TWM602995U

TWM602995U - 電動機車的馬達斷電系統

Info

Publication number: TWM602995U
Application number: TW109209217U
Authority: TW
Inventors: 吳仁杰
Original assignee: 光陽工業股份有限公司
Priority date: 2020-07-17
Filing date: 2020-07-17
Publication date: 2020-10-21

Abstract

本新型電動機車的馬達斷電系統，供設置於一電動機車中，該電動機車包含一馬達、一主腳架、一側支架及一坐墊鎖，該電動機車的馬達斷電系統包含有：一馬達控制器、一主腳架斷電開關、一側支架斷電開關及一坐墊斷電開關，該馬達控制器電連接該馬達；該主腳架斷電開關依據該主腳架的收起或放下切換導通或關閉狀態；該側支架斷電開關依據該側支架的收起或放下切換導通或關閉狀態；該坐墊斷電開關電隨該坐墊鎖的開啟或關閉切換導通或關閉狀態；當該主腳架放下、該側支架放下或該坐墊鎖開啟任一種狀況發生時，該馬達控制器控制該馬達進行斷電。

Description

電動機車的馬達斷電系統

一種馬達斷電系統，尤指一種電動機車的馬達斷電系統。

我國的機車使用率高居全世界之冠，根據環保署2017年的統計數據，全國總計有高達1375萬輛機車，然而機車的高密度及高普及率，也使得機車成為空氣汙染的主要來源之一。為解決機車排放大量廢氣所造成的空汙問題，許多機車製造商已陸續推出講求環保且零排氣的電動機車供消費者選擇，政府亦提供以電動機車汰換老舊油耗機車以及新購電動機車等多項補助，使得電動機車的普及率逐漸上升，現在道路上已隨處可見電動機車的蹤跡。

然而電動機車的馬達與傳統油耗機車的引擎不同，電動機車其馬達運轉時是沒有引擎聲浪及震動的，使用者難以依靠聲音或車身震動明顯辨別電動機車是否為啟動狀態，在臨時停車的狀況下，使用者可能只立起電動機車的側支架或主支架，也就是俗稱的側柱及中柱，卻忘記關閉電動機車的電源，若他人或使用者本身以為電動機車的電源已經關閉而誤催動油門的話，可能發生電動機車失控或暴衝的情形。

因此，考量當前電動機車安全性方面的問題，本新型提供一種電動機車的馬達斷電系統，以期提升電動機車的安全性。

[新型所欲解決之問題]

為克服現有電動機車其安全性不足的問題，本新型提供一種電動機車的馬達斷電系統，以期透過於特定條件下對馬達進行斷電，藉此提升電動機車的安全性。

[解決問題之技術手段]

本新型提供一種電動機車的馬達斷電系統，供設置於一電動機車中，該電動機車包含一馬達、一主腳架、一側支架以及一坐墊鎖，該電動機車的馬達斷電系統包含有：一馬達控制器，電連接該電動機車的該馬達；一主腳架斷電開關，電連接該馬達控制器，且該主腳架斷電開關依據該主腳架的放下或收起而切換導通／關閉狀態；一側支架斷電開關，電連接該馬達控制器，且該側支架斷電開關依據該側支架的放下或收起而切換導通／關閉狀態；一坐墊斷電開關，電連接該馬達控制器，且該坐墊斷電開關依據該坐墊鎖的開啟或關閉而切換導通／關閉狀態；其中，當該主腳架放下、該側支架放下或該坐墊鎖開啟任一種狀況發生時，該馬達控制器不輸出電力給該馬達，進而控制該馬達進行斷電。

[新型之功效]

本新型電動機車的馬達斷電系統的功效在於：該主腳架斷電開關、該側支架斷電開關及該坐墊斷電開關分別對應該主腳架、該側支架及該坐墊鎖的狀況進行導通／關閉狀態的切換，且該馬達控制器根據該主腳架斷電開關、該側支架斷電開關及該坐墊斷電開關的開關狀態，判斷是否有該主腳放下、該側支架放下或該坐墊鎖開啟，上述任一種情形發生，再由該馬達控制器控制該馬達進行斷電，以避免該電動機車因該主腳架放下、該側支架放下或該坐墊鎖開啟時該馬達仍為啟動狀態而發生危險，藉此提升該電動機車的安全性。

請參看圖1所示，於第一實施例中，該電動機車的馬達斷電系統供設置於一電動機車中，該電動機車的馬達斷電系統包含有：一馬達控制器10、一主腳架斷電開關20、一側支架斷電開關30、以及一坐墊斷電開關40。進一步參看圖2、圖4A、圖4B、圖5A及圖5B所示，該電動機車可包含一馬達50、一主腳架60、一側支架70以及一坐墊鎖80，該主腳架60及該側支架70可分別放下以支撐該電動機車，防止該電動機車停放時傾倒，該坐墊鎖80用以固定該電動機車的坐墊，藉此控制該電動機車其置物空間的開啟或關閉，以供使用者於電動機車的坐墊下方的該置物空間放置物品。

該馬達控制器10電連接該電動機車的該馬達50，用以控制該馬達50的供電及運轉等功能。請參看圖2所示，該主腳架斷電開關20電連接該馬達控制器10，且該主腳架斷電開關20設置於鄰近該主腳架60的位置，一般可設置於該主腳架60的上方，而該主腳架60可呈一放下狀態A或一收起狀態B；進一步參看圖3A及圖3B所示，該主腳架斷電開關20具有一伸縮端21，當該伸縮端21受外力擠壓時，該伸縮端21內縮，使得該主腳架斷電開關20呈現圖3A的狀態，而當該伸縮端21未受外力時，該主腳架斷電開關20呈現圖3B的狀態，其中，當該主腳架60呈該放下狀態A時，該伸縮端21受到該主腳架60的擠壓而向內縮，使得該主腳架斷電開關20呈現圖3A的狀態，而當該主腳架60呈該收起狀態B時，該主腳架斷電開關20未與該主腳架60接觸，使該主腳架斷電開關20呈現圖3B的狀態。

請參看圖4A及圖4B所示，該側支架斷電開關30電連接該馬達控制器10，並設置於該電動機車與該側支架70的連接處，且該側支架70具有一轉動部31，該轉動部31可隨該側支架70的升起或放下而相對於該電動機車轉動，當該側支架70為一收起狀態C時，該側支架斷電開關30呈現圖4A的狀態，而當該側支架70為一放下狀態D時，該轉動部31隨該側支架70的位移而轉動，呈現如圖4B的狀態。

請參看圖5A及圖5B，該坐墊斷電開關40設置於該坐墊鎖80處，當該坐墊鎖80呈一開啟狀態E時呈現如圖5A樣態，該坐墊鎖80的彈簧未受力，而當該坐墊鎖80呈一關閉狀態F時呈現圖5B的樣態，該坐墊鎖80的彈簧因受力而拉伸，且該坐墊鎖80開啟時該電動機車的坐墊呈開啟狀，該坐墊鎖80關閉時該電動機車的坐墊呈關閉狀。

配合參考圖1所示，該電動機車可進一步包含有一抽取電池90、一直流對直流轉換器100、一鉛酸電池110以及一整車控制器120(VCU)。該抽取電池90為電動機車主要的電力來源，例如提供一50V電壓作為電力源。該直流對直流轉換器100電連接該抽取電池90、該主腳架斷電開關20以及該側支架斷電開關30，該直流對直流轉換器100將該50V電壓轉換為一12V電壓輸出。該鉛酸電池110電連接該抽取電池90、該直流對直流轉換器100以及該坐墊斷電開關40，且該鉛酸電池110俗稱電瓶，用以作為該電動機車未發動時的電力來源。該整車控制器120電連接該鉛酸電池110、該馬達控制器10以及該坐墊斷電開關40，並從該鉛酸電池110取得工作電力。

在第一實施例中，該主腳架斷電開關20及該側支架斷電開關30分別連接該直流對直流轉換器100的12V腳位，而該坐墊斷電開關40連接該整車控制器120的接地腳位(GND)。以下進一步說明第一實施例中該主腳架斷電開關20、該側支架斷電開關30以及該坐墊斷電開關40的作動流程。

(1)主腳架斷電開關20：

當該主腳架60呈現圖2中的該放下狀態A時，由於該主腳架斷電開關20的該伸縮端21內縮呈現圖3A的狀態，該主腳架斷電開關20導通，該主腳架斷電開關20將一斷電信號傳輸至該馬達控制器10，該馬達控制器10接收到該斷電信號後隨即對該馬達50進行斷電，在本實施例中，該斷電信號是12V電壓的高準位信號。

而當該主腳架60呈現圖2中的該收起狀態B時，由於該主腳架斷電開關20的該伸縮端21呈現圖3B的狀態，該主腳架斷電開關20不導通，該馬達控制器10不會接收到該斷電信號。

(2)側支架斷電開關30：

當該側支架70呈現圖4B中的該放下狀態D時，該側支架斷電開關30導通，該側支架斷電開關30將該斷電信號傳輸至該馬達控制器10，該馬達控制器10接收到該斷電信號後隨即對該馬達50進行斷電，在本實施例中，該斷電信號是12V電壓的高準位信號。

而當該側支架70呈現圖4A中的該收起狀態C時，該側支架斷電開關30不導通，該馬達控制器10不會接收到該斷電信號。

(3)坐墊斷電開關40：

當該坐墊鎖80呈現圖5A中的該開啟狀態E時，該坐墊斷電開關40不導通，該整車控制器120不會傳輸一坐墊關閉信號至該馬達控制器10。因為該馬達控制器10沒有接收到該坐墊關閉信號，因此該馬達控制器10會對該馬達50進行斷電，在本實施例中，該坐墊關閉信號為低準位的接地信號。

相反的，當該坐墊鎖80呈現圖5B中的該關閉狀態F時，該坐墊斷電開關40導通，該整車控制器120傳輸該坐墊關閉信號至該馬達控制器10，該馬達控制器10接收到該坐墊關閉信號，即不會對該馬達50進行斷電。

總的來說，當該主腳架60放下、該側支架70放下或該坐墊鎖80開啟三者中的其中一種情形發生時，該馬達控制器10便不輸出電力給該馬達，進而對該馬達50進行斷電。相反的，只有在該主腳架60收起、該側支架70收起且該坐墊鎖80關閉時，該馬達控制器10才對該馬達50進行供電。

請參看圖6所示，第二實施例與第一實施例的差別在於該主腳架斷電開關20及該側支架斷電開關30分別連接該直流對直流轉換器100的接地腳位(GND)，而該坐墊斷電開關40連接該整車控制器120的12V腳位，使得第二實施例中該斷電信號為一低準位的接地信號，該坐墊關閉信號為一高準位的12V電壓信號。

本新型電動機車的馬達斷電系統中，該主腳架斷電開關20及該側支架斷電開關30分別根據該主腳架60、該側支架70為收起或放下而切換導通狀態，該坐墊斷電開關40根據該坐墊鎖80為開啟或關閉來切換導通狀態，藉由該主腳架斷電開關20、該側支架斷電開關30及該坐墊斷電開關40與該馬達控制器10間的信號傳遞，當該主腳架60放下、該側支架70放下或該坐墊鎖80開啟，在前述其中一種情形發生時，該馬達控制器10隨即對該馬達50進行斷電，避免使用者誤催動油門而導致電動機車失控或暴衝的情形，以提升電動機車的安全性。

綜上所述，乃僅記載本新型為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本新型專利實施之範圍。即凡與本新型專利申請範圍文義相符，或依本新型專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本新型專利範圍所涵蓋。

10:馬達控制器 20:主腳架斷電開關 21:伸縮端 30:側支架斷電開關 31:轉動部 40:坐墊斷電開關 50:馬達 60:主腳架 70:側支架 80:坐墊鎖 90:抽取電池 100:直流對直流轉換器 110:鉛酸電池 120:整車轉換器 A,D:放下狀態 B,C:收起狀態 E:開啟狀態 F:關閉狀態

圖1：本新型電動機車的馬達斷電系統其第一實施例的電路方塊圖。圖2：主腳架斷電開關與主腳架的部分立體示意圖。圖3A：主腳架斷電開關的伸縮端受力而內縮時的平面示意圖。圖3B：主腳架斷電開關的伸縮端未受力時的平面示意圖。圖4A：側支架收起時側支架斷電開關的示意圖。圖4B：側支架放下時側支架斷電開關的示意圖。圖5A：坐墊鎖開啟時的示意圖。圖5B：坐墊鎖關閉時的示意圖。圖6：本新型電動機車的馬達斷電系統其第二實施例的電路方塊圖。

10:馬達控制器

20:主腳架斷電開關

30:側支架斷電開關

40:坐墊斷電開關

50:馬達

90:抽取電池

100:直流對直流轉換器

110:鉛酸電池

120:整車轉換器

Claims

一種電動機車的馬達斷電系統，供設置於一電動機車中，該電動機車包含一馬達、一主腳架、一側支架以及一坐墊鎖，該電動機車的馬達斷電系統包含有：一馬達控制器，電連接該電動機車的該馬達；一主腳架斷電開關，電連接該馬達控制器，且該主腳架斷電開關依據該主腳架的放下或收起而切換導通／關閉狀態；一側支架斷電開關，電連接該馬達控制器，且該側支架斷電開關依據該側支架的放下或收起而切換導通／關閉狀態；一坐墊斷電開關，電連接該馬達控制器，且該坐墊斷電開關依據該坐墊鎖的開啟或關閉而切換導通／關閉狀態；其中，當該主腳架放下、該側支架放下或該坐墊鎖開啟任一種狀況發生時，該馬達控制器不輸出電力給該馬達，進而控制該馬達進行斷電。
如請求項1所述之電動機車的馬達斷電系統，其中，當該主腳架呈現放下狀態時，該主腳架斷電開關導通而傳輸一斷電信號至該馬達控制器；當該側支架呈現放下狀態時，該側支架斷電開關導通而傳輸一斷電信號至該馬達控制器；當該坐墊鎖呈現開啟狀態時，該坐墊斷電開關斷路，該馬達控制器不會接收到一坐墊關閉信號。
如請求項2所述之電動機車的馬達斷電系統，當該馬達控制器接收到該斷電信號或未接收到該坐墊關閉信號時，該馬達控制器對該馬達進行斷電。
如請求項2所述之電動機車的馬達斷電系統，該電動機車進一步包含有一直流對直流轉換器，該直流對直流轉換器分別電連接該主腳架斷電開關及該側支架斷電開關，當該主腳架斷電開關或該側支架斷電開關導通時，該主腳架斷電開關或該側支架斷電開關傳輸該斷電信號至該馬達控制器。
如請求項2所述之電動機車的馬達斷電系統，該電動機車進一歩包含有一整車控制器，該整車控制器電連接該馬達控制器及該坐墊斷電開關，當該坐墊斷電開關斷路時，該整車控制器不傳輸該坐墊關閉信號至該馬達控制器。
如請求項2所述之電動機車的馬達斷電系統，該斷電信號為一高準位信號；該坐墊關閉信號為一低準位信號。
如請求項2所述之電動機車的馬達斷電系統，該斷電信號為一低準位信號；該坐墊關閉信號為一高準位信號。