UA16337U - Conrod-free combustion engine - Google Patents
Conrod-free combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- UA16337U UA16337U UAU200511290U UAU200511290U UA16337U UA 16337 U UA16337 U UA 16337U UA U200511290 U UAU200511290 U UA U200511290U UA U200511290 U UAU200511290 U UA U200511290U UA 16337 U UA16337 U UA 16337U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- rod
- combustion engine
- bearing
- conrod
- connecting link
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000009466 transformation Effects 0.000 abstract 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Опис винаходуDescription of the invention
Пропоноване технічне рішення відноситься до машинобудування, зокрема до двигунів внутрішнього згоряння 2 ї може бути використане в безшатунних двигунах.The proposed technical solution refers to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines 2nd can be used in connecting rod engines.
Найбільш близьким технічним рішенням (найближчим аналогом) до запропонованого є безшатунний двигун внутрішнього згоряння Україна, заявка на корисну модель Мо20050296 від 31.03.05, МПК РО2В8 75/32, який має картер з встановленим на ньому циліндрі з поршнем взаємодіючим через шток з пристроєм перетворення зворотно - поступового переміщення в обертове, який включає маховик з валом відбору потужності.The closest technical solution (closest analog) to the proposed one is a connecting rodless internal combustion engine Ukraine, utility model application Мо20050296 dated 31.03.05, МПК РО2В8 75/32, which has a crankcase with a cylinder installed on it and a piston interacting through a rod with a reverse conversion device - gradual movement into a rotating one, which includes a flywheel with a power take-off shaft.
Пристрій перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове виконано у вигляді блока ексцентрично розташованих один в одному пари підшипників. Верхня обойма одного з підшипників закріплена у картері, а внутрішня обойма з'єднана з валом відбору потужності, який за допомогою диску жорстко з'єднаний з верхньою обоймою другого підшипника, внутрішня обойма якого за допомогою кривошипу 2-подібної форми з'єднана з штоком. 12 Недоліком даної конструкції є те, що вона передбачає механізм динамічного балансу кривошипа з додатковими підшипниками, які при обертанні вала відбору потужності рухаються по направляючим каналам, втрачаючи при цьому зайву корисну потужність двигуна. Окрім того наявність цього механізму ускладнює конструкцію, зменшує його корисну потужність і надійність в цілому.The device for converting reciprocating to rotary movement is made in the form of a block of eccentrically located pairs of bearings. The upper cage of one of the bearings is fixed in the crankcase, and the inner cage is connected to the power take-off shaft, which is rigidly connected by a disk to the upper cage of the second bearing, the inner cage of which is connected to the rod by means of a 2-shaped crank. 12 The disadvantage of this design is that it involves a mechanism of dynamic balance of the crank with additional bearings, which, when rotating the power take-off shaft, move along the guide channels, thereby losing excess useful engine power. In addition, the presence of this mechanism complicates the design, reduces its useful power and reliability in general.
В основу корисної моделі покладено завдання спростити конструкцію кривошипу у механізмі перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове і його зв'язок з підшипником передаючим рух маховику з валом відбору потужності.The basis of the useful model is the task of simplifying the design of the crank in the mechanism for converting reciprocating movement into rotary and its connection with the bearing transmitting the movement of the flywheel to the power take-off shaft.
Рішення поставленого завдання досягнуто тим, що у безшатунному двигуні внутрішнього згоряння, який має картер з встановленим на ньому циліндрі з поршнем, який через шток з'єднаний за допомогою з'єднувальної ланки з диском підшипника механізму перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове, який 22 включає маховик з валом відбору потужності, згідно запропонованому технічному рішенню, з'єднувальна ланка -о виконана у вигляді прямолінійної тяги, яка лежить в одній площині з штоком, причому один кінець тяги з'єднаний з штоком, а другий кінець шарнірно установлений на опорному пальці, ексцентрично розміщеному на диску підшипника механізму перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове.The solution to the task was achieved by the fact that in a connecting rodless internal combustion engine, which has a crankcase with a cylinder with a piston installed on it, which is connected through a rod with the help of a connecting link to the bearing disk of the mechanism for converting reciprocating movement into rotary, which 22 includes a flywheel with a power take-off shaft, according to the proposed technical solution, the connecting link -o is made in the form of a rectilinear rod, which lies in the same plane with the rod, and one end of the rod is connected to the rod, and the other end is hingedly installed on the support finger , eccentrically placed on the bearing disk of the mechanism for converting reciprocating movement into rotary.
Нові суттєві ознаки, (прямолінійна з'єднувальна тяга з опорним пальцем) дозволяють спростити конструкцію в механізму перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове, оскільки забирається механізм со динамічного балансу і кривошип 7-подібної форми з додатковими підшипниками, тому що в запропонованій конструкції шток і прямолінійна з'єднувальна тяга лежать в одній площині не утворюючи дисбалансу при роботі. оNew essential features (a straight connecting rod with a support finger) allow to simplify the design of the mechanism for converting the reciprocating movement into a rotary one, since the dynamic balance mechanism and the 7-shaped crank with additional bearings are removed, because in the proposed design, the rod and rectilinear connecting rod lie in one plane without creating an imbalance during operation. at
Таким чином, у двигуні, що пропонується, сукупність відомих та відрізняючих ознак викладених в об'ємі Ге) патентних домагань формули корисної моделі дозволяє спростити конструкцію та підвищити ефективність 3о двигуна в цілому. --Thus, in the proposed engine, the set of known and distinguishing features set forth in the volume of patent claims of the useful model formula allows to simplify the design and increase the efficiency of the engine as a whole. --
Сутність пропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 - загальний вигляд безшатунного двигуна внутрішнього згоряння в розрізі; на Фіг.2 - загальний вигляд в розрізі по осі АА.The essence of the proposed useful model is explained by the drawings, where Fig. 1 is a general view of a connecting rodless internal combustion engine in section; Fig. 2 is a general view in section along the AA axis.
Запропонований двигун внутрішнього згоряння складається з картеру 1 з встановленим на ньому циліндрі 2у «ф якому розміщений поршень З з'єднаний з штоком 4, який з'єднаний з прямолінійною з'єднувальною тягою 5. З 50 Другий кінець тяги 5 шарнірно (за допомогою підшипника 6) з'єднаний з опорним пальцем 7, який ексцентрично с розміщений на диску 8 підшипника 9, з'єднаного з маховиком 10 і валом відбору потужності 11. з» Двигун працює таким чином.The proposed internal combustion engine consists of a crankcase 1 with a cylinder 2 installed on it, on which a piston C is located, connected to a rod 4, which is connected to a straight connecting rod 5. C 50 The second end of the rod 5 is hinged (with the help of a bearing 6) connected to the support finger 7, which is eccentrically placed on the disc 8 of the bearing 9, connected to the flywheel 10 and the power take-off shaft 11. z» The engine works in this way.
При русі поршня З у циліндрі 2 від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої НМТ під тиском запалення пальний суміші (робочий хід), останній діє на шток 4, який через прямолінійну з'єднувальну тягу 5, підшипник 6, опорний палець 7, диск 8, підшипник 9 з маховиком 10 і валом відбору потужності 11 обертає останні, які у - свою чергу під дією сил інерції повертають поршень в начальне положення, після чого цикл повторюється.When piston Z in cylinder 2 moves from top dead center (TDC) to bottom TDC under the ignition pressure of the fuel mixture (working stroke), the latter acts on rod 4, which through a straight connecting rod 5, bearing 6, support pin 7, disc 8, the bearing 9 with the flywheel 10 and the power take-off shaft 11 rotates the latter, which in turn, under the action of inertial forces, return the piston to the initial position, after which the cycle is repeated.
Ге») При роботі двигуна шток 4 в картері 1 рухається по своєму направляючому каналу (на кресленні не показано). (95) о 50Ge") When the engine is running, the rod 4 in the crankcase 1 moves along its guide channel (not shown in the drawing). (95) at 50
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU200511290U UA16337U (en) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | Conrod-free combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU200511290U UA16337U (en) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | Conrod-free combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA16337U true UA16337U (en) | 2006-08-15 |
Family
ID=37504126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UAU200511290U UA16337U (en) | 2005-11-29 | 2005-11-29 | Conrod-free combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
UA (1) | UA16337U (en) |
-
2005
- 2005-11-29 UA UAU200511290U patent/UA16337U/en unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2541368C2 (en) | Device to transfer force from ice pistons | |
RU2161741C2 (en) | Transmission | |
RU2299989C2 (en) | Piston machine | |
US20020007814A1 (en) | Internal combustion engine | |
UA16337U (en) | Conrod-free combustion engine | |
EP2643562B1 (en) | Valve-free four-stroke combustion engine with axially opposed pistons | |
RU2281399C2 (en) | Opposed-piston engine | |
JP6582170B2 (en) | Cam and cam mechanism that converts reciprocating piston reciprocating motion into rotational motion | |
US3943894A (en) | Internal combustion engine with clutch transmission | |
RU2733157C1 (en) | Internal combustion engine | |
RU60140U1 (en) | CRANK MECHANISM | |
RU2595993C1 (en) | Device for varying crank radius of crank mechanism | |
RU2184865C1 (en) | Internal combustion engine | |
RU2793028C1 (en) | Double action internal combustion engine | |
RU2786613C1 (en) | Two-stroke two-cylinder opposite internal combustion engine | |
RU2391524C1 (en) | Mechanism of motion transmission from pistons to output shaft of opposed engine | |
RU2182240C2 (en) | Slider internal combustion engine | |
RU2018009C1 (en) | Piston internal combustion engine | |
RU2183755C2 (en) | Internal combustion engine | |
RU1088U1 (en) | Mechanism of a power rodless internal combustion engine | |
RU2528485C1 (en) | Crank-free single-cylinder ice | |
RU2479734C2 (en) | Mechanism for conversion of piston reciprocation into rotation by two ice con-rod racks | |
UA10253U (en) | Con-rod free combustion engine | |
WO2005066474A1 (en) | Scotch yoke mechanism and piston arrangement | |
RU2272194C1 (en) | Device for balancing rectilinear reciprocation of power plant |