RU2676587C1

RU2676587C1 - Method of separation tire beads from rim of vehicle wheel and device for its implementation

Info

Publication number: RU2676587C1
Application number: RU2018112612A
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Худолий
Original assignee: Александр Иванович Худолий
Priority date: 2018-04-06
Filing date: 2018-04-06
Publication date: 2019-01-09

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: method of separation of the tire beads from the rim of the vehicle wheel consists in the force action of the working part of the flanging mechanism in the form of rollers on the tire at the wheel rim in the opposite direction along an axis parallel to the wheel axis when it rotates relative to the working part of the flanging mechanism to the separation of the sides of the tire from the rim. Rotation of the wheel is carried out periodically from the engine through the transmission of the vehicle. After the rollers converge in the opposite direction, one turn of the wheel is performed, for example, forward, followed by stopping and subsequent rollover convergence in the opposite direction. One turn of the wheel is performed, for example, backwards, followed by stopping and repeating the frequency of operations until the tire beads are completely separated from the rim. Device for separation of the tire beads from the rim of the vehicle wheel includes a casing, a wheel turning mechanism mounted on it, squeezing levers fixed to the casing with rollers at the ends, and a drive for moving the indicated levers. On the case above the wheels, supporting guiding elements are rigidly coaxially aligned with the wheel axis in the horizontal plane for longitudinal movement along them and lock engagement with the corresponding I-beam profile.EFFECT: increasing the efficiency, autonomy, mobility of tire dismantling and reducing the cost of repairing the wheels of the vehicle.2 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, в частности, к способам и устройствам для демонтажа шин.The invention relates to the repair and maintenance of vehicles, in particular, to methods and devices for dismantling tires.

В процессе длительной эксплуатации транспортных средств повышенной проходимости в условиях бездорожья нередко происходит «приваривание» борта шины к ободу колеса. При этом, в случае повреждения шины в виде пробивания, необходимо демонтировать колесо с транспортного средства с последующей разборкой, устранением дефекта, сборкой и монтажом на транспортное средство. Однако в полевых условиях, учитывая габариты колеса, отсутствием специализирванных участков ремонта, а также «приваривание» борта шины к ободу колеса вызывает определенные трудности процесс ремонта колеса, в частности, в демонтированном колесе с транспортного средства трудность заключается в отделении шины от обода колеса вручную слесарным инструментом с существенными затратами энергии водителя и времени.During the long-term operation of off-road vehicles in off-road conditions, “welding” of the tire bead to the wheel rim often occurs. In this case, in case of tire damage in the form of punching, it is necessary to dismantle the wheel from the vehicle with subsequent disassembly, elimination of the defect, assembly and mounting on the vehicle. However, in the field, taking into account the dimensions of the wheel, the absence of specialized repair areas, as well as the “welding” of the bead to the wheel rim, the wheel repair process causes certain difficulties, in particular, in a dismantled wheel from a vehicle, the difficulty lies in manually separating the tire from the wheel rim with a bench a tool with significant driver energy and time.

Известен способ отрыва бортов шины "от обода колеса транспортного средства (см. а.с. SU 994307, В60С 25/10, 1983), заключающийся в силовом воздействии рабочей частью отбортовочного механизма в виде роликов на шину у обода колеса во встречном направлении по оси параллельной оси колеса при его вращении относительно рабочей части отбортовочного механизма до отрыва бортов шины от обода.A known method of tearing off the tire beads "from the rim of the vehicle’s wheel (see AS SU 994307, B60C 25/10, 1983), which consists in the force acting by the working part of the flanging mechanism in the form of rollers on the tire at the wheel rim in the opposite direction along the axis parallel to the axis of the wheel when it rotates relative to the working part of the flanging mechanism until the tire beads are separated from the rim.

Недостатком известного способа является то, что операция по отделению борта шины от обода колеса выполняется на специализированном стационарном оборудовании в условиях ремонтной мастерской, что в полевых условиях исключается.The disadvantage of this method is that the operation to separate the bead of the tire from the wheel rim is performed on specialized stationary equipment in a repair shop, which is excluded in the field.

Известен также способ отрыва бортов шины от обода колеса транспортного средства (см. а.с. SU 1562159, В60С 25/138, 1990), заключающийся в силовом воздействии рабочей частью отбортовочного механизма в виде роликов на шину у обода колеса во встречном направлении по оси параллельной оси колеса при его вращении относительно рабочей части отбортовочного механизма до отрыва бортов шины от обода.There is also a method of tearing off the tire beads from the wheel rim of a vehicle (see AS SU 1562159, B60C 25/138, 1990), which consists in the force acting by the working part of the flanging mechanism in the form of rollers on the tire at the wheel rim in the opposite direction along the axis parallel to the axis of the wheel when it rotates relative to the working part of the flanging mechanism until the tire beads are separated from the rim.

Известный способ предусматривает выполнение ремонта на стационарном оборудовании в условиях специализированной мастерской и не исключает ремонт в полевых условиях при отсутствии специализированного оборудования.The known method involves performing repairs on stationary equipment in a specialized workshop and does not exclude field repairs in the absence of specialized equipment.

Известно устройство отрыва бортов шины от обода колеса транспортного средства (см. а.с. SU 994307, В60С 25/10, 1983), содержащее корпус, установленный на нем механизм поворота колеса, закрепленные на корпусе отжимные рычаги с роликами на концах, привод перемещения указанных рычагов.A device for tearing off tire beads from a vehicle’s wheel rim is known (see AS 994307, B60C 25/10, 1983), comprising a housing, a wheel turning mechanism mounted thereon, squeezing levers mounted on the housing with rollers at the ends, a displacement drive specified levers.

Недостатком известного устройства является то, что операция по отделению борта шины от обода колеса выполняется на стационарном оборудовании с отдельным приводом в условиях специализированной ремонтной мастерской.A disadvantage of the known device is that the operation to separate the bead of the tire from the wheel rim is carried out on stationary equipment with a separate drive in a specialized repair shop.

Известно также устройство отрыва бортов шины от обода колеса транспортного средства (см. а.с. SU 1562159, В60С 25/138, 1990), содержащее корпус, установленный на нем механизм поворота колеса, закрепленные на корпусе отжимные рычаги с роликами на концах, привод перемещения указанных рычагов.Also known is a device for tearing off the tire beads from the wheel rim of a vehicle (see AS SU 1562159, B60C 25/138, 1990), comprising a housing, a wheel turning mechanism mounted thereon, squeezing levers mounted on the housing with rollers at the ends, a drive the movement of these levers.

Известное устройство предусматривает выполнение ремонта на стационарном оборудовании в условиях специализированной мастерской и не предусматривает ремонта в полевых условиях при отсутствии специализированного оборудования.The known device provides for the repair of stationary equipment in a specialized workshop and does not provide for repair in the field in the absence of specialized equipment.

Задачей предложенного решения является повышение оперативности, автономности, мобильности демонтажа шин и снижение затрат ремонта колес транспортного средства.The objective of the proposed solution is to increase the efficiency, autonomy, mobility of tire dismantling and reduce the cost of repairing vehicle wheels.

Эта задача достигается тем, что способ отрыва бортов шины от обода колеса транспортного средства, заключающийся в силовом воздействии рабочей частью отбортовочного механизма в виде роликов на шину у обода колеса во встречном направлении по оси параллельной оси колеса при его вращении относительно рабочей части отбортовочного механизма до отрыва бортов шины от обода, вращение колеса осуществляется периодически от двигателя через трансмиссию транспортного средства, причем после выполнения сближения роликов во встречном направлении выполняется один оборот колеса, например, вперед, с последующей остановкой и последующим выполнением сближения роликов во встречном напрвлении, выполняется один оборот колеса, например, назад, с последующей остановкой и повторением периодичности операций до полного отрыва бортов шины от обода.This task is achieved in that the method of tearing off the beads of the tire from the rim of the wheel of the vehicle, which consists in the force acting by the working part of the flanging mechanism in the form of rollers on the tire at the wheel rim in the opposite direction along the axis parallel to the axis of the wheel when it rotates relative to the working part of the flanging mechanism before tearing off tire bead from the rim, the wheel is rotated periodically from the engine through the vehicle transmission, and after completing the approach of the rollers in the opposite direction, one revolution of the wheel is made, for example, forward, followed by a stop and subsequent rapprochement of the rollers in the opposite direction, one revolution of the wheel is performed, for example, backward, with subsequent stop and repetition of the operation until the tire bead is completely separated from the rim.

Устройство для осуществления предлагаемого способа, содержащее корпус, установленный на нем механизм поворота колеса, закрепленные на корпусе отжимные рычаги с роликами на концах, привод перемещения указанных рычагов, на корпусе над колесами жестко соосно оси колеса в горизонтальной плоскости установлены поддерживающие направляющие элементы для продольного - перемещения по ним и замкового взаимодействия с соответствующим двутавровым профилем, выполненным в верхней части рычагов, имеющих по всей длине в поперечном сечении Т-образный профиль ребер жесткости, причем вертикальный элемент профиля выполнен в плоскости перпендикулярной оси колес, ниже крепления рычагов на направляющих элементах по вертикали на рычагах в горизонтальной плоскости соосно оси колеса выполнены резьбовые гнезда для взаимодействия со стержнем, выполненным составным из двух стержней с возможностью взаимодействия между собой в осевом направлении посредством замкового механизма двухстороннего действия, включающего на одном конце полустержня съемный полый наконечник с симметричными сквозными Т-образными проточками в диаметральном направлении, а на другом конце другого стержня съемный наконечник с выступами, выполненными на наружной поверхности в диаметральном направлении, для взаимодействия с вышеупомянутыми проточками, стержни с концов противоположных замковому соединению имеют резьбовые участки и на периферии квадратные наконечники с округлыми торцами, причем наружный диаметр наконечников не больше наружного диаметра резьбы, а резьба на участках стержней и в соответствующих резьбовых гнездах выполнена с противоположным направлением витков, крепление направляющих элементов на корпусе по вертикали выполнено между осями колес транспортного средства, а количество мест крепления направляющих элементов на стороне корпуса на одно меньше количества колес на этой же стороне корпуса транспортного средства.A device for implementing the proposed method, comprising a housing, a wheel turning mechanism mounted thereon, squeezing levers mounted on the housing with rollers at the ends, a drive for moving said arms, supporting guiding elements for longitudinal - displacement are mounted on the housing above the wheels rigidly coaxially to the wheel axis in a horizontal plane along them and the castle interaction with the corresponding I-beam profile, made in the upper part of the levers having a T-shaped along the entire length in cross section profile of stiffeners, with the vertical profile element made in the plane perpendicular to the axis of the wheels; below the fastening of the levers on the guide elements vertically on the levers in the horizontal plane coaxial to the axis of the wheel, threaded sockets are made for interaction with a rod made of two rods with the possibility of interaction with each other in axial direction through a double-acting locking mechanism, including at one end of the half-rod a removable hollow tip with symmetrical through and T-shaped grooves in the diametrical direction, and on the other end of the other rod, a removable tip with protrusions made on the outer surface in the diametrical direction, for interacting with the above-mentioned grooves, the rods from the ends opposite the castle connection have threaded sections and on the periphery are square tips with round ends, and the outer diameter of the lugs is not larger than the outer diameter of the thread, and the thread on the sections of the rods and in the corresponding threaded sockets is made with a counter zhnym direction of coils, fixed on the housing guide elements provided between the vertical axes of the vehicle wheels, and mounting seats of the guide elements on the housing side at one less than the number of wheels on the same side of the vehicle body.

По сравнению с известным предложенный способ отрыва бортов шины от обода колеса транспортного средства и устройство для его осуществления позволяет производить отрыв бортов шины от обода колеса в полевых условиях непосредственно на транспортном средстве без демонтажа колеса, используя двигатель и трансмиссию транспортного средства для достижения поставленной задачи без использования специализированного стационарного оборудования, обеспечивая при этом повышение оперативности при выполнении ремонтных работ с минимальными трудозатратами, обеспечивая автономность и мобильность транспортного средства.Compared with the known method of separation of the tire beads from the wheel rim of the vehicle and a device for its implementation allows the separation of the tire beads from the wheel rim in the field directly on the vehicle without dismantling the wheel, using the engine and transmission of the vehicle to achieve the task without using specialized stationary equipment, while ensuring increased efficiency when performing repairs with minimal labor ratami, ensuring the autonomy and mobility of the vehicle.

На фиг. 1 изображено расположение направляющих элементов на корпусе; на фиг. 2 - фрагмент корпуса с установленными на колесе рычагами в направляющих элементах; на фиг. 3 - то же, с установкой на соседнем колесе; на фиг. 4 - вид А на фиг. 2; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 6 - замковый механизм в разомкнутом положении; на фиг. 7 - вид В на фиг. 6; на фиг. 8 - разрез А-А - на фиг. 6.In FIG. 1 shows the location of the guide elements on the housing; in FIG. 2 - a fragment of the housing with levers mounted on the wheel in the guide elements; in FIG. 3 - the same, with installation on an adjacent wheel; in FIG. 4 is a view A in FIG. 2; in FIG. 5 is a view B in FIG. 2; in FIG. 6 - locking mechanism in the open position; in FIG. 7 is a view B in FIG. 6; in FIG. 8 is a section AA — in FIG. 6.

Способ отрыва бортов шины 1 от обода 2 колеса 3 транспортного средства и устройство для его осуществления содержит корпус 4 транспортного средства с установленной на нем трансмиссией привода поворота колеса, закрепленные на корпусе отжимные рычаги 5 и 6 с роликами 7 и 8 на концах, привод перемещения указанных роликов. На корпусе 4 над колесами 3 жестко соосно оси колеса 3 в горизонтальной плоскости установлены поддерживающие направляющие элементы 9 и 10 для продольного перемещения по ним и замкового взаимодействия с соответствующим двутавровым профилем 11 и 12, выполненным в верхней части рычагов 5 и 6, имеющих по всей длине в поперечном сечении Т-образный профиль ребер жесткости. Причем вертикальный элемент 13 профиля выполнен в плоскости перпендикулярной оси колес 3. Ниже крепления рычагов 5 и 6 на направляющих элементах 9 и 10 по вертикали на рычагах 5 и 6 в горизонтальной плоскости соосно оси колеса 3 выполнены резьбовые гнезда 14 и 15 для взаимодействия с составным стержнем, выполненным сборным из двух стержней 16 и 17 с возможностью взаимодействия между собой в осевом направлении посредством замкового механизма двухстороннего действия, включающего на одном конце стержня 16 съемный полый наконечник 18 с симметричными сквозными Т-образными проточками 19, 20, 21 в диаметральном направлении, а на другом конце другого стержня 17 съемный наконечник 22 с выступами 23 и 24, выполненными на наружной поверхности в диаметральном направлении для взаимодействия с вышеупомянутыми проточками 19, 20, 21. Стержни 16 и 17 с концов противоположных замковому соединению имеют резьбовые участки 25 и 26 и на периферии квадратные наконечники 27 и 28 с округлыми торцами 29 и 30 для силового вращения стержней 16 и 17 в резьбовых гнездах 14 и 15 и взаимодействия с вертикальным участком 31 корпуса 4. Причем наружный диаметр наконечников 27 и 28 не больше наружного диаметра резьбы участков 25 и 26. Резьба на участках 25 и 26 стержней 16 и 17 и в соответствующих резьбовых гнездах 14 и 15 выполнена с противоположным направлением витков, например, на участке 25 и резьбовом гнезде 14 выполнена резьба с правосторонним направлением витков, а на участке 26 и резьбовом гнезде 15 выполнена резьба с левосторонним направлением витков. Крепление направляющих элементов 9 и 10 на корпусе 4 по вертикали выполнено между осями колес 3 транспортного средства, а количество мест крепления направляющих элементов 9 и 10 на стороне корпуса 4 на одно меньше количества колес 3 на этой же стороне корпуса 4 транспортного средства.A method for tearing off the beads of a tire 1 from a rim 2 of a vehicle’s wheel 3 and a device for its implementation comprises a vehicle body 4 with a transmission of a wheel turning drive mounted thereon, squeezing levers 5 and 6 fixed to the body with rollers 7 and 8 at the ends, a moving drive of these clips. Supporting guide elements 9 and 10 are mounted on the housing 4 above the wheels 3 rigidly coaxially to the axis of the wheel 3 in the horizontal plane for longitudinal movement along them and locking interaction with the corresponding I-beam profile 11 and 12, made in the upper part of the levers 5 and 6, which have the entire length in cross section a T-shaped profile of stiffeners. Moreover, the vertical profile element 13 is made in the plane perpendicular to the axis of the wheels 3. Below the fastening levers 5 and 6 on the guide elements 9 and 10 vertically on the levers 5 and 6 in the horizontal plane coaxially with the axis of the wheel 3 are made threaded sockets 14 and 15 for interaction with the composite rod made prefabricated from two rods 16 and 17 with the possibility of interaction with each other in the axial direction by means of a double-acting locking mechanism, including at one end of the rod 16 a removable hollow tip 18 with symmetrical transportable T-shaped grooves 19, 20, 21 in the diametrical direction, and on the other end of the other rod 17, a removable tip 22 with protrusions 23 and 24, made on the outer surface in the diametrical direction for interaction with the above-mentioned grooves 19, 20, 21. Rods 16 and 17 from the ends opposite the lock connection have threaded sections 25 and 26 and on the periphery square tips 27 and 28 with rounded ends 29 and 30 for the power rotation of the rods 16 and 17 in the threaded sockets 14 and 15 and interact with the vertical section 31 of the housing 4. Moreoverthe outer diameter of the lugs 27 and 28 is not larger than the outer diameter of the threads of sections 25 and 26. The threads in sections 25 and 26 of the rods 16 and 17 and in the corresponding threaded sockets 14 and 15 are made with the opposite direction of the turns, for example, in the section 25 and the threaded socket 14 thread with the right-hand direction of the turns, and in the section 26 and the threaded socket 15, a thread with a left-hand direction of the turns is made. The fastening of the guide elements 9 and 10 on the body 4 vertically is made between the axles of the wheels 3 of the vehicle, and the number of mounting points of the guiding elements 9 and 10 on the side of the body 4 is one less than the number of wheels 3 on the same side of the body 4 of the vehicle.

Устройство для осуществления способа отрыва бортов шины от обода колеса транспортного средства работает следующим образом.A device for implementing the method of separation of the beads of the tire from the wheel rim of the vehicle operates as follows.

Для отрыва бортов шины 1 от обода 2 колеса 3 (см. фиг. 2) на направляющие элементы 9 со стороны вертикального участка 31 корпуса 4 устанавливается отжимной рычаг 6 таким образом, чтобы ролик 8 взаимодействовал с бортом шины 1. В резьбовое гнездо 14 с правосторонним направлением витков вкручивается стержень 16 до взаимодействия округлого торца 29 с вертикальным участком 31. На конец стержня 16 устанавливается наконечник 18. На направляющие элементы 10 устанавливается отжимной рычаг 5. В резьбовое гнездо 15 с левосторонним направлением витков вкручивается стержень 17 и на конец стержня 17 устанавливается наконечник 22 таким образом, чтобы в конечном итоге при продольном перемещении вручную отжимного рычага 5 по направляющим элементам 10 выступы 23 и 24 наконечника 22, совмещенные в одной плоскости и взаимодействуя с проточкой 21, замкнулись в проточках 19 и 20 наконечника 18 с последующим поворотом стержня 17 по часовой стрелке, образуя монолитный стержень, при этом ролик 7 должен взаимодействовать с бортом шины 1. При помощи ключа (на чертеже не показано), устанавливаемого на квадратный наконечник 28, прикладывается усилие вращения по часовой стрелке, соответствующее правостороннему направлению витков резьбы. При этом монолитный стержень, взаимодействуя округлым торцом 29 с вертикальным участком 31 корпуса 4, вращаясь, перемещает отжимные рычаги 5 и 6 по направляющим элементам 9 и 10 навстречу друг другу. Ролики 7 и 8 вдавливаются в борта шины 1 на некоторую глубину. Снимается усилие вращения с наконечника 28 вместе с приводным ключом. Запускается двигатель транспортного средства и на минимальной скорости, например, вперед производится перемещение и вращение на один оборот колеса 3 вокруг оси с последующей остановкой. Ролики 7 и 8 выполнили оборот на определенную глубину по борту шины 1. Если этого оказалось недостаточно для отделения борта шины 1 от обода 2 колеса 3 выполняется следующий переход путем прикладывания усилия вращения по часовой стрелке, соответствующее правостороннему направлению витков резьбы, на квадратный наконечник 28. При этом монолитный стержень, взаимодействуя округлым торцом 29 с вертикальным участком 31 корпуса 4, вращаясь, перемещает отжимные рычаги 5 и 6 по направляющим элементам 9 и 10 навстречу друг другу. Ролики 7 и 8 вдавливаются в борта шины 1 еще на некоторую глубину. Снимается усилие вращения с наконечника 28. Транспортное средство, двигаясь на минимальной скорости, например, назад производит вращение на один оборот колеса 3 вокруг оси с последующей остановкой. Если и этого оказалось недостаточно для отделения борта шины 1 от обода 2, то переходы повторяются в режиме движения вперед-назад до полного отделения борта шины 1 от обода 2 колеса 3. После завершения операции по отрыву борта шины 1 от обода 2 колеса 3 к наконечнику 28 прикладывается усилие вращения против часовой стрелки на некоторый угол, чтобы вывести выступы 23 и 24 из зацепления с проточками 19 и 20. Прикладывая продольное усилие к рычагу 5 перемещают последний по направляющим элементам 10 от колеса 3. При этом выступы 23 и 24, взаимодействуя с проточкой 21, выводятся из наконечника 18. Наконечник 22 снимается с конца стержня 17. Стержень 17 выкручивается из резьбового гнезда 15. Отжимной рычаг 5 снимается с направляющих элементов 10. Наконечник 18 снимается с конца стержня 16. Стержень 16 выкручивается из резьбового гнезда 14. Отжимной рычаг 6 снимается с направляющих элементов 9. Дальше колесо демонтируется с транспортного средства и дальнейшее восстановление колеса выполняется в установленном порядке.To tear off the beads of the tire 1 from the rim 2 of the wheel 3 (see Fig. 2), the squeezing lever 6 is mounted on the guide elements 9 from the side of the vertical section 31 of the housing 4 so that the roller 8 interacts with the bead of the tire 1. In the threaded socket 14 with the right by the direction of the turns, the rod 16 is screwed until the rounded end 29 interacts with the vertical section 31. A tip 18 is installed on the end of the rod 16. The squeezing lever 5 is installed on the guiding elements 10. The screw is screwed into the threaded socket 15 with the left-side direction of the turns the rod 17 and the tip 22 is mounted on the end of the rod 17 so that ultimately, when the squeezing lever 5 is manually moved longitudinally along the guide elements 10, the protrusions 23 and 24 of the tip 22, aligned in the same plane and interacting with the groove 21, are closed in the grooves 19 and 20 of the tip 18 with the subsequent rotation of the rod 17 clockwise, forming a monolithic rod, while the roller 7 should interact with the bead of the tire 1. Using a key (not shown) installed on the square tip 28, pr imposes the rotation force in the clockwise direction corresponding to the direction of the right-hand threads. In this case, the monolithic rod, interacting with a rounded end 29 with the vertical section 31 of the housing 4, rotating, moves the squeeze levers 5 and 6 along the guide elements 9 and 10 towards each other. The rollers 7 and 8 are pressed into the beads of the tire 1 to a certain depth. The rotation force is removed from the tip 28 together with the drive wrench. The engine of the vehicle is started and at minimum speed, for example, moving and rotating one revolution of the wheel 3 around an axis is performed forward, followed by a stop. The rollers 7 and 8 made a revolution to a certain depth on the side of the tire 1. If this was not enough to separate the bead of the tire 1 from the rim 2 of the wheel 3, the next transition is made by applying a clockwise rotation force corresponding to the right-hand direction of the thread turns to the square tip 28. In this case, the monolithic rod, interacting with a rounded end 29 with the vertical section 31 of the housing 4, rotating, moves the squeeze levers 5 and 6 along the guide elements 9 and 10 towards each other. The rollers 7 and 8 are pressed into the sides of the tire 1 to a certain depth. The rotation force is removed from the tip 28. The vehicle, moving at a minimum speed, for example, backwards rotates one revolution of the wheel 3 around an axis with a subsequent stop. If this was not enough to separate the bead of tire 1 from the rim 2, then the transitions are repeated in a forward-backward motion until the bead of the tire 1 is completely separated from the rim of the 2 wheels 3. After completing the operation to tear off the bead of the tire 1 from the rim 2 of the wheel 3 to the tip 28 a counterclockwise rotation force is applied at a certain angle to disengage the protrusions 23 and 24 from the grooves 19 and 20. Applying a longitudinal force to the lever 5, the latter moves along the guide elements 10 from the wheel 3. In this case, the protrusions 23 and 24 interacting with proto 21, are removed from the tip 18. The tip 22 is removed from the end of the rod 17. The rod 17 is unscrewed from the threaded socket 15. The release lever 5 is removed from the guide elements 10. The tip 18 is removed from the end of the rod 16. The rod 16 is unscrewed from the threaded socket 14. The wring the lever 6 is removed from the guide elements 9. Then the wheel is dismantled from the vehicle and the further restoration of the wheel is carried out in the prescribed manner.

Для отрыва бортов шины 1 от обода 2 соседнего колеса (см. фиг. 3) устройство устанавливается в зеркальном положении, все операции выполняются в описанной выше последовательности, за исключением силового вращения монолитного стержня против часовой стрелки, поскольку со стороны вертикального участка 31 будет находиться отжимной рычаг 5 с резьбовым гнездом 15 с левосторонним направлением витков резьбы.To tear off the sides of the tire 1 from the rim 2 of the adjacent wheel (see Fig. 3), the device is installed in the mirrored position, all operations are performed in the sequence described above, with the exception of the force rotation of the monolithic rod counterclockwise, since the vertical section 31 will contain the squeeze lever 5 with a threaded socket 15 with the left-hand direction of the threads.

Двутавровые профили 11 и 12, выполненные в верхней части рычагов 5 и 6, взаимодействующие с направляющими элементами 9 и 10, обеспечивают прочность конструкции от действия силы при силовом взаимодействии роликов 7 и 8 с бортом шины 1 при вращении колеса 3.I-profiles 11 and 12, made in the upper part of the levers 5 and 6, interacting with the guiding elements 9 and 10, provide structural strength from the action of force during the force interaction of the rollers 7 and 8 with the side of the tire 1 during rotation of the wheel 3.

Вертикальный элемент 13 Т-образного профиля рычагов 5 и 6 обеспечивает жесткость последних в вертикальной плоскости перпендикулярной оси колес 3 при силовом взаимодействии роликов 7 и 8 с бортом шины 1 при вращении колеса 3. Ребра жесткости рычагов 5 и 6 перпендикулярные вертикальному элементу 13 обеспечивают жесткость рычагов 5 и 6 при встречном силовом взаимодействии роликов 7 и 8 с бортом шины 1 в плоскости параллельной оси колес 3.The vertical element 13 of the T-shaped profile of the levers 5 and 6 provides the rigidity of the latter in the vertical plane perpendicular to the axis of the wheels 3 during the force interaction of the rollers 7 and 8 with the side of the tire 1 during rotation of the wheel 3. The ribs of the stiffness of the levers 5 and 6 perpendicular to the vertical element 13 provide the rigidity of the levers 5 and 6 when the force interaction of the rollers 7 and 8 with the side of the tire 1 in the plane parallel to the axis of the wheels 3.

Процесс обкатки роликами 7 и 8 борта шины 1 в режиме оборота колеса вперед-назад обусловлен, в частности, условиями габаритов парковочного места транспортного средства в местах стоянки.The process of rolling rollers 7 and 8 of the side of the tire 1 in the mode of turning the wheel back and forth is due, in particular, to the conditions of the dimensions of the parking space of the vehicle in the parking lot.

Наличие округлых торцов 29 и 30 на периферии стержней 16 и 17 направлено на уменьшение силы трения между торцами стержней 16 и 17 и вертикальным участком 31 корпуса 4 в процессе силового вращательного воздействия на составной стержень при сближении роликов 7 и 8 в процессе вдавливания последних в обод шины 1.The presence of rounded ends 29 and 30 on the periphery of the rods 16 and 17 is aimed at reducing the frictional force between the ends of the rods 16 and 17 and the vertical section 31 of the housing 4 during a rotational force action on the composite rod when the rollers 7 and 8 approach each other while pressing the latter into the tire rim one.

Замковый механизм двухстороннего действия обеспечивает блокировку в осевом направлении стержней 16 и 17 в монолитный цельный стержень при необходимом его расположении в зависимости от демонтируемого колеса по отношению к направляющим элементам 9 и 10.The double-acting locking mechanism provides axial locking of the rods 16 and 17 into a monolithic integral rod with its necessary location depending on the wheel being dismantled with respect to the guiding elements 9 and 10.

Настоящее техническое решение справедливо, когда борта шины 1 «приварены» к поверхности обода 2 колеса 3 примерно в одинаковой степени с обеих сторон, т.к. на практике чаще всего и происходит, т.е. встречные силы, прикладываемые к роликам 7 и 8 будут иметь примерно одинаковую величину.The present technical solution is valid when the bead of the tire 1 is “welded” to the surface of the rim 2 of the wheel 3 to approximately the same extent on both sides, because in practice, it most often happens, i.e. the counter forces applied to the rollers 7 and 8 will have approximately the same value.

Claims

1. The method of tearing off the beads of the tire from the rim of the wheel of the vehicle, which consists in the force acting by the working part of the flanging mechanism in the form of rollers on the tire at the wheel rim in the opposite direction along an axis parallel to the axis of the wheel when it is rotated relative to the working part of the flanging mechanism until the treads are torn off rim, characterized in that the rotation of the wheel is carried out periodically from the engine through the transmission of the vehicle, and after completing the convergence of the rollers in the opposite direction One wheel revolution, for example, forward, followed by a stop and subsequent rapprochement of the rollers in the opposite direction, one wheel revolution, for example, backward, with a subsequent stop and repetition of the frequency of operations until the tire beads are completely separated from the rim.

2. A device for tearing off the tire beads from the vehicle’s wheel rim, comprising a housing, a wheel turning mechanism mounted thereon, squeezing levers mounted on the housing with rollers at the ends, a drive for moving said arms, characterized in that the housing above the wheels is rigidly aligned with the wheel axis in horizontal plane installed supporting guiding elements for longitudinal movement along them and castle interaction with the corresponding I-beam profile, made in the upper part of the levers having all th length in cross section T-shaped profile of stiffeners, and the vertical profile element is made in a plane perpendicular to the axis of the wheels, threaded sockets for interaction with a rod made of a composite are made below the levers on the guiding elements vertically on the levers in a horizontal plane aligned with the axis of the wheel of two rods with the possibility of interaction with each other in the axial direction by means of a double-acting locking mechanism, including a removable hollow at one end of the rod a tip with symmetrical through T-shaped grooves in the diametrical direction, and on the other end of the other rod, a removable tip with protrusions made on the outer surface in the diametrical direction, for interaction with the above-mentioned grooves, the rods from the ends opposite the castle connection have threaded sections and the periphery of the square lugs with rounded ends, and the outer diameter of the lugs is not larger than the outer diameter of the thread, and the thread on the sections of the rods and in the corresponding threads ovyh nests formed with opposite turns, fastening the guide elements on the housing is provided between the vertical axes of the vehicle wheels, and mounting seats of the guide elements on the housing side at one less than the number of wheels on the same side of the vehicle body.