UA120799C2

UA120799C2 - METHOD OF SEPARATION OF TIRE BOARDS FROM WHEEL WHEEL RIM AND DEVICES FOR ITS IMPLEMENTATION

Info

Publication number: UA120799C2
Application number: UAA201805034A
Authority: UA
Inventors: Микола Єгорович Сергієнко; Олександр Іванович Худолій; Антон Миколайович Сергієнко; Магомедємін Ісамагомедович Гасанов; Павло Миколайович Калінін; Олег Миколайович Агапов; Анатолій Миколайович Борисенко; Олег Валерійович Стаховський; Олександр Владиславович Косарєв; Олег Юрійович Шабалін
Original assignee: Національний Технічний Університет "Харківський Політехнічний Університет"; Національна Академія Національної Гвардії України
Priority date: 2018-05-07
Filing date: 2018-05-07
Publication date: 2020-02-10

Abstract

Винахід належить до ремонту і технічного обслуговування транспортних засобів, зокрема, до способів і пристроїв для демонтажу шин. Спосіб відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу полягає в силовому впливі робочою частиною відбортовочного механізму у вигляді роликів на шину біля обода колеса у зустрічному напрямку по осі, паралельній осі колеса при його обертанні відносно робочої частини отбортовочного механізму до відриву бортів шини від обода. Обертання колеса здійснюється періодично від двигуна через трансмісію транспортного засобу. Причому після виконання зближення роликів в зустрічному напрямку виконується один оборот колеса, наприклад, вперед, з подальшою зупинкою і подальшим виконанням зближення роликів в зустрічному напрямку, виконується один оборот колеса, наприклад, назад, з подальшою зупинкою і повторенням періодичності операцій до повного відриву бортів шини від обода. Пристрій відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу містить корпус, встановлений на ньому механізм повороту колеса, закріплені на корпусі віджимні важелі з роликами на кінцях, привід переміщення зазначених важелів. На корпусі над колесами жорстко паралельно осі колеса в горизонтальній площині встановлені підтримуючі направляючі елементи для подовжнього переміщення по них і замкової взаємодії з відповідним двотаврових профілем, виконаним у верхній частині важелів, що мають по всій довжині в поперечному перерізі Т-подібний профіль ребер жорсткості. Причому вертикальний елемент профілю виконаний в площині, перпендикулярній осі коліс. Нижче кріплення важелів на напрямних елементах по вертикалі на важелях в горизонтальній площині паралельно осі колеса виконані різьбові гнізда для взаємодії зі стрижнем, виконаним складеним з двох стрижнів з можливістю взаємодії між собою в осьовому напрямку за допомогою замкового механізму двосторонньої дії, що містить на одному кінці стрижня знімний порожнистий наконечник з симетричними наскрізними Т-подібними проточками в діаметральному напрямку, а на іншому кінці іншого стрижня знімний наконечник з виступами, виконаними на зовнішній поверхні в діаметральном напрямку, для взаємодії з вищезазначеними проточками. Стрижні з кінців протилежних замкового з'єднання мають різьбові ділянки і на периферії квадратні наконечники з проточками і округлими торцями, з можливістю взаємодії згаданих проточок з горизонтальними пазами, виконаними на Г-подібних кронштейнах, закріплених на корпусі нижче підтримуючих напрямних елементів в одній вертикальній площині. Причому зовнішній діаметр наконечників не більше зовнішнього діаметра різьби, а різьба на ділянках з'єднувальних стрижнів і у відповідних різьбових гніздах виконана з протилежним напрямком витків. Кріплення напрямних елементів на корпусі по вертикалі виконано між осями коліс транспортного засобу. Кількість місць кріплення напрямних елементів на стороні корпусу на одне менше кількості коліс на цій же стороні корпусу транспортного засобу. Технічний результат полягає в підвищенні оперативності, автономності, мобільності демонтажу шин і зниженні витрат на ремонт коліс транспортного засобу.The invention relates to the repair and maintenance of vehicles, in particular, to methods and devices for dismantling tires. The method of separating the tire beads from the wheel rim of the vehicle is the force of the working part of the flange mechanism in the form of rollers on the tire near the wheel rim in the opposite direction along the axis parallel to the wheel axis when rotating relative to the working part of the flange mechanism. The wheel rotates periodically from the engine through the vehicle transmission. Moreover, after performing the convergence of the rollers in the opposite direction, one wheel rotation is performed, for example, forward, followed by a stop and subsequent convergence of the rollers in the opposite direction, one wheel rotation is performed, for example, backward, followed by stopping and repeating the frequency until complete tire separation. from the rim. The device for separating the tire beads from the rim of the wheel of the vehicle includes a housing, mounted on the mechanism of rotation of the wheel, fixed on the housing squeeze levers with rollers at the ends, the drive to move these levers. On the housing above the wheels rigidly parallel to the axis of the wheel in the horizontal plane are supporting supporting elements for longitudinal movement along them and locking interaction with the corresponding I-beam profile made in the upper part of the levers having a T-shaped profile of stiffeners along the entire length. Moreover, the vertical element of the profile is made in a plane perpendicular to the axis of the wheels. Below the mounting of the levers on the guide elements vertically on the levers in the horizontal plane parallel to the axis of the wheel are threaded slots for interaction with a rod made of two rods with the possibility of interaction with each other in the axial direction by means of a locking mechanism a removable hollow tip with symmetrical through T-grooves in the diametrical direction, and at the other end of the other rod a removable tip with protrusions made on the outer surface in the diametrical direction, to interact with the above grooves. The rods from the ends of the opposite locking joints have threaded areas and on the periphery square tips with grooves and rounded ends, with the possibility of interaction of these grooves with horizontal grooves made on L-shaped brackets mounted on the housing below the supporting guide elements in one vertical plane. Moreover, the outer diameter of the tips is not more than the outer diameter of the thread, and the thread on the sections of the connecting rods and in the corresponding threaded sockets is made with the opposite direction of the turns. The mounting of the guide elements on the body vertically is made between the axles of the wheels of the vehicle. The number of mounting points on the side of the body is one less than the number of wheels on the same side of the vehicle body. The technical result is to increase efficiency, autonomy, mobility of disassembly of tires and reduce the cost of repairing the wheels of the vehicle.

Description

Пристрій відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу містить корпус, встановлений на ньому механізм повороту колеса, закріплені на корпусі віджимні важелі з роликами на кінцях, привід переміщення зазначених важелів. На корпусі над колесами жорстко паралельно осі колеса в горизонтальній площині встановлені підтримуючі направляючі елементи для подовжнього переміщення по них і замкової взаємодії з відповідним двотаврових профілем, виконаним у верхній частині важелів, що мають по всій довжині в поперечному перерізі Т-подібний профіль ребер жорсткості. Причому вертикальний елемент профілю виконаний в площині, перпендикулярній осі коліс. Нижче кріплення важелів на напрямних елементах по вертикалі на важелях в горизонтальній площині паралельно осі колеса виконані різьбові гнізда для взаємодії зі стрижнем, виконаним складеним з двох стрижнів з можливістю взаємодії між собою в осьовому напрямку за допомогою замкового механізму двосторонньої дії, що містить на одному кінці стрижня знімний порожнистий наконечник з симетричними наскрізними Т-подібними проточками в діаметральному напрямку, а на іншому кінці іншого стрижня знімний наконечник з виступами, виконаними на зовнішній поверхні в діаметральном напрямку, для взаємодії з вищезазначеними проточками. Стрижні з кінців протилежних замкового з'єднання мають різьбові ділянки і на периферії квадратні наконечники з проточками і округлими торцями, з можливістю взаємодії згаданих проточок з горизонтальними пазами, виконаними на Г-подібних кронштейнах, закріплених на корпусі нижче підтримуючих напрямних елементів в одній вертикальній площині. Причому зовнішній діаметр наконечників не більше зовнішнього діаметра різьби, а різьба на ділянках з'єднувальних стрижнів і у відповідних різьбових гніздах виконана з протилежним напрямком витків. Кріплення напрямних елементів на корпусі по вертикалі виконано між осями коліс транспортного засобу. Кількість місць кріплення напрямних елементів на стороні корпусу на одне менше кількості коліс на цій же стороні корпусу транспортного засобу.The device for separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle contains a housing, a wheel rotation mechanism is installed on it, squeeze levers with rollers on the ends fixed on the housing, and a drive for moving these levers. On the body above the wheels, rigidly parallel to the wheel axis in the horizontal plane, supporting guide elements are installed for longitudinal movement along them and locking interaction with the corresponding I-beam profile made in the upper part of the levers, which have a T-shaped profile of stiffeners along the entire length in the cross section. Moreover, the vertical element of the profile is made in a plane perpendicular to the axis of the wheels. Below the mounting of the levers on the vertical guide elements on the levers in the horizontal plane parallel to the axis of the wheel, threaded sockets are made for interaction with the rod, which is made of two rods with the possibility of interaction with each other in the axial direction by means of a double-action locking mechanism, containing at one end of the rod a removable hollow tip with symmetrical through-T-shaped grooves in the diametrical direction, and at the other end of the other rod a removable tip with protrusions made on the outer surface in the diametrical direction to interact with the aforementioned grooves. The rods from the ends of the opposite lock joint have threaded sections and on the periphery square tips with grooves and rounded ends, with the possibility of interaction of the mentioned grooves with horizontal grooves made on L-shaped brackets fixed on the body below the supporting guide elements in one vertical plane. Moreover, the outer diameter of the tips is not greater than the outer diameter of the thread, and the thread on the sections of the connecting rods and in the corresponding threaded sockets is made with the opposite direction of turns. The guide elements are fixed vertically on the body between the axles of the wheels of the vehicle. The number of mounting points for guide elements on the body side is one less than the number of wheels on the same side of the vehicle body.

Технічний результат полягає в підвищенні оперативності, автономності, мобільності демонтажу шин і зниженні витрат на ремонт коліс транспортного засобу. юю 4 Із и НН КЕ, п оку ооо дже шк нн ; я кч х | ї й іThe technical result consists in increasing the efficiency, autonomy, mobility of tire removal and reducing the costs of repairing vehicle wheels. yuyu 4 Iz i NN KE, p oku ooo je shk nn ; i kch x | and and and

Я - МI am M

ШИ ен з Ж Е і іш й / м иа 7 з не» неон нок ши чо ж збе вкіні 7 ТЯ у Я йШЙ en with ЖЭ and іsh y / m ia 7 with ne» neon nok shi cho zh sbe vkini 7 ТЯ у Я y

Фіг. 2Fig. 2

Винахід належить до ремонту і технічного обслуговування транспортних засобів, зокрема, до способів і пристроїв для демонтажу шин. В процесі зберігання, тривалої експлуатації транспортних засобів, особливо підвищеної прохідності в умовах бездоріжжя, нерідко відбувається "приварювання" борту шини до обода колеса. При цьому, у випадку пошкодження шини у вигляді пробивання, необхідно демонтувати колесо з транспортного засобу з наступним розбиранням, усуненням дефекту, збіркою та монтажем на транспортний засіб. Однак у польових умовах, враховуючи габарити колеса, відсутністю спеціалізованих ділянок ремонту, а також "приварювання" борту шини до обода колеса викликає певні труднощі процес ремонту колеса, зокрема, в демонтованому колесі з транспортного засобу складність полягає у відділенні шини від обода колеса вручну слюсарним інструментом з істотними витратами енергії водія і часу.The invention relates to the repair and maintenance of vehicles, in particular, to methods and devices for removing tires. In the process of storage, long-term operation of vehicles, especially increased traffic in off-road conditions, "welding" of the side of the tire to the wheel rim often occurs. At the same time, in case of damage to the tire in the form of a puncture, it is necessary to dismantle the wheel from the vehicle, followed by disassembly, elimination of the defect, assembly and installation on the vehicle. However, in field conditions, taking into account the dimensions of the wheel, the lack of specialized repair areas, as well as the "welding" of the side of the tire to the rim of the wheel, the process of repairing the wheel causes certain difficulties, in particular, in a dismantled wheel from a vehicle, the difficulty lies in separating the tire from the wheel rim manually with a locksmith tool with significant expenditure of the driver's energy and time.

Відомий спосіб відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу (див. ас. 5) 994307, ВбОС 25/10, 1983), що полягає в силовому впливі робочою частиною відбортовочного механізму у вигляді роликів на шину біля обода колеса у зустрічному напрямку по осі, паралельній осі колеса при його обертанні відносно робочої частини відбортовочного механізму до відриву бортів шини від обода.A known method of detaching the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle (see as. 5) 994307, VbOS 25/10, 1983), which consists in the force exerted by the working part of the separation mechanism in the form of rollers on the tire near the wheel rim in the opposite direction along the axis, parallel to the axis of the wheel during its rotation relative to the working part of the scraping mechanism until the tire sides are separated from the rim.

Недоліком відомого способу є те, що операція по відділенню борту шини від обода колеса виконується на спеціалізованому стаціонарному обладнанні в умовах ремонтної майстерні, що в польових умовах виключається.The disadvantage of the known method is that the operation to separate the side of the tire from the wheel rim is performed on specialized stationary equipment in the conditions of a repair workshop, which is excluded in field conditions.

Відомий також спосіб відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу (див. а.с.There is also a known method of separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle (see a.s.

ЗИ 1562159, ВбОС 25/138, 1990), що полягає в силовому впливі робочою частиною відбортовочного механізму у вигляді роликів на шину біля обода колеса у зустрічному напрямку по осі, паралельній осі колеса при його обертанні відносно робочої частини відбортовочного механізму до відриву бортів шини від обода.ZY 1562159, VbOS 25/138, 1990), which consists in the force exerted by the working part of the scraping mechanism in the form of rollers on the tire near the wheel rim in the opposite direction along the axis parallel to the wheel axis during its rotation relative to the working part of the scraping mechanism until the tire sides are separated from the rim

Відомий спосіб передбачає виконання ремонту на стаціонарному обладнанні в умовах спеціалізованої майстерні і виключає ремонт в польових умовах при відсутності спеціалізованого обладнання.The known method involves carrying out repairs on stationary equipment in the conditions of a specialized workshop and excludes repairs in the field in the absence of specialized equipment.

Відомо пристрій відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу (див. а.с. 50 994307, ВбОС 25/10, 1983), що містить корпус, встановлений на ньому механізм поворотуA device for detaching the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle is known (see a.s. 50 994307, VbOS 25/10, 1983), which contains a housing with a turning mechanism installed on it

Зо колеса, закріплені на корпусі віджимні важелі з роликами на кінцях, привід переміщення зазначених важелів.From the wheel, squeeze levers with rollers at the ends, fixed on the body, drive the movement of these levers.

Недоліком відомого пристрою є те, що операція по відділенню борту шини від обода колеса виконується на стаціонарному обладнанні з окремим приводом в умовах спеціалізованої ремонтної майстерні.The disadvantage of the known device is that the operation to separate the side of the tire from the wheel rim is performed on stationary equipment with a separate drive in the conditions of a specialized repair workshop.

Відомо також пристрій відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу (див. а.с.There is also a device for separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle (see a.s.

ЗИ 1562159, ВбОС 25/138, 1990), що містить корпус, встановлений на ньому механізм повороту колеса, закріплені на корпусі натискні важелі з роликами на кінцях, привід переміщення зазначених важелів.ZY 1562159, VbOS 25/138, 1990), containing a housing, a wheel turning mechanism installed on it, pressure levers with rollers on the ends attached to the housing, a drive for moving the specified levers.

Відомий пристрій передбачає виконання ремонту на стаціонарному обладнанні в умовах спеціалізованої майстерні і не передбачає ремонту в польових умовах при відсутності спеціалізованого обладнання.The known device involves performing repairs on stationary equipment in the conditions of a specialized workshop and does not provide for repairs in the field in the absence of specialized equipment.

Задачею запропонованого рішення є підвищення оперативності, автономності, мобільності демонтажу шин і зниження витрат на ремонт коліс транспортного засобу.The goal of the proposed solution is to increase the efficiency, autonomy, mobility of tire removal and reduce the cost of repairing vehicle wheels.

Ця задача вирішується тим, що спосіб відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу, що полягає в силовому впливі робочою частиною відбортовочного механізму у вигляді роликів на шину біля обода колеса у зустрічному напрямку по осі, паралельній осі колеса при його обертанні відносно робочої частини відбортовочного механізму до відриву бортів шини від обода, обертання колеса здійснюється періодично від двигуна через трансмісію транспортного засобу, причому після виконання зближення роликів в зустрічному напрямку виконується один оборот колеса, наприклад, вперед, з подальшою зупинкою і подальшим виконанням зближення роликів в зустрічному напрямку, виконується один оборот колеса, наприклад, назад, з подальшою зупинкою і повторенням періодичності операцій до повного відриву бортів шини від обода.This problem is solved by the fact that the method of separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle, which consists in the force effect of the working part of the scraping mechanism in the form of rollers on the tire near the wheel rim in the opposite direction along the axis parallel to the wheel axis during its rotation relative to the working part of the scraping mechanism until the sidewalls of the tire are separated from the rim, the rotation of the wheel is carried out periodically from the engine through the transmission of the vehicle, and after performing the convergence of the rollers in the opposite direction, one revolution of the wheel is performed, for example, forward, with a further stop and further execution of the convergence of the rollers in the opposite direction, one revolution is performed wheels, for example, backwards, followed by stopping and repeating the periodicity of operations until the tire sides are completely detached from the rim.

Пристрій для здійснення пропонованого способу, що містить корпус, встановлений на ньому механізм повороту колеса, закріплені на корпусі віджимні важелі з роликами на кінцях, привід переміщення зазначених важелів, на корпусі над колесами жорстко паралельно осі колеса в горизонтальній площині встановлені підтримуючі направляючі елементи для подовжнього переміщення по них і замкової взаємодії з відповідним двотаврових профілем, виконаним у верхній частині важелів, що мають по всій довжині в поперечному перерізі Т-подібний профіль бо ребер жорсткості, причому вертикальний елемент профілю виконаний в площині,A device for implementing the proposed method, which contains a housing, a wheel rotation mechanism installed on it, squeeze levers with rollers at the ends fixed to the housing, a drive for moving the specified levers, supporting guide elements for longitudinal movement are installed on the housing above the wheels rigidly parallel to the wheel axis in the horizontal plane on them and lock interaction with the corresponding I-beam profile, made in the upper part of the levers, which have a T-shaped profile in the cross section along the entire length of the stiffeners, and the vertical element of the profile is made in a plane,

перпендикулярній осі коліс, нижче кріплення важелів на напрямних елементів по вертикалі на важелях в горизонтальній площині паралельно осі колеса виконані різьбові гнізда для взаємодії зі стрижнем, виконаним складеним з двох стрижнів з можливістю взаємодії між собою в осьовому напрямку за допомогою замкового механізму двосторонньої дії, що включає на одному кінці стрижня знімний порожнистий наконечник з симетричними наскрізними Т- подібними проточками в діаметральному напрямку, а на іншому кінці іншого стрижня знімний наконечник з виступами, виконаними на зовнішній поверхні в діаметральному напрямку, для взаємодії з вищезазначеними проточками, стрижні з кінців протилежних замкового з'єднання мають різьбові ділянки і на периферії квадратні наконечники з проточками і округлими торцями, з можливістю взаємодії згаданих проточок з горизонтальними пазами, виконаними на Г- подібних кронштейнах, закріплених на корпусі нижче підтримуючих напрямних елементів в одній вертикальній площині, причому зовнішній діаметр наконечників не більше зовнішнього діаметра різьби, а різьблення на ділянках з'єднувальних стрижнів і у відповідних різьбових гніздах виконане з протилежним напрямком витків, кріплення напрямних елементів на корпусі по вертикалі виконано між осями коліс транспортного засобу, а кількість місць кріплення напрямних елементів на стороні корпусу на одне менше кількості коліс на цій же стороні корпусу транспортного засобу.perpendicular to the axis of the wheels, below the mounting of the levers on the vertical guide elements on the levers in the horizontal plane parallel to the axis of the wheel, threaded sockets are made for interaction with the rod, made of two rods with the possibility of interaction with each other in the axial direction by means of a two-way locking mechanism, which includes on one end of the rod there is a removable hollow tip with symmetrical through-and-through T-shaped grooves in the diametrical direction, and on the other end of the other rod there is a removable tip with protrusions made on the outer surface in the diametrical direction for interaction with the above-mentioned grooves, the rods from the ends of the opposite locking the joints have threaded sections and on the periphery square tips with grooves and rounded ends, with the possibility of interaction of the mentioned grooves with horizontal grooves made on L-shaped brackets fixed on the body below the supporting guide elements in one vertical plane, and the outer diameter of the tips is not greater than the outer diameter of the thread, and the threading on the sections of the connecting rods and in the corresponding threaded sockets is made with the opposite direction of turns, the fastening of the guide elements on the body vertically is made between the axles of the wheels of the vehicle, and the number of places of attachment of the guide elements on the side body by one less than the number of wheels on the same side of the vehicle body.

У порівнянні з відомим запропонований спосіб відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу та пристрій для його здійснення дозволяє проводити відрив бортів шини від обода колеса в польових умовах безпосередньо на транспортному засобі без демонтажу колеса, використовуючи двигун і трансмісію транспортного засобу для досягнення поставленої задачі без використання спеціалізованого стаціонарного обладнання, забезпечуючи при цьому підвищення оперативності при виконанні ремонтних робіт з мінімальними трудовитратами, автономність і мобільність транспортного засобу.In comparison with the known, the proposed method of separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle and the device for its implementation allows the separation of the sidewalls of the tire from the wheel rim in the field directly on the vehicle without dismantling the wheel, using the engine and transmission of the vehicle to achieve the task without using specialized stationary equipment, while ensuring increased efficiency in performing repair work with minimal labor costs, autonomy and mobility of the vehicle.

На фіг. 1 зображено розташування напрямних елементів на корпусі транспортного засобу; на фіг. 2 - фрагмент корпусу з встановленими на колесі важелями з роликами в направляючих елементах; на фіг. З - те ж, з установкою на сусідньому колесі; на фіг. 4 - ррагмент корпусу з Г- подібним кронштейном; на фіг. 5 - вигляд А на фіг. 2; на фіг. 6 - вигляд Б на фіг. 2; на фіг. 7 - вигляд В на фіг. 4; на фіг. 8 - замковий механізм в розімкнутому положенні; на фіг. 9 - вигляд наIn fig. 1 shows the location of the guide elements on the body of the vehicle; in fig. 2 - a fragment of the body with levers installed on the wheel with rollers in the guide elements; in fig. C - the same, with the installation on the adjacent wheel; in fig. 4 - housing element with L-shaped bracket; in fig. 5 - view A in fig. 2; in fig. 6 - view B in fig. 2; in fig. 7 - view B in fig. 4; in fig. 8 - locking mechanism in the unlocked position; in fig. 9 - view on

Зо Г фіг. 8; на фіг. 10 - розріз А-А на фіг. 8.From G fig. 8; in fig. 10 - section AA in fig. 8.

Спосіб відриву бортів шини 1 від обода 2 колеса З транспортного засобу та пристрій для його здійснення містить корпус 4 транспортного засобу, встановлена на ньому трансмісія приводу повороту колеса, закріплені на корпусі віджимні важелі 5 і 6 з роликами 7 і 8 на кінцях, привід переміщення вказаних роликів. На корпусі 4 над колесами З жорстко паралельно осі коліс З в горизонтальній площині встановлені підтримуючі напрямні елементи 9 і 10 для подовжнього переміщення по них і замкового взаємодії з відповідним двотаврових профілем 11 і 12, виконаним у верхній частині важелів 5 і 6, що мають по всій довжині в поперечному перерізіThe method of separating the sides of the tire 1 from the rim 2 of the wheel From the vehicle and the device for its implementation includes the body 4 of the vehicle, the transmission of the wheel rotation drive is installed on it, the squeeze levers 5 and 6 with rollers 7 and 8 at the ends fixed on the body, the drive for moving the specified rollers On the body 4 above the wheels Z, rigidly parallel to the axis of the wheels Z in the horizontal plane, supporting guide elements 9 and 10 are installed for longitudinal movement along them and locking interaction with the corresponding I-beam profile 11 and 12, made in the upper part of the levers 5 and 6, which have throughout length in cross section

Т-подібний профіль ребер жорсткості. Причому вертикальний елемент 13 профілю виконаний в площині, перпендикулярній осі коліс 3. Нижче кріплення важелів 5 і 6 на напрямних елементах 9 і 10 по вертикалі на важелях 5 і 6 в горизонтальній площині паралельно осі колеса З виконані різьбові гнізда 14 і 15 для взаємодії з складовим стрижнем, виконаним збірним з двох стрижнів 16 ї 17 з можливістю взаємодії між собою в осьовому напрямку за допомогою замкового механізму двосторонньої дії, що включає на одному кінці стрижня 16 знімний порожнистий наконечник 18 з симетричними наскрізними Т-подібними проточками 19, 20, 21 в діаметральном напрямку, а на іншому кінці іншого стрижня 17 знімний наконечник 22 з виступами 23 і 24, виконаними на зовнішній поверхні в діаметральном напрямку для взаємодії з вищезазначеними проточками 19, 20, 21. Стрижні 16 і 17 з кінців протилежних замкового з'єднання мають різьбові ділянки 25 і 26 і на периферії квадратні наконечники 27 і 28 з проточками 29 ії округлими торцями 30 та 31 для силового обертання стрижнів 16 і 17 в різьбових гніздах 14 і 15 та взаємодії з вертикальною ділянкою 32 корпусу 4. Проточки 29 виконані з можливістю взаємодії з горизонтальними пазами 33, виконаними на Г-подібних кронштейнах 34, закріплених на корпусі 4 нижче підтримуючих напрямних елементів 9 і 10 в одній вертикальній площині, причому зовнішній діаметр наконечників 27 та 28 не більше зовнішнього діаметра різьби ділянок 25 і 26.T-shaped profile of stiffeners. Moreover, the vertical element 13 of the profile is made in a plane perpendicular to the axis of the wheels 3. Below the fastening of the levers 5 and 6 on the guide elements 9 and 10 vertically on the levers 5 and 6 in a horizontal plane parallel to the axis of the wheel C, threaded sockets 14 and 15 are made for interaction with the component a rod assembled from two rods 16 and 17 with the possibility of interaction with each other in the axial direction by means of a double-action locking mechanism, which includes at one end of the rod 16 a removable hollow tip 18 with symmetrical through-and-through T-shaped grooves 19, 20, 21 in the diametrical direction, and at the other end of the other rod 17 is a removable tip 22 with protrusions 23 and 24 made on the outer surface in the diametrical direction for interaction with the above-mentioned grooves 19, 20, 21. Rods 16 and 17 from the ends of the opposite lock joint have threaded sections 25 and 26 and on the periphery square tips 27 and 28 with grooves 29 and rounded ends 30 and 31 for power rotation with tridents 16 and 17 in the threaded sockets 14 and 15 and interaction with the vertical section 32 of the housing 4. Grooves 29 are made with the possibility of interaction with the horizontal grooves 33, made on the L-shaped brackets 34, fixed on the housing 4 below the supporting guide elements 9 and 10 in one vertical plane, and the outer diameter of the tips 27 and 28 is not greater than the outer diameter of the threads of sections 25 and 26.

Різьба на ділянках 25 і 26 стрижнів 16 і 17 та у відповідних різьбових гніздах 14 і 15 виконана з протилежним напрямком витків, наприклад, на ділянці 25 і різьбовому гнізді 14 виконана різьба з правостороннім напрямком витків, а на ділянці 26 і різьбовому гнізді 15 виконана різьба з лівим напрямком витків. Кріплення напрямних елементів 9У і 10 на корпусі 4 по вертикалі виконано між осями коліс З транспортного засобу, а кількість місць кріплення напрямних елементів 9 і 10 на стороні корпусу 4 на одне менше кількості коліс З на цій же стороні корпусу 4 60 транспортного засобу.The threads on the sections 25 and 26 of the rods 16 and 17 and in the corresponding threaded sockets 14 and 15 are made with the opposite direction of turns, for example, on the section 25 and the threaded socket 14, the thread is made with the right-hand direction of the turns, and on the section 26 and the threaded socket 15, the thread is made with the left direction of turns. The fastening of the guide elements 9U and 10 on the body 4 vertically is made between the axles of the wheels C of the vehicle, and the number of places of attachment of the guide elements 9 and 10 on the side of the body 4 is one less than the number of wheels C on the same side of the body 4 60 of the vehicle.

Пристрій для здійснення способу відриву бортів шини від обода колеса транспортного засобу працює наступним чином.The device for carrying out the method of separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle works as follows.

Для відриву бортів шини 1 від обода 2 колеса З (див. фіг. 2) у різьбове гніздо 14 з правостороннім напрямком витків віджимного важеля б вкручується стрижень 16 з подальшою установкою стрижня 16 за допомогою взаємодії проточки 29 з пазом 33 Г-подібного кронштейна 34. Підтримуючи однією рукою віджимний важіль б, поєднуючи при цьому напрямок по горизонтальній осі верхньої полиці двотаврового профілю 11 з нижньою полицею направляючого елемента 9, іншою рукою докручується стрижень 16 таким чином, щоб двотавровий профіль 11 повністю взаємодіяв з направляючим елементом 9, а ролик 8 взаємодіяв з бортом шини 1. На кінець стрижня 16 встановлюється наконечник 18. На направляючий елемент 10 встановлюється віджимний важіль 5. У різьбове гніздо 15 з лівим напрямком витків вкручується стрижень 17 і на кінець стрижня 17 встановлюється наконечник 22 таким чином, щоб у кінцевому підсумку при поздовжньому переміщенні вручну віджимного важеля 5 по напрямному елементу 10 виступи 23 і 24 наконечника 22, суміщені в одній площині і взаємодіючи з проточкою 21, замкнулися в проточках 19 і 20 наконечника 19 з подальшим поворотом стрижня 17 за годинниковою стрілкою, утворюючи монолітний стрижень, при цьому ролик 7 буде взаємодіяти з бортом шини 1.To detach the sides of the tire 1 from the rim 2 of the wheel C (see Fig. 2), a rod 16 is screwed into the threaded socket 14 with the right-hand direction of the turns of the release lever b, with subsequent installation of the rod 16 using the interaction of the groove 29 with the groove 33 of the L-shaped bracket 34. Supporting the squeeze lever b with one hand, while combining the direction along the horizontal axis of the upper shelf of the I-beam profile 11 with the lower shelf of the guide element 9, the other hand tightens the rod 16 so that the I-beam profile 11 fully interacts with the guide element 9, and the roller 8 interacts with side of the tire 1. A tip 18 is installed on the end of the rod 16. A squeeze lever 5 is installed on the guide element 10. A rod 17 is screwed into the threaded socket 15 with the left direction of turns, and a tip 22 is installed on the end of the rod 17 in such a way that in the end, during longitudinal movement by hand of the squeeze lever 5 along the guide element 10 projections 23 and 24 of the tip 22, sum sought in one plane and interacting with the groove 21, closed in the grooves 19 and 20 of the tip 19 with subsequent rotation of the rod 17 clockwise, forming a monolithic rod, while the roller 7 will interact with the side of the tire 1.

За допомогою ключа (на кресленні не показано), що встановлюється на квадратний наконечник 28, прикладається зусилля обертання за годинниковою стрілкою, відповідне правобічного напрямку витків різьби. При цьому монолітний стрижень, взаємодіючи округлим торцем 30 з вертикальною ділянкою 32 корпусу 4, обертаючись, переміщує віджимні важелі 5 і 6 по напрямних елементах 9 і 10 назустріч один одному. Ролики 7 і 8 вдавлюються в борти шини 1 на деяку глибину. Знімається зусилля при обертанні з наконечника 28 разом із приводним ключем. Запускається двигун транспортного засобу і на мінімальній швидкості, наприклад, вперед здійснюється переміщення і обертання на один оборот колеса З навколо осі з подальшою зупинкою. Ролики 7 і 8 виконали оборот вдавлення на певну глибину по бортах шини 1. Якщо цього виявилося недостатньо для відділення борту шини 1 від обода 2 колеса З виконується наступний перехід шляхом прикладання зусилля обертом ключа за годинниковою стрілкою, відповідне правобічного напрямку витків різьби, на квадратний наконечник 28. ПриWith the help of a key (not shown in the drawing), which is installed on the square tip 28, a clockwise rotation force corresponding to the right-hand direction of the thread turns is applied. At the same time, the monolithic rod, interacting with the rounded end 30 with the vertical section 32 of the body 4, rotates and moves the squeeze levers 5 and 6 along the guide elements 9 and 10 towards each other. Rollers 7 and 8 are pressed into the sides of tire 1 to some depth. The force during rotation is removed from the tip 28 together with the drive key. The engine of the vehicle is started and at a minimum speed, for example, forward movement and rotation of one revolution of the wheel C around the axis is carried out, followed by a stop. Rollers 7 and 8 performed a revolution of indentation to a certain depth along the sides of tire 1. If this was not enough to separate the side of tire 1 from the rim of wheel 2 C, the next transition is performed by applying force by turning the key clockwise, corresponding to the right-hand direction of the thread turns, to the square tip 28. At

Зо цьому монолітний стрижень, взаємодіючи округлим торцем 30 з вертикальною ділянкою 32 корпусу 4, обертаючись, переміщує віджимні важелі 5 і б по напрямних елементах 9 і 10 назустріч один одному. Ролики 7 і 8 вдавлюються в борти шини 1 ще на деяку глибину.From this, the monolithic rod, interacting with the rounded end 30 with the vertical section 32 of the body 4, rotates, moves the squeeze levers 5 and b along the guide elements 9 and 10 towards each other. Rollers 7 and 8 are pressed into the sides of tire 1 to some depth.

Знімається зусилля обертання з наконечника 28. Транспортний засіб, рухаючись на мінімальній швидкості, наприклад, назад виконує обертання на один оборот колеса 3 навколо осі з подальшою зупинкою. Якщо і цього виявилося недостатньо для відділення борту шини 1 від обода 2, то переходи повторюються в режимі руху вперед-назад до повного відділення борту шини 1 від обода 2 колеса 3. Після завершення операції по відриву борту шини 1 від обода 2 колеса З до наконечника 28 прикладається зусилля обертання проти годинникової стрілки на деякий кут, щоб вивести виступи 23 і 24 із зачеплення з проточками 19 і 20. Прикладаючи поздовжнє зусилля до важеля 5, переміщують останній по напрямному елементу 10 від колесаThe rotational force is removed from the tip 28. The vehicle, moving at a minimum speed, for example, backwards, rotates one revolution of the wheel 3 around the axis, followed by a stop. If this was not enough to separate the side of the tire 1 from the rim 2, then the transitions are repeated in the forward-reverse movement mode until the complete separation of the side of the tire 1 from the rim 2 of the wheel 3. After completing the operation to separate the side of the tire 1 from the rim 2 of the wheel C to the tip 28, a counterclockwise rotation force is applied to a certain angle to bring the protrusions 23 and 24 out of engagement with the grooves 19 and 20. By applying a longitudinal force to the lever 5, the latter is moved along the guide element 10 from the wheel

З. При цьому виступи 23 і 24, взаємодіючи з проточкою 21, виводяться з наконечника 18.C. At the same time, protrusions 23 and 24, interacting with the groove 21, are removed from the tip 18.

Наконечник 22 знімається з кінця стрижня 17. Стрижень 17 викручується з різьбового гнізда 15.The tip 22 is removed from the end of the rod 17. The rod 17 is unscrewed from the threaded socket 15.

Віджимний важіль 5 знімається з напрямного елемента 10. Наконечник 18 знімається з кінця стрижня 16. Притримуючи однією рукою віджимний важіль б, іншою рукою викручується стрижень 16 з різьбового гнізда 14. При цьому двотавровий профіль 11 переміщується по направляючому елементу 9 в бік вертикального ділянки 32 корпусу 4 до повного виходу з направляючого елемента 9. Стрижень 16 разом з віджимним важелем б знімається з кронштейна 34 і викручується з різьбового гнізда 14. Далі колесо демонтується з транспортного засобу і подальше відновлення колеса виконується у встановленому порядку.The squeeze lever 5 is removed from the guide element 10. The tip 18 is removed from the end of the rod 16. Holding the squeeze lever b with one hand, the rod 16 is unscrewed from the threaded socket 14 with the other hand. At the same time, the I-beam profile 11 is moved along the guide element 9 towards the vertical section 32 of the body 4 until it is completely removed from the guide element 9. The rod 16 together with the squeeze lever b is removed from the bracket 34 and unscrewed from the threaded socket 14. Next, the wheel is dismantled from the vehicle and further recovery of the wheel is carried out in the established order.

Для відриву бортів шини 1 від обода 2 сусіднього колеса (див. фіг. 3) пристрій встановлюється в дзеркальному положенні, всі операції виконуються в описаній вище послідовності, за винятком силового обертання монолітного стрижня проти годинникової стрілки, оскільки з боку вертикального ділянки 32 корпусу 4 перебуватиме віджимний важіль 5 з різьбовим гніздом 15 з лівим напрямком витків різьби.To detach the sides of the tire 1 from the rim 2 of the adjacent wheel (see Fig. 3), the device is installed in a mirror position, all operations are performed in the sequence described above, with the exception of the forced rotation of the monolithic rod counterclockwise, since on the side of the vertical section 32 of the housing 4 will be squeeze lever 5 with threaded socket 15 with the left direction of thread turns.

Двотаврові профілі 11 і 12, виконані у верхній частині важелів 5 і б, які взаємодіють з направляючими елементами 9 і 10, забезпечують жорсткість і міцність конструкції від дії сили при взаємодії роликів 7 і 8 з бортом шини 1 при обертанні колеса 3.The double-beam profiles 11 and 12, made in the upper part of the levers 5 and b, which interact with the guide elements 9 and 10, ensure the rigidity and strength of the structure from the action of force during the interaction of the rollers 7 and 8 with the side of the tire 1 during the rotation of the wheel 3.

Вертикальний елемент 13 Т-подібного профілю важелів 5 і 6 забезпечує жорсткість останніх у вертикальній площині, перпендикулярній осі коліс З при силовому взаємодії роликів 7 |і8 з 60 бортом шини 1 при обертанні колеса 3. Ребра жорсткості важелів 5 і 6 перпендикулярні вертикальному елементу 13 забезпечують жорсткість важелів 5 і б при зустрічній силовій взаємодії роликів 7 і 8 з бортом шини 1 в площині, паралельній осі коліс 3.The vertical element 13 of the T-shaped profile of the levers 5 and 6 ensures the rigidity of the latter in the vertical plane, perpendicular to the axis of the wheels З during the force interaction of the rollers 7 | and 8 with the side 60 of the tire 1 during the rotation of the wheel 3. The stiffening ribs of the levers 5 and 6 perpendicular to the vertical element 13 provide the stiffness of the levers 5 and b during the opposite force interaction of the rollers 7 and 8 with the side of the tire 1 in a plane parallel to the axis of the wheels 3.

Процес обкатування роликами 7 і 8 борту шини 1 у режимі повороту колеса вперед-назад обумовлений, зокрема, умовами габаритів паркувального місця транспортного засобу в місцях стоянки.The process of rolling with rollers 7 and 8 tire side 1 in the mode of turning the wheel back and forth is determined, in particular, by the conditions of the dimensions of the parking space of the vehicle in the parking lot.

Наявність округлих торців 29 і 30 на периферії стрижнів 16 і 17 спрямоване на зменшення сили тертя між торцями стрижнів 16 і 17 і вертикальною ділянкою 32 корпусу 4 в процесі силового обертального впливу на складовий стрижень при зближенні роликів 7 і 8 в процесі вдавлювання останніх в обід шини 1.The presence of rounded ends 29 and 30 on the periphery of the rods 16 and 17 is aimed at reducing the friction force between the ends of the rods 16 and 17 and the vertical section 32 of the housing 4 in the process of forceful rotational influence on the component rod when the rollers 7 and 8 are brought together in the process of pressing the latter into the rim of the tire 1.

Замковий механізм двосторонньої дії забезпечує блокування в осьовому напрямку стрижнів 16 ї 17 в монолітний цілісний стрижень при необхідному його розташуванні в залежності від демонтованого колеса по відношенню до напрямних елементів 9 і 10.The two-way locking mechanism ensures axial locking of rods 16 and 17 into a monolithic integral rod with its necessary location depending on the dismantled wheel in relation to guide elements 9 and 10.

Шарнірне закріплення наконечника складеного стрижня на кронштейні 34 зумовлено можливим нерівномірним розподілом сил опору переміщенню "приварених" бортів шини 1 до обода 2 колеса 3, забезпечуючи рівномірне переміщення роликів 7 та 8 у зустрічному напрямку незалежно від сил опору до втискування останніх в борти шини 1 і виключає несанкціоноване осьове переміщення складеного стрижня від вертикальної ділянки 32 корпусу 4 при прикладанні крутного моменту ключем на вільний кінець квадратного наконечника.The hinged fastening of the tip of the folded rod on the bracket 34 is due to the possible uneven distribution of the forces of resistance to the movement of the "welded" sides of the tire 1 to the rim 2 of the wheel 3, ensuring the uniform movement of the rollers 7 and 8 in the opposite direction regardless of the forces of resistance to the pressing of the latter into the sides of the tire 1 and excludes unauthorized axial movement of the folded rod from the vertical section 32 of the housing 4 when applying torque with a key to the free end of the square tip.

Claims

FORMULA OF THE INVENTION

1. The method of separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle, which consists in the force exerted by the working part of the scraping mechanism in the form of rollers on the tire near the wheel rim in the opposite direction along an axis parallel to the wheel axis during its rotation relative to the working part of the scraping mechanism until the sidewalls are detached from the rim, which differs in that the rotation of the wheel is carried out periodically from the engine through the transmission of the vehicle, and after performing the convergence of the rollers in the opposite direction, one rotation of the wheel is performed, for example, forward, with a further stop and further execution of the convergence of the rollers in the opposite direction, one is performed turning the wheel, for example, backwards, followed by stopping and repeating the frequency of operations until the tire sides are completely separated from the rim.

2. A device for separating the sidewalls of the tire from the wheel rim of the vehicle, which contains a housing, a wheel rotation mechanism is installed on it, squeeze levers with rollers at the ends fixed on the housing, a drive for moving the specified levers, which is distinguished by the fact that the housing above the wheels is rigidly parallel to the axis wheels in the horizontal plane, supporting guide elements are installed for longitudinal movement along them and locking interaction with the corresponding I-beam profile made in the upper part of the levers, which have a T-shaped profile of stiffeners along the entire length in the cross section, and the vertical element of the profile is made in the plane, perpendicular to the axis of the wheels, below the mounting of the levers on the vertical guide elements on the levers in the horizontal plane parallel to the axis of the wheel, threaded sockets are made for interaction with the rod, made of two rods with the possibility of interaction with each other in the axial direction using a double-action locking mechanism, etc. o includes at one end of the rod a removable hollow tip with symmetric through T-shaped grooves in the diametrical direction, and at the other end of the other rod a removable tip with protrusions made on the outer surface in the diametrical direction for interaction with the aforementioned grooves, the rods from the ends of the opposite lock connections have threaded sections and on the periphery square tips with grooves and rounded ends, with the possibility of interaction of the mentioned grooves with horizontal grooves made on L-shaped brackets fixed on the body below the supporting guide elements in one vertical plane, and the outer diameter of the tips is not larger than the outer diameter of the thread, and the thread on the sections of the connecting rods and in the corresponding threaded sockets is made with the opposite direction of the turns, the fastening of the guide elements on the body vertically is made between the axles of the wheels of the vehicle, and the number of places of attachment of the guide elements on st the body edge is one less than the number of wheels on the same side of the vehicle body.

04 65 , и Z и и З a ; Z y still H yo U a o i Ka zva z, oh Z shk B I eh y How I B Z HO KZ 5 o in B Z son YAM I - MKK, - i t Z DN Y a KO Bo U dina I . E Z Z V y y U Z Ne KZ Z Z Z Z Z y . There are: a

8 r. and Jak I V sh i z X Z Z: V 3 Ko Ko 5 s Z Ka Z r ya. ; I and E and Z o. и - и в ще Я Ох Тк ках Е жа Б ней Я и Я Я Za ж Ko Z Shchi Fig. 1 yuYush 4 /5 Ш Zk v shin se Ш and more ss And I I y y Х і о т з ; Kn own I K I I I M o Z ; o s i KUZYA i ! ee sia E Ge Z : gu SHYH Knew IC. ! Owls and whether or not - and She. ; ! From SEZ Z. In ShK

3 Vk : : with and Her che. K p. also E and I: S Ж Х ХК. in X. 5 x x o. I X OZ Zk 3 I x x SOYA 5 IZ x also i i. M. --k i i 5 X i V i E Z Z u Zh Z i p i i i still s KZ V xx KV g Z k x KE i. х : Z Е : 5 ХО З - because I and Ka Ko didn't go together

Fig. 2 and I ii I and Z I KK. viv UMO r w km VO same ; nyy nyny nn OK K k oh I Movo yah y Y y same V Her i Y V ukh zay ON vya kha kh Ох Х З х КК 5. Я Ку х Z KZ ИZ 5 ГНЕ: и х Z v KE Х 5 З Х KZ Х. х КЗ ЗЕ и В g Я о и и их Bo сн neon k - where кр КУ их Кк» Zbyshnnkh жо ке боку M sonniy ж - и КУ 7 х х Z I: KU I ж ee

Fig. Z KK "Zh yuVo'lfShnl ss Kv Ya

Fig. 4

! as EK In I 5 also Sha Ko MKK KK Kuk KK ee Kz : Ku Ki g

HER. about both and: no; dod KK o aa t u nn Zhe shchi E; Ko vn I res I - Kk I I a ; I K A su sohlojzhnyumvaannan nn chnlchzhch chl zhzhj zhzhzhch zhzhzhch h zh zh vyv chn NK ХХ ж ж SzhLzh t тТтЛЮЯ ТК НТ НМ еОИОИОЕОУВЦСОООИВВВВОВООООООООООООООООНООНООХ SK. She x; In I: I EZ ;; х К х З ж В s s Ii ssh y shi shi shi shi shi she she she. ha is weight ho al tt vv gae ef kosh VN i. she ku 5 and My V I ChNP I yav ; IS.

Fig. in Sn AK Z: Y KU Ya kosh y-sh. I. SHE KN EP KE KK M KK Z я es Кы и 5 я у ре SO ho ke чн ЧО - шчи шщ чай шщ. ши Ж ЖЖ BU I Z Z I VC KO: MK M xx Z xx i s shi inn y. вх M ME Z KV V Z Ua o g - s 3» p SCHO fo shk y chn ChK mon z Z ZV V XX KO S. i KI Ash z I o. sya - she vish shi u goat I am Z

Fig. 6

Fig. 7 a. b ey ovo" Kn vv V r s Vo E NK KO o ov y shizhihnakh ben vin" ekon ki pe zha Kk E b ke Z shchi 11 B ssh ne KKU KO y 5 ShK u" EE) How she she

Fig. 8

Oh ze OH OV y Z: Z M KO x de z. With Be u

Fig. 9 children 4

4 J. b in x x in Z i . shi l so

Fig. 10