TWM603905U - 車用斜坡板 - Google Patents

Abstract

一種車用斜坡板，係嵌設於一車輛台階，包含有：框體具有開放端及封閉端，且框體形成有容置空間；第一卡勾設於框體，並靠近開放端；板體係容納於該容置空間，並可藉由框體之開放端向框體外移動；第二卡勾設於板體之內端；以及擋板樞接於框體並位於開放端，擋板係可樞擺於一第一位置及一第二位置，當擋板位於第一位置，係干涉板體朝框體外移動的路徑，藉以限制板體無法向框體外移動，當擋板位於第二位置，係不干涉板體朝框體外移動的路徑，而板體係可向框體外移動。

Description

車用斜坡板

本創作係與車用輔助設備有關，特別是指一種車用斜坡板。

身障人士以及嬰幼兒外出時，時常分別以輪椅及嬰兒車作為移動輔助工具，而在搭乘交通大眾運工具時(例如：公車、客運)，因為車輛高度與地面高度會有落差，因此，當車門開啟後，需要裝設斜坡板，才方便輪椅或嬰兒車上車及下車。

目前常見的斜坡板係獨立的個體，係與車輛分離的，在需要使用的時候，藉由人力將斜坡板搬移並裝設於車輛台階處，並以斜坡板一端靠抵台階，另一端靠抵地面，藉此利輪椅或嬰兒車能夠順利下車或上車。

然而，本申請人認為，上述習用斜坡板每次需要使用時，都需要以人力搬移至定位，且僅以斜坡板一端靠抵台階，而為求斜坡板不會於使用時發生脫離，勢必得將斜坡板靠抵台階之一端略高於台階，這樣形成之高度差，於輪椅或嬰兒車於行進時易發生顛頗，有安全性之疑慮，況且，僅用靠抵的方式，仍容易發生斜坡板與台階脫離的情況，此種設計並不完善。

本創作之主要目的在於提供一種車用斜坡板，係嵌設於車輛台階，每次使用時不需再將斜坡板由人力搬移至定位，具有使用上之便利性。

本創作之另一主要目的在於提供一種車用斜坡板，可將板體一端固定於車輛台階，以解決使用時板體脫離車輛台階的問題，具有使用上之安全性。

本創作之再一主要目的在於提供一種車用斜坡板，可將板體一端固定於車輛台階，盡可能讓板體固定於車輛台階一端的高度，趨近於車輛台階的高度，以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況，具有使用上便利性及安全性。

緣是，依本創作所提供之一種車用斜坡板，係嵌設於一車輛台階，該車用坡板包含有：一框體，具有一開放端以及一封閉端，且該框體內部形成有一容置空間，該容置空間藉由該開放端對外連通；一第一卡勾，設於該框體，並靠近該開放端；一板體，定義一外端及一內端，該板體係容納於該容置空間，並可藉由該框體之開放端向該框體外移動，當該板體移動至該框體外，係以該外端頂抵一預定物；一第二卡勾，設於該板體之內端；以及一擋板，樞接於該框體並位於該開放端，該擋板係可樞擺於一第一位置及一第二位置，當該擋板位於該第一位置，係干涉該板體朝該框體外移動的路徑，藉以限制該板體無法向該框體外移動，當該擋板位於該第二位置，係不干涉該板體朝該框體外移動的路徑，而該板體係可向該框體外移動。

藉此，本創作所提供之車用斜坡板，係嵌設於車輛台階，每次使用時不需再將斜坡板由人力搬移至定位，具有使用上之便利性。

此外，本創作所提供之車用斜坡板，可將板體一端固定於車輛台階，以解決使用時板體脫離車輛台階的問題，具有使用上之安全性。

以及，本創作所提供之車用斜坡板，可將板體一端固定於車輛台階，盡可能讓板體固定於車輛台階一端的高度，趨近於車輛台階的高度，以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況，具有使用上便利性及安全性。

10:車用斜坡板

20:框體

21:開放端

22:頂面

23:封閉端

25:容置空間

27:第二彈簧

30:第一卡勾

40:板體

41:外端

43:內端

44:蜂巢狀支撐結構

45:把手

50:第二卡勾

60:擋板

70:限位組件

71:插孔

73:滑動件

75:插銷

77:第一彈簧

80:連接座

81:滑軌

82:導引塊

83:培林組

90:導引板

95:防滑條

S1:第一位置

S2:第二位置

θ:角度

第1圖係本創作一較佳實施例之前視圖。

第2圖係本創作一較佳實施例之側視示意圖，顯示第一彈簧釋放的狀態。

第3圖係本創作一較佳實施例之側視示意圖，顯示第一彈簧壓縮的狀態。

第4圖係本創作一較佳實施例之頂部示意圖，顯示第二彈簧壓縮並頂抵板體。

第5圖係本創作一較佳實施例之頂部示意圖，顯示第二彈簧釋放並將板體向容置空間外彈出。

第6圖係本創作一較佳實施例之側向剖視圖。

第7圖係本創作一較佳實施例之板體之剖視圖，顯示蜂巢狀支撐結構。

第8圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖，顯示板體位移至容置空間外。

第9圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖，顯示板體靠抵於地面。

第10圖係第9圖之局部放大圖。

第11圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖，顯示第二卡勾勾住第一卡勾。

第12圖係第10圖之局部放大圖。

第13圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖，顯示導引板。

為了詳細說明本創作之技術特點所在，茲舉以下一較佳實施例並配合圖式第1-13圖說明如後，其中：

如第1圖所示，本創作一較佳實施例所提供之一種車用斜坡板10，係嵌設於一車輛台階，藉此，該車用斜坡板10每次使用時不需再由人力搬移至定位，具有使用上之便利性。

如第1-5圖該車用斜坡板10包含一框體20、一第一卡勾30、一板體40、一第二卡勾50以及一擋板60。

如第6、8、9、11圖所示，該框體20具有一開放端21以及一封閉端23，且該框體20內部形成有一容置空間25，該容置空間25藉由該開放端21對外連通；在本較佳實施例中，該框體20係具有一頂面22，該頂面22係該車輛台階，而該框體20之開放端21係略凸出該車輛台階之邊緣，且該框體20之封閉端23係藉由設於車輛而形成。在其他較佳實施例中，該框體20之封閉端23以及該頂面22亦可為該框體20所具有，而非配合車輛作為實施，且該框體20之開放端21亦可為沒有凸出該車輛台階之邊緣的情況，因此，該框體20之實施型態不僅以本較佳實施例為限。

如第6圖所示，該第一卡勾30設於該框體20，並靠近該開放端21。

如第6、7圖所示，該板體40定義一外端41及一內端43，該板體40係容納於該容置空間25，並可藉由該框體20之開放端21向該框體20外移動，當該板體40移動至該框體20外，係以該外端41頂底一預定物，在本較佳實施例中，該預定物係以地面為例，但不以此為限。此外，在本較佳實施例中，該板體40 內具有一蜂巢狀支撐結構44，且係以一層為例，藉此提升該板體40的支撐性，同時減輕該板體40重量。在其他較佳實施例中，該蜂巢狀支撐結構44亦可為複數層為例，或者在沒有提升該板體40支撐性並減輕該板體重量的需求時，則可省略該蜂巢狀支撐結構44之設置，故該蜂巢支撐結構44之設置，不僅以本較佳實施例為限，亦非達成本創作之必要條件。

如第6、8、9、11圖所示，該第二卡勾50設於該板體40之內端43，用於該板體40移動至該框體20外時，穩定的結合於該第一卡勾30，藉此可將該板體40一端固定於該車輛台階，以解決使用時該板體40脫離該車輛台階的問題，具有使用上之安全性；以及盡可能讓該板體40固定於該車輛台階的一端的高度，趨近於該車輛台階的高度，以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況，具有使用上便利性及安全性。

該擋板60樞接於該框體20並位於該開放端21，該擋板60係可樞擺於一第一位置S1及一第二位置S2，當該擋板60位於該第一位置S1，係干涉該板體40朝該框體20外移動的路徑，藉以限制該板體40無法向該框體20外移動，當該擋板60位於該第二位置S2，係不干涉該板體40朝該框體20外移動的路徑，而該板體40係可向該框體20外移動，藉此可避免該板體40在沒有要使用的狀況下自該容置空間25向外滑出。

如第1-3圖所示，在本較佳實施例中，更包含二限位組件70，各該限位組件70具有一插孔71、一滑動件73、一插銷75以及一第一彈簧77，該插孔71係設於該框體20，該滑動件73係可滑動地設於該擋板60，該插銷75係與該滑動件73連接並一端對準該插孔71，該第一彈簧77一端頂抵於該插銷75另一端，該第一彈簧77另一端係頂抵於該擋板60，以提供該插銷75彈性支撐力，當 該滑動件73未受一外力，該第一彈簧77係呈釋放狀態而推抵該插銷75，令該插銷75插設於該插孔71，該擋板60係無法由該第一位置S1樞擺至該第二位置S2，該擋板60係擋住該板體40，防止該板體40移動至該容置空間25外，當該滑動件73受該外力，該滑動件73係連動該插銷75並推抵該第一彈簧77，令該第一彈簧77呈壓縮狀態，則該插銷75係脫離該插孔71，而該擋板60係可由該第一位置S1樞擺至該第二位置S2(如第1、6、8圖所示)，該板體40係可移動至該容置空間25外。

如第4-6圖所示，在本較佳實施例中，該框體20更具有一第二彈簧27，該第二彈簧27係設於該封閉端23，且位於該容置空間25內，並頂抵或不頂抵該板體40，藉由該第二彈簧27的彈性力，可將該板體40向該容置空間25外彈出，具有使用上之便利性。不過在其他較佳實施例中，如沒有將該板體40向該容置空間25外彈出的需求，則可省略該第二彈簧27之設置，因此該第二彈簧27並非達成本創作之必要條件。

如第6圖所示，在本較佳實施例中，更包含二連接座80(由於該框體20二側之連接座80為對稱設置，故僅以顯示一側之連接座80為例)，該框體20具有二相對設置的滑軌81(由於該框體20二側之滑軌81為對稱設置，故僅以顯示一側之滑軌81為例)，該二滑軌81係位於該容置空間25，該二連接座80係可滑動地設於該二滑軌81，該板體40係藉由該二連接座80沿該二滑軌81相對該框體20移動，藉此提升該板體40移動時的穩定性。在其他較佳實施例中，若無提升該板體40移動時之穩定性的需求，則可直接藉由該框體20提供該板體40移動時的限位效果，故該二連接座80以及該二滑軌81並非達成本創作之必要條件。

如第4-6圖在本較佳實施例中，各該滑軌81分別向該容置空間25凸伸一導引塊82，該二導引塊82係靠近該開放端21，且該二導引塊82呈相對設置，藉此再提升該板體40移動時之穩定性。然而在其他較佳實施例中，如前段所述相同，若無提升該板體40移動時之穩定性的需求，則可直接藉由該框體20提供該板體40移動時的限位效果，故該二導引塊82並非達成本創作之必要條件。

如第8-11圖所示，在本較佳實施例中，該二連接座80分別具有一培林組83，藉由該二培林組83該二連接座80可相對該框體20樞轉，並與該框體20形成有一角度θ，該角度θ係大於90度，藉此便於該板體40以該第二卡勾50勾住該框體20的第一卡勾30。在其他較佳實施例中，該角度θ亦可等於90度。

如第1、13圖所示，在本較佳實施例中，更包含二導引板90，該二導引板90係樞設於該板體40，該二導引板90呈平行設置，當該二導引板90與該板體40趨近於垂直，可提供輪椅及嬰兒車導引、限位的效果。在其他較佳實施例中，如沒有提供輪椅及嬰兒車導引、限位的需求，則可省略該二導引板90之設置，故該二導引板90並非達成本創作之必要條件。

如第6、11、12圖所示，在本較佳實施例中，更具有一防滑條95，該防滑條95係設於該框體20並靠近該開放端21，藉此提供輪椅及嬰兒車防滑的效果。在其他較佳實施例中，如沒有提供輪椅及嬰兒車防滑的需求，則可省略該防滑條95之設置，故該防滑條95並非達成本創作之必要條件。

如第4-6圖所示，在本較佳實施例中，該板體40具有二把手45，其一該把手45係靠近該外端41，藉此方便使用者將該板體40自該容置空間25內移出，另一該把手45則靠近該內端43，藉此方便使用這將該板體40之第二卡勾50勾住該框體20之第一卡勾30。在其他較佳實施例中，亦可於方便使用者將該 板體40自該容置空間25內移出，或方便使用者將該板體40之第二卡勾50勾住該框架之第一卡勾30的效果中擇一，則可以一該把手45作為實施，或者，若沒有方便使用者將該板體40自該容置空間25內移出，以及方便使用者將該板體40之第二卡勾50勾住該框架之第一卡勾30的需求，則可省略該二把手45之設置，故該二把手45並非達成本創作之必要條件。

如第1-3、6圖所示，本創作於使用時，使用者係施以該外力推動該二滑動件73相靠近，該二第一彈簧77係會被壓縮，而該二插銷75會脫離該二插孔71，該擋板60係樞擺置該第二位置S2，此時如第4-6圖所示，該第二彈簧27係將該板體40自該容置空間25向外彈出，如第4、5、8-11圖所示，使用者握持其一該把手45將該板體40繼續拖離該容置空間25，將該板體40之外端41靠底於該地面後，即可再握持另一該把手45並向上拉提，該二連接座80藉由該二培林組83樞轉，令該二連接座與該框體20形成該角度θ後，再將該板體40之第二卡勾50勾住該框體20之第一卡勾30，即完成連接，接著如第12圖所示，再將該二導引板90樞轉至趨近於垂直該板體40，即可提供輪椅及嬰兒車進行上下車的效果。

使用完畢後，使用者將該二導引板90樞轉至趨近於平行該板體40，接著，再次握持另一該把手45並向上拉提，令該板體40之第二卡勾50脫離該框體20之第一卡勾30(如第9圖所示)，再握持其一該把手45並將該板體40朝該容置空間25內推送(如第8、6圖所示)，最後，將該擋板60樞擺至該第一位置S1後(如第1圖所示)，再該施以該外力推動該二滑動件73相靠近後再放開，該二第一彈簧77係會壓縮後釋放，而該二插銷75會插設於該二插孔71(如第3、2圖所示)，該擋板60即不會再樞擺至該第二位置S2，而將該板體40限制於該容置空間25內，即完成本創作之收納。

據此，本創作所提供之車用斜坡板，係嵌設於車輛台階，每次使用時不需再由人力搬移至定位，具有使用上之便利性。

此外，本創作所提供之車用斜坡板，可將板體一端固定於車輛台階，以解決使用時板體脫離車輛台階的問題，具有使用上之安全性。

以及，本創作所提供之車用斜坡板，可將板體一端固定於車輛台階，盡可能讓板體固定於車輛台階一端的高度，趨近於車輛台階的高度，以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況，具有使用上便利性及安全性。

10:車用斜坡板

20:框體

60:擋板

73:滑動件

S1:第一位置

Claims (10)

1. 一種車用斜坡板，係嵌設於一車輛台階，該車用斜坡板包含有：

   一框體，具有一開放端以及一封閉端，且該框體內部形成有一容置空間，該容置空間藉由該開放端對外連通；

   一第一卡勾，設於該框體，並靠近該開放端；

   一板體，定義一外端及一內端，該板體係容納於該容置空間，並可藉由該框體之開放端向該框體外移動，當該板體移動至該框體外，係以該外端頂抵一預定物；

   一第二卡勾，設於該板體之內端；以及

   一擋板，樞接於該框體並位於該開放端，該擋板係可樞擺於一第一位置及一第二位置，當該擋板位於該第一位置，係干涉該板體朝該框體外移動的路徑，藉以限制該板體無法向該框體外移動，當該擋板位於該第二位置，係不干涉該板體朝該框體外移動的路徑，而該板體係可向該框體外移動。
2. 如請求項1所述之車用斜坡板，其中：更包含一限位組件，該限位組件具有一插孔、一滑動件、一插銷以及一第一彈簧，該插孔係設於該框體，該滑動件係可滑動地設於該擋板，該插銷係與該滑動件連接並一端對準該插孔，該第一彈簧一端頂抵於該插銷另一端，該第一彈簧另一端係頂抵於該擋板，以提供該插銷彈性支撐力，當該滑動件未受一外力，該第一彈簧係呈釋放狀態而推抵該插銷，令該插銷插設於該插孔，該擋板係無法由該第一位置樞擺至該第二位置，當該滑動件受該外力，該滑動件係連動該插銷並推抵該第一彈簧，令該第一彈簧呈壓縮狀態，則該插銷係脫離該插孔，而該擋板係可由該第一位置樞擺至該第二位置。
3. 如請求項2所述之車用斜坡板，其中：該框體更具有一第二彈簧，該第二彈簧係設於該封閉端，且位於該容置空間內，並頂抵或不頂抵該板體。
4. 如請求項1所述之車用斜坡板，其中：更包含二連接座，該框體具有二相對設置的滑軌，並位於該容置空間，該二連接座係可滑動地設於該二滑軌，該板體係藉由該二連接座沿該二滑軌相對該框體移動。
5. 如請求項4所述之車用斜坡板，其中：各該滑軌分別向該容置空間凸伸一導引塊，該二導引塊係靠近該開放端，且該二導引塊呈相對設置。
6. 如請求項4所述之車用斜坡板，其中：該二連接座分別具有一培林組，藉由該二培林組該二連接座可相對該框體樞轉，並與該框體形成有一角度θ，該角度0係大於或等於90度。
7. 如請求項1所述之車用斜坡板，其中：更包含二導引板，該二導引板係樞設於該板體，該二導引板呈平行設置。
8. 如請求項1所述之車用斜坡板，其中：更具有一防滑條，該防滑條係設於該框體並靠近該開放端。
9. 如請求項1所述之車用斜坡板，其中：該板體具有至少一把手。
10. 如請求項1所述之車用斜坡板，其中：該板體內具有一蜂巢狀支撐結構。

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