TWM595523U - 主被動滅火裝置之總成 - Google Patents

Abstract

本創作提出一種主被動滅火裝置之總成包括：一滅火器、一控制器和一塑膠管；滅火器的閥體具有第一通道和第二通道；第一通道具有閥門桿，控制器通過閥門桿控制第一通道的啟閉，第二通道常保持連通滅火器，塑膠管連接第二通道進而和滅火器內的滅火藥劑常保持連通；塑膠管融化溫度約為100-120℃，塑膠管佈設於汽車、機械設備和危險場所的火災易發生點/區，控制器可由人工或電動方式啟動，塑膠管會在火災發生後達到融化溫度時破裂，進而自動地釋出滅火藥劑，不需要人力或電動啟動就能主動滅火。本創作主被動滅火裝置之總成兼具人工、電動和自動啟動滅火的功能。

Description

主被動滅火裝置之總成

本創作涉及滅火器的技術領域，特別是一種可以由人力、電動和自動三種手段啟動的主被動滅火裝置之總成。

依據消防安全相關規定，高層建築物(指高度五十公尺或十六層以上的建築物)應設置的自動撒水設備都屬密閉濕管式(WET PIPE)即管內平時貯滿高壓水，撒水頭(SPRINKLER)動作時即撒水。所述的撒水頭具有玻璃球或熔斷金屬片是感熱元件(功能相當於一般建築物安裝的熱探測器)，一旦安裝撒水頭的場所發生火災，溫度上升到玻璃球或熔斷金屬片設計的溫度後，玻璃球會破裂或金屬片會熔斷，管內的水就會經由這個撒水頭放射出來，達到滅火的目的。

在已授權的台灣新型專利公告編號131222提出了一種手提型滅火器之自動滅火裝置，以現成之手提型滅火器(如ABC或BC乾粉、輕水泡沫二氧化碳、Halon等)附加一種電磁吸鐵(Solenoid)於受到火警訊號時經控制盤自動操作口路使電磁吸引力拉動握把而自動啟開排放閥將鋼筒內之滅火藥劑放射於防護物體。這種技術直接利用電磁吸鐵的力量牽引滅火器的握把，若遇滅火器的握把因生鏽而卡死，很難確實牽動握把進而排出滅火藥劑。

在已授權的台灣新型專利公告編號154736提出了一種滅火 器自動開啟裝置之設計，主要係將滅火器上端所設之噴嘴開關裝置的結構加以改良設計，將噴嘴開關裝置中的測壓錶以低熔點之合金銲接於一中空螺栓內孔，再將該中空螺栓鎖入噴嘴開關裝置一側之一螺栓鎖孔內，使其裝置除具一般滅火器之功用外，更能在火災時，因溫度升高而將焊接測壓錶之低烷點合金熔化，而使滅火器內之滅火劑能利用測壓錶之測壓管路向外界施放排洩出，以達自動滅火之功效。

另外，在已授權的台灣新型專利公告編號453205「具有自動滅火功能之滅火器閥體構造」提出了類似的技術，其係在一般或蓄壓式滅火器之閥體的次流道上增設一分歧流道，亦或在閥體上增設一適當流道，分歧流道或適當流道之孔口為螺孔槽，在螺孔槽內螺設一自動感溫滅火噴頭，此噴頭並以感溫器封阻噴口，該感溫器可為金屬易熔片或定溫玻璃球；當火災發生時滅火者能以手動操作方式滅火之外，更可將滅火器丟入車內或火場中，在火勢溫度升高到達感溫器預設溫度時，感溫器即自動脫離噴口而呈開放狀態，這時瓶內的滅火葯劑(如：合成界面活性劑、水成膜、泡沫等)經分歧流道或適當流道而由噴頭噴出，並呈滅火傘擴散，加上滅火葯劑本身500~1000倍之高倍膨脹效應而將火勢迅速消滅，達到輔助及自動滅火功能。

常見用於消防和滅火的主要器具包括：可由一般民眾使用的手持式滅火器(通常為蓄壓式滅火器)，配置於建築設備的消防滅火系統以及消防單位使用消防車及其他滅火器材。依據滅火器或消防設備啟動的方式區分，基本上包括：手動和自動啟動兩種；如前述的專利技術以及所述的灑水頭均屬自動啟動者。可由一般民眾使用的手持式滅火器即屬手動啟 動；依照現行「道路交通安全規則」的規定，大客車、大貨車、曳引車、小型車附掛之廂式拖車及幼童専用車須備有合於規定的汽車用滅火器，但是這些配置在汽車上的滅火器在使用時仍有賴使用者取出後再以手動方式操作啟動，預火災時若是起火點恰好是置放滅火器的位置，能否順利取得滅火器實有不確定的因素，取得滅火器後再以手動方式操作啟動滅火器亦有時間上的延遲。

本創作要解決的技術問題在於提供一種兼具人工、電動和自動啟動功能的主被動滅火裝置之總成。

本創作要解決的另一技術問題在於提供一種配備有所述主被動滅火裝置之總成的汽車和機械設備。

為解決上述的技術問題，本創作主被動滅火裝置之總成的一實施例構造包括：一滅火器、一控制器和一塑膠管；所述的滅火器至少包含內裝有滅火藥劑的一密閉罐以及裝配在密閉罐之瓶口的一閥體；閥體具有第一通道和第二通道，第一通道和第二通道皆連通密閉罐的內部的滅火藥劑；第一通道具有一閥門桿，控制器至少包含一拉繩和一電磁鐵，控制器可以通過拉繩或電磁鐵帶動閥門桿移動進而控制第一通道的啟閉，第二通道常保持連通滅火器的密閉罐，塑膠管連接第二通道進而和滅火器的密閉罐內的滅火藥劑常保持連通；塑膠管融化溫度約為100-120℃，塑膠管佈設於汽車、機械設備和危險場所的火災易發生點/區，控制器可由人工或電動方式啟動，塑膠管會在火災發生後達到融化溫度時破裂，進而自動地釋出滅火藥劑，不需要人力或電動啟動就能主動滅火。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，其中塑膠管的頭端連接第二通道，塑膠管的末端封閉。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，其中塑膠管的頭端連接第二通道，塑膠管的末端連接一壓力錶。

其中控制器配置於滅火器用以開啟閥門釋出滅火藥劑，控制器包含：一擊鎚、一彈簧、一板機、一可動卡筍、一安全栓、一拉繩以及一電磁鐵。

所述的擊鎚可以在一預備位置和一撞擊位置之間移動，彈簧用於推動擊鎚朝向撞擊位置移動，到達撞擊位置的擊鎚可以所述的撞擊滅火器的閥門的一閥門桿，進而釋出滅火藥劑。

所述的板機可以在一待命位置和一釋放位置之間移動，板機具有一卡止部，在待命位置的板機的卡止部可以卡住擊鎚的尾端，用以將擊鎚限制在所述的待命位置，在釋放位置的板機的卡止部已經離開擊鎚的尾端，所述的擊鎚就可以被彈簧推動而朝向撞擊位置移動。

所述的可動卡筍可以在一鎖定位置和一擊發位置之間移動，在鎖定位置的可動卡筍用以將扳機拉回至待命位置，在擊發位置的可動卡筍可以將扳機帶動至釋放位置。

所述的安全栓可以在一閉鎖位置和一解鎖位置之間移動，在閉鎖位置的安全栓可以將板機限制在所述的待命位置，在解鎖位置的安全栓允許板機移動至所述的釋放位置。

所述的拉繩的一端連接可動卡筍用以將可動卡筍拉動至所述的擊發位置。

所述的電磁鐵的一活動軸心連接可動卡筍，電磁鐵用以將可動卡筍拉動至所述的擊發位置，常態時的電磁鐵可以將可動卡筍拉回至所述的鎖定位置。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，所述的擊鎚以一第一樞接點為轉軸作擺動運動，用以在該預備位置和該撞擊位置之間擺動。

所述的彈簧是扭轉彈簧，扭轉彈簧的扭轉中心位於該第一樞接點，該擊鎚維持在該預備位置時，該彈簧在扭轉變形的蓄能狀態。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，所述的擊鎚連接一拉拔桿，拉拔桿可活動地穿過擊鎚，穿過的位置接近擊鎚的尾端，拉拔桿的末端配置有一拉簧，拉簧用以拉動拉拔桿，進而利用拉拔桿將擊鎚從撞擊位置拉回至預備位置。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，所述的板機以一第二樞接點B為轉軸作擺動運動，用以在待命位置和釋放位置之間擺動。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，所述的可動卡筍是作直線的往復移動，可動卡筍通過一板機梢連接板機的末端，拉繩的一端連接所述的板機梢。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，所述的安全栓是一種可轉動的元件，安全栓具有一段半圓柱，在閉鎖位置的安全栓的半圓柱可以抵住板機，將板機限制在待命位置而無法移動，在解鎖位置的安全栓的半圓柱未抵住板機，允許板機從所述的待命位置移動至所述 的釋放位置。

所述的電磁鐵是常開型，即通電後才激磁動作，常態未激磁時藉由電磁鐵內設的一彈簧將可動卡筍拉回至鎖定位置。

作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，進一步包括一位置檢知器，位置檢知器可以在板機移動至所述的釋放位置時被觸發，用以送出一訊號表示滅火器被啟動。

其中位置檢知器可以是限位開關或是近接開關。

本創作的一方面提出一種包括所述主被動滅火裝置之總成的汽車，其中主被動滅火裝置之總成的塑膠管至少佈設於汽車的引擎室。

作為本創作包括所述主被動滅火裝置之總成的汽車的優選構造，所述的塑膠管佈設於汽車的油箱外側。

本創作的一方面提出一種包括所述主被動滅火裝置之總成的機械設備，其中機械設備至少包含：一控制箱，一轉動的主軸以及用以承載所述主軸的一軸承，所述的主被動滅火裝置之總成的塑膠管至少佈設於所述機械設備的主軸的外側。

作為本創作包括所述主被動滅火裝置之總成的機械設備的優選構造，所述的塑膠管佈設於所述控制箱的內側。

作為本創作包括所述主被動滅火裝置之總成的機械設備的優選構造，所述的塑膠管進一步佈設於所述軸承的外側。

本創作的有益效果在於，本創作主被動滅火裝置之總成兼具手動、電動和自動啟動滅火器的功能，能由人力、電動和自動的手段釋出滅火藥劑，在電力供應正常的情況下，能由防火控制系統以電動方式啟動 控制器，即使在停電或斷電的情下也能以人力啟動控制器；另一方面，所述的塑膠管佈設於汽車、機械設備和危險場所的火災易發生點/區，塑膠管會在火災發生後達到融化溫度時破裂，進而自動地釋出滅火藥劑，不需要人力或電動啟動就能主動滅火更增安全係數。

關於本創作的具體實施方式及其他的優點與功效，將配合圖式說明如下。

10:滅火器

11:密閉罐

110:瓶口

12:閥體

121:第一通道

122:第二通道

13:壓力錶

14:入口

15:出口

151:喉管

152:噴嘴

16:閥門桿

17:內管

18:彈簧

20:控制器

21:擊鎚

211:尾端

22:彈簧

23:拉繩

24:電磁鐵

241:活動軸心

25:拉拔桿

26:拉簧

30:板機

31:卡止部

32:末端

40:可動卡筍

41:板機梢

50:安全栓

51:半圓柱

60:位置檢知器

70:塑膠管

71:頭端

80:汽車

81:引擎室

82:油箱

90:機械設備

91:控制箱

92:主軸

93:軸承

A:第一樞接點

B:第二樞接點

A1:箭頭

第1圖是本創作主被動滅火裝置之總成的實施例構造圖。

第2圖是本創作主被動滅火裝置之總成的另一種實施例構造圖。

第3圖是第2圖之實施例的構造外觀圖。

第4圖是第2圖之實施例的構造分解圖。

第5圖是本創作主被動滅火裝置之總成的部分構造圖，繪示控制器的構造分解圖。

第6圖是本創作主被動滅火裝置之總成的動作示意圖，繪示控制器未啟動釋出滅火藥劑時的構造斷面圖。

第7圖是本創作主被動滅火裝置之總成的動作示意圖，繪示控制器啟動後釋出滅火藥劑的構造斷面圖。

第8圖是一種包括所述主被動滅火裝置之總成的汽車的構造示意圖。

第9圖一種包括所述主被動滅火裝置之總成的機械設備的構造示意圖。

在下文的實施方式中所述的位置關係，包括：上，下，左和 右，若無特別指明，皆是以圖式中組件繪示的方向為基準。

首先請參閱第1圖、第3圖和第4圖，繪示的是本創作主被動滅火裝置之總成的一種實施例的構造示意圖、構造外觀圖和構造分解圖。本創作主被動滅火裝置之總成的一種實施例構造包括：一滅火器10、一控制器20和一塑膠管70；所述的滅火器10至少包含內裝有滅火藥劑的一密閉罐11以及裝配在密閉罐11之瓶口110的一閥體12。

原則上，滅火器10可以是現有的鋼瓶滅火器但並不以此為限，在鋼瓶滅火器用以盛裝滅火藥劑的鋼瓶(即所述的密閉罐11)的瓶口110處裝配有閥體12，一般而言目前的鋼瓶滅火器內部除了填充有滅火藥劑，還填充有驅動氣體，藉由驅動氣體的壓力推動滅火藥劑噴出。

閥體12具有第一通道121和第二通道122；第一通道121具有一閥門桿16，控制器20至少包含一拉繩23和一電磁鐵24，控制器20可以通過拉繩23或電磁鐵24帶動閥門桿16移動進而控制第一通道121的啟閉，並且在第一通道121開啟時釋出滅火藥劑。第二通道122常保持連通滅火器10的密閉罐11，塑膠管70的頭端71連接第二通道121進而和滅火器10的密閉罐11內的滅火藥劑常保持連通，其中塑膠管70的末端封閉，所以在常態未使用的情形下，滅火藥劑也不會從第二通道122和塑膠管70釋出。在本創作的一種優選實施方式，塑膠管70的末端可以連接一壓力錶13(見第2圖)，用以顯示密閉罐11內的驅動氣體的壓力是否正常或過低。塑膠管70的融化溫度約為100-120℃，塑膠管70佈設於汽車、機械設備和危險場所的火災易發生點/區，控制器20可由人工或電動方式啟動，塑膠管70會在火災發生後達到融化溫度時破裂，進而自動地釋出滅火藥劑，不需要人力或電動啟動就能主 動滅火。

其中閥體12的一種示例性構造如第5圖所示，閥體12至少包括：一第一通道121、一第二通道122、一入口14、一出口15和一閥門桿16，入口14通過一端可達密閉罐11的底部的一內管17連接密閉罐11的內部，第一通道121和第二通道122皆通過入口14連通密閉罐11的內部的滅火藥劑；出口15通過第一通道121連通所述的入口14，出口15可以連接一喉管151，喉管151末端可以裝配噴嘴152用以將滅火藥劑噴射至火焰，但是也有某些滅火器沒有喉管151，例如3公斤以下的滅火器可能沒有喉管151，而以出口15作為噴嘴用以噴出滅火藥劑；閥門桿16設置在第一通道121的入口14和出口15之間的，閥門桿16常態藉由一彈簧18的彈力封閉入口14和出口15之間的通路，閥門桿16被向下推動後，就能開啟通路，進而允許密閉罐11內的滅火藥劑經由出口15釋出，用以滅火。

請參閱第5圖，繪示控制器的一種示例性構造分解圖，控制器20包含：一擊鎚21、一彈簧22、一板機30、一可動卡筍40、一安全栓50、一拉繩23以及一電磁鐵24。

擊鎚21可以在一預備位置(見第6圖)和一撞擊位置(見第7圖)之間移動，其中的一種實施方式是以第一樞接點A為轉軸作擺動運動，用以在預備位置和撞擊位置之間擺動，到達撞擊位置的擊鎚21可以撞擊滅火器的閥門桿16，進而釋出滅火藥劑(見第7圖)。

在本創作的一實施例，其中擊鎚21連接一拉拔桿25，其中一種實施方式，是將拉拔桿25可活動地穿過擊鎚21，穿過的位置接近擊鎚21的尾端(所述的尾端就是遠離第一樞接點A的末端處)，拉拔桿25的末端配置 有一拉簧26，使用者可以使用拉簧26拉動拉拔桿25(見第7圖箭頭A1指示的方向)，進而利用拉拔桿25將擊鎚21從撞擊位置拉回預備位置，完成擊鎚21的復位操作。

彈簧用於推動擊鎚21朝向撞擊位置移動(見第7圖)，其中彈簧22的一種實施方式是扭轉彈簧，扭轉彈簧的扭轉中心就位於第一樞接點A。

板機30可以在一待命位置(見第6圖)和一釋放位置(見第7圖)之間移動，其中的一種實施方式是以第二樞接點B為轉軸作擺動運動，用以在待命位置和釋放位置之間擺動；板機30具有一卡止部31，在待命位置的板機30的卡止部31可以卡住擊鎚21的尾端211(見第6圖)，用以將擊鎚21維持在預備位置；擊鎚21維持在預備位置時，彈簧22在扭轉變形的蓄能狀態，在釋放位置的板機30的卡止部31已經離開擊鎚21的尾端211(見第7圖)，而擊鎚21就可以被彈簧22推動而朝向撞擊位置移動，進行擊發操作，進而釋出滅火藥劑。

可動卡筍40可以在一鎖定位置(見第6圖)和一擊發位置(見第7圖)之間移動，其中一種實施方式，可動卡筍40是作直線的往復移動，在鎖定位置的可動卡筍40用以將扳機30拉回至待命位置，在擊發位置的可動卡筍40可以將扳機30帶動至釋放位置。其中一種實施方式，可動卡筍40通過一板機梢41連接板機30的末端32(所述的末端32就是遠離第二樞接點B的末端處)。

安全栓50可以在一閉鎖位置(見第6圖)和一解鎖位置(見第7圖)之間移動，在閉鎖位置的安全栓50可以將板機30限制在待命位置，在解 鎖位置的安全栓允許板機30移動至釋放位置，安全栓50用以鎖定板機30使板機30無法移動，或是釋放板機30使之可以移動。作為安全栓50的一種實施方式，安全栓50是一種可轉動的元件，安全栓50具有一段半圓柱51(見第4、5圖)，其作用類似凸輪，安全栓50可以在所述的閉鎖位置和解鎖位置之間往復轉動，在閉鎖位置的安全栓50的半圓柱51可以抵住板機30(見第6圖)，將板機30限制在所述的待命位置而無法移動，在解鎖位置的安全栓50的半圓柱51未抵住板機30，允許板機30在外力的作用下從待命位置移動至釋放位置，其中外力的實施方式包括：經由轉換電能產生的機械力(電動)，以及人力兩種。

拉繩23的一端連接可動卡筍40用以將可動卡筍40拉動至擊發位置，利用可動卡筍40將板機30拉動至釋放位置，從而釋放擊鎚21進行擊發操作，進而釋出滅火藥劑；其中一種實施方式，拉繩23的一端連接可動卡筍40的板機梢41，再通過板機梢41連接板機30的末端32，拉繩23可由人力拉動用以將板機30拉動至釋放位置(見第7圖)。

電磁鐵24的活動軸心241連接可動卡筍40，電磁鐵24用以帶動可動卡筍40從鎖定位置移動至擊發位置，進而將被釋放的板機30拉動至釋放位置(見第7圖)，進而實現電動操作的功能；作為電磁鐵24的一種實施方式，電磁鐵是常開型(Normal Open)，即通電後才激磁動作，可以避免電力消耗，常態未激磁時的電磁鐵24可以藉由電磁鐵24內設的一彈簧(圖中未示)將可動卡筍40拉回至鎖定位置，從而帶動扳機30回到待命位置。

請參閱第5圖，作為本創作主被動滅火裝置之總成的一種優選構造，進一步包括一位置檢知器60，位置檢知器60可以在板機30移動至 釋放位置時被觸發，用以送出一訊號表示滅火器10被啟動。其中位置檢知器60可以是限位開關或是近接開關。

請參閱第8圖，本創作的一方面提出一種包括所述主被動滅火裝置之總成的汽車80，本創作主被動滅火裝置之總成配置於汽車80，其中主被動滅火裝置之總成的塑膠管70至少佈設於汽車80的引擎室81。在另一優選的實施例構造，塑膠管70進一步還佈設於汽車80的油箱82的外側，塑膠管70的融化溫度約為100-120℃，塑膠管70會在火災發生後達到融化溫度時破裂，進而自動地釋出滅火藥劑。其中一種優選的實施方式，拉繩23的末端延伸至汽車80的駕駛座，以便駕駛或其他乘員可以在發生火災時拉動拉繩23進而啟動滅火器10。除此之外，也可以在駕駛座設置一用以啟動電磁鐵24的開關或按鍵，用以供使用者以手動的方式啟動滅火器10，當然在其他的優選實施方式，更可以在汽車80的引擎室81、油箱82或是其他容易發生火災的危險點裝置溫度檢知器，用以在檢知到燃燒溫度或是火災時，自動地以電動方式啟動電磁鐵24，進而啟動滅火器10釋出滅火藥劑。

請參閱第9圖，本創作的一方面提出一種包括所述主被動滅火裝置之總成的機械設備90，所述的機械設備90例如但不限於自動加工機和電氣設備；其中機械設備90至少包含：一控制箱91(例如電氣控制箱或是控制電路、電腦)，一轉動的主軸92以及用以承載所述主軸92的一軸承93，其中控制箱91係為配置於機械設備90用於控制機械設備90中包含主軸92運作；本創作主被動滅火裝置之總成配置於機械設備90，其中的塑膠管70至少佈設於機械設備的主軸92的外側。在另一優選的實施例構造，其中塑膠管70進一步可以佈設於控制箱91的內側。作為本創作的另一優選實施例構 造，其中塑膠管70還可以佈設於軸承93的外側。通過在機械設備90容易因為高溫而發生火災的危險點，例如控制箱91、主軸92和軸承93(例如自潤軸承)佈設塑膠管70，塑膠管70會在火災發生後達到融化溫度時破裂，進而自動地釋出滅火藥劑。除此之外，也可以在機械設備90設置一用以啟動電磁鐵24的開關或按鍵，用以供使用者以手動的方式啟動滅火器10，當然在其他的優選實施方式，更可以在機械設備90的上述位置或是其他容易發生火災的危險點裝置溫度檢知器，用以在檢知到燃燒溫度或是火災時，自動地以電動方式啟動電磁鐵24，進而啟動滅火器10釋出滅火藥劑。

雖然本創作已通過上述的實施例公開如上，然其並非用以限定本創作，本領域技術人員，在不脫離本創作的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，因此本創作的專利保護範圍須視本申請的權利要求所界定者為准。

10‧‧‧滅火器

11‧‧‧密閉罐

110‧‧‧瓶口

12‧‧‧閥體

121‧‧‧第一通道

122‧‧‧第二通道

14‧‧‧入口

15‧‧‧出口

16‧‧‧閥門桿

17‧‧‧內管

18‧‧‧彈簧

20‧‧‧控制器

23‧‧‧拉繩

24‧‧‧電磁鐵

70‧‧‧塑膠管

71‧‧‧頭端

Claims (16)

1. 一種主被動滅火裝置之總成，包括：一滅火器、一控制器和至少一塑膠管；該滅火器至少包含內裝有滅火藥劑的一密閉罐以及裝配在該密閉罐之瓶口的一閥體；該閥體具有一第一通道和一第二通道，該第一通道和該第二通道皆連通該密閉罐的內部的該滅火藥劑；該第一通道具有一閥門桿；該控制器至少包含一拉繩和一電磁鐵，該控制器可以通過該拉繩和該電磁鐵帶動該閥門桿移動進而控制該第一通道的啟閉，該第二通道常保持連通該密閉罐，該塑膠管的融化溫度約為100-120℃，該塑膠管的頭端連接該第二通道和該滅火器的該密閉罐內的滅火藥劑常保持連通，塑膠管的末端封閉。
2. 如請求項1所述的主被動滅火裝置之總成，該塑膠管的末端連接一壓力錶。
3. 如請求項1所述的主被動滅火裝置之總成，該控制器配置於滅火器用以開啟開閥門桿釋出該滅火藥劑，控制器包含：一擊鎚、一彈簧、一板機、一可動卡筍、一安全栓、一拉繩以及一電磁鐵；該擊鎚可以在一預備位置和一撞擊位置之間移動，該彈簧用於推動該擊鎚朝向該撞擊位置移動，到達該撞擊位置的該擊鎚可以撞擊該滅火器的該閥門的一閥門桿，進而釋出該滅火藥劑；該板機可以在一待命位置和一釋放位置之間移動，該板機具有一卡止部，在待命位置的該板機的該卡止部可以卡住該擊鎚的尾端，用以將該擊鎚限制在該待命位置，在釋放位置的該板機的該卡止部已經離開該擊鎚的該尾端，而該擊鎚就可以被該彈簧推動而朝向該撞擊位置移動； 該可動卡筍可以在一鎖定位置和一擊發位置之間移動，在該鎖定位置的該可動卡筍用以將該扳機拉回至該待命位置，在該擊發位置的該可動卡筍可以將該扳機帶動至該釋放位置；該安全栓可以在一閉鎖位置和一解鎖位置之間移動，在閉鎖位置的該安全栓可以將該板機限制在該待命位置，在該解鎖位置的該安全栓允許該板機移動至該釋放位置；該拉繩的一端連接該可動卡筍用以將該可動卡筍拉動至該擊發位置；該電磁鐵的一活動軸心連接該可動卡筍，該電磁鐵用以將該可動卡筍拉動至該擊發位置，常態時的該電磁鐵可以將該可動卡筍拉回至該鎖定位置。
4. 如請求項3所述的主被動滅火裝置之總成，該擊鎚以一第一樞接點為轉軸作擺動運動，用以在該預備位置和該撞擊位置之間擺動。
5. 如請求項4所述的主被動滅火裝置之總成，該彈簧是扭轉彈簧，扭轉彈簧的扭轉中心位於該第一樞接點，該擊鎚維持在該預備位置時，該彈簧在扭轉變形的蓄能狀態。
6. 如請求項3所述的主被動滅火裝置之總成，該擊鎚連接一拉拔桿，該拉拔桿可活動地穿過該擊鎚，該穿過的位置接近該擊鎚的尾端，該拉拔桿的末端配置有一拉簧，該拉簧用以拉動該拉拔桿，進而利用該拉拔桿將該擊鎚從該撞擊位置拉回至該預備位置。
7. 如請求項3所述的主被動滅火裝置之總成，該板機以一第二樞接點B為轉軸作擺動運動，用以在該待命位置和該釋放位置之間擺動。
8. 如請求項3所述的主被動滅火裝置之總成，該可動卡筍是作直線的往復移動，該可動卡筍通過一板機梢連接該板機的末端，該拉繩的一端連接該板機梢。
9. 如請求項3所述的主被動滅火裝置之總成，該安全栓是一種可轉動的元件，該安全栓具有一段半圓柱，在閉鎖位置的該安全栓的該半圓柱可以抵住該板機，將該板機限制在該待命位置而無法移動，在解鎖位置的該安全栓的該半圓柱未抵住該板機，允許該板機從該待命位置移動至該釋放位置。
10. 如請求項3所述的主被動滅火裝置之總成，該電磁鐵是常開型，即通電後才激磁動作，常態未激磁時藉由該電磁鐵內設的一彈簧將該可動卡筍拉回至該鎖定位置。
11. 如請求項3所述的主被動滅火裝置之總成，包括一位置檢知器，該位置檢知器可以在該板機移動至該釋放位置時被觸發，用以送出一訊號表示該滅火器被啟動，該位置檢知器可以是限位開關或是近接開關。
12. 一種包含請求項1所述主被動滅火裝置之總成的汽車，其中該主被動滅火裝置之總成的該塑膠管至少佈設於該汽車的引擎室。
13. 如請求項12所述的汽車，其中該塑膠管佈設於該汽車的油箱外側。
14. 一種包含請求項1所述主被動滅火裝置之總成的機械設備，其中該機械設備至少包含：一控制箱，一轉動的主軸以及用以承載該主軸的一軸承，該控制箱係為配置於該機械設備用於控制該機械設備中包含該主軸運作的電氣控制箱，該主被動滅火裝置之總成的該塑膠管至少佈設於該機械設備的該主軸的外側。
15. 如請求項14所述的機械設備，其中該塑膠管佈設於該控制箱的內側。
16. 如請求項14所述的機械設備，其中該塑膠管佈設於該軸承的外側。

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