TWM601774U - 用於建築開口之覆蓋物的上樑及覆蓋物 - Google Patents

Abstract

一種用於建築開口之覆蓋物的上樑，其包含有：一框架及一固定件。框架，定義有一長軸，且框架沿該長軸方向形成有一第一架體及一第二架體；以及固定件係選擇性地設於框架，且當固定件設於框架且同時跨接第一架體及第二架體時，第一架體及第二架體彼此對接固定。藉此，本創作得以有效提升包裝之便利性，並降低運送之成本。

Description

用於建築開口之覆蓋物的上樑及覆蓋物

本創作大致係關於用於建築開口之窗簾，更特定言之係關於一種可分段拆卸及組裝之上樑結構，及具有該上樑結構之窗簾。

按，目前常見用於建築開口之覆蓋物在結構方面至少包含有一上樑及一簾面，簾面大多是由軟性或具有可撓性之材料所製成，因此簾面可因應不同的包裝需求而透過捲曲或折疊等方式進行收納，有效減少運送之材積；然而，為了承載簾面及其他結構的重量，一般的上樑無可避免地必須選用剛性材料來製作，藉此獲得較大的承載強度，但此等上樑也因此無法如同前述簾面可透過捲曲或折疊的方式進行收納，換言之，剛性的上樑將無法因應不同包裝方式的需求來進行相對應的調整，特別是大尺寸的覆蓋物，過長的上樑對於包裝及搬運有著極大的不便性，顯見其仍有改善的空間。

緣是，本創作之目的在於提供一種用於建築開口之覆蓋物的上樑及覆蓋物，其上樑具有可分段拆卸及組裝之結構，因而能因應不同包裝需求進行調整，有效減少運送之材積。

為了達成前述及其他目的，本創作所提供之一種用於建築開口之覆蓋物的上樑，其包含有：一框架及一固定件；該框架定義有一長軸，且該框 架沿該長軸方向形成有一第一架體及一第二架體；以及，該固定件係選擇性地設於該框架，且當該固定件設於該框架且同時跨接該第一架體及該第二架體時，該第一架體及該第二架體彼此對接固定。

在一些實施例中，該固定件包含有一第一固定部及一第二固定部，當該固定件跨接該第一架體及該第二架體且使該第一架體及該第二架體彼此對接固定時，該第一固定部固設於該第一架體，該第二固定部固設於該第二架體。

在一些實施例中，該第一架體包含有一第一頂板，該第二架體包含有一第二頂板，該第一固定部設於該第一頂板且該第二固定部設於該第二頂板。

在一些實施例中，其更包含有一連接件，該連接件係設於該框架之內壁且跨接該第一架體及該第二架體。

在一些實施例中，該框架之頂面形成有一勾部，該固定件之底面具有一限位部，當該固定件跨接該第一架體及該第二架體且使該第一架體及該第二架體彼此對接固定時，該限位部勾卡於該勾部。

在一些實施例中，該第一固定部具有一凹部，該第二固定部具有一凸接塊，該凸接塊係可對應地嵌入該凹部。

在一些實施例中，該凸接塊係以可拆卸的方式對應地嵌入該凹部。

在一些實施例中，其更包含有一滑軌組設置於該框架內部，且該滑軌組包含有一滑軌及一銜接桿，該滑軌包含有一第一軌段及一第二軌段，且 該第一軌段及該第二軌段沿該長軸方向相鄰配置，該銜接桿係設於該滑軌且連接於該第一軌段及該第二軌段之間，以使該第一軌段及該第二軌段對接固定。

在一些實施例中，該第一軌段與該第二軌段相對接之端面分別形成有一插槽，該銜接桿係插設於該插槽內。

在一些實施例中，該第一軌段及該第二軌段之插槽的斷面形狀與該銜接桿之斷面形狀係相互對應且為非圓形。

在一些實施例中，該第一軌段與該第二軌段分別具有一本體，且該第一軌段與該第二軌段相鄰處分別形成有一插槽及一延伸段，該銜接桿包含有一插接段及二桿部，該二桿部分別自該插接段兩端延伸而出，並分別與該第一軌段之該插槽及該第二軌段之該插槽對應設置，該插接段之斷面形狀係與各該延伸段之斷面形狀相對應；當該第一軌段、第二軌段及該銜接桿組設在一起時，該銜接桿之二桿部係分別對應插設於一該插槽，且該插接段與各該延伸段結合處所形成的斷面形狀與該第一軌段之本體或該第二軌段之本體之斷面形狀概呈相同。

在一些實施例中，其更包含有一滑軌支撐件，係可拆卸地設置於該框架；該滑軌支撐件包含有一承接部，當該滑軌支撐件設置於該框架時，該承接部之一端係承接於該滑軌組。

在一些實施例中，該滑軌支撐件包含一固持部，該承接部接設於該固持部，該滑軌支撐件透過該固持部而可拆卸地設置於該框架。

在一些實施例中，該框架界定出一容置空間及一開口連通於該容置空間，該框架包含有一底板，且該底板開設有該開口，該滑軌支撐件的固持部係嵌卡於該底板。

根據另一些實施例，本創作提供一種用於建築開口之覆蓋物。所述覆蓋物包含有前述之上樑。

本創作之效果在於，透過框架及固定架之配合，讓使用者可依照需求選擇將框架的第一架體與第二架體進行組裝或拆卸，進而提升包裝或搬運之便利性。

有關本創作所提供的一種用於建築開口之覆蓋物的上樑及覆蓋物，將於後續的說明中予以描述。然而，在本創作領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本創作所列舉的特定實施例，僅係用於說明本創作，並非用以限制本創作之專利申請範圍。

1:覆蓋物

2:上樑

4:簾面

6:簾面控制機構

7:調整桿

8:滑車組

10:框架

102:頂板

104:側板

106:底板

108:勾部

12:容置空間

14:開口

16:第一架體

162:第一頂板

164:第一側板

166:第一底板

18:第二架體

182:第二頂板

184:第二側板

186:第二底板

20:固定件

202:限位部

22:第一固定部

24:第二固定部

30:連接件

40:滑軌組

42:滑軌

44:第一軌段

442:第一端面

444:第一插槽

46:第二軌段

462:第二端面

464:第二插槽

48:銜接桿

10’:框架

104’:側板

106’:底板

12’:容置空間

14’:開口

16’:第一架體

18’:第二架體

20’:固定件

22’:第一固定部

222’:凹部

24’:第二固定部

242’:凸接塊

40’:滑軌組

42’:滑軌

44’:第一軌段

442’:第三本體

444’:第三插槽

446’:第三延伸段

448’:第三端面

46’:第二軌段

462’:第四本體

464’:第四插槽

466’:第四延伸段

468’:第四端面

48’:銜接桿

482’:插接段

484’:桿部

50:滑軌支撐件

52:承接部

522:承載凹部

54:固持部

542:擋件

544:嵌卡件

A:長軸

圖1為根據本創作的一些實施例之立體圖；圖2為圖1所示一些實施例之前視圖；圖3為圖1所示一些實施例之局部立體分解圖；圖4A為圖1所示一些實施例之局部立體分解放大圖，主要顯示框架、固定件及連接件之結構；圖4B為圖4A所示一些實施例之框架沿4B-4B連線方向之剖視圖；圖4C為圖4A所示一些實施例之框架沿4C-4C連線方向之剖視圖

圖5為圖1所示一些實施例沿5-5連線方向之剖視圖；圖6為圖1所示一些實施例之滑軌組之局部立體分解放大圖，其中第一軌段係為透視圖，藉以揭露其第一插槽的結構； 圖7為圖6所示一些實施例之剖視圖，主要顯示滑軌組組裝後，滑軌與銜接桿連接處的剖示圖；圖8為根據本創作的另一些實施例之立體圖；圖9為圖8所示另一些實施例之局部放大圖；圖10為圖8所示另一些實施例之立體分解圖；圖11為圖8所示另一些實施例之固定件的立體圖，其中第一固定部係為透視圖，藉以揭露其凹部；圖12為圖8所示另一些實施例之滑軌組的局部放大圖；圖13為圖12所示另一些實施例之滑軌組的分解圖；圖14為圖13所示另一些實施例沿14-14連線方向之剖視圖；圖15為圖12所示另一些實施例沿15-15連線方向之剖視圖；圖16為圖12所示另一些實施例沿16-16連線方向之剖視圖；圖17為圖8所示另一些實施例沿17-17連線方向所見之視圖；圖18為圖8所示另一些實施例之滑軌支撐件的立體圖。

茲以下文並配合圖式來更充分地描述用於建築開口之覆蓋物的上樑及覆蓋物的各種特徵、態樣或其類似者，在圖式中將示出及描述上樑及覆蓋物之一或多個態樣。可理解的，下文中各種特徵、態樣或其類似者可彼此獨立地或彼此結合來使用。此外，如本文中揭示之上樑及覆蓋物可體現為許多不同之形式且不應被理解為限制於本文中陳述的具有所呈現之所有特徵之實施例。在圖式中，除非另外指出，否則相同之元件符號始終指代相同之元件。

此外，必須說明的是，本創作所提供的技術特徵不限於實施方式所描述的特定結構、用途以及其應用。說明內容使用的用語皆為所屬技術領域中具有通常知識者所能理解的例示性描述用語，本說明書內容所提及的“前”、“後”、“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”，以及“外”等方向性形容用語，也只是以正常使用方向為基準之例示性描述用語，並非作為限制主張範圍之用意。

再者，如同本創作申請專利範圍中所使用單數形式的“一”、“一個”以及“該”等數量詞都包括複數的涵義。因此，例如對“一元件”的說明指的是一個或多個元件，而且包括所屬領域中具有通常知識者已知的等同替換。在類似狀況下所使用的所有連接詞也應當理解為最寬廣的意義，說明內容中所描述的特定形狀以及結構特徵或技術用語同樣應被理解為包括特定結構或技術用語所能達成之功能的等同替換結構或技術用語。

請參閱圖1至圖3，示出根據本創作之一些實施例的一種用於建築開口之覆蓋物1，其中，所述的建築開口可包含但不限於有諸如窗、門、拱門及類似物等，而該覆蓋物1包含有：一上樑2、一簾面4及一簾面控制機構6，此簾面控制機構6包含有一調整桿7及一滑車組8，此滑車組8係可操作地連接於調整桿7，簾面4係可操作地懸吊於滑車組8，使用者可藉由操作調整桿7以帶動滑車組8作動，進而使簾面4進行相對應之展開、收合或偏擺之動作。由於，前述之簾面4及簾面控制機構6之配置及作動方式，非為本創作所請標的，於此不另贅述。但必須特別說明的是，本創作所揭示之示例性實施例的覆蓋物1及其上樑2雖係以立式百葉簾為例，但並不應被理解具有限制性，於其他可能的實施例中，覆蓋物及其上樑亦可應用於橫式百葉簾或其他任何具有上樑之簾。

請參閱圖2至圖5，於一些實施例中，該上樑2包含有一框架10及一固定件20，此框架10係可由但不限於剛性材料(如，金屬、合金或複合材料等)所製成，且此框架10係可為但不限於大致呈中空的長方體，並界定出一容置空間12及一開口14連通於該容置空間12，容置空間12係供滑車組8設置於內，此外，框架10定義有一長軸A通過該框架10的左右兩端，沿著該長軸A的方向，框架10係由一第一架體16及一第二架體18對接組設而成。

前述的固定件20同樣可由但不限於剛性材料(如，金屬、合金或複合材料等)所製成，此固定件20設於框架10，且於第一架體16及第二架體18呈對接時，藉由固定件20跨接第一架體16及第二架體18，可使對接的第一架體16及第二架體18相互抵接而不分離。

請再參閱圖1、圖3至圖5，於一些實施例中，固定件20可為一體式結構，其包含有一第一固定部22及一第二固定部24，此第一固定部22固設於第一架體16，第二固定部24固設於第二架體18。其中，第一固定部22及第二固定部24係透過螺鎖方式分別可拆卸的固設於第一架體16及第二架體18，於其他可能的實施例中，固設手段亦可選擇但不限於銲接、黏固、鉚接、卡榫等可拆卸或不可拆卸的方式完成。

可以理解的是，框架10於第一架體16及第二架體18對接處的強度較為脆弱，因此，於一些實施例中，固定件20所選用的材料硬度可高於第一架體16及第二架體18的硬度，藉以提升框架10在第一架體16及第二架體18對接處的強度。此外，須強調的是，本創作之框架10並不限於拆分為第一架體16及第二架體18兩段，於其他可能實施例中，框架10亦可依照需求拆分成更多架體，亦即該框架10可由三段以上的架體組設而成，並透過前述以各架體的端面與其 相鄰架體的端面彼此對接的組接方式，再利用固定件跨接兩兩相互對接的架體並加以固定即可。

此外，於一些實施例中，如圖2至圖5所示，框架10包含有一頂板102、二側板104及一底板106，二側板104位於頂板102及底板106之間，各板圍設而構成前述的容置空間12，且底板106上開設有前述的開口14連通容置空間12。更詳細區分的話，頂板102還可區分為一第一頂板162及一第二頂板182，側板104可區分為一第一側板164及一第二側板184，底板106可區分為一第一底板166及一第二底板186；前述的第一架體16則由第一頂板162、二第一側板164及第一底板166所組成，第二架體18則由第二頂板182、二第二側板184及第二底板186所組成。

為了美觀或組裝便利性等原因，於一些實施例中，固定件20之第一固定部22可設於第一頂板162之頂面，第二固定部24則可對應地設於第二頂板182之頂面，亦即固定件20整體係設於框架10之頂板102的頂面並跨接第一頂板162的頂面及第二頂板182的頂面，藉此可讓固定件20受到框架10之遮擋而不易被使用者直視，以維持整體外觀的一致性(如圖2所示)。可以理解的是，於其他可能的實施例中，固定件20亦可設置於框架10的其他位置，諸如側板104、底板106，或頂板102之底面等(圖中未示)。

值得補充說明的是，前述之固定件20除了可為一體式結構的實施態樣外，於其他可能的實施例中，也可為分體式結構。如圖8至圖11所示，固定件20’亦可由二或二以上之元件組設而成，此固定件20’之第一固定部22’與第二固定部24’彼此固接，且較佳地，第一固定部22’與第二固定部24’係以可拆卸的方式彼此連接；於此態樣中，第一固定部22’自鄰接第二固定部24’之端面朝向遠 離第二固定部24’的方向形成有一凹部222’(如圖11所示)，第二固定部24’具有一對應該凹部222’的凸接塊242’，當使用者欲將第一架體16’及第二架體18’彼此對接以組成完整的框架10’時，僅需將第二固定部24’的凸接塊242’插設於第一固定部22’的凹部222’，即可使第一架體16’及第二架體18’彼此相接；若為確保二者不會輕易分離，之後可再藉由螺鎖或其他固設手段將凹部222’及凸接塊242’二者固定住即可。

再請參閱圖3至圖5，於一些實施例中，框架10之頂板102頂面可進一步形成有一對勾部108，分別由頂板102頂面向上延伸一段距離後再分別朝向框架10的前後兩側延伸，其斷面概呈二相背的倒L狀，此外，勾部108可為但不限於沿該長軸A方向而延伸布設於頂板102的整個長度；固定件20具有一對限位部202，其輪廓概呈向下向外延伸一段距離後再朝內側相向地延伸，即其斷面概成二開口相向設置的彎鉤(或左右相反但開口相對的C字形)，當該固定件20跨接該第一架體16及該第二架體18且使該第一架體16及該第二架體18彼此對接固定時，該限位部202勾卡於該勾部108。透過前述之勾部108及限位部202的勾卡配合，可有效提升固定件20對第一架體16及第二架體18的連接強度。

再者，如圖3至圖5所示，為了更進一步提升框架10之第一架體16與第二架體18的連接強度，上樑2更可包含有但不限於至少一連接件30，此連接件30概呈長方體，設於框架10之內壁且跨接第一架體16及第二架體18，亦即連接件30設於框架10的容置空間12內。於一些實施例中，連接件30的兩端可分別連接於第一底板166的內壁及第二底板186的內壁，但亦可根據不同的使用需求，將該等連接件30用於跨接第一側板164的內壁及第二側板184的內壁(圖中未示)，當然該等連接件30還可用於跨接框架10的其他位置，諸如框架10之外壁等， 同樣可達成提升連接強度的功效；再者，連接件30的數量也可有其他選擇，實際上，連接件30之數量為一，即可達到提升連接強度之功效；同樣地，連接件30的形狀及其與框架10的固接方式也可依照產品規格而進行調整，於此不加以限定。

再請參閱圖3、圖5至圖7，於一些實施例中，本創作之上樑2更包含有一滑軌組40，此滑軌組40係設置於框架10的容置空間12中，並沿著平行於長軸A的方向配置，且可操作地連接於調整桿7；滑車組8係可滑移地連接於滑軌組40，並可受調整桿7之操控，進而帶動簾面4進行展開、收合或偏轉等動作。其中，滑軌組40包含有一滑軌42及一銜接桿48，配合框架10，該滑軌42沿長軸A方向形成有一第一軌段44及一第二軌段46，銜接桿48設於滑軌42且連接於第一軌段44及第二軌段46之間，以使第一軌段44及第二軌段46彼此對接固定。於其他可能的實施例中，第一軌段44之長度可與前述的第一架體16之長度相近似，第二軌段46之長度可與前述的第二架體18之長度相近似，但實際應用並不以此為限，此外，框架10分拆的數量與滑軌42的分拆數量並不需要相同，舉例來說，使用者可依照需求將框架分拆成三個架體，但滑軌則分拆成四個軌段。此外，滑軌組40的第一軌段44、第二軌段46及銜接桿48之間的連結關係是可根據使用需求來選擇可拆卸或不可拆卸的方式完成連接，於此不加以限制。

再請搭配圖6及圖7，圖6是滑軌組40之滑軌42及銜接桿48尚未組設時的立體分解圖，圖7則是滑軌組40組裝後，於滑軌42之第一軌段44或第二軌段46與銜接桿48連接處的剖視圖。於一些實施例中，第一軌段44在鄰接於第二軌段46的第一端面442形成有一向內凹陷的第一插槽444，第二軌段46在鄰接於第一軌段44的第二端面462形成有一向內凹陷的第二插槽464，透過將銜接桿48 之兩端分別插設於第一插槽444及第二插槽464的方式，以使第一軌段44及第二軌段46對接固定。為了減少第一軌段44及第二軌段46自銜接桿48脫離的可能性，銜接桿48的外表面可設有高低起伏的紋路或凸點(圖中未示)，藉以增加銜接桿48與第一、第二插槽444、464之槽壁的摩擦力，於其他可能的實施例中，銜接桿48的桿徑可稍大於第一及第二插槽444、464的內徑(圖中未示)，透過緊配合的方式同樣可增加銜接桿48與第一及第二插槽444、464的摩擦力。

須說明的是，由於滑軌組40係透過旋轉方式來驅動滑車組8，進而帶動簾面4偏轉，因此滑軌組40之第一軌段44、第二軌段46及銜接桿48之間的扭力傳輸就相當重要，為了使滑軌組40的扭力傳輸得以順暢且穩定，第一軌段44之第一插槽444及第二軌段46之第二插槽464的斷面形狀與銜接桿48之斷面形狀係相互對應且非圓形者，於一些實施例中，第一插槽444及第二插槽464的斷面形狀及銜接桿48之斷面形狀係為六邊形(如圖6及7所示)，但於其他可能的實施例中，亦可根據加工條件及成本考量選用不同的斷面形狀，諸如半圓形、三角形、四邊形或五邊形等。

於另一些實施例中，滑軌組還可具有不同的配置關係，如圖12至圖16所示，滑軌組40’之第一軌段44’具有一第三本體442’、一第三插槽444’及一第三延伸段446’，該第三插槽444’係自一第三端面448’朝該第三本體442’方向凹陷形成，該第三延伸段446’係自該第三端面448’朝遠離該第三本體442’方向延伸而出，相對應地，該滑軌組40’之第二軌段46’具有一第四本體462’、一第四插槽464’及一第四延伸段466’，該第四插槽464’係自一第四端面468’朝該第四本體462’方向凹陷形成，該第四延伸段466’係自該第四端面468’朝遠離該第四本體462’方向延伸而出，該滑軌組40’之銜接桿48’包含有一插接段482’及二桿部 484’，該二桿部484’分別自該插接段482’兩端向外延伸而出並分別對應於第一軌段44’的第三插槽444’及第二軌段46’的第四插槽464’，且該插接段482’之斷面形狀與該第三延伸段446’之斷面形狀及第四延伸段466’之斷面形狀相對應；當該第一軌段44’、第二軌段46’及該銜接桿48’組設在一起時，該銜接桿48’之二桿部484’係分別插設於該第一軌段44’之第三插槽444’及該第二軌段46’之第四插槽464’，而該銜接桿48’之插接段482’與該第三延伸段446’及第四延伸段466’組接在一起後，該插接段482’與該第三延伸段446’及/或該第四延伸段466’結合處所形成的斷面形狀，係與該第一軌段44’的第三本體442’的斷面形狀及該第二軌段46’的第四本體462’的斷面形狀概呈相同。

更具體地說明，如圖12至圖16所示，於一些實施例中，該滑軌組40’係選用四角軸的態樣，其第一軌段44’之第三本體442’及第二軌段46’之第四本體462’的斷面形狀概成具有橫平段及豎直段的”十”字形狀(如圖16所示)，此時，該插接段482’之斷面形狀係可選用”十”字中的橫平段”一”(如圖15所示)或豎直段”|”(圖中未示)，而該第三延伸段446’及該第四延伸段466’的斷面形狀則係選用”十”字中除卻該插接段482’以外的部分(如圖15所示)。可理解的是，前述的搭配方式並非唯一選擇，使用者可根據加工條件和成本進行調整，同樣地，滑軌組40’也可採用非四角軸的態樣，但其銜接桿48’與第一、第二軌段44’、46’的連接方式仍不脫前述的技術手段；而於本實施例中，當銜接桿48’與第一、第二軌段44’、46’組接後，從其組接處的斷面視之，插接段482’的部分與第三或/及第四延伸段446’、466’的部分採環狀間隔交錯的方式排列(如圖15所示)。

請再參閱圖8至圖10，於實際組裝時，因框架10’之第一架體16’、第二架體18’及固定件20’之結構是外露的元件，故第一架體16’及第二架體18’的 對接組裝作業較容易進行，然而，由於滑軌組40’係設置於框架10’的容置空間12’內，因此使用者在對接組裝滑軌組40’時，僅能透過將手部伸入該框架10’之開口14’處進行，導致該滑軌組40’的對接組裝較為困難。為了降低該滑軌組40’的組裝的困難性，於一些實施例中，如圖9至10、圖17至18所示，本創作之上樑更包含有至少一滑軌支撐件50以可拆卸的方式設置於框架10’，此滑軌支撐件50包含有一承接部52及一固持部54，承接部52之頂端承接於滑軌組40’，承接部52之底端接設於固持部54，且固持部54以可拆卸的方式嵌卡於底板106’及/或側板104’，藉以使滑軌支撐件50可以固定於框架10’；較佳地可以選用至少二滑軌支撐件50分別設置於第一架體16’及第二架體18’，並利用其承接部52限制滑軌組40’的轉動，以輔助使用者在對接第一架體16’及第二架體18’時，得以不需用手固定滑軌組40’即可穩定且角度正確地對接滑軌組40’。

以下具體說明滑軌支撐件50的一種實施態樣。於一實施例中，固持部54之兩端形成有向上延伸的擋件542，各擋件542之內壁分別抵接於一側板104’之外壁，此外該固持部54之中段還形成有一向上延伸之嵌卡件544，該嵌卡件544與所對應的擋件542配合以對底板106’進行夾持，藉此使該滑軌支撐件50能固定於該框架10’上。此外，於一些實施例中，承接部52之頂端形成有一承載凹部522，此承載凹部522之內緣的形狀與滑軌組40’之滑軌42’的底緣及/或側緣的形狀相對應，因而可以提供滑軌42’適當的支撐力，使第一、第二軌段44’、46’位於相同的高度，並避免滑軌組40’的第一、第二軌段44’、46’產生相對轉動，讓組裝前的第一軌段44’及第二軌段46’受限於一預設的待組裝位置，減少第一軌段44’及第二軌段46’於對接組裝時的對位不準的情況。

總括來說，本創作之上樑及覆蓋物至少具有下列之優點：

1.通過框架與固定架的配合，讓使用者可依照需求選擇將框架的第一架體與第二架體進行組裝或拆卸，以利於包裝及搬運之便利性，有效減少整體材積並降低運送成本。

2.通過滑軌及銜接桿的配合，讓使用者可依照需求選擇將滑軌組的第一軌段與第二軌段進行組裝或拆卸；此外，於該滑軌及該銜接桿組裝後，該滑軌組還具有將調整桿的扭力確實地傳輸至滑車組以帶動簾面進行作動之功效。

3.當使用者欲將分拆的上樑進行組裝時，透過滑軌支撐件的設置，可讓滑軌組的第一軌段及第二軌段預先受限於一待組裝位置及角度，因而可有效降低第一軌段與第二軌段於對接組裝過程時的對位難度，並減少組裝作業的時間。

4.本創作係藉由固定架及銜接桿來銜接各該架體及各該軌段，因此，各該架體及各該軌段實際上係可與幅寬較小的覆蓋物的架體及軌段通用，換言之，本創作所採用的架體及軌段可通用於不同幅寬的覆蓋物，故能減少庫存品的種類及庫存成本。

最後，必須再次說明的是，本創作於前述實施例中所揭露的構成元件僅為舉例說明，並非用來限制本創作的專利範圍，舉凡未超脫本創作精神所作的簡易結構潤飾或變化，或與其他等效元件的更替，仍應屬於本創作申請專利範圍涵蓋的範疇。

4:簾面

6:簾面控制機構

7:調整桿

8:滑車組

10:框架

20:固定件

30:連接件

40:滑軌組

A:長軸

Claims (15)

1. 一種用於建築開口之覆蓋物的上樑，其包含有：一框架及一固定件；該框架，定義有一長軸，且該框架沿該長軸方向形成有一第一架體及一第二架體；以及該固定件係選擇性地設於該框架，且當該固定件設於該框架且同時跨接該第一架體及該第二架體時，該第一架體及該第二架體彼此對接固定。
2. 如請求項1所述之上樑，其中，該固定件包含有一第一固定部及一第二固定部，當該固定件跨接該第一架體及該第二架體且使該第一架體及該第二架體彼此對接固定時，該第一固定部固設於該第一架體，該第二固定部固設於該第二架體。
3. 如請求項2所述之上樑，其中，該第一架體包含有一第一頂板，該第二架體包含有一第二頂板，該第一固定部設於該第一頂板且該第二固定部設於該第二頂板。
4. 如請求項2所述之上樑，其更包含有一連接件，該連接件係設於該框架之內壁且跨接該第一架體及該第二架體。
5. 如請求項1所述之上樑，該框架之頂面形成有一勾部，該固定件之底面具有一限位部，當該固定件跨接該第一架體及該第二架體且使該第一架體及該第二架體彼此對接固定時，該限位部勾卡於該勾部。
6. 如請求項2所述之上樑，其中，該第一固定部具有一凹部，該第二固定部具有一凸接塊，該凸接塊係可對應地嵌入該凹部。
7. 如請求項6所述之上樑，其中，該凸接塊係以可拆卸的方式對應地嵌入該凹部。
8. 如請求項1所述之上樑，其更包含有一滑軌組，該滑軌組係設置於該框架內部，且該滑軌組包含有一滑軌及一銜接桿，該滑軌包含有一第一軌段及一第二軌段，且該第一軌段及該第二軌段沿該長軸方向相鄰配置，該銜接桿係設於該滑軌且連接於該第一軌段及該第二軌段之間，以使該第一軌段及該第二軌段對接固定。
9. 如請求項8所述之上樑，其中，該第一軌段與該第二軌段相對接之端面分別形成有一插槽，該銜接桿係插設於該插槽內。
10. 如請求項9所述之上樑，其中，該第一軌段及該第二軌段之插槽的斷面形狀與該銜接桿之斷面形狀係相互對應且為非圓形。
11. 如請求項8所述之上樑，其中，該第一軌段與該第二軌段分別具有一本體，且該第一軌段與該第二軌段相鄰處分別形成有一插槽及一延伸段，該銜接桿包含有一插接段及二桿部，該二桿部分別自該插接段兩端延伸而出，並分別與該第一軌段之該插槽及該第二軌段之該插槽對應設置，該插接段之斷面形狀係與各該延伸段之斷面形狀相對應；當該第一軌段、第二軌段及該銜接桿組設在一起時，該銜接桿之二桿部係分別對應插設於一該插槽，且該插接段 與各該延伸段結合處所形成的斷面形狀與該第一軌段之本體或該第二軌段之本體之斷面形狀概呈相同。
12. 如請求項8所述之上樑，其中，其更包含有一滑軌支撐件，係可拆卸地設置於該框架；該滑軌支撐件包含有一承接部，當該滑軌支撐件設置於該框架時，該承接部之一端係承接於該滑軌組。
13. 如請求項12所述之上樑，其中，該滑軌支撐件包含一固持部，該承接部接設於該固持部，該滑軌支撐件透過該固持部而可拆卸地設置於該框架。
14. 如請求項13所述之上樑，其中，該框架界定出一容置空間及一開口連通於該容置空間，該框架包含有一底板，且該底板開設有該開口，該滑軌支撐件的固持部係嵌卡於該底板。
15. 一種用於建築開口之覆蓋物，包含有：如請求項1至14項任一項所述的上樑。

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