TWM627396U

TWM627396U - 傳動輪組構造

Info

Publication number: TWM627396U
Application number: TW111200320U
Authority: TW
Inventors: 朱右伯
Original assignee: 朱右伯
Priority date: 2022-01-10
Filing date: 2022-01-10
Publication date: 2022-05-21

Abstract

本創作係一種傳動輪組構造，包括設有一齒環、一齒輪座以及二壓蓋，其中該齒環於外緣設有複數嚙合齒，內緣則朝內而凸設有一內環片，該內環片沿著內緣凹設有複數個呈間隔排列設置之嵌合槽，及複數個設於各嵌合槽間之鎖固孔；該齒輪座則於外圍環設有複數個可與齒環之嵌合槽相互嵌制固設之嵌合部；二壓蓋則於內緣具有一結合部壓抵於嵌固後之齒環內環片側面處，並於對應著各鎖固孔處分別設有鎖合孔，可透過螺絲將其鎖固，又該壓蓋於結合部頂緣具有一沿齒環側面延伸且略高出於嚙合齒頂部之擋環部，使該齒環於嚙合齒外圍形成限位槽，進而達到可供皮帶穩定繞設之功效。

Description

傳動輪組構造

本創作係有關一種傳動輪組構造，尤指一種應用於電動機車皮帶傳動系統設計之傳動輪組構造。

按現今電動機車的電動驅動系統主要是將電能轉換為機械能，再將機械能透過傳動系統傳遞至車輪，提供車輛行駛所需要的動力。而該傳動系統主要係將一體成型之傳動輪安裝於機車後輪框，再藉由鏈條或皮帶連接驅動馬達，藉以帶動所述之後輪驅動車輛行駛，而為了使傳遞過程能有所緩衝，因此現今習知於後輪框上所配置的傳動輪，大多具有一體成型之齒盤結構，並於該齒盤結構適處環設有複數個定位孔，再於定位孔上鎖固有定位銷，並透過緩衝襯墊以套組之方式裝配在輪框上，同時於外側襯設有一填隙片，最後再由一C形扣環扣固。

但由於電動車在啟動時較一般燃油車能產生更大的扭矩，使得加速反應更加的敏捷、快速，因而在齒盤與填隙片間更容易產生錯動情形，就算是採用原廠專屬零件，也因裝配件間的公差設計，無法使齒盤與填隙片完全貼緊的裝配在輪框上，因此對於接觸面間的磨損仍無法避免，相對的齒盤作動時產生的偏擺現象，亦會造成連接的皮帶無法準確的正對在齒盤之嚙合部作動，導致該傳動系統在運作時不僅容易產生異音，且相關零件的磨損也會加劇，進而影響各零件使用壽命。

再者，由於該所述之齒盤為一體成型之構件，無論是與填隙片的接觸面處或是皮帶嚙合部處有所磨損時，則必將整個齒盤進行更換，導致有成本及資源浪費之疑慮。

另外，為了改善傳動皮帶在運行時能夠準確的正對在齒盤中間作動，因此許多業者會將齒盤嚙合部之齒紋採以呈V字形設計，使皮帶作動時會因受貫性作用而往齒盤中間集中，如此雖可防止皮帶產生偏移，但由於該等齒紋設計，無論是製造、加工或是產品精度的控制皆較為不易，不僅導致成品良率低、工時長且成本也較高，連帶的使得皮帶的所需費用亦會增加。

故，如何開發一種製造簡單，方便組裝的傳動輪組構造設計，讓皮帶能夠穩定的繞設作動，係消費者企盼的新型產品，亦係相關業者努力研發突破之目標。

有鑑於此，本案創作人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，乃積極研究，設計組製，終得一確具結構簡單、實用性佳之本創作產生。

本創作之主要目的，在提供一種具有限位效果之傳動輪組構造，不僅可供皮帶穩定的繞設傳遞動力外，同時亦可有效的降低零件間的磨耗，進而提昇產品的使用壽命。

本創作之另一目的，在提供一種生產製造簡單，方便組裝的傳動輪組構造，不僅製程更簡易且加工性也快，對於產能及品質提升皆有顯著的效益。

為達上述目的，本創作所設計之傳動輪組構造，主要係包括由一齒環、一裝配於齒環內部之齒輪座以及二透過複數螺絲鎖固於齒環兩側之壓蓋所構成，而該所述之齒環於外緣設有複數嚙合齒，且內緣朝內而凸設有一內環片，該內環片則沿著內緣凹設有複數個呈缺口狀且間隔排列設置之嵌合槽，同時於各嵌合槽間設有複數個鎖固孔。而該齒輪座於中央設有一中心軸孔，軸孔外圍呈環狀的間隔排列有複數個定位孔，定位孔外圍則環設有複數個對應著齒環內部嵌合槽之嵌合部，使該齒輪座能穩固的嵌合裝配於齒環內，且於各嵌合部上同樣的設有複數個鎖固孔。而該壓蓋則為呈對稱的設置於齒環外側之環體結構，其內緣具有一結合部，該結合部之底面恰可壓抵於齒環內環片與齒輪座嵌合部相互嵌合固定後之側面處，並於對應著內環片及嵌合部之各鎖固孔處分別設有鎖合孔，可透過螺絲將其鎖合固定，又該結合部之頂面於外緣沿齒環側面延伸的形成有一略高出於嚙合齒頂部之擋環部，而透過該擋環部即可使該齒環於嚙合齒外圍形成限位槽，藉此，不僅使皮帶在繞設傳遞動力時能更加的穩定，並有效的降低零件間的磨耗，進而提昇產品的使用壽命，同時亦可使該傳動輪組製程更簡易且加工性也快，對於產能及品質提升皆有顯著的效益。

本創作之其他特點及具體實施例可於以下配合附圖之詳細說明中，進一步瞭解。

1:傳動輪組

10:齒環

11:嚙合齒

12:內環片

13:嵌合槽

14:鎖固孔

20:齒輪座

21:中心軸孔

22:定位孔

23:嵌合部

24:鎖固孔

25:板體

30:壓蓋

31:結合部

32:鎖合孔

33:擋環部

40:螺絲

50:輪框

51:皮帶

第1圖為本創作傳動輪組之構造分解圖。

第2圖為本創作傳動輪組之立體外觀圖。

第3圖為本創作傳動輪組之局部剖面圖。

第4圖為本創作壓蓋鎖固於齒環之局部放大圖。

第4a圖為本創作第4圖之剖面視圖。

第5圖為本創作壓蓋鎖固於齒輪座之局部放大圖。

第5a圖為本創作第5圖之剖面視圖。

第6圖為本創作傳動輪組應用於機車之實施例。

請同參第1~3圖所示，本創作之傳動輪組1構造，主要包括由一齒環10、一齒輪座20以及二壓蓋30所組成。

所述齒環10，於環體外緣設有複數嚙合齒11，而環體內緣則朝內而凸設有一內環片12，且該內環片12沿著內緣凹設有複數個呈缺口狀且間隔排列設置之嵌合槽13，又該內環片12於各嵌合槽13間設有複數個鎖固孔14。

齒輪座20，於中央設有一中心軸孔21，軸孔外圍呈環狀的間隔排列設置有複數個定位孔22，定位孔22外圍則對應著上述齒環10內部之嵌合槽13環設有複數個嵌合部23，於嵌合部23上設有鎖固孔24，並透過該嵌合部23與嵌合槽13相互的嵌合固定，進而將齒輪座20穩固的裝配於齒環10內。另於本最佳實施例中，該齒輪座20係沿中心軸孔21外圍呈放射狀的環設有複數個板體25造型設計之外觀，並將定位孔22環設於各板體25上，而所述之嵌合部23則由各板體25未端延伸的設置。

二壓蓋30，係為呈對稱的設置於齒環10外側之環體結構，該結構於內緣具有一結合部31，而該結合部31之底面恰可壓抵於齒環10內環片12與齒輪座20嵌合部23相互嵌合固定後之側面處，並於對應著該內環片12及嵌合部23所設之各鎖固孔(14、24)處分別設有鎖合孔32，而該結合部31之頂面於外緣沿齒環10側面延伸形成有一略高出於嚙合齒11頂部之擋環部33。

請再同參第1、3~6圖所示，本創作組合時，先將齒輪座20之嵌合部23對應的嵌合固定於齒環10之嵌合槽13中，使齒輪座20與齒環10能夠相互限位的嵌固裝配，再將二壓蓋30之結合部31壓抵於裝配後之齒環10內環片12與齒輪座20嵌合部23側面處，並使鎖合孔32與鎖固孔(14、24)相互重疊對應，同時再透過複數支螺絲40以交錯之方式貫穿二側壓蓋30之鎖合孔32，而分別鎖制於齒環10內環片12及齒輪座20嵌合部23之鎖固孔(14、24)中，藉以完成該傳動輪組1的組裝；進而使該傳動輪組1可透過二側壓蓋30之擋環部33，於齒環10之嚙合齒11外圍形成具有限位功效之限位槽態樣，最後再利用齒輪座20之定位孔22來鎖固定位銷，使該傳動輪組1能夠安裝在機車後輪框50的緩衝座上，供皮帶51穩定的繞設(如第6圖所示)。

由上可知，本創作所設計之傳動輪組構造具有如下實用優點：

1.在動力傳遞方面，不僅可提供皮帶穩定的繞設，使皮帶能夠準確的與齒盤嚙合作動，同時亦可減少零組件的偏擺現象，有效的降低零件間的磨耗，進而提昇產品的使用壽命。

2.在結構方面，本創作可利用裝配於齒環內之齒輪座的設計，來取代傳統填隙片的設置，直接組裝於輪軸並與輪框呈同動，如此，不僅可避免如傳統齒盤與填隙片間易產生錯動而造成磨損之情況發生，倘若有所磨損時，亦僅需更換齒環或齒輪座部份構件，能有效的達到減少成本及資源浪費等功效。

3.生產製造方面，不僅能提供較簡易且元多的生產製程及加工性，對於製造成本的降低以及產品的產能、品質的提升皆有顯著的效益，同時亦可提供不同樣式與材質變化，來達到客製化之需求。

綜上所述，依上文所揭示之內容，本創作確實可達到創作之預期目的，提供一種傳動輪組構造，具有實用價值無疑，爰依法提出新型專利申請。

以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施之範圍；故，凡依本創作申請專利範圍及創作說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。