TWM649223U - 貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構 - Google Patents

Abstract

本創作提供一種貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，主要是設具有一得裝附於車廂門之鎖體，於鎖體的面側上段設有一供閂桿嵌置之閂座，閂座中間部位製設有一適寬之剖槽，並延設為一貫通後部之凹槽，在該凹槽內樞組軸設一用以扣鎖限位該置於閂座內之閂桿的壓扣件，同時藉壓扣件下段內側軸銷卡設之鋼化撐抵片配合鎖體內置定位片及抵推彈簧的作用，使得以維持壓扣件的扣鎖狀態，並提供壓扣件壓推後之復位效能，而在鎖體背側相對於凹槽下段另樞設有一鋼化ㄇ型限抵片，於鋼化ㄇ型限抵片樞設有一抵推彈簧，用以維持鋼化ㄇ型限抵片下端脫離壓扣件的關係型態，而在鋼化ㄇ型限抵片的下緣前端則成型一抵推斜面，俾可配合鎖體下部鎖心內端附設的鋼化推定片，使其在鎖心內壓時，得以推抵該鋼化ㄇ型限抵片前端抵止於壓扣件下部後緣，令壓扣件無法內壓開鎖，待以鑰匙開鎖促使鋼化推定片脫離鋼化ㄇ型限抵片後，使能回復壓扣件的正常壓推開鎖功能，依此構成貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，賦予更佳之操作使用便利性與實用性者。

Description

貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構

本創作係關於一種貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，特別在扣閂鎖的閉鎖狀態設定上，得以壓入鎖心之簡單動作來達成，藉以免除習知同類物品必須採鑰匙操作之麻煩與不便，同時杜絕因忘記攜帶鑰匙而無法閉鎖所可能衍生之竊盜問題，同時仍維持必須以鑰匙才能開鎖之安全性者。

按，一般貨車在封閉式車廂的廂門上，通常會裝設有預定型態之扣閂，藉以利用該等扣閂的扣鎖而能適度維持廂門的閉合狀態，而釋放扣閂的閉鎖狀態，則可使廂門得以自由開啟，以因應貨物的裝載與卸取之作業需求。

惟，就此類扣閂的結構而言，因其本身並無鎖具設置，僅能以扣合片對扣閂座承槽開口的閉合來維持閂桿與扣閂座的卡制狀態，其簡易的閉鎖結構並不具防盜效能，是以必須借助額外的鎖具來達成防盜目的，除了增加鎖具的購置費用外，在其開、閉鎖操作上更顯得相當麻煩而不便，且因其鎖具係採附掛式扣鎖，很容易遭竊賊以利剪破壞、盜開，喪失了預期的防盜效能，故其防盜效能並非十分理想，是以有扣閂鎖之問世。

如第097207831號「貨車車廂扣閂鎖結構」新型專利案之結 構，主要是設具有一得裝附於車廂門之鎖體，於鎖體外側面上段設有一樞座，於樞座中心製設有一適寬之剖槽並延設為一貫通後部之凹槽，俾於該樞座之剖槽置設一另製的壓扣件，且藉一軸栓加以軸設樞組，配合該貫通凹槽而可賦予壓扣件具有壓推空間裕度，該壓扣件上段製設為一鉤部，而壓扣件下段則為一之推壓部，在推壓部內側藉一軸銷卡設一撐抵片，該撐抵片下端另卡設於鎖體內側組設之H型斜導定位片之橫斜板上，於撐抵片上更套設有一頂撐彈簧，藉該撐抵片及頂撐彈簧對壓扣件下段推壓部的推抵作用，藉以維持壓扣件上段鉤部與鎖體前側面的觸抵扣併狀態，並提供壓扣件壓推後之復位效能，而在鎖體下段另製設有一鎖槽，於鎖槽內得填裝一鎖心，鎖心內端並設有一旋卡片，利用鑰匙操作鎖心旋轉，將可連動該旋卡片旋擺，以決定旋卡片是否對壓扣件下端推壓部形成卡抵限位，據以達成扣閂鎖開、閉鎖操作之功能者。

由上揭專利案之扣閂鎖結構觀之，因其在操作鎖心開、閉鎖以對壓扣件的壓抵開鎖功能形成禁、能的動作上，均需仰賴鑰匙才能達成，導致其使用便利性大打折扣，尤其是當忘了帶鑰匙或鑰匙遺失時，即無法操作鎖心閉鎖以限止壓扣件對閂桿的扣鎖狀態，導致竊賊有趁機盜開之安全疑慮，自有待設法加以解決改善者。

為了解決習知扣閂鎖必須以鑰匙操作鎖心閉鎖限制壓扣件的扣鎖狀態所可能衍生的問題，本創作貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，乃採一壓鎖式鎖心作為壓扣件扣鎖狀態的鎖定，配合於鎖體背側相對於凹槽下段所樞設之鋼化ㄇ型限抵片下緣前段成型的抵推斜面，以及鎖體下部 鎖心內端附設的鋼化推定片，使其在鎖心內壓時，得以推抵該鋼化ㄇ型限抵片前端抵止於壓扣件下部後緣，令壓扣件無法內壓開鎖，待以鑰匙開鎖促使鋼化推定片脫離鋼化ㄇ型限抵片後，始能回復壓扣件的正常壓推開鎖功能，依此構成一種貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，賦予更加之操作使用便利性與實用性者。

本創作貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，經由結構之組成，使其在扣閂鎖的閉鎖狀態設定上，得以壓入鎖心之簡單動作來達成，藉以免除習知同類物品必須採鑰匙操作之麻煩與不便，杜絕因忘了攜帶鑰匙而無法閉鎖所可能衍生竊盜問題，同時仍維持必須以鑰匙才能開鎖之安全性；本創作之另一特色，即使用者目視其鎖心呈凸出狀時，迅速得知未上鎖，使用者目視其鎖心呈平坦狀時，迅速得知已上鎖，此乃與習知同類物品最大之差異處者。

(100):鎖體

(101):閂座

(102):剖槽

(103):凹槽

(104):鋼化軸栓

(105):鋼化H型斜導定位片

(106):鋼化橫板

(1061):鋼化斜板端

(1062):鋼化斜板端

(107):鎖槽

(200):壓扣件

(201):鋼化上段鉤部

(202):推壓部

(203):軸銷

(300):鋼化撐抵片

(301):頂撐彈簧

(400):鋼化ㄇ型限抵片

(401):鋼化側板

(401′):鋼化側板

(402):大銷孔

(402′):大銷孔

(4021):小銷孔

(4021′):小銷孔

(403):鋼化插銷

(404):抵止部

(405):抵推斜面

(406):抵推彈簧

(407):鉤部

(500):鎖心

(501):鋼化推定片

(600):閂桿

第1圖：係本創作較佳實施例整體外觀結構示意圖。

第2圖：係本創作較佳實施例另一視向之結構示意圖。

第3圖：係本創作較佳實施例結構分解示意圖。

第4圖：係本創作較佳實施例閉鎖狀態結構關係示意圖。

第5圖：係本創作較佳實施例開鎖狀態結構關係示意圖。

第6圖：係本創作較佳實施例實施參考示意圖。

有關於本創作之結構組成、技術手段及功效達成方面，配合 圖示舉例具體說明於后：

請參閱第1~6圖所示，本創作貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，主要是設具有一得裝附於車廂門之鎖體(100)，於鎖體(100)的面側上段設有一開口朝上以供閂桿(600)嵌置的閂座(101)，於閂座(101)中間部位製設有一適寬之剖槽(102)並延設為一貫通後部之凹槽(103)，俾於該閂座(101)之剖槽(102)位置利用一鋼化軸栓(104)樞組軸設一另製的壓扣件(200)，並藉該貫通凹槽(103)賦予壓扣件(200)具有壓推之空間裕度，該壓扣件(200)上端製設為一具斜導面之鋼化上段鉤部(201)，而壓扣件(200)下段則為一具止滑肋紋之推壓部(202)，在推壓部(202)之內側藉一軸銷(203)卡設一鋼化撐抵片(300)，該鋼化撐抵片(300)下端另卡設於鎖體(100)內側組設的鋼化H型斜導定位片(105)之鋼化橫板(106)頂端的鋼化斜板端(1061)，於鋼化撐抵片(300)上更套設有一頂撐彈簧(301)，藉該鋼化撐抵片(300)及頂撐彈簧(301)對壓扣件(200)下段推壓部(202)的推抵作用，將可維持壓扣件(200)鋼化上段鉤部(201)與鎖體(100)前側面的觸抵扣併狀態，而在將壓扣件(200)下段推壓部(202)向後壓推時，則可使壓扣件(200)鋼化上段鉤部(201)張離鎖體(100)的前側面，同時以鋼化撐抵片(300)及其頂撐彈簧(301)提供壓扣件(200)壓推後之復位效能，依此構成本創作扣閂鎖的基本開、閉鎖功能架構；

而為維持扣閂鎖的閉鎖型態，本創作之扣閂鎖乃於其鎖體(100) 背側相對於該貫通凹槽(103)的下段位置，另行樞設有一概呈鋼化ㄇ型限抵片(400)，該鋼化ㄇ型限抵片(400)的二鋼化側板(401)(401′)設有一對大銷孔(402)(402′)及一對小銷孔(4021)(4021′)及一抵推彈簧(406)的二端腳插置於一對小銷孔(4021)(4021′)中，俾供一鋼化插銷(403)插入大銷孔(402)、抵推彈簧(406)的二穿孔、大銷孔(402′)而至預定位階，而抵推彈簧(406)中間作為支點之鉤部(407)則壓抵於前述鋼化H型斜導定位片(105)的鋼化橫板(106)底端的鋼化斜板端(1062)，藉以維持鋼化ㄇ型限抵片(400)下端對向彎折延設之抵止部(404)脫離壓扣件(200)的關係型態，而在鋼化ㄇ型限抵片(400)的二鋼化側板(401)(401′)下緣前段乃成型為抵推斜面(405)，另於該鎖體(100)下段製設有一鎖槽(107)，於鎖槽(107)內得填裝一壓控式鎖心(500)，該鎖心(500)具有壓入鎖定功能，以及鑰匙開鎖之安全性，於鎖心(500)內端附設有一鋼化推定片(501)，當以手將鎖心(500)向內壓定時，乃得促使該鋼化推定片(501)內移，並在鋼化推定片(501)內移的過程中，順著鋼化ㄇ型限抵片(400)的抵推斜面(405)而推抵迫使鋼化ㄇ型限抵片(400)仰擺，造成其下端之抵止部(404)抵止於壓扣件(200)下段內側，如此將可對該壓扣件(200)下端推壓部(202)形成限位，使壓扣件(200)無法壓推而維持其鋼化上段鉤部(201)的扣鎖狀態，而在以鑰匙開啟鎖心(500)時，即利用鎖心(500)內部彈簧推頂而造成鎖心(500)向外彈昇，同時連動其鋼化推定片(501)外移而脫離對鋼化ㄇ型限抵片(400)的抵推，此時鋼化ㄇ型限抵片(400)即藉其抵推彈簧(406)的回復而促使鋼化ㄇ型限抵片(400)的抵止部(404)脫離對壓扣件(200)的觸抵限位，使壓扣件(200)的推壓部(202)得以向內壓抵，俾可造成其鋼化上段鉤部(201)張離鎖體(100)而呈開鎖狀態；據此，經由上揭結構之組成，在運用於貨車車廂門之防盜閉鎖時，乃得在車廂門關閉，且扣閂鎖之鎖心(500)呈外突的狀態下，以手壓推壓扣件(200)而使其鋼化上段鉤部(201)張離鎖體(100)，令組設於車廂或車廂固定件上肢閂桿(600)得以置入鎖體(100)的閂座(101)內，或者利用閂桿(600)的重量配合壓扣件(200)鉤部的斜導面結構，使閂桿(600)順勢卡入閂座(101)內，同時藉鋼化撐抵片(300)的頂撐彈簧(301)作用，使壓扣件(200)的鋼化上段鉤部(201)回復併扣狀態，此時再以手將鎖心(500)內壓而帶動鋼化推定片(501)順勢抵推該鋼化ㄇ型限抵片(400)，造成鋼化ㄇ型限抵片(400)的抵止部(404)對壓扣件(200)形成抵止限位，即可維持穩固的閉鎖狀態，令閂桿(600)無法被取出，達到防止竊賊盜開車廂門之防盜目的，而在欲開啟車廂門時，則僅需以鑰匙操作鎖心(500)帶動鋼化推定片(501)脫離對鋼化ㄇ型限抵片(400)的推抵，即可藉抵推彈簧(406)令鋼化ㄇ型限抵片(400)復位，使鋼化ㄇ型限抵片(400)的抵止部(404)脫離壓扣件(200)，即可壓推壓扣件(200)以造成其鋼化上段鉤部(201)張離，使閂桿(600)得以順利自閂座(101)內取出，以達自由開啟車廂門之功能，依此構成本創作扣閂鎖之完整開、閉鎖功能操作；

即，經由以上說明，可知本創作貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，利用於扣閂鎖的鎖體上段軸設樞組一具有活動壓推效能之壓扣件，並藉內端組設之鋼化撐抵片及頂撐彈簧賦予復位效能及維持壓扣件鋼化上段鉤部與鎖體之觸抵扣併狀態，配合鎖體下段增設之鋼化ㄇ型限抵片及壓控式鎖心內端附設之鋼化推定片的結構，使其在無需以鑰匙操作的情形下，可直接以手將鎖心內壓以促使鋼化推定片推抵鋼化ㄇ型限抵片而對壓扣件形成限位作用，達穩固維持其閉鎖狀態之鎖定功能，使閂桿無法取離，賦予手壓上鎖之便利性，而在開鎖時則仍需以鑰匙操作鎖心的退離，使鋼化推定片脫離鋼化ㄇ型限抵片，令鋼化ㄇ型限抵片得以復位釋放對壓扣件的限止狀態，使壓扣件得以正常地壓推操作，以利於閂桿之取出或置入，依此達以最簡易之結構，提供開、閉鎖操作便利性與安全性，確具極佳之產業利用性與實用價值者；

綜上所述，本創作貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，確能使貨車車廂在閉鎖防盜的功能方面，達到極佳之實用價值，且其整體結構相當簡易，同時更能使其在扣閂鎖的閉鎖狀態設定上，得以壓入鎖心之簡單動作來達成，藉以免除習知同類物品必須採鑰匙操作之麻煩與不便，杜絕因忘了攜帶鑰匙而無法閉鎖所可能衍生之盜竊問題，並仍維持必須以鑰匙才能開鎖之安全性，整體而言，確具有極佳之產業利用性與實用價值，誠不失為一優異、突出之創新改良結構，爰依法提出專利申請。

(100):鎖體

(101):閂座

(105):鋼化H型斜導定位片

(106):鋼化橫板

(1061):鋼化斜板端

(200):壓扣件

(201):鋼化上段鉤部

(300):鋼化撐抵片

(301):頂撐彈簧

(400):鋼化ㄇ型限抵片

(501):鋼化推定片

Claims (3)

1. 一種貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，主要是設具有一得裝附於車廂門之鎖體，於鎖體的面側上段設有一開口朝上以供閂桿嵌置的閂座，於閂座中間部位製設有一適寬之剖槽併延設為一貫通後部之凹槽，俾於該閂座之剖槽位置利用一鋼化軸栓樞組軸設一另製的壓扣件，並藉該貫通凹槽賦予壓扣件具有壓推之空間裕度，該壓扣件上端製設為一具斜導面之鋼化上段鉤部，而壓扣件下段則設為一推壓部，在推壓部內側藉一軸銷卡設一鋼化撐抵片，該鋼化撐抵片下端另卡設於鎖體內側組設之鋼化H型斜導定位片之鋼化橫板頂端的鋼化斜板端，於鋼化撐抵片上更套設有一頂撐彈簧，藉該鋼化撐抵片及頂撐彈簧對壓扣件下段推壓部的推抵作用，將可維持壓扣件鋼化上段鉤部與鎖體前側面的觸抵扣併狀態，而在將壓扣件下段推壓部向後壓推時，則可使壓扣件鋼化上段鉤部張離鎖體的前側面，同時以鋼化撐抵片及其頂撐彈簧供壓扣件壓推後之復位效能，依此構成扣閂鎖的基本開、閉鎖功能架構；其特徵係在於：

   該鎖體背側相對於該貫通凹槽的下段位置，乃另行樞設有一概呈鋼化ㄇ型限抵片及一推抵彈簧，該鋼化ㄇ型限抵片的二鋼化側板設有一對大銷孔及一對小銷孔及一抵推彈簧的二端腳插置於一對小銷孔中，俾供一鋼化插銷插入大銷孔、抵推彈簧的二穿孔、大銷孔而至預定位階，而推抵彈簧中間作為支點之鉤部則壓抵於前述鋼化H型斜導定位片的鋼化橫板底端的鋼化斜板端，藉以維持鋼化ㄇ型限抵片下端脫離壓扣件的關係型態，另於該鎖體下段所製設的鎖槽內填裝有一壓控式鎖心，該鎖心具有壓入鎖定功能，以及鑰匙開鎖之安全性，於鎖心內端附設有一鋼化推定片，當以手將 鎖心向內壓定時，乃得促使該鋼化推定片內移推底鋼化ㄇ型限抵片仰擺而以其下端抵止於壓扣件下端推壓部內側，達其壓扣件閉鎖狀態的鎖定效能，而必須以鑰匙開啟鎖心始能促使其內端鋼化推定片脫離鋼化ㄇ型限抵片，令鋼化ㄇ型限抵片復位並釋放對壓扣件推壓部的限止，壓扣件得以正常行使開、閉鎖操作者。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，其中該鋼化ㄇ型限抵片的下端乃對向彎折延設成較大面積的抵止部，俾可對壓扣件取得較穩定的抵止關係者。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之貨車車廂壓鎖式扣閂鎖改良結構，其中該鋼化ㄇ型限抵片的二鋼化側板下緣前段乃成型為抵推斜面，俾於鎖心內壓帶動其鋼化推定片內移的過程中，使鋼化推定片得順著該抵推斜面而推抵迫使鋼化ㄇ型限抵片仰擺，造成鋼化ㄇ型限抵片下端抵止於壓扣件的推壓部內側者。

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