TWM648798U - 多船體結構 - Google Patents

Abstract

一種多船體結構，係在一船底形成有複數個隔體，相鄰二個隔體之間形成一通道，該相鄰二個隔體之間連接有至少一個翼板，該翼板的斷面形狀為當該多船體在水中行進時，該水對該翼板的下表面可以提供升力，使得多船體之船舶更可以在穩定性的前提下更提升航行速度。

Description

多船體結構

本創作涉及航海用船舶，尤其是可以在穩定性的前提下進一步提升航行速度的多船體結構。

「雙體船」是把二個以上的瘦長船體橫向連在一起組成的連體船，船體間用甲板橋連接，各具獨立的推動裝置。若把三個船體一起串聯則稱為三體船；因此，二個以上船體組成者通常為「多船體」。由於二個以上船體橫向連接在一起，在海上可承受較大的風浪，不易翻船，在高速航行時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力，而且同噸位下總寬度較大，具有較高的運輸效率，其缺點是高速時阻力性能較差，耐波性也不太理想。

具體而言，如圖1及圖2所示，習知的多船體結構，係在兩船體A的船底之間形成有隔體A1，相鄰二個隔體A1之間形成貫通船首至船尾的通道B，當船下水後，隔體A1與通道B均位於水線以下，因此，增加了水體和船底的接觸面積，從而提高了船的穩定性。

本創作的目的在於提供一種可以在穩定性的前提下進一步提升航行速度的多船體結構。

本創作提供一種多船體結構，係在船底形成有複數個隔體，相鄰的船體與隔體之間或相鄰兩隔體之間形成一通道，其中，該相鄰的船體與隔體之間或相鄰兩隔體之間連接有至少一個翼板，該翼板的斷面形狀 為當該多船體在水中行進時，該水對該翼板的下表面可以提供升力。藉由此結構，船體在高速行駛時可以進一步提升船體的浮力，從而提高航行速度。

本創作的其中一實施例，可以將一個翼板連接在該相鄰的船體與隔體之間或相鄰兩隔體之間。

本創作的其中一實施例，可以將至少一個翼板連接在該相鄰的船體與隔體的上端與下端之間，或連接在相鄰兩隔體的上端與下端之間。藉此，可以比僅設一個翼板的結構更能提升浮力。

本創作的其中一實施例，可以將一個翼板連接在該相鄰的船體與隔體的下端之間或相鄰兩隔體的下端之間，以及將至少一個翼板連接在該相鄰的船體與隔體的上端與下端之間或連接在相鄰兩隔體的下端之間。藉此，可以比設二個翼板的結構更進一步提升浮力。

本創作的其中一實施例，該翼板與該船底之間可以連接至少一個肋板。藉此，可以增加船體的抗風浪強度。

本創作的其中一實施例，該肋板可以採用豎向形態連接該翼板與該船底；或者，將二個肋板以交叉形態連接該翼板與該船底。

本創作提供的改良式多船體結構，除了具有傳統多船體結構的穩定性以外，更能增加船體的浮力，從而提升航行速度。

《本創作》

1:船體

11:隔體

2:通道

3:翼板

31:下表面

32:上表面

4:肋板

5:水流

《習知》

A:船體

A1:隔體

B:通道

圖1為顯示習知多船體結構之側視平面示意圖；

圖2為顯示習知多船體結構之前視平面示意圖；

圖3為顯示本創作多船體結構之側視平面示意圖；

圖4為顯示習知多船體結構之第一實施例之前視平面示意圖；

圖5為顯示沿圖4之V-V方向的翼板之局部平面剖視放大圖，並且顯示 水流流過該翼板的形態；

圖6為顯示習知多船體結構之第二實施例之前視平面示意圖；

圖7為顯示習知多船體結構之第三實施例之前視平面示意圖；以及

圖8為顯示習知多船體結構之第四實施例之前視平面示意圖。

以下配合圖式及元件符號對本創作之實施方式做更詳細的說明，以使熟習該項技藝者在閱讀本說明書後能據以實施。

本文中使用的術語的目的僅在於說明特別實施例，並不意圖對本創作做限制。除非上下文明確顯示，否則本文中使用的單數形式「一」、「一個」、「該」亦旨在包括複數形式。

在說明顯示於圖式中的較佳實施例時，可能基於清楚之目的而使用特別的術語；然而，本說明書所揭露者並不意圖被限制在所選擇的該特別術語；並且應當理解，每一個特定元件包括具有相同功能、以相似方式操作並達成相似效果的所有等效技術。

《第一實施例》

圖3至圖5係本創作多船體結構的第一實施例，係在兩船體1之間的船底形成有一個隔體11，相鄰的船體1與隔體11之間形成從船首貫通至船尾的通道2，以及在相鄰的船體1與隔體11下端之間連接有一個翼板3；如圖5所示，該翼板3的斷面形狀係形成為具有弧度的上表面32與下表面31，並且該上表面32的弧度大於下表面31的弧度，其斷面結構形狀係類似飛機機翼的斷面形狀，藉此，當本創作之多船體結構在水中行進時，藉由水流動力學原理，在水流5由翼板3前端往後端流動的過程中，上表面32上方的壓力將小於下表面31下方的壓力，因此水流5會對下表面31提供向上的升力(即浮力)，使得船體航行更為快速。

《第二實施例》

圖6係本創作多船體結構的第二實施例，係在兩船體1之間的船底形成有一個隔體11，相鄰的船體1與隔體11之間形成從船首貫通至船尾的通道2，以及在相鄰的船體1與隔體11的上端與下端之間連接有一個翼板3；該翼板3的斷面形狀同樣如圖5所示，故不重複說明。藉由該第二實施例的多船體結構，當在水中行進時，同樣可以藉由水流動力學原理對翼板3的下表面31提供向上的升力(即浮力)，使得船體航行時具有比前述第一實施例更高的航行速度。

《第三實施例》

圖7係本創作多船體結構的第三實施例，係在兩船體1之間的船底形成有一個隔體11，相鄰的船體1與隔體11之間形成從船首貫通至船尾的通道2，以及在相鄰的船體1與隔體11的下端之間，以及上端與下端之間分別連接有一個翼板3；該翼板3的斷面形狀同樣如圖5所示，故不重複說明。藉由該第三實施例的多船體結構，當在水中行進時，同樣可以藉由水流動力學原理對翼板3的下表面31提供向上的升力(即浮力)，使得船體具有比前述第一實施例及第二實施例更快的航行速度。

《第四實施例》

圖8係本創作多船體結構的第四實施例，係在兩船體1之間的船底形成有一個隔體11，相鄰的船體1與隔體11之間形成從船首貫通至船尾的通道2，以及在相鄰的船體1與隔體11的下端之間連接有一個翼板3；該翼板3的斷面形狀同樣如圖5所示，故不重複說明；此外，還在翼板3與船底之間連接至少一個肋板4，該肋板4可以採用豎向形態連接該翼板3與該船底(圖中未顯示)；或者，可以將二個肋板4以交叉形態(如圖8所示)連接該翼板3與該船底。當船體為更大型的船舶時，藉由該第四實施例的多船體結構可以提高船體的抗風浪強度，並且當在水中行進時，同樣可以藉由水流動力學原理對翼板3的下表面31提供向上的升力(即浮力)，使得船體具有更快的航行速度。

雖然沒有圖示，但前述本創作各種實施例的結構也可以應用至具有更多船體及更多通道的多船體結構，在這種實施例下，同樣可以在船體與隔體之間以及隔體和隔體之間均連接前述結構的翼板3，從而達到相同的功能與效果。

以上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖具以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所作有關本創作之任何修飾或變更，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇。

1:船體

11:隔體

2:通道

3:翼板

Claims (7)

1. 一種多船體結構，係在一船底形成有複數個隔體，相鄰的船體與隔體之間或相鄰兩隔體之間形成一通道，其特徵在於：

   該相鄰的船體與隔體之間或相鄰兩隔體之間連接有至少一個翼板，該翼板的斷面形狀為當該多船體在水中行進時，該水對該翼板的下表面可以提供升力。
2. 如請求項1所述之多船體結構，其中，一個該翼板連接在該相鄰的船體與隔體的下端之間，或連接在相鄰兩隔體的下端之間。
3. 如請求項1所述之多船體結構，其中，該至少一個翼板連接在該相鄰的船體與隔體的上端與下端之間，或連接在該相鄰兩隔體的上端與下端之間。
4. 如請求項1所述之多船體結構，其中，一個該翼板連接在該相鄰的船體與隔體的下端之間或相鄰兩隔體的下端之間，以及至少一個該翼板連接在該相鄰的船體與隔體的上端與下端之間或相鄰兩隔體的上端與下端之間。
5. 如請求項2所述之多船體結構，其中，該翼板與該船底之間連接有至少一個肋板。
6. 如請求項5所述之多船體結構，其中，該肋板以豎向形態連接該翼板與該船底。
7. 如請求項5所述之多船體結構，其中，二個該肋板以交叉形態連接該翼板與該船底。

Images