TWM603905U - 車用斜坡板 - Google Patents
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Abstract
一種車用斜坡板,係嵌設於一車輛台階,包含有:框體具有開放端及封閉端,且框體形成有容置空間;第一卡勾設於框體,並靠近開放端;板體係容納於該容置空間,並可藉由框體之開放端向框體外移動;第二卡勾設於板體之內端;以及擋板樞接於框體並位於開放端,擋板係可樞擺於一第一位置及一第二位置,當擋板位於第一位置,係干涉板體朝框體外移動的路徑,藉以限制板體無法向框體外移動,當擋板位於第二位置,係不干涉板體朝框體外移動的路徑,而板體係可向框體外移動。
Description
本創作係與車用輔助設備有關,特別是指一種車用斜坡板。
身障人士以及嬰幼兒外出時,時常分別以輪椅及嬰兒車作為移動輔助工具,而在搭乘交通大眾運工具時(例如:公車、客運),因為車輛高度與地面高度會有落差,因此,當車門開啟後,需要裝設斜坡板,才方便輪椅或嬰兒車上車及下車。
目前常見的斜坡板係獨立的個體,係與車輛分離的,在需要使用的時候,藉由人力將斜坡板搬移並裝設於車輛台階處,並以斜坡板一端靠抵台階,另一端靠抵地面,藉此利輪椅或嬰兒車能夠順利下車或上車。
然而,本申請人認為,上述習用斜坡板每次需要使用時,都需要以人力搬移至定位,且僅以斜坡板一端靠抵台階,而為求斜坡板不會於使用時發生脫離,勢必得將斜坡板靠抵台階之一端略高於台階,這樣形成之高度差,於輪椅或嬰兒車於行進時易發生顛頗,有安全性之疑慮,況且,僅用靠抵的方式,仍容易發生斜坡板與台階脫離的情況,此種設計並不完善。
本創作之主要目的在於提供一種車用斜坡板,係嵌設於車輛台階,每次使用時不需再將斜坡板由人力搬移至定位,具有使用上之便利性。
本創作之另一主要目的在於提供一種車用斜坡板,可將板體一端固定於車輛台階,以解決使用時板體脫離車輛台階的問題,具有使用上之安全性。
本創作之再一主要目的在於提供一種車用斜坡板,可將板體一端固定於車輛台階,盡可能讓板體固定於車輛台階一端的高度,趨近於車輛台階的高度,以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況,具有使用上便利性及安全性。
緣是,依本創作所提供之一種車用斜坡板,係嵌設於一車輛台階,該車用坡板包含有:一框體,具有一開放端以及一封閉端,且該框體內部形成有一容置空間,該容置空間藉由該開放端對外連通;一第一卡勾,設於該框體,並靠近該開放端;一板體,定義一外端及一內端,該板體係容納於該容置空間,並可藉由該框體之開放端向該框體外移動,當該板體移動至該框體外,係以該外端頂抵一預定物;一第二卡勾,設於該板體之內端;以及一擋板,樞接於該框體並位於該開放端,該擋板係可樞擺於一第一位置及一第二位置,當該擋板位於該第一位置,係干涉該板體朝該框體外移動的路徑,藉以限制該板體無法向該框體外移動,當該擋板位於該第二位置,係不干涉該板體朝該框體外移動的路徑,而該板體係可向該框體外移動。
藉此,本創作所提供之車用斜坡板,係嵌設於車輛台階,每次使用時不需再將斜坡板由人力搬移至定位,具有使用上之便利性。
此外,本創作所提供之車用斜坡板,可將板體一端固定於車輛台階,以解決使用時板體脫離車輛台階的問題,具有使用上之安全性。
以及,本創作所提供之車用斜坡板,可將板體一端固定於車輛台階,盡可能讓板體固定於車輛台階一端的高度,趨近於車輛台階的高度,以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況,具有使用上便利性及安全性。
10:車用斜坡板
20:框體
21:開放端
22:頂面
23:封閉端
25:容置空間
27:第二彈簧
30:第一卡勾
40:板體
41:外端
43:內端
44:蜂巢狀支撐結構
45:把手
50:第二卡勾
60:擋板
70:限位組件
71:插孔
73:滑動件
75:插銷
77:第一彈簧
80:連接座
81:滑軌
82:導引塊
83:培林組
90:導引板
95:防滑條
S1:第一位置
S2:第二位置
θ:角度
第1圖係本創作一較佳實施例之前視圖。
第2圖係本創作一較佳實施例之側視示意圖,顯示第一彈簧釋放的狀態。
第3圖係本創作一較佳實施例之側視示意圖,顯示第一彈簧壓縮的狀態。
第4圖係本創作一較佳實施例之頂部示意圖,顯示第二彈簧壓縮並頂抵板體。
第5圖係本創作一較佳實施例之頂部示意圖,顯示第二彈簧釋放並將板體向容置空間外彈出。
第6圖係本創作一較佳實施例之側向剖視圖。
第7圖係本創作一較佳實施例之板體之剖視圖,顯示蜂巢狀支撐結構。
第8圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖,顯示板體位移至容置空間外。
第9圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖,顯示板體靠抵於地面。
第10圖係第9圖之局部放大圖。
第11圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖,顯示第二卡勾勾住第一卡勾。
第12圖係第10圖之局部放大圖。
第13圖係本創作一較佳實施例之使用狀態示意圖,顯示導引板。
為了詳細說明本創作之技術特點所在,茲舉以下一較佳實施例並配合圖式第1-13圖說明如後,其中:
如第1圖所示,本創作一較佳實施例所提供之一種車用斜坡板10,係嵌設於一車輛台階,藉此,該車用斜坡板10每次使用時不需再由人力搬移至定位,具有使用上之便利性。
如第1-5圖該車用斜坡板10包含一框體20、一第一卡勾30、一板體40、一第二卡勾50以及一擋板60。
如第6、8、9、11圖所示,該框體20具有一開放端21以及一封閉端23,且該框體20內部形成有一容置空間25,該容置空間25藉由該開放端21對外連通;在本較佳實施例中,該框體20係具有一頂面22,該頂面22係該車輛台階,而該框體20之開放端21係略凸出該車輛台階之邊緣,且該框體20之封閉端23係藉由設於車輛而形成。在其他較佳實施例中,該框體20之封閉端23以及該頂面22亦可為該框體20所具有,而非配合車輛作為實施,且該框體20之開放端21亦可為沒有凸出該車輛台階之邊緣的情況,因此,該框體20之實施型態不僅以本較佳實施例為限。
如第6圖所示,該第一卡勾30設於該框體20,並靠近該開放端21。
如第6、7圖所示,該板體40定義一外端41及一內端43,該板體40係容納於該容置空間25,並可藉由該框體20之開放端21向該框體20外移動,當該板體40移動至該框體20外,係以該外端41頂底一預定物,在本較佳實施例中,該預定物係以地面為例,但不以此為限。此外,在本較佳實施例中,該板體40
內具有一蜂巢狀支撐結構44,且係以一層為例,藉此提升該板體40的支撐性,同時減輕該板體40重量。在其他較佳實施例中,該蜂巢狀支撐結構44亦可為複數層為例,或者在沒有提升該板體40支撐性並減輕該板體重量的需求時,則可省略該蜂巢狀支撐結構44之設置,故該蜂巢支撐結構44之設置,不僅以本較佳實施例為限,亦非達成本創作之必要條件。
如第6、8、9、11圖所示,該第二卡勾50設於該板體40之內端43,用於該板體40移動至該框體20外時,穩定的結合於該第一卡勾30,藉此可將該板體40一端固定於該車輛台階,以解決使用時該板體40脫離該車輛台階的問題,具有使用上之安全性;以及盡可能讓該板體40固定於該車輛台階的一端的高度,趨近於該車輛台階的高度,以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況,具有使用上便利性及安全性。
該擋板60樞接於該框體20並位於該開放端21,該擋板60係可樞擺於一第一位置S1及一第二位置S2,當該擋板60位於該第一位置S1,係干涉該板體40朝該框體20外移動的路徑,藉以限制該板體40無法向該框體20外移動,當該擋板60位於該第二位置S2,係不干涉該板體40朝該框體20外移動的路徑,而該板體40係可向該框體20外移動,藉此可避免該板體40在沒有要使用的狀況下自該容置空間25向外滑出。
如第1-3圖所示,在本較佳實施例中,更包含二限位組件70,各該限位組件70具有一插孔71、一滑動件73、一插銷75以及一第一彈簧77,該插孔71係設於該框體20,該滑動件73係可滑動地設於該擋板60,該插銷75係與該滑動件73連接並一端對準該插孔71,該第一彈簧77一端頂抵於該插銷75另一端,該第一彈簧77另一端係頂抵於該擋板60,以提供該插銷75彈性支撐力,當
該滑動件73未受一外力,該第一彈簧77係呈釋放狀態而推抵該插銷75,令該插銷75插設於該插孔71,該擋板60係無法由該第一位置S1樞擺至該第二位置S2,該擋板60係擋住該板體40,防止該板體40移動至該容置空間25外,當該滑動件73受該外力,該滑動件73係連動該插銷75並推抵該第一彈簧77,令該第一彈簧77呈壓縮狀態,則該插銷75係脫離該插孔71,而該擋板60係可由該第一位置S1樞擺至該第二位置S2(如第1、6、8圖所示),該板體40係可移動至該容置空間25外。
如第4-6圖所示,在本較佳實施例中,該框體20更具有一第二彈簧27,該第二彈簧27係設於該封閉端23,且位於該容置空間25內,並頂抵或不頂抵該板體40,藉由該第二彈簧27的彈性力,可將該板體40向該容置空間25外彈出,具有使用上之便利性。不過在其他較佳實施例中,如沒有將該板體40向該容置空間25外彈出的需求,則可省略該第二彈簧27之設置,因此該第二彈簧27並非達成本創作之必要條件。
如第6圖所示,在本較佳實施例中,更包含二連接座80(由於該框體20二側之連接座80為對稱設置,故僅以顯示一側之連接座80為例),該框體20具有二相對設置的滑軌81(由於該框體20二側之滑軌81為對稱設置,故僅以顯示一側之滑軌81為例),該二滑軌81係位於該容置空間25,該二連接座80係可滑動地設於該二滑軌81,該板體40係藉由該二連接座80沿該二滑軌81相對該框體20移動,藉此提升該板體40移動時的穩定性。在其他較佳實施例中,若無提升該板體40移動時之穩定性的需求,則可直接藉由該框體20提供該板體40移動時的限位效果,故該二連接座80以及該二滑軌81並非達成本創作之必要條件。
如第4-6圖在本較佳實施例中,各該滑軌81分別向該容置空間25凸伸一導引塊82,該二導引塊82係靠近該開放端21,且該二導引塊82呈相對設置,藉此再提升該板體40移動時之穩定性。然而在其他較佳實施例中,如前段所述相同,若無提升該板體40移動時之穩定性的需求,則可直接藉由該框體20提供該板體40移動時的限位效果,故該二導引塊82並非達成本創作之必要條件。
如第8-11圖所示,在本較佳實施例中,該二連接座80分別具有一培林組83,藉由該二培林組83該二連接座80可相對該框體20樞轉,並與該框體20形成有一角度θ,該角度θ係大於90度,藉此便於該板體40以該第二卡勾50勾住該框體20的第一卡勾30。在其他較佳實施例中,該角度θ亦可等於90度。
如第1、13圖所示,在本較佳實施例中,更包含二導引板90,該二導引板90係樞設於該板體40,該二導引板90呈平行設置,當該二導引板90與該板體40趨近於垂直,可提供輪椅及嬰兒車導引、限位的效果。在其他較佳實施例中,如沒有提供輪椅及嬰兒車導引、限位的需求,則可省略該二導引板90之設置,故該二導引板90並非達成本創作之必要條件。
如第6、11、12圖所示,在本較佳實施例中,更具有一防滑條95,該防滑條95係設於該框體20並靠近該開放端21,藉此提供輪椅及嬰兒車防滑的效果。在其他較佳實施例中,如沒有提供輪椅及嬰兒車防滑的需求,則可省略該防滑條95之設置,故該防滑條95並非達成本創作之必要條件。
如第4-6圖所示,在本較佳實施例中,該板體40具有二把手45,其一該把手45係靠近該外端41,藉此方便使用者將該板體40自該容置空間25內移出,另一該把手45則靠近該內端43,藉此方便使用這將該板體40之第二卡勾50勾住該框體20之第一卡勾30。在其他較佳實施例中,亦可於方便使用者將該
板體40自該容置空間25內移出,或方便使用者將該板體40之第二卡勾50勾住該框架之第一卡勾30的效果中擇一,則可以一該把手45作為實施,或者,若沒有方便使用者將該板體40自該容置空間25內移出,以及方便使用者將該板體40之第二卡勾50勾住該框架之第一卡勾30的需求,則可省略該二把手45之設置,故該二把手45並非達成本創作之必要條件。
如第1-3、6圖所示,本創作於使用時,使用者係施以該外力推動該二滑動件73相靠近,該二第一彈簧77係會被壓縮,而該二插銷75會脫離該二插孔71,該擋板60係樞擺置該第二位置S2,此時如第4-6圖所示,該第二彈簧27係將該板體40自該容置空間25向外彈出,如第4、5、8-11圖所示,使用者握持其一該把手45將該板體40繼續拖離該容置空間25,將該板體40之外端41靠底於該地面後,即可再握持另一該把手45並向上拉提,該二連接座80藉由該二培林組83樞轉,令該二連接座與該框體20形成該角度θ後,再將該板體40之第二卡勾50勾住該框體20之第一卡勾30,即完成連接,接著如第12圖所示,再將該二導引板90樞轉至趨近於垂直該板體40,即可提供輪椅及嬰兒車進行上下車的效果。
使用完畢後,使用者將該二導引板90樞轉至趨近於平行該板體40,接著,再次握持另一該把手45並向上拉提,令該板體40之第二卡勾50脫離該框體20之第一卡勾30(如第9圖所示),再握持其一該把手45並將該板體40朝該容置空間25內推送(如第8、6圖所示),最後,將該擋板60樞擺至該第一位置S1後(如第1圖所示),再該施以該外力推動該二滑動件73相靠近後再放開,該二第一彈簧77係會壓縮後釋放,而該二插銷75會插設於該二插孔71(如第3、2圖所示),該擋板60即不會再樞擺至該第二位置S2,而將該板體40限制於該容置空間25內,即完成本創作之收納。
據此,本創作所提供之車用斜坡板,係嵌設於車輛台階,每次使用時不需再由人力搬移至定位,具有使用上之便利性。
此外,本創作所提供之車用斜坡板,可將板體一端固定於車輛台階,以解決使用時板體脫離車輛台階的問題,具有使用上之安全性。
以及,本創作所提供之車用斜坡板,可將板體一端固定於車輛台階,盡可能讓板體固定於車輛台階一端的高度,趨近於車輛台階的高度,以減少輪椅或嬰兒車於行進時顛頗的情況,具有使用上便利性及安全性。
10:車用斜坡板
20:框體
60:擋板
73:滑動件
S1:第一位置
Claims (10)
- 一種車用斜坡板,係嵌設於一車輛台階,該車用斜坡板包含有:一框體,具有一開放端以及一封閉端,且該框體內部形成有一容置空間,該容置空間藉由該開放端對外連通;一第一卡勾,設於該框體,並靠近該開放端;一板體,定義一外端及一內端,該板體係容納於該容置空間,並可藉由該框體之開放端向該框體外移動,當該板體移動至該框體外,係以該外端頂抵一預定物;一第二卡勾,設於該板體之內端;以及一擋板,樞接於該框體並位於該開放端,該擋板係可樞擺於一第一位置及一第二位置,當該擋板位於該第一位置,係干涉該板體朝該框體外移動的路徑,藉以限制該板體無法向該框體外移動,當該擋板位於該第二位置,係不干涉該板體朝該框體外移動的路徑,而該板體係可向該框體外移動。
- 如請求項1所述之車用斜坡板,其中:更包含一限位組件,該限位組件具有一插孔、一滑動件、一插銷以及一第一彈簧,該插孔係設於該框體,該滑動件係可滑動地設於該擋板,該插銷係與該滑動件連接並一端對準該插孔,該第一彈簧一端頂抵於該插銷另一端,該第一彈簧另一端係頂抵於該擋板,以提供該插銷彈性支撐力,當該滑動件未受一外力,該第一彈簧係呈釋放狀態而推抵該插銷,令該插銷插設於該插孔,該擋板係無法由該第一位置樞擺至該第二位置,當該滑動件受該外力,該滑動件係連動該插銷並推抵該第一彈簧,令該第一彈簧呈壓縮狀態,則該插銷係脫離該插孔,而該擋板係可由該第一位置樞擺至該第二位置。
- 如請求項2所述之車用斜坡板,其中:該框體更具有一第二彈簧,該第二彈簧係設於該封閉端,且位於該容置空間內,並頂抵或不頂抵該板體。
- 如請求項1所述之車用斜坡板,其中:更包含二連接座,該框體具有二相對設置的滑軌,並位於該容置空間,該二連接座係可滑動地設於該二滑軌,該板體係藉由該二連接座沿該二滑軌相對該框體移動。
- 如請求項4所述之車用斜坡板,其中:各該滑軌分別向該容置空間凸伸一導引塊,該二導引塊係靠近該開放端,且該二導引塊呈相對設置。
- 如請求項4所述之車用斜坡板,其中:該二連接座分別具有一培林組,藉由該二培林組該二連接座可相對該框體樞轉,並與該框體形成有一角度θ,該角度0係大於或等於90度。
- 如請求項1所述之車用斜坡板,其中:更包含二導引板,該二導引板係樞設於該板體,該二導引板呈平行設置。
- 如請求項1所述之車用斜坡板,其中:更具有一防滑條,該防滑條係設於該框體並靠近該開放端。
- 如請求項1所述之車用斜坡板,其中:該板體具有至少一把手。
- 如請求項1所述之車用斜坡板,其中:該板體內具有一蜂巢狀支撐結構。
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---|---|---|---|
TW109209423U TWM603905U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 車用斜坡板 |
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Publication Number | Publication Date |
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TWM603905U true TWM603905U (zh) | 2020-11-11 |
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TW109209423U TWM603905U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 車用斜坡板 |
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- 2020-07-21 TW TW109209423U patent/TWM603905U/zh unknown
- 2020-10-14 CN CN202022282330.8U patent/CN213973812U/zh active Active
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