TWM679579U - 水泵總成結構 - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種水泵總成結構，包括有一水冷馬達、一冷卻液箱、一電子水泵、一冷卻器、一第一冷卻水管、一第二冷卻水管以及一第三冷卻水管。水冷馬達設置於車架上，包括一馬達入水口、一馬達出水口及一水冷馬達本體。冷卻液箱包括一液箱入水口、一液箱出水口及一液箱本體。電子水泵包括一水泵入水口、一水泵出水口及一水泵本體，水泵本體設置於冷卻液箱本體上，水泵入水口套設於該液箱出水口。冷卻器包括一冷卻器入水口、一冷卻器出水口及一冷卻器本體，配置於水冷馬達之側邊。第一冷卻水管之兩端分別連通冷卻器出水口及液箱入水口，第二冷卻水管之兩端分別連通水泵出水口及馬達入水口，第三冷卻水管之兩端分別連通馬達出水口及冷卻器入水口。藉此，本創作可透過水冷馬達解決過去氣冷馬達散熱效率不佳的問題，達到高效率的馬達，並透過將冷卻器設置在水冷馬達側邊，使得水泵總成結構之空間緊湊化。

Description

水泵總成結構

本創作係關於一種水泵總成結構，尤指一種適用於水冷馬達之水泵總成結構。

近年來，世界各國環保法規的嚴格要求與能源危機的問題，電動車發展漸漸將取代內燃機車輛，以減少排氣污染。

然而，由於電動機車的價格較內燃機之機車高出許多，通常會採用較親民化的設計成本，以考量氣冷式馬達驅動車輛為主。請參閱圖1，係習知具氣冷馬達之電動機車之立體圖。如圖所示，習知電動機車90係以氣冷馬達91驅動後輪912轉動，且電動機車90之電池93係採用換電式之大容量設計，藉以降低電動機車90的入手價格。其中，氣冷馬達91係透過散熱風葉92協助將熱能排放至外界，但是氣冷馬達91因散熱能力有限，將無法有效地提供連續長途行駛。

創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之水泵總成結構，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種水泵總成結構，其採用側置冷卻器之水冷馬達的設計，有別以往前置冷卻器之氣冷馬達的設計，可透過水冷馬達解決過去氣冷馬達散熱效率不佳的問題，達到高效率的馬達，並透過將冷卻器設置在水冷馬達側邊，使得水泵總成結構之空間緊湊化，有效提供較大之置物空間可供大容量電池擺放。

為達成上述目的，本創作提供一種水泵總成結構，設置於一電動機車一車架上，包括有一水冷馬達、一冷卻液箱、一電子水泵、一冷卻器、一第一冷卻水管、一第二冷卻水管以及一第三冷卻水管。水冷馬達設置於車架上，包括一馬達入水口、一馬達出水口及一水冷馬達本體，用以驅動後輪轉動。冷卻液箱包括一液箱入水口、一液箱出水口及一液箱本體，用於儲存冷卻後之冷卻液。電子水泵包括一水泵入水口、一水泵出水口及一水泵本體，水泵本體設置於冷卻液箱本體上，水泵入水口套設於該液箱出水口，用以泵送冷卻液。冷卻器包括一冷卻器入水口、一冷卻器出水口及一冷卻器本體，配置於水冷馬達之側邊，用以將冷卻液之水溫冷卻。第一冷卻水管之兩端分別連通冷卻器出水口及液箱入水口，第二冷卻水管之兩端分別連通水泵出水口及馬達入水口，第三冷卻水管之兩端分別連通馬達出水口及冷卻器入水口。

藉由上述設計，本創作透過將冷卻器設置在水冷馬達側邊，有效縮短冷卻水路與機械空間，其較習知的前置冷卻器配置方式，不易異物卡滯於前方，冷卻效果與維修性佳，且具水冷馬達之電動機車因散熱能力較佳，將可有效地提供連續長途行駛。

上述車架可包括有依序相連接之一頭管、一主管、一底管以及一尾管。

由電動機車的側視觀察，水冷馬達、冷卻液箱及電子水泵可配置於底管之一底管延伸線及尾管所包圍之區域內。

由電動機車的側視觀察，冷卻器可配置於底管之底管延伸線之下方。

上述電子水泵可包括一溫度感知器及一脈衝寬度調變器。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖2及圖3，其分別為本創作一較佳實施例之具水冷馬達之電動機車之側視圖以及水泵總成結構之立體圖。圖中出示一種水泵總成結構1，設置於一電動機車10之一車架11上。在本實施例中，車架11包括有依序相連接之一頭管111、一主管112、一底管113以及一尾管114。水泵總成結構1包括有一水冷馬達2、一冷卻液箱3、一電子水泵4、一冷卻器5、一第一冷卻水管6、一第二冷卻水管7以及一第三冷卻水管8。水冷馬達2設置於車架11上，包括一馬達入水口21、一馬達出水口22及一水冷馬達本體23，用以驅動一後輪12轉動。冷卻液箱3包括一液箱入水口31、一液箱出水口32及一液箱本體33，用於儲存冷卻後之冷卻液。電子水泵4包括一水泵入水口41、一水泵出水口42、一水泵本體43、一溫度感知器(圖未示)及一脈衝寬度調變器(Pulse Width Modulator, PWM)(圖未示)，水泵本體43設置於冷卻液箱本體33上，水泵入水口41套設於液箱出水口32，用以泵送冷卻液，且透過溫度感知器感測水冷馬達2工作溫度的變化，並利用脈衝寬度調變器自動調整水泵本體43的轉速高低及作動時機。其中，由電動機車10的側視觀察，水冷馬達2、冷卻液箱3及電子水泵4係配置於底管113之一底管延伸線L及尾管114所包圍之區域內。冷卻器5包括一冷卻器入水口51、一冷卻器出水口52及一冷卻器本體53，冷卻器5配置於水冷馬達2之側邊且位於底管延伸線L之下方。第一冷卻水管6之兩端分別連通冷卻器出水口52及液箱入水口31，第二冷卻水管7之兩端分別連通水泵出水口42及馬達入水口21，第三冷卻水管8之兩端分別連通馬達出水口22及冷卻器入水口41。

其中，水泵總成結構1之作動流程如下：當電動機車10處於冷車狀態時，冷卻液由冷卻液箱3流至電子水泵4，但因此時水冷馬達2之尚未達到工作溫度，水泵本體43將不進行轉動，俾能快速提升水冷馬達2之溫度，達到節能的效果。相對地，當電動機車10處於熱車狀態時，冷卻液由冷卻液箱3流至電子水泵4，因此時水冷馬達2已達到工作溫度，水泵本體43將進行轉動，並將冷卻液經第二冷卻水管7泵送至水冷馬達2中。接著，冷卻液經第三冷卻水管8流至冷卻器5中進行冷卻作業，再經第一冷卻水管6回流至冷卻液箱3中進行儲存，以此方式進行週而復始的水循環，有效控制水冷馬達2之溫度維持於特定範圍內，確保水冷馬達2的壽命提升。其中，水泵總成結構1依據水冷馬達2上之溫度感知器，自動控制電子水泵4的轉速，進而控制冷卻液的流速，再經冷卻器5將溫度降低。

藉由上述設計，本創作之水泵總成結構，其採用側置冷卻器之水冷馬達的設計，有別以往前置冷卻器之氣冷馬達的設計，可透過水冷馬達解決過去氣冷馬達散熱效率不佳的問題，達到高效率的馬達，並透過將冷卻器設置在水冷馬達側邊，使得水泵總成結構之空間緊湊化，有效提供較大之置物空間可供大容量電池擺放。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1:水泵總成結構10:電動機車11:車架12:後輪111:頭管112:主管113:底管114:尾管2:水冷馬達21:馬達入水口22:馬達出水口23:水冷馬達本體3:冷卻液箱31:液箱入水口32:液箱出水口33:液箱本體4:電子水泵41:水泵入水口42:水泵出水口43:水泵本體5:冷卻器51:冷卻器入水口52:冷卻器出水口53:冷卻器本體6:第一冷卻水管7:第二冷卻水管8:第三冷卻水管90:電動機車91:氣冷馬達912:後輪92:散熱風葉93:電池L:底管延伸線

圖1係習知具氣冷馬達之電動機車之立體圖。圖2係本創作一較佳實施例之具水冷馬達之電動機車之側視圖。圖3係本創作一較佳實施例之水泵總成結構之立體圖。

1:水泵總成結構

12:後輪

2:水冷馬達

21:馬達入水口

22:馬達出水口

23:水冷馬達本體

3:冷卻液箱

31:液箱入水口

32:液箱出水口

33:液箱本體

4:電子水泵

41:水泵入水口

42:水泵出水口

43:水泵本體

5:冷卻器

51:冷卻器入水口

52:冷卻器出水口

53:冷卻器本體

6:第一冷卻水管

7:第二冷卻水管

8:第三冷卻水管

Claims (5)

1. 一種水泵總成結構，設置於一電動機車之一車架上，包括有：一水冷馬達，設置於該車架上，包括一馬達入水口、一馬達出水口及一水冷馬達本體；一冷卻液箱，包括一液箱入水口、一液箱出水口及一液箱本體；一電子水泵，包括一水泵入水口、一水泵出水口及一水泵本體，該水泵本體設置於該冷卻液箱本體上，該水泵入水口套設於該液箱出水口；一冷卻器，包括一冷卻器入水口、一冷卻器出水口及一冷卻器本體，配置於該水冷馬達之側邊；一第一冷卻水管，其兩端分別連通該冷卻器出水口及該液箱入水口；一第二冷卻水管，其兩端分別連通該水泵出水口及該馬達入水口；以及一第三冷卻水管，其兩端分別連通該馬達出水口及該冷卻器入水口。
2. 如請求項1所述之水泵總成結構，其中，該車架包括有依序相連接之一頭管、一主管、一底管以及一尾管。
3. 如請求項2所述之水泵總成結構，其中，由該電動機車的側視觀察，該水冷馬達、該冷卻液箱及該電子水泵係配置於該底管之一底管延伸線及該尾管所包圍之區域內。
4. 如請求項3所述之水泵總成結構，其中，由該電動機車的側視觀察，該冷卻器係配置於該底管之該底管延伸線之下方。
5. 如請求項1所述之水泵總成結構，其中，該電子水泵包括一溫度感知器及一脈衝寬度調變器。