TWM613134U - 變速器側向支撐結構 - Google Patents

Abstract

本創作涉及一種變速器側向支撐結構，其包含有一可固設於一車架管件之安裝固定件，供一變速器接合，可限制該變速器以一調整軸相對該安裝固定件旋轉運動，且安裝固定件與變速器相對之接合處上設有一支撐總成，該支撐總成具有一支撐件及一調整件，其中支撐件利用一樞鎖軸可選擇性限制的設於變速器調整軸上，且支撐件具有一可相對頂抵管件周面之抵靠臂，又該支撐件具有一連動臂，而該調整件一端螺設於該變速器，且可作動該支撐件連動臂，藉此，能在轉動調整件時，得作動支撐件之抵靠臂頂撐管件，供變速器以調整軸旋轉調整角度位置，除了有較大的調整範圍外，讓鏈條的檔位變更為準確、且快速，同時能有效固定，防止使用過程中任意位移。

Description

變速器側向支撐結構

本創作係隸屬一種自行車組件鎖接之技術領域，具體而言係指一種變速器側向支撐結構，藉以能有效調整變速器之角度及位置，使其變速動作更為順暢。

按，自行車具有輕便之特性，而成為一種日益流行之代步、運動及休閒的工具，因此自行車工業均一直在不斷改良其各種組件。而為了克服自行車在面對平面、上坡、下坡等行車環境時會有不同的施力或配合騎乘者的體力調配需求，通常自行車上常於曲柄軸的前齒盤及後輪的後齒盤分別配置有前、後變速器，用來控制鏈條在前、後齒盤的檔位，以調整前齒盤和後飛輪的齒數比，進而調整踩踏的力道。且受到科技發展的幫助，目前變速器進一步發展成電控式設計，讓鏈條的檔位變更為準確、且快速；

前自行車的變速器大多是安裝於車架中直立的管件上，如座管或叉管。透過於車架管件設置一安裝固定件供該變速器安裝用，此安裝固定件可以環束、膠黏、焊接、螺接等方式與車架管件形成一體。由於附接於車架的安裝固定件在鏈條負載力的影響下可能彎曲，而影響變速器的變速換檔不精確，甚至能夠引起鏈條脫落，因此該變速器的角度位置必須為可調整，以使該變速器之撥鏈器能適當對齊鏈條齒盤之正確的方位及位置。故目前用於自行車的變速器通常具有一個額外的側向支撐構件，如美國專利US7722487、中華民國專利TWI579199及TWI657959等專利前案，提供不同的支撐構件及作動方式使該變速器得以調整的角度及位置；

然其分別面臨不同的問題及困擾，例如US7722487係單純以臨近變速器組裝於安裝固定件之螺栓來頂撐車架管件達成，但其可調整範圍有限效果不彰，且容易損傷車架管件。而TWI579199則以異於變速器與安裝固定件組裝處之可動部來操作角位置，但其組件材積太小，除了可調節角度有限外，構件的支撐力不足，不僅易損壞也容易在使用過程中移位。至於TWI657959則以異於變速器與安裝固定件組裝處之可位移的支撐構件來操作調整，但其不易準確控制變速器的調整角度與位置，且因支撐構件滑動方向與受力方向平行，而容易在使用過程中因震動而被推動，造成使用中移位的現象。

換言之，現有者變速器之支撐構件設計未臻完善，而普遍存在有無法準確調整角度位置、可調整範圍不足或容易被推動等問題，進而影響到變速器檔位切換操作的有效性，甚至可能因脫鏈而產生行車安全的疑慮，而如何解決前述問題，係業界所亟欲思考者，亦為本創作欲探討之課題。

緣是，本創作人秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對現有之結構及缺失予以研究改良，經不斷努力與試作，終於成功開發出一種變速器側向支撐結構，藉以克服現有調整受限所造成的不便與困擾。

因此，本創作之主要目的係在提供一種變速器側向支撐結構，藉以能提供較大範圍的變速器位置及角度的調整，使變速器能讓鏈條的檔位變更為準確、且快速。

又，本創作之次一主要目的係在提供一種變速器側向支撐結構，其能有效固定，使調整操作更為有效，防止使用過程中任意位移，且能準確換檔，以避免引起鏈條脫落，提升行車安全。

再者，本創作之另一主要目的係在提供一種變速器側向支撐結構，其能提供額外的緩衝保護，避免對自行車車架的損害。

基於此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現前述之目的及功效：其包含有：

一安裝固定件，其可固設於一車架之一部管件；

一變速器，其供接合於該安裝固定件，可限制該變速器以一調整軸相對該安裝固定件旋轉運動；

一支撐總成，其設於與安裝固定件接合之變速器相對處，該支撐總成包含有：

一支撐件，其利用一樞鎖軸可選擇性限制的設於變速器調整軸上，該支撐件具有一可相對頂抵管件周面延伸之抵靠臂，且該支撐件具有一異於抵靠臂延伸之連動臂；

一調整件，其係設於支撐件之連動臂，該調整件一端螺設於該變速器；

藉此，透過上述技術手段的具體實現，使得本創作能在轉動調整件時，得作動支撐件之抵靠臂頂撐管件，供變速器以調整軸旋轉調整角度位置，除了有較大的調整範圍外，讓鏈條的檔位變更為準確、且快速，同時能有效固定，使調整操作更為有效，防止使用過程中任意位移，從而提升操作的有效性與行車安全，進一步可增加產品的附加價值，並提升其經濟效益。

且本發明並利用下列的技術手段，進一步實現前述之目的及功效；諸如：

所述之變速器具有一齒輪箱本體，且該齒輪箱本體上具有一對應該安裝固定件之安裝部，再者該安裝固定件上具有一長槽孔，而該安裝部壁面具有一鎖孔，供利用一鎖桿穿經安裝固定件後鎖掣於齒輪箱本體上。

所述之安裝部形成有一供支撐件夾設之夾槽，且安裝部上形成有一貫穿夾槽、且與前述調整軸平行之螺鎖孔，又該支撐件上具有一相對之軸孔，而該樞鎖軸具有一對應螺鎖孔之螺鎖段，使得該樞鎖軸可在穿經支撐件後螺設於安裝部上，用以當放鬆樞鎖軸時能選擇性調整該支撐件，且於調整後將該支撐件限制於安裝部上。

所述之支撐件之調整件一端具有一螺紋段，而該變速器齒輪箱相對處之調整螺孔，再者該連動臂與齒輪箱本體相對表面間頂撐有一彈性件，令該支撐件之連動臂被調整件壓動後可產生復位的預力。

所述之彈性件可以係穿套於調整件上之壓縮彈簧。

所述之支撐件之抵靠臂端部設有一可移除之緩衝墊，而該緩衝墊係選自硬度較管件低之材料，以避免傷及管件表面。

所述之支撐件之抵靠臂端部與該緩衝墊相對表面分別具有一可選擇性分離之組裝部。

所述之組裝部可以是相對之插孔與插柱。

所述之組裝部可以是相對之鳩尾槽與鳩尾軌。

所述之緩衝墊可以是具有增大貼靠管件面積之翼部。

所述之緩衝墊可以是對應管件輪廓之弧凹面。

所述之緩衝墊可以是對應管件輪廓之弧凸面。

為使　貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本創作之較佳實施例，並配合圖式詳細說明如后，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本創作係一種變速器側向支撐結構，隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。

而本創作之變速器側向支撐結構請參看第一、二圖所示，其係一種用以在自行車之車架中一管件（10）安裝一變速器（20）處之支撐總成（30），該管件（10）周緣壁面設有一安裝固定件（15），而供變速器（20）具有一齒輪箱本體（21），且該齒輪箱本體（21）上具有一對應該安裝固定件（15）之安裝部（25），再者該安裝固定件（15）上具有一長槽孔（16），而該齒輪箱本體（21）之安裝部（25）壁面具有一鎖孔（26），供利用一鎖桿（18）穿經安裝固定件（15）長槽孔（16）後鎖掣於齒輪箱本體（21）鎖孔（26）上，使該變速器（20）可透過安裝固定件（15）設於管件（10）上，且令該變速器（20）之齒輪箱本體（21）可以一調整軸（X）相對管件（10）旋轉調整角度及位置，讓該變速器（20）能準確對齊一鏈條齒盤〔圖中未示〕；

又本創作變速器側向支撐結構之特色在於如第二、三及四圖所揭示者，其中該支撐總成（30）係設於該齒輪箱本體（21）之安裝部（25）上，該支撐總成（30）係由一可設於安裝部（25）之支撐件（40）所構成，並供利用一與前述調整軸（X）平行之樞鎖軸（35）將該支撐件（40）選擇性鎖掣於安裝部（25）上，使得該支撐件（40）可以調整軸（X）為軸心旋轉調整，而支撐件（40）組設於安裝部（25）的方式，可以是於其中安裝部（25）形成有一供支撐件（40）夾設之夾槽（31），該安裝部（25）上形成有一貫穿夾槽（31）、且與前述調整軸（X）平行之螺鎖孔（32），又該支撐件（40）上具有一相對之軸孔（400），且該樞鎖軸（35）具有一對應螺鎖孔（32）之螺鎖段（36），使得該樞鎖軸（35）可在穿經支撐件（40）後螺設於安裝部（25）上，用以當放鬆樞鎖軸（35）時能，且於調整後將該支撐件（40）鎖迫於安裝部（25）上；

再者，該支撐件（40）於軸孔（400）兩端分別形成有一對應管件（10）之抵靠臂（41）及一相異方向延伸之連動臂（45），其中該抵靠臂（41）之端部可供接觸貼靠於管件（10）周面，且該抵靠臂（41）端部對應管件（10）的表面設有一可移除之緩衝墊（42），而該緩衝墊（42）係選自硬度較管件（10）低之材料，如塑膠、橡膠、木材等，以避免傷及管件（10）表面，另該連動臂（45）可以設有一調整件（46），其中該連動臂（45）端部具有一供調整件（46）穿經抵靠之槽孔（450），且該調整件（46）一端具有一螺紋段（460），供該調整件（46）可螺鎖於一形成於齒輪箱本體（21）相對處之調整螺孔（47），再者該連動臂（45）與齒輪箱本體（21）相對表面間頂撐有一彈性件（48），令該支撐件（40）之連動臂（45）被調整件（46）壓動後可產生復位的預力，前述彈性件（48）可以係穿套於調整件（46）上之壓縮彈簧；

藉此，可透過調節設於該變速器（20）之支撐件（40），使支撐件（40）抵靠臂（41）推抵該管件（10），使該變速器（20）能調整角度及位置，而組構成一變速器側向支撐結構者。

透過前述之結構設計，本創作於實際使用時，則如第一、四及五圖所揭示者，該變速器（20）係以齒輪箱本體（21）之安裝部（25）而透過鎖桿（18）鎖設於該管件（10）之安裝固定件（15）上，使該齒輪箱本體（21）可以調整軸（X）為軸心相對管件（10）旋轉調整；

當有調整該變速器（20）之角度位置需求時，可先略為放鬆該支撐總成（30）之樞鎖軸（35），並轉動螺設於齒輪箱本體（21）之調整件（46），而透過調整件（46）壓動該支撐件（40）連動臂（45），進而使抵頂於管件（10）周面之抵靠臂（41）旋轉位移，以帶動該齒輪箱本體（21）調整角度位置，使以得以準確對齊鏈條齒盤，在完成該變速器（20）之調整後，可再次鎖緊該樞鎖軸（35），而固定該變速器（20）的角度及位置，供該變速器（20）能作動鏈條準確換檔，以避免引起鏈條脫落，從而提升行車安全。再者根據某些實施例，樞鎖軸(35)是採用鉚接或是螺合的方式被固定在變速器(20)上，而調整變速器之角度位置時，不需要放鬆該支撐總成（30）之樞鎖軸（35），而是直接藉由轉動螺設於齒輪箱本體（21）之調整件（46），而透過調整件（46）壓動該支撐件（40）連動臂（45），進而使抵頂於管件（10）周面之抵靠臂（41）旋轉位移，以帶動該齒輪箱本體（21）調整角度位置，即可完成變速器(20)之調整。

再者，根據某些實施例，該支撐件（40）抵靠臂（41）之緩衝墊（42）可以有不同之型態，如第六、七及八圖所示，該支撐件（40）之抵靠臂（41）端部與該緩衝墊（42）相對表面分別具有一可選擇性分離之組裝部（410、420），該組裝部（410、420）可以是相對之插孔與插柱〔如第六、七圖所示〕、鳩尾槽與鳩尾軌〔如第八圖所示〕，而該緩衝墊（42）可以是具有增大貼靠管件（10）面積之翼部（421）〔如第六圖所示〕、弧凹面（422）〔如第七圖所示〕或弧凸面（423）〔如第八圖所示〕，以滿足不同的管件（10）外壁輪廓及頂抵需求，且能在磨損後隨時更換，以延長其使用壽命。

經由上述的說明可知，本創作利用變速器側向支撐結構可以利用設於變速器（20）與管件（10）安裝處之支撐總成（30），透過轉動該支撐總成（30）中支撐件（40）之調整件（46），而作動該支撐件（40）之抵靠臂（41）推抵該管件（10），進而帶動該變速器（20）相對管件（10）旋轉調整角度位置，其除了有較大的調整範圍外，讓鏈條的檔位變更為準確、且快速，同時能有效固定，使調整操作更為有效，防止使用過程中任意位移，再者透過抵靠臂（41）上可更換之緩衝墊（42），其能提供額外的緩衝保護，避免對車架管件（10）的損害。

綜上所述，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

10:管件 15:安裝固定件 16:長槽孔 18:鎖桿 20:變速器 21:齒輪箱本體 25:安裝部 26:鎖孔 30:支撐總成 31:夾槽 32:螺鎖孔 35:樞鎖軸 40:支撐件 400:軸孔 41:抵靠臂 410:組裝部 42:緩衝墊 420:組裝部 45:連動臂 450:槽孔 46:調整件 47:調整螺孔 48:彈性件 X:調整軸

第一圖：係自行車車架安裝本創作變速器側向支撐結構之外觀示意圖。

第二圖：係本創作變速器側向支撐結構另一視角之外觀示意圖。

第三圖：本創作變速器側向支撐結構之分解示意圖，供說明其元件態樣及其相對關係。

第四圖：本創作變速器側向支撐結構之俯視平面示意圖。

第五圖：本創作變速器側向支撐結構於實際使用時之平面動作示意圖。

第六圖：本創作變速器側向支撐結構中貼靠件之第一組裝架構示意圖。

第七圖：本創作變速器側向支撐結構中貼靠件之第二組裝架構示意圖。

第八圖：本創作變速器側向支撐結構中貼靠件之第三組裝架構示意圖。

10:管件

15:安裝固定件

18:鎖桿

20:變速器

21:齒輪箱本體

25:安裝部

30:支撐總成

35:樞鎖軸

40:支撐件

41:抵靠臂

42:緩衝墊

45:連動臂

46:調整件

47:調整螺孔

48:彈性件

X:調整軸

Claims (12)

1. 一種變速器側向支撐結構，其包含有： 一安裝固定件，其可固設於一車架之一部管件； 一變速器，其供接合於該安裝固定件，可限制該變速器以一調整軸相對該安裝固定件旋轉運動； 一支撐總成，其設於與安裝固定件接合之變速器相對處，該支撐總成包含有： 一支撐件，其可選擇性限制的設於變速器調整軸上，該支撐件具有一可相對頂抵管件周面延伸之抵靠臂，且該支撐件具有一異於抵靠臂延伸之連動臂； 一調整件，其係設於支撐件之連動臂，該調整件一端螺設於該變速器； 藉以當轉動調整件時，得作動支撐件之抵靠臂頂撐管件，供變速器以調整軸為軸心旋轉調整角度位置。
2. 如請求項1所述之變速器側向支撐結構，其中該變速器具有一齒輪箱本體，且該齒輪箱本體上具有一對應該安裝固定件之安裝部，再者該安裝固定件上具有一長槽孔，而該安裝部壁面具有一鎖孔，供利用一鎖桿穿經安裝固定件後鎖掣於齒輪箱本體上。
3. 如請求項2所述之變速器側向支撐結構，其中該安裝部形成有一供支撐件夾設之夾槽，且安裝部上形成有一貫穿夾槽、且與前述調整軸平行之螺鎖孔，又該支撐件上具有一相對之軸孔，而該變速器更包含一樞鎖軸，該樞鎖軸具有一對應螺鎖孔之螺鎖段，使得該樞鎖軸可在穿經支撐件後螺設於安裝部上，用以當放鬆樞鎖軸時能選擇性調整該支撐件，且於調整後將該支撐件限制於安裝部上。
4. 如請求項1所述之變速器側向支撐結構，其中該支撐件之調整件一端具有一螺紋段，而該變速器齒輪箱相對處之調整螺孔，再者該連動臂與齒輪箱本體相對表面間頂撐有一彈性件，令該支撐件之連動臂被調整件壓動後可產生復位的預力。
5. 如請求項4所述之變速器側向支撐結構，其中該彈性件可以係穿套於調整件上之壓縮彈簧。
6. 如請求項1所述之變速器側向支撐結構，其中該支撐件之抵靠臂端部設有一可移除之緩衝墊，而該緩衝墊係選自硬度較管件低之材料，以避免傷及管件表面。
7. 如請求項6所述之變速器側向支撐結構，其中該支撐件之抵靠臂端部與該緩衝墊相對表面分別具有一可選擇性分離之組裝部。
8. 如請求項7所述之變速器側向支撐結構，其中該組裝部可以是相對之插孔與插柱。
9. 如請求項7所述之變速器側向支撐結構，其中該組裝部可以是相對之鳩尾槽與鳩尾軌。
10. 如請求項6所述之變速器側向支撐結構，其中該緩衝墊可以是具有增大貼靠管件面積之翼部。
11. 如請求項6所述之變速器側向支撐結構，其中該緩衝墊可以是對應管件輪廓之弧凹面。
12. 如請求項6所述之變速器側向支撐結構，其中該緩衝墊可以是對應管件輪廓之弧凸面。

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