UA127172U

UA127172U - Wagon

Info

Publication number: UA127172U
Application number: UAU201713093U
Authority: UA
Inventors: Роман Алєксандровіч Савушкін; Кірілл Вальтєровіч Кякк; Дєніс Владіміровіч Шєвчєнко; Андрєй Алєксандровіч Мєркулов; Євгєній Алєксєєвіч Кондарь; Алєксєй Андрєєвіч Мишєнков; Міхаіл Борісовіч Брітков; Антон Владіміровіч Горбатєнко
Original assignee: Рейл 1520 Айпі Лтд
Priority date: 2017-04-06
Filing date: 2017-12-29
Publication date: 2018-07-25

Abstract

Вантажний вагон містить встановлений на ходових візках кузов із дверними прорізами у бічних стінках кузова, двері для перекриття дверних прорізів у вигляді розсувних секцій. Кожна розсувна секція дверей забезпечена фіксатором у вигляді поворотного прапорця, шарнірно встановленого в несучому кронштейні, при цьому для фіксування розсувних секцій у відкритому положенні на відповідних бічних стінках кузова виконаний відповідний упор-захоплювач, призначений для взаємодії з поворотним прапорцем. .The freight wagon contains a body mounted on the undercarriages with door slots in the side walls of the body, doors for overlapping door slots in the form of sliding sections. Each sliding section of the door is provided with a lock in the form of a rotary box, pivotally mounted in the supporting bracket, while for fixing the sliding sections in the open position on the respective side walls of the body is made appropriate stop-grip designed to interact with the rotary flag. .

Description

Корисна модель належить до залізничного рухомого складу, а саме до конструкції вантажних вагонів із розсувними бічними дверима. Відомий критий вагон зі зсувними бічними стінами і дахом для пакетованих і штучних вантажів (патент НО Мо 79854, В61О 3/00, опубл. 20.01.2009), який містить раму, кузов з настилом підлоги і нижніми напрямними для переміщення бічних стін, торцеві стіни, що мають силові вертикальні стійки, які підкріплюють балки й обшивку, дах, що має поздовжній коник, який зв'язує між собою торцеві стіни, з напрямними для переміщення бічних стін і даху, механізм переміщення бічних стін і даху, розташований з боку торцевих стін.The useful model belongs to railway rolling stock, namely to the design of freight cars with sliding side doors. A well-known covered wagon with sliding side walls and a roof for packaged and artificial cargo (patent NO Mo 79854, В61О 3/00, publ. 01.20.2009), which includes a frame, a body with a floor covering and lower guides for moving the side walls, end walls , having power vertical struts that support beams and sheathing, a roof that has a longitudinal ridge that connects the end walls together, with guides for moving the side walls and the roof, a mechanism for moving the side walls and the roof, located on the side of the end walls .

Відомий критий вагон (патент ВОЮ Мо 39315, В61О 39/00, опубл. 27.07.2004), найближчий за технічною суттю до пристрою, що заявляється, і прийнятий за прототип, що містить встановлений на ходових візках кузов, який включає бічні та торцеві стіни, підлогу, дах, а також розсувні двері бічних стін, причому розсувні двері виконані у вигляді частин бічних стін, що простягаються від середини кузова до торцевих стін, і розташовані кососиметрично щодо поздовжньої осі вагона.The well-known covered car (patent VOYU Mo 39315, В61О 39/00, publ. 27.07.2004), the closest in technical essence to the claimed device and accepted as a prototype, containing a body mounted on running trolleys, which includes side and end walls , floor, roof, as well as sliding doors of the side walls, and the sliding doors are made in the form of parts of the side walls, extending from the middle of the body to the end walls, and are located obliquely symmetrically with respect to the longitudinal axis of the car.

Однак зазначені пристрої мають конструкцію, в якій при навантаженні відбувається довільне переміщення дверей, оскільки вони не обладнані фіксатором.However, these devices have a design in which the door moves arbitrarily under load, since they are not equipped with a latch.

Технічною проблемою, розв'язуваною при створенні корисної моделі, є можливість довільного переміщення секцій дверей вантажного вагона при його завантаженні.The technical problem solved when creating a useful model is the possibility of arbitrary movement of the door sections of the freight car when it is loaded.

Корисна модель спрямована на створення вантажного залізничного вагона, обладнаного щонайменше одним механізмом фіксації на кожній секції дверей.The utility model aims to create a freight rail car equipped with at least one locking mechanism on each door section.

Запропонована конструкція фіксації секцій дверей у відкритому положенні перешкоджає переміщенню секцій та дозволяє досягати максимально можливої та незмінної ширини дверного прорізу при навантаженні.The proposed design of fixing the door sections in the open position prevents the movement of the sections and allows you to achieve the maximum possible and constant width of the doorway under load.

Технічний результат, на досягнення якого спрямована корисна модель, полягає у забезпеченні надійної фіксації дверей вагона у відкритому положенні при навантаженні- вивантаженні вантажного вагона.The technical result, which the useful model aims to achieve, consists in ensuring reliable fixation of the car doors in the open position during loading and unloading of the freight car.

Новим у заявленому пристрої є конструкція фіксатора секцій дверей вагона, яка забезпечує автоматичну фіксацію дверей при досягненні ними максимально відкритого положення без додаткових працезатрат.New in the claimed device is the design of the lock of the car door sections, which ensures automatic locking of the doors when they reach the maximum open position without additional labor costs.

Зо Також пристрій, що заявляється, має спрощену конструкцію фіксатора.Also, the claimed device has a simplified latch design.

Пристрій, що заявляється, пояснюється на кресленнях, де: на фіг. 1 показане зафіксоване положення відкритої секції дверей; на фіг. 2 показане закрите положення секцій дверей. Пристрій, що заявляється, складається з наступних елементів: 1 - фіксатор; 2 - розсувні секції дверей;The claimed device is explained in the drawings, where: in fig. 1 shows the fixed position of the open section of the door; in fig. 2 shows the closed position of the door sections. The claimed device consists of the following elements: 1 - retainer; 2 - sliding door sections;

З - упор-захоплювач; 4 - стінки бічні вагона; 5 - болтове з'єднання; б - поворотний прапорець; 7 - несучий кронштейн фіксатора.C - stop-catcher; 4 - side walls of the car; 5 - bolt connection; b - rotary flag; 7 - supporting bracket of the latch.

Вантажний вагон містить встановлений на ходових візках кузов із дверними прорізами у бічних стінках 4 кузова, двері для перекриття дверних прорізів у вигляді розсувних секцій дверей 2.The freight car contains a body mounted on running trolleys with doorways in the side walls 4 of the body, doors to cover the doorways in the form of sliding door sections 2.

Кожна розсувна секція дверей 2 забезпечена фіксатором 1 у вигляді поворотного прапорця 6, шарнірно встановленого в несучому кронштейні 7.Each sliding section of the door 2 is equipped with a latch 1 in the form of a rotary flag 6, hingedly installed in the supporting bracket 7.

При цьому для фіксування розсувних секцій дверей 2 у відкритому положенні на відповідних бічних стінках 4 кузова виконаний відповідний упор-захоплювач 3, призначений для взаємодії з поворотним прапорцем 6.At the same time, in order to fix the sliding sections of the door 2 in the open position, on the corresponding side walls 4 of the body, a corresponding stop-catcher 3 is made, designed to interact with the rotary flag 6.

Поворотний прапорець 6 при взаємодії з упором-захоплювачем З зафіксований у робочому положенні під дією своєї ваги.The rotary flag 6 when interacting with the stop-catcher C is fixed in the working position under the influence of its weight.

Поворотний прапорець 6 при взаємодії з упором-захоплювачем 3 зафіксований у робочому положенні зусиллям пружини, розміщеної на осі поворотного прапорця 6.The rotary flag 6 when interacting with the stop-catcher 3 is fixed in the working position by the force of the spring placed on the axis of the rotary flag 6.

Фіксатор 1 установлений на кожній секції дверей 2, на висоті від 1250 мм до 2000 мм від верхнього рівня головок рейок.The latch 1 is installed on each section of the door 2, at a height of 1250 mm to 2000 mm from the upper level of the rail heads.

На одній секції дверей 2 може бути встановлене більше одного фіксатора 1.More than one latch 1 can be installed on one section of the door 2.

Навпроти фіксатора 1 розташований упор-захоплювач 3, зафіксований на відповідній стінці бічній 4 за допомогою болтового з'єднання 5.Opposite the latch 1 is a catch stop 3, fixed on the corresponding side wall 4 by means of a bolt connection 5.

Упор-захоплювач З встановлений під кутом до вектора переміщення секції дверей 2. Кут бо нахилу упора-захоплювача З становить від 10 до 60 градусів.Stop-catcher Z is installed at an angle to the vector of movement of door section 2. The angle of inclination of stop-catcher Z is from 10 to 60 degrees.

Упор-захоплювач З являє собою пристрій, що служить для упору в нього відкритої секції дверей 2, а також для втримання дверей у відкритому положенні за допомогою зачеплення з ним фіксатора 1.Stop-catcher Z is a device that serves to rest the open section of the door 2 against it, as well as to hold the door in the open position by engaging the latch 1 with it.

Фіксатор 1 містить кронштейн 7, у якому шарнірно закріплений прапорець 6 для фіксування його в упорі-захоплювачі 3.The retainer 1 contains a bracket 7, in which the flag 6 is hinged to fix it in the catch stop 3.

Кронштейн 7 нерухомо закріплений на секції дверей 2 вагона болтовим з'єднанням й являє собою пристрій, що служить для втримання в ньому з можливістю повороту на обмежений кут прапорця 6.The bracket 7 is immovably fixed to the section of the door 2 of the car with a bolted connection and is a device that serves to hold the flag 6 in it with the possibility of turning to a limited angle.

Прапорець б являє собою крючкоподібний елемент на подовженій ніжці, при цьому прапорець 6 шарнірно закріплений своєю ніжкою в кронштейні 7, тобто має можливість вільного переміщення вгору (повороту) в одній площині.The flag b is a hook-shaped element on an elongated leg, while the flag 6 is hinged with its leg in the bracket 7, that is, it has the ability to freely move up (rotate) in one plane.

Кронштейн 7, у свою чергу, обмежує кут повороту прапорця 6.Bracket 7, in turn, limits the angle of rotation of flag 6.

У неробочому положенні фіксатора 1 (при закритій секції дверей 2 вагона) прапорець 6 зафіксований у горизонтальному положенні та загнутою частиною спрямований вниз.In the non-working position of the latch 1 (when the door section 2 of the car is closed), the flag 6 is fixed in a horizontal position and the bent part is directed downwards.

При відкритті секції дверей 2 прапорець б, дійшовши до напрямної поверхні упора- захоплювача 3, зміститься вгору (повернеться на кут не більше 90 градусів).When opening the door section 2, the flag b, having reached the guide surface of the stop-gripper 3, will move up (it will turn at an angle of no more than 90 degrees).

При досягненні секції дверей 2 крайнього відкритого положення прапорець 6, пройшовши за похилою напрямною упор-захоплювач 3 до її кінця, опуститься за кромку упора-захоплювача З під дією своєї сили ваги, тим самим утворюється надійний зачіп крючкоподібної частини прапорця 6 з упором-захоплювачем 3.When the door section 2 reaches its extreme open position, the flag 6, having followed the inclined guide of the stop-catcher 3 to its end, will fall behind the edge of the stop-catcher C under the action of its weight, thereby forming a reliable hook of the hook-shaped part of the flag 6 with the stop-catcher 3 .

Таким чином, фіксація секції дверей 2 відбувається автоматично, при досягненні нею крайнього відкритого положення.Thus, the fixing of the door section 2 occurs automatically when it reaches the extreme open position.

При закритті секції дверей 2 необхідно вручну трохи підняти прапорець 6 до виводу його із зачеплення з упором-захоплювачем 3, після чого відвести секцію дверей 2 від крайнього відкритого положення.When closing the door section 2, it is necessary to manually raise the flag 6 slightly until it is disengaged from the catch stop 3, and then move the door section 2 away from the extreme open position.

Кронштейн 7, прапорець 6, упор-захоплювач З виконані з металу. Упор-захоплювач З також може бути виконаний з дерева або будь-якого іншого придатного матеріалу.Bracket 7, flag 6, stop-capture C are made of metal. Stop-catcher C can also be made of wood or any other suitable material.

Перевагою пристрою є те, що проводиться автоматична фіксація кожної секції дверей 2, що забезпечує максимальний та незмінний дверний проріз при проведенні навантажувально-The advantage of the device is that each section of the door 2 is automatically fixed, which ensures a maximum and constant door opening when carrying out loading

Зо розвантажувальних робіт, при одночасному зниженні працезатрат.From unloading operations, while simultaneously reducing labor costs.

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. A freight car, which contains a body installed on running trolleys with doorways in the side walls of the body, doors for covering the doorways in the form of sliding sections, which is distinguished by the fact that each sliding section of the door is equipped with a lock in the form of a rotary flag, hingedly installed in the carrier brackets, while for fixing the sliding sections in the open position on the corresponding side walls of the body, a suitable stop-catcher designed for interaction with the rotary flag is made.

2. Freight car according to claim 1, which differs in that the turning flag is fixed in the working position under the influence of its weight when interacting with the stop-catcher.

3. A freight car according to claim 1, which is characterized by the fact that the rotary flag when interacting with the stop-catcher is fixed in the working position by the force of a spring placed on the axis of the rotary flag.

4. Freight car according to claim 1, which differs in that the stop-catcher is installed at an angle to the vector of movement of the door section.

5. Freight car according to claim 1, which is characterized by the fact that the angle of inclination of the stop-catcher is from 10 to 60 degrees.

6. Freight car according to claim 1, which differs in that the turning flag is installed on the door section at a height of 1250 to 2000 mm from the upper level of the rail heads.