UA20839U - Steel for carriage engineering - Google Patents
Steel for carriage engineering Download PDFInfo
- Publication number
- UA20839U UA20839U UAU200609086U UAU200609086U UA20839U UA 20839 U UA20839 U UA 20839U UA U200609086 U UAU200609086 U UA U200609086U UA U200609086 U UAU200609086 U UA U200609086U UA 20839 U UA20839 U UA 20839U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- steel
- titanium
- aluminum
- nitrogen
- manganese
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 40
- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 40
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 28
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims description 16
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims description 16
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 15
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 15
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 14
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims description 14
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 12
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N Manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 claims description 11
- 239000011572 manganese Substances 0.000 claims description 11
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 claims description 10
- 239000010703 silicon Substances 0.000 claims description 10
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 238000012876 topography Methods 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 4
- 238000005272 metallurgy Methods 0.000 abstract description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 8
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 7
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- -1 aluminum nitrides Chemical class 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 3
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 3
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 description 2
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 238000005275 alloying Methods 0.000 description 2
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011651 chromium Substances 0.000 description 2
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 2
- 238000010606 normalization Methods 0.000 description 2
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 2
- ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N Boron Chemical compound [B] ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003723 Smelting Methods 0.000 description 1
- 229910052796 boron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000006104 solid solution Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Metal Rolling (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Корисна модель відноситься до металургії, зокрема до сталі для вагонобудування, переважно для 2 виготовлення литих бічних рам, надресорних балок візків залізничних вагонів і автозчепних пристроїв, а також інших виробів рухомого складу.The useful model relates to metallurgy, in particular to steel for car construction, mainly for 2 the production of cast side frames, over-spring beams of railway carriages and coupling devices, as well as other rolling stock products.
Відома "Сталь для вантажопідйомних хомутів" по (патенту України Мо 73673 С2, МПК С22С 38/02; С22С 38/04, 2005). Зазначений аналог містить у мас. 95: вуглець 0,08-0,22; марганець 0,50-0,85; кремній 0,10-0,40; домішки хрому, нікелю й міді їх 0,3 кожного; домішки сірки й фосфору « 0,35 кожного; бор 0,0005-0,006; титан 0,02-0,10; залізо - інше. Однак сполука цієї сталі не забезпечує підвищення міцності і експлуатаційних характеристик литих економнолегованих сталей, призначених для виготовлення якісних бічних рам, надресорних балок візків залізничних вагонів і автозчепних пристроїв."Steel for lifting clamps" is known according to (patent of Ukraine Mo 73673 C2, IPC С22С 38/02; С22С 38/04, 2005). The indicated analogue contains in mass. 95: carbon 0.08-0.22; manganese 0.50-0.85; silicon 0.10-0.40; impurities of chromium, nickel and copper, 0.3 each; impurities of sulfur and phosphorus « 0.35 each; boron 0.0005-0.006; titanium 0.02-0.10; iron is another. However, the combination of this steel does not provide an increase in the strength and operational characteristics of cast low-alloy steels intended for the manufacture of high-quality side frames, over-spring beams of railway carriages and auto coupling devices.
Відома сталь 20ГЛ, що призначена для вагонобудування з ОСТу 32.183-2001 "Візки двоосні вантажних вагонів 75 Колії 1520мм. Деталі литі. Рама бічна й балка надресорна". Це технічне рішення прийняте за щонайближчий аналог (прототип). Копія прототипу додається. Сталь для вагонобудування 20ОГЛ, згідно з прототипом, містить у мас. 9о:The well-known steel 20HL, which is intended for railcar construction from OST 32.183-2001 "Two-axle carriages of freight cars 75 Gauge 1520mm. Cast parts. Side frame and spring beam." This technical solution is adopted as the closest analogue (prototype). A copy of the prototype is attached. Steel for car construction 20ОГЛ, according to the prototype, contains by mass. 9 o'clock:
Вуглець 0,17-0,25Carbon 0.17-0.25
Кремній 0,3-0,5Silicon 0.3-0.5
Марганець /-1,1-1,4Manganese /-1.1-1.4
Залізо рештаThe rest is iron
При цьому дана сталь може містити невелику кількість елементів хрому й нікелю, не більше 0,30 мас. 95, міді - не більше 0,60 мас. 95, сірки й фосфору не більше 0,04 мас. 95.At the same time, this steel may contain a small amount of chromium and nickel elements, no more than 0.30 wt. 95, copper - no more than 0.60 wt. 95, sulfur and phosphorus no more than 0.04 wt. 95.
Ознаками прототипу, що збігаються з істотними ознаками корисної моделі, яка заявляється, є: вуглець, но кремній, марганець і залізо. Недоліком сталі для вагонобудування, по прототипу, є її відносно низька міцність й експлуатаційні характеристики, які не задовольняють сучасним вимогам швидкісних і вантажопідйомних перевезень залізничного транспорту. Виготовлення бічних рам, надресорних балок для візків вагонів і б зо автозчепних пристроїв з відомої сталі, як і ряду Інших виробів рухомого складу, уже не відповідає зростаючим вимогам по надійності й довговічності у вагонобудуванні. Вводити до складу сталі гостродефіцитний нікель або о інші дорогі компоненти економічно недоцільно. Цю проблему вирішує сталь, що є предметом даної заявки. соThe features of the prototype that coincide with the essential features of the claimed utility model are: carbon, but silicon, manganese and iron. The disadvantage of steel for car construction, according to the prototype, is its relatively low strength and operational characteristics, which do not meet the modern requirements of high-speed and cargo-lifting transportation of railway transport. The production of side frames, over-spring beams for carriages and car couplings from known steel, as well as a number of other rolling stock products, no longer meets the growing requirements for reliability and durability in railcar construction. It is economically impractical to introduce acutely scarce nickel or other expensive components into the composition of steel. This problem is solved by steel, which is the subject of this application. co
В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити сталь для вагонобудування, у яку введення нових додаткових компонентів, як азот, титан і алюміній та їхні вагові співвідношення дозволяють підвищити о міцність, експлуатаційну надійність і довговічність бічних рам, надресорних балок візків вагонів і с автозчепних пристроїв, а також інших виробів рухомого складу.The basis of a useful model is the task of improving steel for railcar construction, in which the introduction of new additional components, such as nitrogen, titanium and aluminum and their weight ratios, make it possible to increase the strength, operational reliability and durability of side frames, over-spring beams of railcars and self-coupling devices, and as well as other rolling stock products.
Поставлена задача вирішується тим, що в сталь для вагонобудування, що містить вуглець, кремній, марганець і залізо, відповідно до винаходу, додатково введені азот, титан і алюміній при наступному співвідношенні компонентів у мас. 9о: «The task is solved by adding nitrogen, titanium and aluminum to the steel for car construction, which contains carbon, silicon, manganese and iron, according to the invention, with the following ratio of components by mass. 9o: "
ЗWITH
Вуглець-ОД 0,15-0,25 с Кремній 0,20-0,95 1» Марганець /-1,00-1,85Carbon-OD 0.15-0.25 s Silicon 0.20-0.95 1" Manganese /-1.00-1.85
Азот 0,008-0,03Nitrogen 0.008-0.03
Титан 0,006-0,10Titanium 0.006-0.10
Ге Алюміній 0,015-010Ge Aluminum 0.015-010
Залізо решта («в) со Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак корисної моделі й технічним результатом, що досягається, забезпечується наступним. Мікролегування сталей для вагонобудування азотом, титаном і алюмінієм (95) 50 значно подрібнює зерно, поліпшуючи цим механічні й експлуатаційні властивості металів. Створюється с можливість підвищити зміст кремнію до 0,95 мас. 95. При цьому кремній, який підвищує коефіцієнт активності азоту і його дифузійну рухливість, сприяє поліпшенню термодинамічних і кінетичних умов утворення нітридів титану й алюмінію. Нижній рівень кремнію в сталі 0,20 мас. обраний з умов забезпечення достатньої міцності металу, а також одержання глибоко розкисленої сталі й формування щільної (безпористої) структури виливків.The rest of the iron (c) so The cause-and-effect relationship between the set of essential features of the useful model and the technical result achieved is provided by the following. Microalloying steels for car construction with nitrogen, titanium and aluminum (95) 50 significantly grinds the grain, thus improving the mechanical and operational properties of metals. It is possible to increase the silicon content to 0.95 wt. 95. At the same time, silicon, which increases the activity coefficient of nitrogen and its diffusion mobility, helps to improve the thermodynamic and kinetic conditions for the formation of titanium and aluminum nitrides. The lower level of silicon in steel is 0.20 wt. chosen from the conditions of ensuring sufficient strength of the metal, as well as obtaining deeply oxidized steel and forming a dense (non-porous) structure of castings.
Легування вуглецем і марганцем також забезпечує підвищення міцності сталі. При цьому нижній рівень змісту с вуглецю 0,15 мас. і марганцю 1,00 мас. обумовлений необхідною міцністю металу. Максимальний зміст вуглецю 0,25 мас. і марганцю 1,85 мас. обмежені їхнім негативним впливом на пластичні властивості сталі та її зварюваність. Слід зазначити, що максимальний рівень змісту марганцю в пропонованій сталі 1,85 мас. вище, ніж у прототипі, завдяки її мікролегуванню азотом, титаном і алюмінієм, що приводить до здрібнювання зерна й бо поліпшенню пластичних властивостей металу.Alloying with carbon and manganese also increases the strength of steel. At the same time, the lower level of carbon content is 0.15 wt. and manganese 1.00 wt. due to the required strength of the metal. The maximum carbon content is 0.25 wt. and manganese 1.85 wt. limited by their negative impact on plastic properties of steel and its weldability. It should be noted that the maximum level of manganese content in the proposed steel is 1.85 wt. higher than in the prototype, thanks to its micro-alloying with nitrogen, titanium and aluminum, which leads to a grain refinement and an improvement in the plastic properties of the metal.
Спільне введення до складу сталі азоту й титану в пропонованих співвідношеннях забезпечує зменшення розміру зерна литій сталі за рахунок її модифікування нітридами титану, що підвищує міцність й експлуатаційні властивості виробів. При цьому мінімальний зміст у сталі азоту 0,008 мас. і титану 0,006 мас. обумовлено тим, що при їхньому введенні в метал нижче зазначених величин не відбувається утворення в достатній кількості 65 карбонидів титану й не забезпечується здрібнювання первинної структури литої сталі. Крім того, мінімальний -Д-The joint introduction of nitrogen and titanium into the composition of steel in the proposed ratios ensures a reduction in the grain size of the cast steel due to its modification with titanium nitrides, which increases the strength and operational properties of the products. At the same time, the minimum content of nitrogen in steel is 0.008 wt. and titanium 0.006 wt. due to the fact that when they are introduced into the metal below the specified values, the formation of a sufficient amount of 65 titanium carbonides does not occur and the primary structure of the cast steel is not crushed. In addition, the minimum -D-
зміст титану повинен забезпечувати зв'язування всього вільного азоту, щоб не допустити утворення газової пористості у виливках. Максимальний зміст азоту 0,03 мас. і титану 0,10 мас. пов'язане з різким погіршенням ударної в'язкості та пластичних характеристик металу.the content of titanium should ensure the binding of all free nitrogen to prevent the formation of gas porosity in castings. The maximum nitrogen content is 0.03 wt. and titanium 0.10 wt. associated with a sharp deterioration of the impact toughness and plastic characteristics of the metal.
Введення до складу сталі алюмінію в пропонованих співвідношеннях забезпечує підвищення механічних і експлуатаційних властивостей сталі за рахунок додаткового здрібнювання зерна, пов'язаного з утворенням нітридів алюмінію при охолодженні виливків і нормалізації. Мінімальний зміст алюмінію в сталі 0,015 мас. обумовлено тим, що при його введенні в метал нижче зазначеної величини не відбувається додаткове зв'язування азоту твердого розчину в нітриди алюмінію. Максимальний зміст алюмінію в сталі 0,10 мас. пов'язане з 7/0 погіршенням плинності рідини, зменшенням пластичних властивостей і ударної в'язкості стали.The introduction of aluminum into the composition of steel in the proposed ratios ensures an increase in the mechanical and operational properties of steel due to additional grain grinding associated with the formation of aluminum nitrides during cooling of castings and normalization. The minimum aluminum content in steel is 0.015 wt. due to the fact that when it is introduced into the metal below the specified value, additional binding of nitrogen from the solid solution into aluminum nitrides does not occur. The maximum content of aluminum in steel is 0.10 wt. associated with 7/0 deterioration of fluidity, reduction of plastic properties and impact toughness of steel.
З метою оцінки властивостей сталі, яка заявляється для вагонобудування й порівняння з позамежними сполуками та її прототипом, були виплавлені в індукційній печі опитні плавки, хімічний склад компонентів яких приведений у таблиці 1. Розкислення сталі проводили алюмінієм. Розливання металу здійснювали в проби-трефри, з яких, після нормалізації, виготовлялися зразки для оцінки механічних і експлуатаційних /5 властивостей. Результати випробувань які приведені в таблиці 2, показали, що сталь, яка заявляється, має більш високу міцність, чим сталь у прототипі.In order to evaluate the properties of the steel, which is applied for carriage construction and to compare it with foreign compounds and its prototype, test melts were melted in an induction furnace, the chemical composition of the components of which is given in Table 1. Deoxidation of steel was carried out with aluminum. Metal pouring was carried out in sample-treffers, from which, after normalization, samples were made for evaluation of mechanical and operational /5 properties. The test results, which are given in Table 2, showed that the claimed steel has a higher strength than the steel in the prototype.
Порівняння комплексу механічних властивостей плавок Мої і Мо3, а також Мо2 і Мо4, що мають близький хімічний склад по базових елементах, показало, що спільне мікролегування сталі азотом, титаном і алюмінієм у пропонованих співвідношеннях забезпечує здрібнювання зерна на 1 бал, підвищення границі текучості на 20 З0-35МПа, межі міцності на 40МПа при збереженні пластичних характеристик й ударної в'язкості практично на тім же рівні. На підставі результатів випробувань зразків від плавок МоМо13-27 (позамежні сполуки), визначено, що вони мають значно гірший комплекс механічних властивостей, чим пропонована сталь. Так, сполуки МоМо 13,15,16,21,23,25 мають більше низький рівень міцності. Сполуки МоМо14-18, 21, 24 не мають необхідний рівень ударної в'язкості, а сполуки МоМо14,17, 18, 21, 24, 26, 27 мають недостатньо високе значення пластичних ов характеристик. Литі сталі для вагонобудування повинні мати, крім усього, і досить великий запас по циклічній довговічності. Результати випробувань показали, що значення циклічної довговічності в 1,5-2,5 рази більше, З ніж у прототипу.A comparison of the complex of mechanical properties of Moi and Mo3 melts, as well as Mo2 and Mo4, which have a similar chemical composition in terms of basic elements, showed that joint microalloying of steel with nitrogen, titanium, and aluminum in the proposed ratios ensures grain refinement by 1 point, increase in yield strength by 20 З0-35MPa, the strength limits at 40MPa while maintaining plastic characteristics and impact toughness at almost the same level. Based on the results of tests of samples from melts MoMo13-27 (foreign compounds), it was determined that they have a significantly worse set of mechanical properties than the proposed steel. So, compounds MoMo 13,15,16,21,23,25 have a rather low level of strength. Compounds MoMo14-18, 21, 24 do not have the required level of impact toughness, and compounds MoMo14, 17, 18, 21, 24, 26, 27 have insufficiently high values of plastic characteristics. Cast steels for carriage construction must, in addition to everything else, have a sufficiently large margin in terms of cyclic durability. The test results showed that the value of cyclic durability is 1.5-2.5 times greater than that of the prototype.
Сталь для вагонобудування, за даною заявкою, забезпечує підвищення міцності і експлуатаційних властивостей литих економнолегованих сталей, призначених для виготовлення рам бічних, балок надресорних Ге!Steel for car construction, according to this application, provides increased strength and operational properties of cast low-alloy steels intended for the manufacture of side frames, super-spring beams Ge!
Зо для візків залізничних вагонів і автозчепних пристроїв, а також інших виробів рухомого складу. со соZo for trolleys of railway cars and auto-coupling devices, as well as other rolling stock products. so so
Номер сполуки сталіSteel compound number
ПИЙ стсясз ств Ф зв сч 0 рзвіравзаюоюв рову 7910 оз|ровизтосові - (розж ч 4 З с 610 олвірвзиотоств оодв ост,PIY stsyasz stv F zv sch 0 rzviravzayuoyuv rovu 7910 z|rovyztosovi - (rozh h 4 Z s 610 olvirvziototsv oodv ost,
І» 810 олтрззто оз ол (отв, 811 озіратизаоотм осо ооо, ю о со су 20I" 810 oltrzzto oz ol (otv, 811 oziratizaootm oso ooo, yu o so su 20
Фо зв с воFo zv s vo
Ск ооіревлавостм оо оо, оляюзеове осівіоотт ооо б5Sk ooirevlavostm oo oo, olayuzeove osivioott ooo b5
Примітка: " мікролегування спеціально не проводилось.Note: "microalloying was not specifically performed.
"х плавка проводилась в дослідницько-промислових умовах"x smelting was carried out in research and industrial conditions
Номер сполуки сталі Характеристики міцності 0010 Пластичні характеристики / Ударна в'язкість КС при |Бал зерна за межа плинності тимчасов. опір Відносне |Відносне звуження -6026. дет подовж. Дж/см?2 5639-82 м бе о 52000111 500180001 в 100в01001108600000 85 ів ОН ЕН ПОН НЕЗНАННЯ 500101010101114ю001106ю01м 10000008 67771111 вв во | 26 17711яв 77711108 юю» 8111111 50001006001021100003860010000031000001в9 81 ж001в6ю180в601000т0000010в9 ю111114ю001106ю0001022100003100010000005800000189 рою ровю |в 11421112 18 11117151 вю | »01111а601111в300101вв зво вю0 | ю 10501188 8 З м 1111111511060014110м4000110ю1 вв 001в661вю180113ї01011050000118Steel compound number Strength characteristics 0010 Plastic characteristics / Impact toughness KS at |Bal of grain beyond the yield point temporarily. resistance Relative |Relative taper -6026. det extension J/cm?2 5639-82 m be o 52000111 500180001 v 100v01001108600000 85 iv ON EN PON IGNORANCE 500101010101114ю001106ю01m 10000008 67771111 vv vo | 26 177111111108 Yui »8111111111111111006001021100003860010000031000001000001000001B9 81 Z00180V601000t0000010111111111111111111106Y00010210000310001100 »01111a601111v300101vv zvo vyu0 | у 10501188 8 З m 1111111511060014110м4000110ю1 вв 001в661вю180113й01011050000118
Ф зо 1 в01вю0106000380001000000ю00000189 со 500196000000600001091000380010000085000018 ю11111жю01в6ю1 80116011 89 со я00111111160010866001010100000»00100000100001в9 о 2211111 фо |ров6ю |в 11311111 зв 21111111ю01вю 1) мо0111в600111161111 89 см м1111111115001106660001005010000090010000021 89 00000001з61вю 1 300118001000110в530000010в9 00000001 50001006600104710000400010000038000001 в « ю 21111111 17вю 116 17777371 1ве З с і»Ф зо 1 в01вю0106000380001000000ю00000189 со 500196000000600001091000380010000085000018 ю11111жю01в6ю1 80116011 89 со я00111111160010866001010100000»00100000100001в9 о 2211111 фо |ров6ю |в 11311111 зв 21111111ю01вю 1) мо0111в600111161111 89 см м1111111115001106660001005010000090010000021 89 00000001з61вю 1 300118001000110в530000010в9 00000001 50001006600104710000400010000038000001 в « ю 21111111 17вю 116 17777371 1ве З с і»
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200609086U UA20839U (en) | 2006-08-16 | 2006-08-16 | Steel for carriage engineering |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU200609086U UA20839U (en) | 2006-08-16 | 2006-08-16 | Steel for carriage engineering |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA20839U true UA20839U (en) | 2007-02-15 |
Family
ID=37834647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU200609086U UA20839U (en) | 2006-08-16 | 2006-08-16 | Steel for carriage engineering |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA20839U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2792900C1 (en) * | 2022-08-02 | 2023-03-28 | Федеральное Государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный центр биологических систем и агротехнологий российской академии наук" | Way to increase the digestibility of nutrients |
-
2006
- 2006-08-16 UA UAU200609086U patent/UA20839U/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2792900C1 (en) * | 2022-08-02 | 2023-03-28 | Федеральное Государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный центр биологических систем и агротехнологий российской академии наук" | Way to increase the digestibility of nutrients |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103290335B (en) | High-strength and high-corrosion-resistance steel plate material with yield strength of 900 MPa and production method thereof | |
| JP5165236B2 (en) | Stainless steel plate for structural members with excellent shock absorption characteristics | |
| CN102459656B (en) | Process for producing thick high-strength steel plate with excellent toughness of heat-affected zone in high heat input welding and thick high-strength steel plate with excellent toughness of heat-affected zone in high heat input welding | |
| CN110983156B (en) | Rare earth corrosion-resistant steel rich in alloying rare earth elements and manufacturing method thereof | |
| CN112301276B (en) | Manufacturing method of high-strength and high-weather-resistance cold-rolled dual-phase weather-resistant steel | |
| WO2018036346A1 (en) | Thin thermoforming steel rolled directly from thin slab and having tensile strength greater than or equal to 1900 mpa and production method | |
| CN109943764B (en) | High-strength 23Mn2CrNiMoVREA steel for railway train connection and preparation method thereof | |
| CN102644033A (en) | Axle steel used for railway vehicle and preparation method for axle steel | |
| CN102248329B (en) | High-strength high-tenacity welding rod for E-grade cast steel repair welding | |
| CN102719749A (en) | Steel for railway axle and production process for steel | |
| CN110983155A (en) | Rare earth treated corrosion-resistant steel belt for railway carriage and preparation method thereof | |
| CN103343295A (en) | Sheet steel with high strength, high corrosion resistance and yield strength of 700 Mpa and production method thereof | |
| CN104988398B (en) | 610MPa levels steel for automobile crossbeam and its manufacture method | |
| CN108977731B (en) | High-performance corrosion-resistant steel plate for movable pressure container and manufacturing method thereof | |
| RU2369658C1 (en) | Steel of upgraded hardness | |
| CN112708830A (en) | Economical 620MPa lightweight automobile tank body end socket steel and production method thereof | |
| AU755514B2 (en) | Cast steel composition for railway components | |
| UA20839U (en) | Steel for carriage engineering | |
| CN110904387A (en) | Bainite axle steel for heavy-duty railway wagon and preparation method thereof | |
| CN111349846A (en) | Production method of high-strength and high-toughness spring flat steel | |
| CN104862599A (en) | Steel for railway wagon axle and manufacturing method of steel | |
| RU2194791C1 (en) | Rail steel | |
| UA25394U (en) | Steel for carriage engineering | |
| CN115537651B (en) | High-strength and high-toughness wear-resistant heat-treated steel rail for high-speed railway and production method thereof | |
| CN113981310B (en) | High-fatigue-resistance and high-corrosion-resistance steel for train bogie and preparation method thereof |