TWM621955U

TWM621955U - 測速裝置感測系統

Info

Publication number: TWM621955U
Application number: TW110211605U
Authority: TW
Inventors: 廖志穎
Original assignee: 廖志穎
Priority date: 2021-10-01
Filing date: 2021-10-01
Publication date: 2022-01-01

Abstract

一種測速裝置感測系統，包含一測速裝置感測器、一車用電子裝置及一控制裝置。當接收到一電源系統的供電，該車用電子裝置執行一開機程序而進入一運作狀態，於該運作狀態，無線傳送一開機指令給該控制裝置。於一待機狀態，該控制裝置不供電給該測速裝置感測器，且當該控制裝置接收到該開機指令，該控制裝置由該待機狀態進入一運作狀態。於該運作狀態，該控制裝置供電給該測速裝置感測器。

Description

測速裝置感測系統

本新型是有關於一種車用系統，特別是指一種測速裝置感測系統。

以往用於感測測速裝置的雷達偵測器或雷射接收器，是透過車輛發動時所產生的充電脈波來做為開啟電源的訊號，當脈波訊號消失時便關機。

但隨著汽車電源系統的進步，大多車種已將脈波降至最低，甚至沒有脈波（例如電動車）。因此，如何發展出一種新的測速裝置感測系統，能自動且適當地啟閉，是本新型進一步要探討的主題。

因此，本新型的目的，即在提供一種測速裝置感測系統。

於是，本新型測速裝置感測系統，適於電連接於一車輛的一電源系統，該電源系統包含一蓄電池及一發電機，所述的測速裝置感測系統包含一測速裝置感測器、一車用電子裝置及一控制裝置。

該測速裝置感測器適於裝設於該車輛的車頭，並用於感測一測速裝置。

該車用電子裝置適於裝設於該車輛界定出的一車室空間內，且包含一電壓轉換單元、一無線通訊單元，及一電連接於該電壓轉換單元與該無線通訊單元的處理單元，該電壓轉換單元電連接於該車輛的該電源系統，並將該電源系統提供的電力的電壓轉換成該處理單元能使用的電壓。

該控制裝置適於裝設於該車輛界定出的一引擎室空間內，且包含一電壓轉換模組、一無線通訊模組、一電源控制模組，及一電連接於該電壓轉換模組、該無線通訊模組與該電源控制模組的處理模組，該電壓轉換模組電連接於該車輛的該電源系統的該蓄電池，並將該蓄電池提供的電力的電壓轉換成該處理模組能使用的電壓，該無線通訊模組以無線的方式電連接於該車用電子裝置的該無線通訊單元，該電源控制模組電連接於該測速裝置感測器，並用於供電給該測速裝置感測器。

當接收到該電源系統的供電，該車用電子裝置的該處理單元執行一開機程序而進入一運作狀態，於該運作狀態，該處理單元經由該無線通訊單元傳送一開機指令給該控制裝置。

於一待機狀態，該控制裝置的該處理模組不經由該電源控制模組供電給該測速裝置感測器，且當該控制裝置的該處理模組經由該無線通訊模組接收到該開機指令，該控制裝置的該處理模組由該待機狀態進入一運作狀態。

於該運作狀態，該控制裝置的該處理模組經由該電源控制模組供電給該測速裝置感測器。

在一些實施態樣中，當該控制裝置的該處理模組經由該無線通訊模組接收到該開機指令，該控制裝置的該處理模組還回傳一確收通知給該車用電子裝置。

於該運作狀態，當該車用電子裝置的該處理單元經由該無線通訊單元接收到該確收通知，該處理單元經由該無線通訊單元持續傳送一繼續運作指令給該控制裝置。

於該運作狀態，該控制裝置的該處理模組判斷是否持續一預定時間未接收到該繼續運作指令。

當該控制裝置的該處理模組判斷出持續該預定時間未接收到該繼續運作指令，該處理模組進入該待機狀態。

在一些實施態樣中，該車用電子裝置還包含一電連接於該處理單元的提示單元。

該測速裝置感測器於感測到該測速裝置時，傳送一警示通知給該控制裝置的該處理模組。

當該控制裝置的該處理模組接收到來自該測速裝置感測器的該警示通知，該處理模組經由該無線通訊模組傳送該警示通知給該車用電子裝置。

當該車用電子裝置的該處理單元經由該無線通訊單元接收到該警示通知，該處理單元經由該提示單元輸出一警示訊號。

在一些實施態樣中，該無線通訊單元與該無線通訊以射頻通訊。

本新型的功效在於：藉由該車用電子裝置於該運作狀態傳送該開機指令給該控制裝置，且當該控制裝置接收到該開機指令而由該待機狀態進入該運作狀態並供電給該測速裝置感測器，從而實現自動啟動該測速裝置感測器，再者，藉由當該控制裝置判斷出持續該預定時間未接收到該繼續運作指令時進入該待機狀態，從而實現自動關閉該測速裝置感測器。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1與圖2，本新型測速裝置感測系統的一實施例，適於電連接於一車輛200的一電源系統210，該電源系統210包含一蓄電池211及一發電機212，所述的測速裝置感測系統包含一測速裝置感測器1、一車用電子裝置2及一控制裝置3。

該測速裝置感測器1適於裝設於該車輛200的車頭，並外露於車頭，並用於感測一測速裝置。該測速裝置感測器1於感測到該測速裝置時，傳送一警示通知給該控制裝置3的該處理模組34。該測速裝置感測器1例如為一雷達偵測器，或一雷射接收器。

該車用電子裝置2適於裝設於該車輛200界定出的一車室空間內，且包含一電壓轉換單元21、一無線通訊單元22、一提示單元23，及一電連接於該電壓轉換單元21、該無線通訊單元22與該提示單元23的處理單元24。

該電壓轉換單元21電連接於該車輛200的該電源系統210，並將該電源系統210提供的電力的電壓轉換成該處理單元24能使用的電壓。該無線通訊單元22例如為一射頻通訊單元，操作頻率在免執照ISM頻帶，介於300KHz~30GHz。該提示單元23例如包含一顯示模組及一揚聲模組。該車用電子裝置2例如為一行車紀錄器，但不以此為限。

該控制裝置3適於裝設於該車輛200界定出的一引擎室空間內，且包含一電壓轉換模組31、一無線通訊模組32、一電源控制模組33，及一電連接於該電壓轉換模組31、該無線通訊模組32與該電源控制模組33的處理模組34。

該電壓轉換模組31電連接於該車輛200的該電源系統210的該蓄電池211，並將該蓄電池211提供的電力的電壓轉換成該處理模組34能使用的電壓。

該無線通訊模組32以無線的方式電連接於該車用電子裝置2的該無線通訊單元22。該無線通訊模組32例如為一射頻通訊模組，操作頻率在免執照ISM頻帶，介於300KHz~30GHz。該無線通訊單元22與該無線通訊以射頻通訊。

該電源控制模組33電連接於該測速裝置感測器1，並用於供電給該測速裝置感測器1。

參閱圖1及圖2，以下說明該車用電子裝置2於一運作狀態所執行的步驟。該車用電子裝置2未受該電源系統210供電時，處於一關機狀態或一待機狀態（以本身的電池提供的電力待機）。當接收到該電源系統210的供電，該車用電子裝置2的該處理單元24執行一開機程序而進入該運作狀態。首先，如步驟S01所示，於該運作狀態，該處理單元24經由該無線通訊單元22傳送一開機指令給該控制裝置3。

接著，如步驟S02所示，該車用電子裝置2的該處理單元24判斷是否經由該無線通訊單元22接收到一確收通知，若否，則再次執行步驟S01，若是，則接著執行步驟S03。

步驟S03是當該車用電子裝置2的該處理單元24經由該無線通訊單元22接收到該確收通知，該處理單元24經由該無線通訊單元22持續傳送一繼續運作指令給該控制裝置3。

接著，如步驟S04所示，該車用電子裝置2的該處理單元24判斷是否經由該無線通訊單元22接收到一警示通知，若否，則再次執行步驟S04，若是，則接著執行步驟S05。

步驟S05是當該車用電子裝置2的該處理單元24經由該無線通訊單元22接收到該警示通知，該處理單元24經由該提示單元23輸出一警示訊號。

參閱圖1及圖3，以下說明該控制裝置3於一待機狀態及一運作狀態所執行的步驟。於該待機狀態，該控制裝置3的該處理模組34不經由該電源控制模組33供電給該測速裝置感測器1，並如步驟S11所示，該控制裝置3的該處理模組34判斷是否經由該無線通訊模組32接收到該開機指令，若否，則再次執行步驟S11，若是，則執行步驟S12並進入該運作狀態。

步驟S12是當該控制裝置3的該處理模組34經由該無線通訊模組32接收到該開機指令，當該控制裝置3的該處理模組34經由該無線通訊模組32接收到該開機指令，該控制裝置3的該處理模組34回傳該確收通知給該車用電子裝置2。

接著，於該運作狀態，如步驟S13所示，該控制裝置3的該處理模組34經由該電源控制模組33供電給該測速裝置感測器1。

接著，於該運作狀態，如步驟S14所示，該控制裝置3的該處理模組34判斷是否持續一預定時間未接收到該繼續運作指令。當該控制裝置3的該處理模組34判斷出持續該預定時間未接收到該繼續運作指令，該處理模組34進入該待機狀態，並再次執行步驟S11。若判斷為否，則接著執行步驟S15。

步驟S15是該控制裝置3的該處理模組34判斷是否接收到來自該測速裝置感測器1的該警示通知，若否，則再次執行步驟S14，若是，則執行步驟S16。

步驟S16是當該控制裝置3的該處理模組34接收到來自該測速裝置感測器1的該警示通知，該處理模組34經由該無線通訊模組32傳送該警示通知給該車用電子裝置2。步驟S16執行完之後再次執行步驟S14。

綜上所述，本新型測速裝置感測系統藉由該車用電子裝置2於該運作狀態傳送該開機指令給該控制裝置3，且當該控制裝置3接收到該開機指令而由該待機狀態進入該運作狀態並供電給該測速裝置感測器1，從而實現自動啟動該測速裝置感測器1，再者，藉由當該控制裝置3判斷出持續該預定時間未接收到該繼續運作指令時進入該待機狀態，從而實現自動關閉該測速裝置感測器1，故確實能達成本新型的目的。

惟以上所述者，僅為本新型的實施例而已，當不能以此限定本新型實施的範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋的範圍內。

1:測速裝置感測器 2:車用電子裝置 21:電壓轉換單元 22:無線通訊單元 23:提示單元 24:處理單元 3:控制裝置 31:電壓轉換模組 32:無線通訊模組 33:電源控制模組 34:處理模組 200:車輛 210:電源系統 211:蓄電池 212:發電機 S01~S05:步驟 S11~S16:步驟

本新型的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本新型測速裝置感測系統的一個實施例的一硬體連接關係示意圖；圖2是該實施例的一流程圖，說明該測速裝置感測系統的一車用電子裝置執行的步驟；及圖3是該實施例的另一流程圖，說明該測速裝置感測系統的一控制裝置執行的步驟。

1:測速裝置感測器

2:車用電子裝置

21:電壓轉換單元

22:無線通訊單元

23:提示單元

24:處理單元

3:控制裝置

31:電壓轉換模組

32:無線通訊模組

33:電源控制模組

34:處理模組

200:車輛

210:電源系統

211:蓄電池

212:發電機

Claims

一種測速裝置感測系統，適於電連接於一車輛的一電源系統，該電源系統包含一蓄電池及一發電機，所述的測速裝置感測系統包含：一測速裝置感測器，適於裝設於該車輛的車頭，並用於感測一測速裝置；一車用電子裝置，適於裝設於該車輛界定出的一車室空間內，且包含一電壓轉換單元、一無線通訊單元，及一電連接於該電壓轉換單元與該無線通訊單元的處理單元，該電壓轉換單元電連接於該車輛的該電源系統，並將該電源系統提供的電力的電壓轉換成該處理單元能使用的電壓；及一控制裝置，適於裝設於該車輛界定出的一引擎室空間內，且包含一電壓轉換模組、一無線通訊模組、一電源控制模組，及一電連接於該電壓轉換模組、該無線通訊模組與該電源控制模組的處理模組，該電壓轉換模組電連接於該車輛的該電源系統的該蓄電池，並將該蓄電池提供的電力的電壓轉換成該處理模組能使用的電壓，該無線通訊模組以無線的方式電連接於該車用電子裝置的該無線通訊單元，該電源控制模組電連接於該測速裝置感測器，並用於供電給該測速裝置感測器；當接收到該電源系統的供電，該車用電子裝置的該處理單元執行一開機程序而進入一運作狀態，於該運作狀態，該處理單元經由該無線通訊單元傳送一開機指令給該控制裝置；於一待機狀態，該控制裝置的該處理模組不經由該電源控制模組供電給該測速裝置感測器，且當該控制裝置的該處理模組經由該無線通訊模組接收到該開機指令，該控制裝置的該處理模組由該待機狀態進入一運作狀態；於該運作狀態，該控制裝置的該處理模組經由該電源控制模組供電給該測速裝置感測器。
如請求項1所述的測速裝置感測系統，其中，當該控制裝置的該處理模組經由該無線通訊模組接收到該開機指令，該控制裝置的該處理模組還回傳一確收通知給該車用電子裝置；於該運作狀態，當該車用電子裝置的該處理單元經由該無線通訊單元接收到該確收通知，該處理單元經由該無線通訊單元持續傳送一繼續運作指令給該控制裝置；於該運作狀態，該控制裝置的該處理模組判斷是否持續一預定時間未接收到該繼續運作指令；當該控制裝置的該處理模組判斷出持續該預定時間未接收到該繼續運作指令，該處理模組進入該待機狀態。
如請求項1所述的測速裝置感測系統，其中，該車用電子裝置還包含一電連接於該處理單元的提示單元；該測速裝置感測器於感測到該測速裝置時，傳送一警示通知給該控制裝置的該處理模組；當該控制裝置的該處理模組接收到來自該測速裝置感測器的該警示通知，該處理模組經由該無線通訊模組傳送該警示通知給該車用電子裝置；當該車用電子裝置的該處理單元經由該無線通訊單元接收到該警示通知，該處理單元經由該提示單元輸出一警示訊號。
如請求項1所述的測速裝置感測系統，其中，該無線通訊單元與該無線通訊以射頻通訊。