TWM595059U

TWM595059U - 兩段式車門安全開啟裝置

Info

Publication number: TWM595059U
Application number: TW109200096U
Authority: TW
Inventors: 張明仕
Original assignee: 張明仕
Priority date: 2020-01-03
Filing date: 2020-01-03
Publication date: 2020-05-11

Abstract

本新型在於提供一種能同時保障車輛乘載人員及用路人安全的兩段式車門安全開啟裝置。其技術手段為：其特徵在於：安全開啟裝置包括裝置於車門框上的第一安全裝置、及一裝置於車門上並與第一安全裝置互相反向交錯對應的第二安全裝置；第一、二安全裝置分別包括第一、二定位板、引導盒、滑臂、活動鉤、拉伸彈簧、上及下限位件；當車門被開啟時，第二活動鉤能鉤住並拉動第一活動鉤，直到第一、二活動鉤各自被第一、二滑臂所拉住，限制車門的開啟幅度，當車門再被推動與拉動時，第一、二活動鉤會被第一、二拉伸彈簧拉動而往上、下方偏轉，而讓第一、二活動鉤相互脫鉤，使第二安全裝置脫離第一安全裝置，讓車門能被兩段式地安全開啟。

Description

兩段式車門安全開啟裝置

本新型涉及一種配合車輛之車門應用的安全開車門裝置結構，尤指一種兩段式車門安全開啟裝置。

近年來，隨著人民生活水平的提昇，交通工具越發蓬勃發展，隨著機車及汽車的增加，相關於車門的意外也隨之增加，主要原因就是，汽車駕駛的不注意，想開門就開門，完全不在意其他用路人。

開門下車這個看起來再簡單不過的動作，其實暗藏著未知的危險，汽車駕駛時常沒注意就開車門，導致機車騎士發生被車門嚇到而滑倒、又或者是直接被車門撞到而摔倒等狀況，更嚴重的還有可能於跌倒後遭後方來車輾過，造成不可挽回的悲劇。

雖然目前，已經將兩段式開門，納入駕照考照項目中，並逐漸建立相應的法治制度，以期讓更多駕駛能主動養成習慣，好對汽車駕駛或其他駕駛和行人都多一分保障，但是實際上，還是有許多汽車駕駛在開啟車門時，未養成兩段式開門習慣。

有鑑於此，如何提供一種能解決前述問題，迫使汽車駕駛兩段式開門，落實安全開車門的兩段式車門安全開啟裝置結構，便成為本新型欲改進的課題。

本新型目的在於提供一種能同時保障車輛乘載人員及用路人安全的兩段式車門安全開啟裝置。

為解決上述問題及達到本新型的目的，本新型的技術手段是這樣實現的，為一種兩段式車門安全開啟裝置，所述安全開啟裝置(100)能配合設置應用於車門框(200)和車門(300)之間，其特徵在於：所述安全開啟裝置(100)，其包括有一裝置於該車門框(200)上的第一安全裝置(1)、及一裝置於該車門(300)上並與該第一安全裝置(1)互相反向交錯對應的第二安全裝置(2)；所述第一安全裝置(1)，其包括有一第一定位板(11)、一第一引導盒(12)、一第一滑臂(13)、一第一活動鉤(14)、一第一拉伸彈簧(15)、一第一限位件(16)及一第一定位件(17)；所述第一定位板(11)一側能與該車門框(200)連接；所述第一引導盒(12)設於該第一定位板(11)自由側底端處，且內具有一第一引導槽(10)；所述第一滑臂(13)活動設置於該第一引導槽(10)內；所述第一活動鉤(14)一端活動設置於該第一引導槽(10)內，並與該第一滑臂(13)樞接，另一端凸出與該第一引導槽(10)並設有一第一彎鉤部(141)；所述第一拉伸彈簧(15)設置於該第一引導槽(10)內，且一端與該第一活動鉤(14)樞接端上方側連接，另一端與該第一引導槽(10)遠離該第一活動鉤(14)一端的上方側處連接；所述第一限位件(16)設於該第一引導盒(12)上方側，鄰近於該第一滑臂(13)的一端，突出於該第一引導槽(10)，能供對該第一滑臂(13)、該第一彎鉤部(141)限位用；所述第一定位件(17)設於該第一引導盒(12)下方側，鄰近於該第一滑臂(13)的一端，突出於該第一引導槽(10)，能供定位該第一活動鉤(14)用；所述第二安全裝置(2)，其包括有一能與該車門(300)連接的第二定位板(21)、一第二引導盒(22)、一第二滑臂(23)、一第二活動鉤(24)、一第二拉伸彈簧(25)、一第二限位件(26)及一第二定位件(27)；所述第二定位板(21)一側能與該車門(300)連接，並交錯對應與該第一定位板(11)；所述第二引導盒(22)設於該第二定位板(21)自由側底端處，且內具有一第二引導槽(20)，且平行對應於該第一引導盒(12)；所述第二滑臂(23)活動設置於該第二引導槽(20)內；所述第二活動鉤(24)一端活動設置於該第二引導槽(20)內，並與該第二滑臂(23)樞接，另一端凸出與該第二引導槽(20)，並設有一能與該第一活動鉤(14)配合的第二彎鉤部(241)；所述第二拉伸彈簧(25)設置於該第二引導槽(20)內，且一端與該第二活動鉤(24)樞接端下方側連接，另一端與該第二引導槽(20)遠離該第一活動鉤(14)一端的下方側處連接；所述第二限位件(26)設於該第二引導盒(22)下方側，鄰近於該第二滑臂(23)的一端，突出於該第二引導槽(20)，能供對該第二滑臂(23)、該第二活動鉤(24)限位用；所述第二定位件(27)設於該第二引導盒(22)上方側，鄰近於該第二滑臂(23)的一端，突出於該第二引導槽(20)，能供定位該第二活動鉤(24)用；前述車門(300)被開啟時，該第二活動鉤(24)能鉤住並拉動該第一活動鉤(14)，直到該第一活動鉤(14)被該第一滑臂(13)、該第二活動鉤(24)被該第二滑臂(23)所拉住，限制前述車門(300)的開啟幅度，當前述車門(300)再被推動與拉動時，該第一活動鉤(14)會被該第一拉伸彈簧(15)拉動而往上方偏轉，而該第二活動鉤(24)會被該第二拉伸彈簧(25)拉動而往下方偏轉，讓該第一活動鉤(14)與該第二活動鉤(24)產生脫鉤，使該第二安全裝置(2)脫離該第一安全裝置(1)，前述車門(300)能被兩段式安全開啟。

優選的是，所述第一引導盒(12)，其還包括有一第一底開槽(121)、及一第一滑槽(122)，該第一底開槽(121)設於該第一引導槽(10)底側鄰近於該第一活動鉤(14)的一端處，該第一滑槽(122)水平設於該第一引導槽(10)的固定側處；所述第一滑臂(13)，其還包括有一第一導桿(131)、及一第一凹陷部(132)，該第一導桿(131)設於該第一滑臂(13)後端對應於該第一滑槽(122)的一側，並能與該第一滑槽(122)滑動配合，該第一凹陷部(132)設於與該第一活動鉤(14)樞接端後側上方處；所述第一活動鉤(14)，其還包括有一第一連接桿(142)、第一定位凸塊(143)、第一定位扣鉤部(144)、及一第一定位槽(145)，該第一連接桿(142)設於該第一彎鉤部(141)與該第一活動鉤(14)樞接端之間，該第一定位凸塊(143)設於該第一連接桿(142)底側，位於第一彎鉤部(141)與該第一活動鉤(14)樞接端之間，能與該第一底開槽(121)和該第一定位件(17)配合，該第一定位扣鉤部(144)設於該第一連接桿(142)頂側，位於與該第一活動鉤(14)樞接端處，能供連接該第一拉伸彈簧(15)用，該第一定位槽(145)形成於該第一連接桿(142)與該第一定位扣鉤部(144)之間，能供容納該第一拉伸彈簧(15)連接端用；所述第二引導盒(22)，其還包括有一第二底開槽(221)、及一第二滑槽(222)，該第二底開槽(221)設於該第二引導槽(20)底側鄰近於該第二活動鉤(24)的一端處，該第二滑槽(222)水平設於該第二引導槽(20)的固定側處；所述第二滑臂(23)，其還包括有一第二導桿(231)、及一第二凹陷部(232)，該第二導桿(231)設於該第二滑臂(23)後端對應於該第二滑槽(222)的一側，並能與該第二滑槽(222)滑動配合，該第二凹陷部(232)設於與該第一活動鉤(14)樞接端後側上方處；所述第二活動鉤(24)，其還包括有一第二連接桿(242)、第二定位凸塊(243)、第二定位扣鉤部(244)、及一第二定位槽(245)，該第二連接桿(242)設於該第二彎鉤部(241)與該第二活動鉤(24)樞接端之間，該第二定位凸塊(243)設於該第二連接桿(242)底側，位於該第二彎鉤部(241)與該第二活動鉤(24)樞接端之間，能與該第二底開槽(221)和該第二限位件(26)配合，該第二定位扣鉤部(244)設於該第二連接桿(242)頂側，位於與該第二活動鉤(24)樞接端處，能供連接該第二拉伸彈簧(25)用，該第二定位槽(245)形成於該第二連接桿(242)與該第二定位扣鉤部(244)之間，能供容納該第二拉伸彈簧(25)連接端用。

優選的是，所述第一限位件(16)，其突出於該第一引導槽(10)的一端處，還設有一第一彈性部(161)；所述第一定位件(17)，其突出於該第一引導槽(10)的一端處，還設有一第一彈性定位部(171)；所述第二限位件(26)，其突出於該第二引導槽(20)的一端處，還設有一第二彈性部(261)；所述第二定位件(27)，其突出於該第二引導槽(20)的一端處，還設有一第二彈性定位部(271)。

優選的是，所述第一滑臂(13)，其與該第一活動鉤(14)樞接處，還設有一第一樞轉槽(133)，該第一樞轉槽(133)能供限制該第一活動鉤(14)樞轉用；所述第二滑臂(23)，其與該第二活動鉤(24)樞接處，還設有一第二樞轉槽(233)，該第二樞轉槽(233)能供限制該第二活動鉤(24)樞轉用。

優選的是，所述第一凹陷部(132)，其與該第一定位槽(145)之間，還能形成一第一扣鉤空間(30)；所述第二凹陷部(232)，其與該第二定位槽(245)之間，還能形成一第二扣鉤空間(40)。

優選的是，所述第一拉伸彈簧(15)，其與該第一引導槽(10)連接處，還設有一第一定位螺絲(151)；所述第二拉伸彈簧(25)，其與該第二引導槽(20)連接處：還設有一第二定位螺絲(251)。

優選的是，所述第一拉伸彈簧(15)，其與該第一引導槽(10)連接處，還設有一垂直於該第一引導槽(10)，且呈倒T字形的第一定位鉤片(152)；所述第二拉伸彈簧(25)，其與該第二引導槽(20)連接處，還設有一垂直於該第一引導槽(10)，呈倒T字形的第二定位鉤片(252)。

與現有技術相比，本新型的效果如下所示：

本新型兩段式車門安全開啟裝置(100)，通過裝置於車門框(200)上的第一安全裝置(1)、裝置於車門(300)上的第二安全裝置(2)，其兩者的配合，強制性地確保汽車駕駛及乘客，能以兩階段開啟的方式來開車門，應用容易，且又不影響車門原有安全性，整體機械式的結構，設置方便且快速，不容易故障，且高強度設計，能避免因粗暴使用而發生故障。

1‧‧‧第一安全裝置

11‧‧‧第一定位板

12‧‧‧第一引導盒

121‧‧‧第一底開槽

122‧‧‧第一滑槽

13‧‧‧第一滑臂

131‧‧‧第一導桿

132‧‧‧第一凹陷部

133‧‧‧第一樞轉槽

14‧‧‧第一活動鉤

141‧‧‧第一彎鉤部

142‧‧‧第一連接桿

143‧‧‧第一定位凸塊

144‧‧‧第一定位扣鉤部

145‧‧‧第一定位槽

15‧‧‧第一拉伸彈簧

151‧‧‧第一定位螺絲

152‧‧‧第一定位鉤片

16‧‧‧第一限位件

161‧‧‧第一彈性部

17‧‧‧第一定位件

171‧‧‧第一彈性定位部

2‧‧‧第二安全裝置

21‧‧‧第二定位板

22‧‧‧第二引導盒

221‧‧‧第二底開槽

222‧‧‧第二滑槽

23‧‧‧第二滑臂

231‧‧‧第二導桿

232‧‧‧第二凹陷部

233‧‧‧第二樞轉槽

24‧‧‧第二活動鉤

241‧‧‧第二彎鉤部

242‧‧‧第二連接桿

243‧‧‧第二定位凸塊

244‧‧‧第二定位扣鉤部

245‧‧‧第二定位槽

25‧‧‧第二拉伸彈簧

251‧‧‧第二定位螺絲

252‧‧‧第二定位鉤片

26‧‧‧第二限位件

261‧‧‧第二彈性部

27‧‧‧第二定位件

271‧‧‧第二彈性定位部

10‧‧‧第一引導槽

20‧‧‧第二引導槽

30‧‧‧第一扣鉤空間

40‧‧‧第二扣鉤空間

100‧‧‧安全開啟裝置

200‧‧‧車門框

300‧‧‧車門

第1圖：本新型的立體示意圖。

第2圖：本新型中第一安全裝置的立體分解示意圖。

第3圖：本新型中第二安全裝置的立體分解示意圖。

第4圖：本新型開車門時第一階段的立體實施示意圖。

第5圖：本新型開車門時第二階段的立體實施示意圖。

第6圖：本新型開車門時第一階段動作一的正視實施示意圖。

第7圖：本新型開車門時第一階段動作二的正視實施示意圖。

第8圖：本新型開車門時第二階段動作一的正視實施示意圖。

第9圖：本新型開車門時第二階段動作二的正視實施示意圖。

第10圖：本新型另種實施型態的立體示意圖。

以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後：

如第1圖至第9圖所示，圖中揭示出，為一種兩段式車門安全開啟裝置，所述安全開啟裝置(100)能配合設置應用於車門框(200)和車門(300)之間，其特徵在於：所述安全開啟裝置(100)，其包括有一裝置於該車門框(200)上的第一安全裝置(1)、及一裝置於該車門(300)上並與該第一安全裝置(1)互相反向交錯對應的第二安全裝置(2)；所述第一安全裝置(1)，其包括有一第一定位板(11)、一第一引導盒(12)、一第一滑臂(13)、一第一活動鉤(14)、一第一拉伸彈簧(15)、一第一限位件(16)及一第一定位件(17)；所述第一定位板(11)一側能與該車門框(200)連接；所述第一引導盒(12)設於該第一定位板(11)自由側底端處，且內具有一第一引導槽(10)；所述第一滑臂(13)活動設置於該第一引導槽(10)內；所述第一活動鉤(14)一端活動設置於該第一引導槽(10)內，並與該第一滑臂(13)樞接，另一端凸出與該第一引導槽(10)並設有一第一彎鉤部(141)；所述第一拉伸彈簧(15)設置於該第一引導槽(10)內，且一端與該第一活動鉤(14)樞接端上方側連接，另一端與該第一引導槽(10)遠離該第一活動鉤(14)一端的上方側處連接；所述第一限位件(16)設於該第一引導盒(12)上方側，鄰近於該第一滑臂(13)的一端，突出於該第一引導槽(10)，能供對該第一滑臂(13)、該第一彎鉤部(141)限位用；所述第一定位件(17)設於該第一引導盒(12)下方側，鄰近於該第一滑臂(13)的一端，突出於該第一引導槽(10)，能供定位該第二活動鉤(14)用；所述第二安全裝置(2)，其包括有一能與該車門(300)連接的第二定位板(21)、一第二引導盒(22)、一第二滑臂(23)、一第二活動鉤(24)、一第二拉伸彈簧(25)、一第二限位件(26)及一第二定位件(27)；所述第二定位板(21)一側能與該車門(300)連接，並交錯對應與該第一定位板(11)；所述第二引導盒(22)設於該第二定位板(21)自由側底端處，且內具有一第二引導槽(20)，且平行對應於該第一引導盒(12)；所述第二滑臂(23)活動設置於該第二引導槽(20)內；所述第二活動鉤(24)一端活動設置於該第二引導槽(20)內，並與該第二滑臂(23)樞接，另一端凸出與該第二引導槽(20)，並設有一能與該第一活動鉤(14)配合的第二彎鉤部(241)；所述第二拉伸彈簧(25)設置於該第二引導槽(20)內，且一端與該第二活動鉤(24)樞接端下方側連接，另一端與該第二引導槽(20)遠離該第一活動鉤(14)一端的下方側處連接；所述第二限位件(26)設於該第二引導盒(22)下方側，鄰近於該第二滑臂(23)的一端，突出於該第二引導槽(20)，能供對該第二滑臂(23)、該第二活動鉤(24)限位用；所述第二定位件(27)設於該第二引導盒(22)上方側，鄰近於該第二滑臂(23)的一端，突出於該第二引導槽(20)，能供定位該第二活動鉤(24)用；前述車門(300)被開啟時，該第二活動鉤(24)能鉤住並拉動該第一活動鉤(14)，直到該第一活動鉤(14)被該第一滑臂(13)、該第二活動鉤(24)被該第二滑臂(23)所拉住，限制前述車門(300)的開啟幅度，當前述車門(300)再被推動與拉動時，該第一活動鉤(14)會被該第一拉伸彈簧(15)拉動而往上方偏轉，而該第二活動鉤(24)會被該第二拉伸彈簧(25)拉動而往下方偏轉，讓該第一活動鉤(14)與該第二活動鉤(24)產生脫鉤，使該第二安全裝置(2)脫離該第一安全裝置(1)，前述車門(300)能被兩段式安全開啟。

其中，裝置於車門框(200)上的第一安全裝置(1)，以及裝置於車門(300)上並與第一安全裝置(1)互相反向交錯對應的第二安全裝置(2)，其兩者的配合，組成本新型安全開啟裝置(100)，實現在不影響車門安全性的狀況下，強制性地讓汽車駕駛兩段式開車門，如此一來，即能確保用路人的安全，讓用路人再也不用擔心會遇到被車門嚇到、撞到的問題。

其次，本新型安全開啟裝置(100)，在結構應用上是純機械式的設計，不容易故障，不容易有無效或不正常作動的問題，非常耐用，使用上非常簡易但有效。

再者，通過第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)的相互扣鉤，來實現的扣鉤連接手段，能提供一穩固地暫時性連接，能有效地限制車門的開度，安全性高，且容易維護，就算在使用過程中，稍有碰撞，也不容易發生無法正常作動的問題，能安心使用。

如第4圖、第6圖和第7圖所示，車門(300)被開啟前，第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)兩者呈現的是沒有扣鉤的狀態，當車門(300)被開啟，無論是往外推、或者被往外拉，第二安全裝置(2)被車門(300)帶動，遠離車門框(200)上的第一安全裝置(1)，直到第二活動鉤(24)鉤到第一活動鉤(14)，並拉動第一滑臂(13)、第二滑臂(23)，直到第一滑臂(13)、第二滑臂(23)受到第一導桿(131)、第二導桿(231)、第一滑槽(122)及第二滑槽(222)的聯合限制，無法被再拉出，第一定位凸塊(143)、第二定位凸塊(243)卡到相應的第一彈性定位部(171)、第二彈性定位部(271)，完成安全的第一段開車門，讓使用者強制性地回頭看一下本新型安全開啟裝置(100)，並順帶地看一下是否有來車或路人經過。

如第5圖、第8圖和第9圖所示，因為第二活動鉤(24)、第一活動鉤(14)相互鉤到，且被第一定位凸塊(143)、第二定位凸塊(243)暫時定位，所以要稍微回拉後再推、再推後回拉，讓第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)，分別拉動第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)，使第一活動鉤(14)往上方偏轉，第二活動鉤(24)往下方偏轉，讓第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)兩者脫鉤，第一定位凸塊(143)、第二定位凸塊(243)得以脫離第一彈性定位部(171)、第二彈性定位部(271)，隨後第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)便能快速拉回第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)，並順帶讓第一滑臂(13)、第二滑臂(23)縮回到原位，讓使用者在回頭看過，判斷沒有有來車或路人經過後，完成第二段開車門，讓使用者被迫以兩段式的方式，安全開車門。

請參閱第1圖至第3圖，所述第一引導盒(12)，其還包括有一第一底開槽(121)、及一第一滑槽(122)，該第一底開槽(121)設於該第一引導槽(10)底側鄰近於該第一活動鉤(14)的一端處，該第一滑槽(122)水平設於該第一引導槽(10)的固定側處；所述第一滑臂(13)，其還包括有一第一導桿 (131)、及一第一凹陷部(132)，該第一導桿(131)設於該第一滑臂(13)後端對應於該第一滑槽(122)的一側，並能與該第一滑槽(122)滑動配合，該第一凹陷部(132)設於與該第一活動鉤(14)樞接端後側上方處；所述第一活動鉤(14)，其還包括有一第一連接桿(142)、第一定位凸塊(143)、第一定位扣鉤部(144)、及一第一定位槽(145)，該第一連接桿(142)設於該第一彎鉤部(141)與該第一活動鉤(14)樞接端之間，該第一定位凸塊(143)設於該第一連接桿(142)底側，位於第一彎鉤部(141)與該第一活動鉤(14)樞接端之間，能與該第一底開槽(121)和該第一定位件(17)配合，該第一定位扣鉤部(144)設於該第一連接桿(142)頂側，位於與該第一活動鉤(14)樞接端處，能供連接該第一拉伸彈簧(15)用，該第一定位槽(145)形成於該第一連接桿(142)與該第一定位扣鉤部(144)之間，能供容納該第一拉伸彈簧(15)連接端用；所述第二引導盒(22)，其還包括有一第二底開槽(221)、及一第二滑槽(222)，該第二底開槽(221)設於該第二引導槽(20)底側鄰近於該第二活動鉤(24)的一端處，該第二滑槽(222)水平設於該第二引導槽(20)的固定側處；所述第二滑臂(23)，其還包括有一第二導桿(231)、及一第二凹陷部(232)，該第二導桿(231)設於該第二滑臂(23)後端對應於該第二滑槽(222)的一側，並能與該第二滑槽(222)滑動配合，該第二凹陷部(232)設於與該第一活動鉤(14)樞接端後側上方處；所述第二活動鉤(24)，其還包括有一第二連接桿(242)、第二定位凸塊(243)、第二定位扣鉤部(244)、及一第二定位槽(245)，該第二連接桿(242)設於該第二彎鉤部(241)與該第二活動鉤(24)樞接端之間，該第二定位凸塊(243)設於該第二連接桿(242)底側，位於該第二彎鉤部(241)與該第二活動鉤(24)樞接端之間，能與該第二底開槽(221)和該第二限位件(26)配合，該第二定位扣鉤部(244)設於該第二連接桿(242)頂側，位於與該第二活動鉤(24)樞接端處，能供連接該第二拉伸彈簧(25)用，該第二定位槽(245)形成於該第二連接桿 (242)與該第二定位扣鉤部(244)之間，能供容納該第二拉伸彈簧(25)連接端用。

其中，通過第一底開槽(121)、第二底開槽(221)的應用，能供配合容納第一定位凸塊(143)、第二定位凸塊(243)用，避免影響到第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)的順利滑動。

通過第一滑槽(122)、第二滑槽(222)的應用，能配合第一導桿(131)、第二導桿(231)，讓第一滑臂(13)、第二滑臂(23)能有另一面的引導力，讓第一滑臂(13)、第二滑臂(23)在第一引導槽(10)、第二引導槽(20)內滑動。

通過第一凹陷部(132)、第二凹陷部(232)的應用，能在不影響第一滑臂(13)、第二滑臂(23)滑動的前提下，有效容納第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)的連接端。

其次，通過第一連接桿(142)、第二連接桿(242)的應用，讓第一彎鉤部(141)、第二彎鉤部(241)與各自樞接端，有一個非常穩固的連接，不會發生因拉扯力而彎曲，或者是容易震盪而脫鉤的問題。

通過第一定位凸塊(143)、第二定位凸塊(243)的應用，能配合第一彈性定位部(171)、第二彈性部(261)，能提供一抵頂作用，在第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)被拉出時，順利地頂開第一彈性定位部(171)、第二彈性部(261)，並還能讓在第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)被拉出後，提供二暫時性的定位。

通過第一定位扣鉤部(144)、第二定位扣鉤部(244)的應用，以順利地與第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)的連接端配合，避免在拉動第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)樞轉時，發生脫鉤的狀況。

通過第一定位槽(145)、第二定位槽(245)的應用，讓第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)的連接端，在拉動第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)時，有一定的活動空間裕度。

請參閱第1圖至第3圖，所述第一限位件(16)，其突出於該第一引導槽(10)的一端處，還設有一第一彈性部(161)；所述第一定位件(17)，其突出於該第一引導槽(10)的一端處，還設有一第一彈性定位部(171)；所述第二限位件(26)，其突出於該第二引導槽(20)的一端處，還設有一第二彈性部(261)；所述第二定位件(27)，其突出於該第二引導槽(20)的一端處，還設有一第二彈性定位部(271)。

其中，第一彈性部(161)、第二彈性部(261)的應用，能對第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)產生限制，避免兩者過度樞轉，並在兩者被拉出起到引導、回位時彈回並引導的作用，同時還能避免第一滑臂(13)、第二滑臂(23)被過度拉出，提供一定的抵擋和緩衝作用。

其次，第一彈性定位部(171)、第二彈性定位部(271)的應用，則是避免第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)回位過頭，提供一定的抵擋和緩衝作用，同時能配合第一定位凸塊(143)、第二定位凸塊(243)，讓第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)被拉出後，受第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)影響而略為回彈時，有一暫時性的卡合定位，且當第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)被第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)拉動而相互反向樞轉時，能被第一定位凸塊(143)、第二定位凸塊(243)順利越過，以順利地進行兩段式開車門。

請參閱第1圖至第3圖，所述第一滑臂(13)，其與該第一活動鉤(14)樞接處，還設有一第一樞轉槽(133)，該第一樞轉槽(133)能供限制該第一活動鉤(14)樞轉用；所述第二滑臂(23)，其與該第二活動鉤(24)樞接處，還設有一第二樞轉槽(233)，該第二樞轉槽(233)能供限制該第二活動鉤(24) 樞轉用。

請參閱第6圖至第9圖，所述第一凹陷部(132)，其與該第一定位槽(145)之間，還能形成一第一扣鉤空間(30)；所述第二凹陷部(232)，其與該第二定位槽(245)之間，還能形成一第二扣鉤空間(40)。

其中，通過第一扣鉤空間(30)、第二扣鉤空間(40)的應用，能有空間容納第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)兩者的連接端，以在第一活動鉤(14)樞轉、第二活動鉤(24)樞轉時，不會與第一滑臂(13)、第二滑臂(23)產生干涉，讓第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)能順利地，通過拉動第一活動鉤(14)、第二活動鉤(24)，來拉回第一滑臂(13)、第二滑臂(23)，避免影響到第一滑臂(13)、第二滑臂(23)的回位。

請參閱第1圖至第3圖，所述第一拉伸彈簧(15)，其與該第一引導槽(10)連接處，還設有一第一定位螺絲(151)；所述第二拉伸彈簧(25)，其與該第二引導槽(20)連接處，還設有一第二定位螺絲(251)。

其中，通過第一定位螺絲(151)、第二定位螺絲(251)的應用，能便於定位第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)，使其兩者能獲得定位。

請參閱第10圖，所述第一拉伸彈簧(15)，其與該第一引導槽(10)連接處，還設有一垂直於該第一引導槽(10)，且呈倒T字形的第一定位鉤片(152)；所述第二拉伸彈簧(25)，其與該第二引導槽(20)連接處，還設有一垂直於該第一引導槽(10)，呈倒T字形的第二定位鉤片(252)。

其中，通過第一定位鉤片(152)、第二定位鉤片(252)的應用，構成本新型另種實施型態，能將第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)一端，以另種方式來實施定位，亦能便於定位第一拉伸彈簧(15)、第二拉伸彈簧(25)，使其兩者能獲得定位。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明本新型的構造、特徵及作用效果；惟以上所述僅為本新型之較佳實施例，但本新型不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等效果的範圍內都應涵屬於本新型專利範圍內。