мотор-барабана и связан со сч ов сСьемньми средствами центрирования и крепления упомянутой рамь! в положений, для которого ось намотки, определяємая подшипниками, является параллельной центральной оси, причем каждая система (о) мотор-барабана представляет собой таким образом, некоторьій взайимозаменяемьй модуль.

2. Намоточное устройство по п. 1, отличающееся тем, что упомянутая рама каждой системь мотор-барабана содержит некоторое практически плоское основаниє, которое может бьть прижато Кк к. зо соответствующей опорной платформе, вьіполненной на вращающейся станине и образующей опорньй орган для соответствующей системь! мотор-барабана, причем упомянутое основание и упомянутая опорная в платформа снабженьі сопрягающимися органами центрирования и поддающегося демонтажу крепления одного ї- злемента к другому.

3. Намоточное устройство по п. 2, отличающееся тем, что упомянутая вращающаяся станина содержит - зв некоторьій центральньйй вал, смонтированньй с возможностью вращения на упомянутом неподвижном «Е оснований, и на зтой станине жестко закреплень! по меньшей мере две опорньіе платформьі, располагающиеся симметрично по одну и по другую стороньі от упомянутого центрального вала, причем каждая из упомянутьсх платформ образует опорньй орган для той или иной системь! мотор-барабана.

4. Намоточное устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что упомянутая « 70 вращающаяся станина содержит по меньшей мере один фланец, закрепленньй на одном из концов в с центрального вала перпендикулярно к оси зтого вала, и на котором вьіполнена специальная круговая опорная дорожка, центрированная по отношению к оси зтого вала и катающаяся на по меньшей мере двух отстоящих ;з» друг от друга роликах, смонтированньїх с возможностью вращения каждого из упомянутьх роликов вокруг некоторой оси, параллельной центральной оси вращающейся станинь, на упомянутом неподвижном оснований.

5. Намоточное устройство по п. 4, отличающееся тем, что упомянутьій центральньй вал связан с одним ї5» вращающимся опорньім фланцем, закрепленньм на одном из концов зтого вала со стороньі намоточньх барабанов, причем другой конец зтого вала опираєтся на подшипник, смонтированньй на некотором т- неподвижном оснований, располагающемся на таком уровне по вьісоте, чтобьі упомянутая ось вала бьіла строго -І горизонтальной.

6. Намоточное устройство по п. 4 или 5, отличающееся тем, что упомянутьй опорньій фланец снабжен по те меньшей мере двумя вьірезами, каждьй из которьїх связан с некоторьім опорньім органом и каждьй из которьх "М имеет ширину, достаточную для прохождения намоточного барабана в процессе установки системь мотор-барабана на упомянутьй опорньій орган, а также тем, что упомянутая круговая опорная дорожка содержит по меньшей мере два неподвижньїх сектора, вьіполненньїх на двух частях упомянутого опорного фланца и проходящих между упомянутьми вьірезами, и по меньшей мере два подвижньх сектора, каждьй из которьїх вьіполнен на упомянутой раме соответствующей системь! мотор-барабана, причем упомянутье Ф) подвижнье и неподвижньсе сектора имеют один и тот же радиус кривизнь! таким образом, чтобьї сформировать ка единую и сплошную круговую опорную дорожку после установки соответствующих систем мотор-барабанов на соответствующие опорньсе органь.. 60

7. Намоточное устройство по п. 6, отличающееся тем, что упомянутая вращающаяся станина содержит две параллельньх друг другу плитьї, закрепленнье по одну и по другую стороньі от центрального вала, каждая из которьїх образует опорную платформу крепления упомянутой рамь! той или иной системь! мотор-барабана, и тем, что упомянутьій опорньій фланец содержит две отстоящих друг от друга части в форме круговьсх сегментов, каждьй из которьіх имеет внешнюю круговую кромку и которье содержат неподвижньй сектор 65 упомянутой опорной дорожки и некоторую внутреннюю кромку, перпендикулярную двум упомянутьм параллельньм друг другу опорньім платформам, а также тем, что упомянутая рама каждой системь мотор-барабана содержит со стороньї расположения намоточного барабана некоторьій фланец, ограниченньй двумя параллельньми кромками, перпендикулярньмми основанию фланца и располагающимися друг от друга на расстоянийи, которое с точностью до некоторого зазора соответствует ширине упомянутого вніреза между двумя параллельньми кромками двух опорньїх сегментов фланца, причем упомянутье параллельнье кромки фланца каждой о моторной рамь снабжень канавками, способньми взаймодействовать путем скольжения с соответствующими внутренними кромками двух сегментов в процессе установки соответствующей системь мотор-барана на соответствующую опорную платформу вращающейся станинь.

8. Намоточное устройство по п. 7, отличающееся тем, что каждая опорная платформа снабжена некоторь!м 7/0 органом центрирования, взайимодействующим с некоторьім сопряженньмм органом, вьіполненньім на заднем фланце каждой моторной рамь), для центрирования упомянутой системь! мотор-барабана относительно опорной платформь! в некотором положении, для которого ось вала вращения строго параллельна центральной оси станинь!.

9. Намоточное устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что каждьй /5 намоточньй барабан снабжен некоторой пластиной крепления, которая может бьіть прижата к некоторому фланцу, вьіполненной на переднем конце упомянутого вала вращения данного намоточного барабана.

10. Намоточное устройство по п. 9, отличающееся тем, что упомянутьій фланец образован некоторой расширяющейся частью, сформированной на соответствующем конце вала вращения.

11. Намоточное устройство по п. 9, отличающееся тем, что упомянутьій фланец образован некоторой Кольцевой деталью, закрепленной сьемньім образом на соответствующем конце упомянутого вала вращения.

12. Намоточное устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что каждьй намоточньіїй барабан снабжен на своем конце, предназначенном для крепления к приводному валу, некоторой конической центрирующей частью, способной входить в соответствующее коническое отверстие вала вращения, проходящее на относительно небольшую глубину в зтом валу для того, чтобь! зто коническое с ов отверстие перекрьшало длину, точно соответствующую продольной протяженности соответствующего о подшипника вала, причем соответствующие сопряженньюе органьі соединения по вращательному движению вставленьії между упомянутой частью центрирования и упомянуть!м коническим отверстием.

13. Намоточное устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что упомянутьй ротор злектрического двигателя напрессован на некоторую трубчатую втулку, которая может бьіть надета на ї- зо упомянутьй вал вращения и снабжена шлицами или канавками, которне взаймодействуют с соответствующими канавками или шлицами вала для соединения по вращательному движению зтого вала с упомянутой втулкой и, - соответственно, с упомянуть!м ротором. ї-

14. Намоточное устройство по любому из пп. 1-12, отличающееся тем, что упомянутьій ротор приводного злектрического двигателя напрессован непосредственно на вал вращения. -

15. Намоточное устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что упомянутьй «г центральньій вал вращающейся станиньі образован некоторой трубой, в которой располагаются цепи питания знергией упомянутьїх приводньїх двигателей и каналь! управления функционированием намоточньїх барабанов.

16. Намоточное устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что упомянутая рама приводного двигателя образует некоторьій жесткий каркас, содержащий передний фланец и задний « фланец, на которьїх закрепленьі соответственно два подшипника упомянутого вала вращения, и которне в с соединень! друг с другом при помощи некоторой трубчатой стенки, снабженньій ребрами жесткости, причем на каркасе закреплен упомянутьй статор двигателя. ;»

17. Намоточное устройство по п. 16, отличающееся тем, что упомянутьій передний подшипник приводного вала, располагающийся со стороньї размещения намоточного барабана, установлен в отверстии, вбіполненном В переднем фланце рамьї и имеющем диаметр, немного превнішающий наружньй диаметр ротора для того, ї5» чтобьї обеспечить возможность демонтажа в целом упомянутого вала совместно с упомянутьм ротором, которьій должен пройти через упомянутое, отверстие. о

18. Намоточное устройство по п. 16, отличающееся тем, что освобождено некоторое пространство, -І располагающееся между одним из фланцев моторной рамь! и соответствующим концом упомянутой трубчатой стенки по меньшей мере на некоторой части периферийной зоньі зтой моторной рамь! для того, чтобь о обеспечить возможность удаления охлаждающего воздуха, поданного во внутреннюю полость упомянутой рамь! І при помощи по меньшей мере одного входного отверстия, вьіполненного в упомянутой трубчатой стенке и могущего бьіть присоединенньім в соответствующем положений рамь! к некоторому контуру, располагающемуся на упомянутой вращающейся станине и в которую подается под давлением поток охлаждающего воздуха.

19. Намоточное устройство по любому из пп. 15-18, отличающееся тем, что при монтаже упомянутой рамь! на вращающуюся станину входное отверстие прижимается к соответствующему отверстию, вьіполненному на (Ф, центральном трубчатом валу вращающейся станинь, внутри которого обеспечивается нагнетание ка охлаждающего воздуха.

20. Намоточное устройство по п. 18, отличающееся тем, что упомянутая вращающаяся станина связана с бо некоторой кольцевой камерой, охватьвающей один конец центрального вала, противоположньй опорному фланцу, и содержащей некоторую неподвижную часть, снабженную некоторьім входньм отверстием для воздуха под давлением и некоторую подвижную часть, закрепленную на упомянутом центральном валу, с вставлением скользящей уплотнительной прокладки между подвижньми и неподвижньми частями данного устройства, а также тем, что упомянутая подвижная часть снабжена по меньшей мере одним вьІходньм 65 отверстием, к которому присоединен по меньшей мере один воздушньй канал, закрепленньій на вращающейся станине и имеющий некоторьій вьїходной конец, к которому прижимаєтся входное воздушное отверстие