TWM625116U - 車機封條裝置 - Google Patents

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李長榮
吳明全
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Abstract

一種車機封條裝置包括一本體部、一插銷部、一金屬線連接部、以及一鎖具結構。本體部具有一連接面；插銷部用以插入該本體部；金屬線連接部的一端固設於本體部的連接面，另一端設有該插銷部；鎖具結構設置於本體部內，其中，鎖具結構具有一馬達及一感測器，以使用感測器來定位馬達轉向的位置，進而決定鎖具結構係鎖固插銷部或是解鎖插銷部。

Description

車機封條裝置
本揭露關於一種車機封條裝置，尤指一種高安全性的車機封條裝置。
隨著經濟的發達，物流業也隨之蓬勃發達，其中，對於物流業者而言，如何將貨物安全的送達是其最重要的挑戰之一，而為確保貨物在以貨櫃車或卡車運送的過程中被掉包或發生竊盜之狀況，一般會在裝有貨物的貨櫃或貨箱的門上以上鎖及貼封條的方式來加以保全，並經由封條的完整與否來判斷貨物是否安全的送達，然而，傳統的封條不但可能在運送的過程毀損，也容易被偽造，因此，以傳統的封條來保全貨物運送的安全性並無法滿足實際之需求。
而隨著通訊及電子科技之發展，傳統的封條以逐漸被電子封條所取代，其中，電子封條為具有通訊、上鎖及解鎖等功能，藉由電子通訊的方式來對電子封條進行上鎖及解鎖，以獲得較高的安全性。然而，習知電子封條一般是使用磁簧開關聯結來作為防拆結構，由於磁簧開關易受外部磁力影響，導致電子封條之誤判而使防拆作用失效；再者，習知電子封條一般是以掛鎖、插銷式、繩鎖等固定方式鎖於貨櫃或貨箱上而無特別固定，導致電子封條易與貨櫃或貨箱碰撞而造成部件的損壞，甚至因電子封條的不規則搖晃翻轉而易造成天線收訊不良進而影響通訊品質；此外，習知電子封條一般是以其馬達的轉動 圈數做為開關鎖的定位，然而，隨著使用時間的增加，馬達本身的磁力衰減易造成轉動圈數的減少，進而影響開關鎖的功能，因此，現有電子封條的使用仍非十分理想。
有鑑於此，目前亟需發展一種改善的車機封條裝置，以克服前述之問題。
本揭露提供一種車機封條裝置，其除了具有穩定的通訊品質且不受外部磁力影響外，更不會因馬達使用時間增長所產生的衰減而影響了鎖具正常開關功能。
為達前述之目的，本揭露的車機封條裝置包括：一本體部，具有一連接面；一插銷部，用以插入該本體部；一金屬線連接部，其一端固設於該本體部的該連接面，另一端設有該插銷部；以及一鎖具結構，設置於該本體部內，其中，該鎖具結構具有一馬達及一感測器，以使用該感測器來定位該馬達轉向的位置，進而決定該鎖具結構係鎖固該插銷部或是解鎖該插銷部。
10:本體部
101:插銷孔
11:連接面
13:磁吸面
131:磁鐵
14:指示面
141:按鍵
142:指示燈
15:第一側面
151:解鎖按鍵
16:第二側面
161:USB插座
20:金屬線連接部
30:插銷部
40:鎖具結構
401:感測器
402:馬達
4021:轉軸
403:擋片
404:活動銷
405:導通連結彈簧
406:卡扣滑塊
408:第一導通點
409:第二導通點
圖1顯示顯示本創作的車機封條裝置。
圖2顯示本創作的車機封條裝置的本體部的磁吸面。
圖3顯示本創作的車機封條裝置的本體部的第二側面。
圖4顯示本創作的車機封條裝置的本體部內的鎖具結構。
圖5顯示將鎖具結構設為上鎖之狀態的示意圖。
圖6顯示將鎖具結構改變為開鎖之狀態的示意圖。
圖1顯示本創作的車機封條裝置，其包括一本體部10、一金屬線連接部20、及一插銷部30，其中，請一併參照圖2及圖3，本體部10大致為由一連接面11、一指示面14、一相對於該指示面14的磁吸面13(顯示於圖2)、一第一側面15、及相對於該第一側面15的第二側面16(顯示於圖3)所構成的一矩形盒體。金屬線連接部20係由高強度金屬線材所構成，高強度金屬線材例如為鋼絲線，金屬線連接部20的一端係固設於本體部10的連接面11，另一端則設有該插銷部30，該插銷部30則可供插入該本體部10的連接面11上的一插銷孔101，以使插銷部30可鎖固於本體部10，達成封條之功效。
圖2顯示本創作的車機封條裝置的本體部10的磁吸面13，其中，磁吸面13上設置有至少一磁鐵131，於本實施例中，磁吸面13上是設置有兩高強度磁鐵131，藉由高強度磁鐵131而使車機封條裝置可吸附在貨櫃或貨箱上而不會有碰撞及翻轉的問題，因此可以改善車機封條裝置的構成部件的耐用度同時也穩定了通訊品質。
再請參照圖1，前述第一側面15上設有一解鎖按鍵151，可供在確認安全的狀態下按壓以解鎖車機封條裝置而使插銷部30可由插銷孔101脫離本體部10。
圖3顯示本創作的車機封條裝置的本體部10的第二側面16，其中，第二側面16上設有一USB插座161，可供連接USB裝置來進行資料傳輸或是對車機封條裝置充電。
再請參照圖1，前述指示面14上設置有一按鍵141及多數指示燈142，按鍵141可按壓以進行功能測試、電量顯示等電器相關功能，指示燈142則用以顯示車機封條裝置的電源狀態、通訊狀態、定位狀態及鎖定狀態等。
前述本體部10內更具有一鎖具結構40以供鎖固該插銷部30或是解鎖該插銷部30，圖4顯示本創作的車機封條裝置的本體部10內的鎖具結構40，其中，鎖具結構40包括一感測器401、一馬達402、一擋片403、一活動銷404、一導通連結彈簧405、及一卡扣滑塊406等部件。
前述擋片403設置於馬達402的轉軸4021上，馬達402可以其轉軸4021來轉動及帶動擋片403轉向，並配合感測器401之感測而使擋片403位於一第一位置或一第二位置，其中，感測器401設置為鄰近於擋片403以感知擋片403的移動並定位擋片403，且當擋片403位於第一位置係指擋片403會阻擋活動銷404往馬達402的方向移動，當擋片403位於第二位置係指擋片403不會阻擋活動銷404往馬達402的方向移動。
前述卡扣滑塊406對應活動銷404而設置，用以推動活動銷404移動。前述活動銷404設置為一端對應於擋片403及馬達402的轉軸4021、另一端對應於卡扣滑塊406且連動於卡扣滑塊406，藉由活動銷404之彈性，卡扣滑塊406可將插入於插銷孔101的插銷部30予以卡扣住。前述導通連結彈簧405設置為可使該插入於插銷孔101的插銷部30與第一導通點408連接，或是可使插銷部30與第一導通點408分離。
圖5顯示將鎖具結構40設為上鎖之狀態的示意圖，其係先將插銷部30經由插銷孔101插入於本體部10，插銷部30將被卡扣滑塊406所卡扣住，且插銷部30的端部將抵壓住導通連結彈簧405，由於插銷部30是由可導電的金屬線材所 構成，因此該第一導通點408與一第二導通點409可形成一電氣迴路，此時，可以通訊設定來進行車機封條裝置之鎖定，藉由啟動馬達402以帶動擋片403轉向，並配合感測器401之感測而使擋片403位於第一位置而擋住活動銷404，使得卡扣滑塊406無法往活動銷404及馬達402的方向推動，因此，插銷部30便由卡扣滑塊406所固定卡住而呈現鎖住之狀態，使得插銷部30無法由插銷孔101自本體部10移除，而完成將鎖具結構40設定為上鎖之警報。
於上述鎖具結構40的上鎖狀態中，第一導通點408與第二導通點409是經由金屬線連接部20而導通，由於使用高強度金屬線材做導通，故鎖具結構40不易受外部影響而造成系統誤判。又，在未解除上鎖之警報而破壞拔除插銷部30、或是剪斷金屬線連接部20時，因導通點A與導通點B之導通狀態被破壞，車機封條裝置將被觸發而發出警報，例如是發出警示聲響及以無線通訊的方式通知貨物運送者及遠端的控制中心等，故可提供較佳的安全性。
圖6顯示將鎖具結構40改變為開鎖之狀態的示意圖，其中，當鎖具結構40的上鎖之警報被解除後，係啟動馬達402以帶動擋片403轉向，配合感測器401之感測而使擋片403位於第二位置而不再擋住活動銷404，使得卡扣滑塊406可以往活動銷404及馬達40的方向移動，並關閉第一導通點408與第二導通點409之間的迴路，此時可按壓解鎖按鍵151以解鎖車機封條裝置，其中，解鎖按鍵151係對應卡扣滑塊406而設置，當按壓解鎖按鍵151時，卡扣滑塊406被推動往活動銷404及馬達40的方向移動，使得活動銷404亦往馬達402的方向移動，因此，使得插銷部30可由卡扣滑塊406所釋放而呈現開鎖之狀態，並因導通連結彈簧405的彈力而使得插銷部30可由插銷孔101自本體部10移除。
於本創作上述鎖具結構40的上鎖狀態及開鎖狀態的馬達402轉向定位中，利用感測器401來定位馬達402轉向的位置，進而決定鎖具結構40的開與關，由於使用感測器401來判斷，因此可避免因馬達402使用時間增長所產生的衰減而影響了鎖具結構40的正常開關功能。
上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
101:插銷孔
30:插銷部
40:鎖具結構
401:感測器
402:馬達
4021:轉軸
403:擋片
404:活動銷
405:導通連結彈簧
406:卡扣滑塊
408:第一導通點
409:第二導通點

Claims (10)

  1. 一種車機封條裝置，包括：一本體部，具有一連接面；一插銷部，用以插入該本體部；一金屬線連接部，其一端固設於該本體部的該連接面，另一端設有該插銷部；以及一鎖具結構，設置於該本體部內，其中，該鎖具結構具有一馬達及一感測器，以使用該感測器來定位該馬達轉向的位置，進而決定該鎖具結構係鎖固該插銷部或是解鎖該插銷部。
  2. 如請求項1所述的車機封條裝置，其中，該本體部更具有一磁吸面，該磁吸面上設置有至少一磁鐵。
  3. 如請求項1所述的車機封條裝置，其中，該鎖具結構更包括一擋片、一活動銷、一導通連結彈簧、及一卡扣滑塊。
  4. 如請求項3所述的車機封條裝置，其中，該擋片設置於該馬達的一轉軸上，該馬達以該轉軸來轉動及帶動該擋片轉向，並配合該感測器之感測而使該擋片位於一第一位置或一第二位置。
  5. 如請求項4所述的車機封條裝置，其中，該感測器設置為鄰近於該擋片以感知該擋片的移動並定位該擋片。
  6. 如請求項4所述的車機封條裝置，其中，當該擋片位於該第一位置時，該擋片係阻擋該活動銷往該馬達的方向移動，當該擋片位於該第二位置時，該擋片不會阻擋該活動銷往該馬達的方向移動。
  7. 如請求項4所述的車機封條裝置，其中，該卡扣滑塊對應該活動銷而設置，用以推動該活動銷移動。
  8. 如請求項7所述的車機封條裝置，其中，該活動銷設置為其一端對應於該擋片及該馬達的該轉軸，另一端對應於該卡扣滑塊且連動於該卡扣滑塊。
  9. 如請求項8所述的車機封條裝置，其中，該卡扣滑塊係藉由活動銷之彈性而將插入於該本體部的該插銷部予以卡扣住。
  10. 如請求項9所述的車機封條裝置，其中，該導通連結彈簧設置為可使插入於該本體部的該插銷部與一第一導通點連接，或是可使插銷部與該第一導通點分離。
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