UA16337U

UA16337U - Conrod-free combustion engine

Info

Publication number: UA16337U
Application number: UAU200511290U
Authority: UA
Inventors: Ivan Oleksiiovych Shepovalov
Original assignee: Ivan Oleksiiovych Shepovalov
Priority date: 2005-11-29
Filing date: 2005-11-29
Publication date: 2006-08-15

Abstract

A conrod-less combustion engine has a case with cylinder with piston installed on it, this through rod is connected by means of connecting link to the disc of bearing of the mechanism of transformation of reciprocal motion to rotary motion, this has flywheel with power shaft. Connecting link is arranged as straight con-rod, this is placed in one plane with the rod, at that one end of the con-rod is connected to the rod, and the other end is hinged on the support pin that is eccentrically placed on the disc of the bearing of the mechanism for transformation of reciprocal motion to rotary motion.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Пропоноване технічне рішення відноситься до машинобудування, зокрема до двигунів внутрішнього згоряння 2 ї може бути використане в безшатунних двигунах.The proposed technical solution refers to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines 2nd can be used in connecting rod engines.

Найбільш близьким технічним рішенням (найближчим аналогом) до запропонованого є безшатунний двигун внутрішнього згоряння Україна, заявка на корисну модель Мо20050296 від 31.03.05, МПК РО2В8 75/32, який має картер з встановленим на ньому циліндрі з поршнем взаємодіючим через шток з пристроєм перетворення зворотно - поступового переміщення в обертове, який включає маховик з валом відбору потужності.The closest technical solution (closest analog) to the proposed one is a connecting rodless internal combustion engine Ukraine, utility model application Мо20050296 dated 31.03.05, МПК РО2В8 75/32, which has a crankcase with a cylinder installed on it and a piston interacting through a rod with a reverse conversion device - gradual movement into a rotating one, which includes a flywheel with a power take-off shaft.

Пристрій перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове виконано у вигляді блока ексцентрично розташованих один в одному пари підшипників. Верхня обойма одного з підшипників закріплена у картері, а внутрішня обойма з'єднана з валом відбору потужності, який за допомогою диску жорстко з'єднаний з верхньою обоймою другого підшипника, внутрішня обойма якого за допомогою кривошипу 2-подібної форми з'єднана з штоком. 12 Недоліком даної конструкції є те, що вона передбачає механізм динамічного балансу кривошипа з додатковими підшипниками, які при обертанні вала відбору потужності рухаються по направляючим каналам, втрачаючи при цьому зайву корисну потужність двигуна. Окрім того наявність цього механізму ускладнює конструкцію, зменшує його корисну потужність і надійність в цілому.The device for converting reciprocating to rotary movement is made in the form of a block of eccentrically located pairs of bearings. The upper cage of one of the bearings is fixed in the crankcase, and the inner cage is connected to the power take-off shaft, which is rigidly connected by a disk to the upper cage of the second bearing, the inner cage of which is connected to the rod by means of a 2-shaped crank. 12 The disadvantage of this design is that it involves a mechanism of dynamic balance of the crank with additional bearings, which, when rotating the power take-off shaft, move along the guide channels, thereby losing excess useful engine power. In addition, the presence of this mechanism complicates the design, reduces its useful power and reliability in general.

В основу корисної моделі покладено завдання спростити конструкцію кривошипу у механізмі перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове і його зв'язок з підшипником передаючим рух маховику з валом відбору потужності.The basis of the useful model is the task of simplifying the design of the crank in the mechanism for converting reciprocating movement into rotary and its connection with the bearing transmitting the movement of the flywheel to the power take-off shaft.

Рішення поставленого завдання досягнуто тим, що у безшатунному двигуні внутрішнього згоряння, який має картер з встановленим на ньому циліндрі з поршнем, який через шток з'єднаний за допомогою з'єднувальної ланки з диском підшипника механізму перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове, який 22 включає маховик з валом відбору потужності, згідно запропонованому технічному рішенню, з'єднувальна ланка -о виконана у вигляді прямолінійної тяги, яка лежить в одній площині з штоком, причому один кінець тяги з'єднаний з штоком, а другий кінець шарнірно установлений на опорному пальці, ексцентрично розміщеному на диску підшипника механізму перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове.The solution to the task was achieved by the fact that in a connecting rodless internal combustion engine, which has a crankcase with a cylinder with a piston installed on it, which is connected through a rod with the help of a connecting link to the bearing disk of the mechanism for converting reciprocating movement into rotary, which 22 includes a flywheel with a power take-off shaft, according to the proposed technical solution, the connecting link -o is made in the form of a rectilinear rod, which lies in the same plane with the rod, and one end of the rod is connected to the rod, and the other end is hingedly installed on the support finger , eccentrically placed on the bearing disk of the mechanism for converting reciprocating movement into rotary.

Нові суттєві ознаки, (прямолінійна з'єднувальна тяга з опорним пальцем) дозволяють спростити конструкцію в механізму перетворення зворотно-поступального переміщення в обертове, оскільки забирається механізм со динамічного балансу і кривошип 7-подібної форми з додатковими підшипниками, тому що в запропонованій конструкції шток і прямолінійна з'єднувальна тяга лежать в одній площині не утворюючи дисбалансу при роботі. оNew essential features (a straight connecting rod with a support finger) allow to simplify the design of the mechanism for converting the reciprocating movement into a rotary one, since the dynamic balance mechanism and the 7-shaped crank with additional bearings are removed, because in the proposed design, the rod and rectilinear connecting rod lie in one plane without creating an imbalance during operation. at

Таким чином, у двигуні, що пропонується, сукупність відомих та відрізняючих ознак викладених в об'ємі Ге) патентних домагань формули корисної моделі дозволяє спростити конструкцію та підвищити ефективність 3о двигуна в цілому. --Thus, in the proposed engine, the set of known and distinguishing features set forth in the volume of patent claims of the useful model formula allows to simplify the design and increase the efficiency of the engine as a whole. --

Сутність пропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 - загальний вигляд безшатунного двигуна внутрішнього згоряння в розрізі; на Фіг.2 - загальний вигляд в розрізі по осі АА.The essence of the proposed useful model is explained by the drawings, where Fig. 1 is a general view of a connecting rodless internal combustion engine in section; Fig. 2 is a general view in section along the AA axis.

Запропонований двигун внутрішнього згоряння складається з картеру 1 з встановленим на ньому циліндрі 2у «ф якому розміщений поршень З з'єднаний з штоком 4, який з'єднаний з прямолінійною з'єднувальною тягою 5. З 50 Другий кінець тяги 5 шарнірно (за допомогою підшипника 6) з'єднаний з опорним пальцем 7, який ексцентрично с розміщений на диску 8 підшипника 9, з'єднаного з маховиком 10 і валом відбору потужності 11. з» Двигун працює таким чином.The proposed internal combustion engine consists of a crankcase 1 with a cylinder 2 installed on it, on which a piston C is located, connected to a rod 4, which is connected to a straight connecting rod 5. C 50 The second end of the rod 5 is hinged (with the help of a bearing 6) connected to the support finger 7, which is eccentrically placed on the disc 8 of the bearing 9, connected to the flywheel 10 and the power take-off shaft 11. z» The engine works in this way.

При русі поршня З у циліндрі 2 від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої НМТ під тиском запалення пальний суміші (робочий хід), останній діє на шток 4, який через прямолінійну з'єднувальну тягу 5, підшипник 6, опорний палець 7, диск 8, підшипник 9 з маховиком 10 і валом відбору потужності 11 обертає останні, які у - свою чергу під дією сил інерції повертають поршень в начальне положення, після чого цикл повторюється.When piston Z in cylinder 2 moves from top dead center (TDC) to bottom TDC under the ignition pressure of the fuel mixture (working stroke), the latter acts on rod 4, which through a straight connecting rod 5, bearing 6, support pin 7, disc 8, the bearing 9 with the flywheel 10 and the power take-off shaft 11 rotates the latter, which in turn, under the action of inertial forces, return the piston to the initial position, after which the cycle is repeated.

Ге») При роботі двигуна шток 4 в картері 1 рухається по своєму направляючому каналу (на кресленні не показано). (95) о 50Ge") When the engine is running, the rod 4 in the crankcase 1 moves along its guide channel (not shown in the drawing). (95) at 50

Claims

The formula of the invention is that

A connecting rodless internal combustion engine having a crankcase with a cylinder with a piston mounted on it, which is connected through a rod by means of a connecting link to the bearing disc of the conversion mechanism

5 o reciprocating and rotary movement, containing a flywheel with a power take-off shaft,

c, which differs in that the connecting link is made in the form of a straight rod, which lies in the same plane as the rod, and one end of the rod is connected to the rod, and the other end is hingedly installed on the support finger, eccentrically placed on the bearing disc of the conversion mechanism reciprocating movement into a rotating one.

60 b5