TWM612651U - 用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置 - Google Patents

Abstract

本創作係用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其包含一剎車機構、一阻力機構、及一操作機構。操作機構包含一轉盤及一操作桿。轉盤連接於阻力繩索，且能藉由轉動而拉緊或放鬆阻力繩索。操作桿能轉動轉盤，且能相對於轉盤轉動，且包含一勾部及一桿體部。勾部連接於剎車繩索。桿體部能藉由操作桿相對於轉盤轉動而相對於轉盤移動。當桿體部移動時，勾部隨著桿體部移動而拉緊或放鬆剎車繩索。由於操作桿能轉動轉盤以操作阻力機構，且能相對於轉盤轉動以操作剎車機構，故使用者能以一操作桿同時操作阻力機構以及剎車機構。

Description

用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置

本創作係涉及一種健身器材的操作裝置，尤指一種用於健身車上且能夠同時調整阻力與操控剎車的操作裝置。

現有技術中，健身車通常包含有一阻力調整機構以及一剎車機構，該兩機構分別具有各自獨立的操作桿，也就是說使用者是藉由兩相互獨立的操作桿來分別操作阻力調整機構及剎車機構。

然而，在運動過程中，以雙手分別操作兩操作桿不僅不方便也相當危險；並且，以兩操作桿分別操作兩機構這樣的設計會在車體結構以及零件耗材上增加整體複雜度與成本，因此現有的健身車阻力調整與剎車的操作方式確實有待改良。

有鑑於前述之現有技術的缺點及不足，本創作提供一種用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其能以一操作桿同時操作阻力機構以及剎車機構，美觀方便且能降低成本。

為達到上述的創作目的，本創作所採用的技術手段為設計一種用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中包含： 一剎車機構，其用以設於該車架上，且用以使該車輪停止轉動；該剎車機構包含一剎車繩索； 一阻力機構，其用以設於該車架上，且用以對該車輪施加轉動阻力；該阻力機構包含一阻力繩索； 一操作機構，其包含 一轉盤，其用以能轉動地設於該車架上，且該阻力繩索的一端連接於該轉盤的周緣；當該轉盤轉動時，該阻力繩索纏繞於該轉盤的外環面，藉此該轉盤能拉緊或放鬆該阻力繩索； 一連接件，其固設於該轉盤； 一操作桿，其能經由該連接件轉動該轉盤，且包含 一樞接部，其樞設於該連接件； 一勾部，其固設於該樞接部，且連接於該剎車繩索； 一桿體部，其固設於該樞接部，且能藉由該樞接部相對於該連接件樞轉而相對於該轉盤移動；當該桿體部移動時，該勾部隨著桿體部移動而拉緊或放鬆該剎車繩索。

本創作的優點在於，藉由轉盤能轉動地設於車架上且阻力繩索連接於轉盤，當轉盤轉動時，阻力繩索的繩身纏繞於轉盤的外環面，且阻力繩索的繩身能嵌入轉盤的環槽內，藉此轉盤能拉緊或放鬆阻力繩索，藉以操作阻力機構。藉由操作桿的樞接部樞設於連接件，且勾部連接於剎車繩索，當使用者扳動操作桿並使桿體部相對於轉盤移動時，勾部便能隨著桿體部移動而拉緊或放鬆剎車繩索，藉以操作剎車。由於操作桿能經由連接件轉動轉盤以進一步操作阻力機構，且操作桿能相對於轉盤轉動以操作剎車機構，藉此使用者能以一操作桿同時操作阻力機構以及剎車機構，如此一來便能簡化安裝結構，不僅操作方便且外型簡約美觀，更能降低零件成本。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該操作機構的該轉盤包含一環槽，其形成於該轉盤的外環面；當該轉盤轉動時，該阻力繩索能嵌入該環槽內。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該樞接部與該連接件之間的樞軸平行於該轉盤。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該轉盤進一步包含複數定位槽，其形成於該轉盤的一側面，且弧形排列；該操作機構進一步包含一定位件，其用以設於該車架上；當該轉盤轉動時，該定位件選擇性地嵌設於其中一該定位槽，並藉此定位該轉盤。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該轉盤的外環面朝向該轉盤的中央凹設形成一缺槽，該操作桿的該樞接部與該勾部位於該缺槽內。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該操作桿的勾部與該剎車繩索的連接處，以及該操作桿的樞接部與該連接件的樞接處，分別位於該轉盤的兩側。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該連接件於該轉盤的一側固設於該轉盤，且於該轉盤的另一側與該操作桿樞接。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該連接件包含有一止擋部，該操作桿選擇性地抵靠於該止擋部。

進一步而言，所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該操作機構進一步包含兩限位件，其固設於該轉盤；該剎車繩索位於該兩限位件之間。

以下配合圖式及本創作之較佳實施例，進一步闡述本創作為達成預定創作目的所採取的技術手段。

請參考圖1、圖2、及圖3，本創作之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置係用以設於一車架A上，且用以控制一車輪B。用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置在本實施例中包含一剎車機構10、一阻力機構20、及一操作機構30。

剎車機構10用以設於車架A上，且用以使車輪B停止轉動。剎車機構10包含一剎車繩索11。具體來說，剎車機構10在本實施例中進一步包含兩夾件12，當剎車繩索11被拉緊時，兩夾件12便會朝向彼此靠近並且夾設車輪B的相對兩面，藉此以摩擦力使車輪B停止轉動；但剎車機構10的具體結構不以上述為限，只需要以拉緊剎車繩索11作動即可。

阻力機構20用以設於車架A上，且用以對車輪B施加轉動阻力。阻力機構20包含一阻力繩索21。具體來說，阻力機構20在本實施例中進一步包含一ㄇ字形板體22，且ㄇ字形板體22的內側面上設有複數磁極221，當阻力繩索21被拉緊或放鬆時，ㄇ字形板體22朝向車輪B前後移動，且能罩設於車輪B的外環面與兩側，並能藉由磁極221對車輪B施加轉動阻力。

請進一步參考讀4、圖5、及圖7。操作機構30包含一轉盤31、一連接件32、一操作桿33、一定位件34、及兩限位件35。

轉盤31用以能轉動地設於車架A上，且阻力繩索21的一端連接於轉盤31的周緣。在本實施例中，轉盤31包含一環槽311及複數定位槽312。環槽311形成於轉盤31的外環面。當轉盤31轉動時，阻力繩索21的繩身纏繞於轉盤31的外環面，且阻力繩索21的繩身能嵌入環槽311內，藉此轉盤31能拉緊或放鬆阻力繩索21。定位槽312形成於轉盤31的一側面，且弧形排列。並且，在本實施例中轉盤31的外環面朝向轉盤31的中央凹設形成一缺槽313。

連接件32固設於轉盤31。連接件32包含有一止擋部321、一固設部322、及一延伸部323。

操作桿33能經由連接件32轉動轉盤31。具體來說，在本實施例中，連接件32的固設部322於轉盤31的一側固設於轉盤31，且延伸部323穿過轉盤31的缺槽313而於轉盤31的另一側以一樞軸3231與操作桿33樞接。操作桿33在本實施例中包含一樞接部331、一勾部332、及一桿體部333。樞接部331樞設於連接件32的延伸部323。勾部332固設於樞接部331，且連接於剎車繩索11。桿體部333固設於樞接部331，且能藉由樞接部331相對於連接件32樞轉而相對於轉盤31移動。當桿體部333移動時，勾部332隨著桿體部333移動而拉緊或放鬆剎車繩索11。

請進一步參考圖5與圖6，以及圖7與圖8。具體來說，由於在本實施例中操作桿33一般狀態下係大致位於轉盤31的徑向上，且操作桿33的樞接部331與連接件32之間的樞軸3231平行於轉盤31，因此當樞接部331相對於連接件32樞轉時，桿體部333能朝向/對應於轉盤31的兩側移動；換言之，對於使用者來說，使用者可以握持操作桿33前後轉動轉盤31以操作阻力機構20，且能相對於轉盤31左右扳動操作桿33以操作剎車機構10。但在其他實施例中，操作桿33的樞接部331與連接件32之間的樞軸3231不限至於平行於轉盤31，也可以是傾斜於轉盤31。

此外，在本實施例中，操作桿33的樞接部331與勾部332位於轉盤31外環面上的缺槽313內，也就是說樞接部331與勾部332係穿過缺槽313相互連接；並且，操作桿33的勾部332與剎車繩索11的連接處，以及操作桿33的樞接部331與連接件32的樞接處，分別位於轉盤31的兩側。但在其他實施例中則不以此為限，例如轉盤31也可以沒有缺槽313，如此則樞接部331與勾部332可以是位於轉盤31的徑向上跨越轉盤31的兩側相互連接，或者樞接部331與勾部332也可以是位於轉盤31的同一側。再者，操作桿33選擇性地抵靠於連接件32的止擋部321。

定位件34用以設於車架A上。當轉盤31轉動時，定位件34選擇性地嵌設於其中一定位槽312，並藉此定位轉盤31。具體來說，定位件34本身具有彈性能伸縮，因此可以於轉盤31不被轉動的情況下突入其中一定位槽312內藉以定位轉盤31使其不隨意轉動，且可以於轉盤31被轉動時退縮脫離該其中一定位槽312藉以釋放轉盤31。但在其他實施例中，定位件34與定位槽312也可以是插銷與定位孔的配合形式。

兩限位件35固設於轉盤31。剎車繩索11位於兩限位件35之間，藉此能限制剎車繩索11在轉盤31轉動時位於一特定範圍內。具體來說，兩限位件35凸出於轉盤31的側面，兩限位件35間隔設置，且兩限位件35之形成一限位空間，剎車繩索11被限制於該限位空間之內。此外，限位件35在本實施例中為螺絲，但在其他實施例中可以不是螺絲也可以沒有限位件35。

藉由轉盤31能轉動地設於車架A上且阻力繩索21連接於轉盤31，當轉盤31轉動時，阻力繩索21的繩身纏繞於轉盤31的外環面，且阻力繩索21的繩身能嵌入轉盤31的環槽311內，藉此轉盤31能拉緊或放鬆阻力繩索21，藉以操作阻力機構20。藉由操作桿33的樞接部331樞設於連接件32，且勾部332連接於剎車繩索11，當使用者扳動操作桿33並使桿體部333相對於轉盤31移動時，勾部332便能隨著桿體部333移動而拉緊或放鬆剎車繩索11，藉以操作剎車。由於操作桿33能經由連接件32轉動轉盤31以進一步操作阻力機構20，且操作桿33能相對於轉盤31轉動以操作剎車機構10，藉此使用者能以一操作桿33同時操作阻力機構20以及剎車機構10，如此一來便能簡化安裝結構，不僅操作方便且外型簡約美觀，更能降低零件成本。

以上所述僅是本創作的較佳實施例而已，並非對本創作做任何形式上的限制，雖然本創作已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本創作技術方案的內容，依據本創作的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。

A:車架 B:車輪 10:剎車機構 11:剎車繩索 12:夾件 20:阻力機構 21:阻力繩索 22:ㄇ字形板體 221:磁極 30:操作機構 31:轉盤 311:環槽 312:定位槽 313:缺槽 32:連接件 321:止擋部 322:固設部 323:延伸部 3231:樞軸 33:操作桿 331:樞接部 332:勾部 333:桿體部 34:定位件 35:限位件

圖1係本創作設置於健身車上的立體外觀圖。 圖2係本創作設置於健身車上時阻力機構與剎車機構的局部放大圖。 圖3係本創作設置於健身車上時操作機構的局部放大圖。 圖4係本創作的操作機構與健身車的元件分解圖。 圖5及圖6係本創作的操作桿轉動轉盤的動作圖。 圖7及圖8係本創作的操作桿相對於轉盤轉動的動作圖。

A:車架

11:剎車繩索

21:阻力繩索

31:轉盤

311:環槽

313:缺槽

32:連接件

321:止擋部

322:固設部

323:延伸部

3231:樞軸

33:操作桿

331:樞接部

332:勾部

333:桿體部

Claims (9)

1. 一種用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其用以設於一車架上，且用以控制一車輪；該用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置包含 一剎車機構，其用以設於該車架上，且用以使該車輪停止轉動；該剎車機構包含一剎車繩索； 一阻力機構，其用以設於該車架上，且用以對該車輪施加轉動阻力；該阻力機構包含一阻力繩索； 一操作機構，其包含 一轉盤，其用以能轉動地設於該車架上，且該阻力繩索的一端連接於該轉盤的周緣；當該轉盤轉動時，該阻力繩索纏繞於該轉盤的外環面，藉此該轉盤能拉緊或放鬆該阻力繩索； 一連接件，其固設於該轉盤； 一操作桿，其能經由該連接件轉動該轉盤，且包含 一樞接部，其樞設於該連接件； 一勾部，其固設於該樞接部，且連接於該剎車繩索； 一桿體部，其固設於該樞接部，且能藉由該樞接部相對於該連接件樞轉而相對於該轉盤移動；當該桿體部移動時，該勾部隨著桿體部移動而拉緊或放鬆該剎車繩索。
2. 如請求項1所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該操作機構的該轉盤包含 一環槽，其形成於該轉盤的外環面；當該轉盤轉動時，該阻力繩索能嵌入該環槽內。
3. 如請求項1或2所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該樞接部與該連接件之間的樞軸平行於該轉盤。
4. 如請求項1或2所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中， 該轉盤進一步包含 複數定位槽，其形成於該轉盤的一側面，且弧形排列； 該操作機構進一步包含 一定位件，其用以設於該車架上；當該轉盤轉動時，該定位件選擇性地嵌設於其中一該定位槽，並藉此定位該轉盤。
5. 如請求項1或2所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該轉盤的外環面朝向該轉盤的中央凹設形成一缺槽，該操作桿的該樞接部與該勾部位於該缺槽內。
6. 如請求項1或2所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該操作桿的勾部與該剎車繩索的連接處，以及該操作桿的樞接部與該連接件的樞接處，分別位於該轉盤的兩側。
7. 如請求項1或2所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該連接件於該轉盤的一側固設於該轉盤，且於該轉盤的另一側與該操作桿樞接。
8. 如請求項1或2所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該連接件包含有 一止擋部，該操作桿選擇性地抵靠於該止擋部。
9. 如請求項1或2所述之用於健身車的阻力與剎車一體化操作裝置，其中，該操作機構進一步包含 兩限位件，其固設於該轉盤；該剎車繩索位於該兩限位件之間。

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