TWM588804U - 車用四片式鏡頭 - Google Patents

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施駿民
陳泓餘
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今國光學工業股份有限公司
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一種車用四片式鏡頭，由物側至像側依序包括第一鏡片、第二鏡片、光圈、第三鏡片及第四鏡片。第一鏡片具負屈光力，其物側面為凸面。第二鏡片具正屈光力，其物側面為凸面且像側面為凸面。 第三鏡片具負屈光力。第四鏡片具正屈光力，其物側面為凹面。車用四片式鏡頭更滿足下列關係式：(R2+R3)/T2>10，及((R3-R4)/(R7-R8))/F>0.01，其中R2為第一鏡片像側面曲率半徑，R3為第二鏡片物側面曲率半徑，T2為第一鏡片與第二鏡片之間的距離， R4為第二鏡片像側面曲率半徑， R7為第四鏡片物側面曲率半徑，R8為第四鏡片像側面曲率半徑，F為車用四片式鏡頭的系統焦距，藉此提升成像品質。

Description

車用四片式鏡頭
本新型是關於一種光學系統，特別是關於一種具有小型化特性的應用於車領域的四片式鏡頭。
四片式車用鏡頭是普遍為人們所使用，傳統上，在此類鏡頭中，第二鏡片因無法提供大的屈折力以提升成像品質。此外，第一鏡片與第二鏡片的搭配性不佳，因此無法有效減少色差。
因此希望藉由調整鏡頭結構以提升成像品質，並且有效的減少色差，是值得本領域人士思量的課題。
本新型之主要目的在於提供一種車用四片式鏡頭，同時可提升成像品質、減少像差，並使鏡片縮小化。
為了達成上述及其他目的，本新型提供一種車用四片式鏡頭，由物側至像側依序包括第一鏡片、第二鏡片、光圈、第三鏡片以及第四鏡片。
第一鏡片具有負屈光力，其物側面為凸面。第二鏡片具有正屈光力，其物側面為凸面且其像側面為凸面。 第三鏡片具有負屈光力。第四鏡片具有正屈光力，其物側面為凹面。其中，車用四片式鏡頭更滿足下列關係式：(R2+R3)/T2>10，其中R2為第一鏡片像側面的曲率半徑，R3為第二鏡片物側面的曲率半徑，T2為第一鏡片與第二鏡片之間的距離，藉由控制第一與第二鏡片形狀以及控制第一鏡片與第二鏡片之間的距離，可達到修正像散的效果。以及滿足關係式：((R3-R4)/(R7-R8))/F>0.01，其中R4為第二鏡片像側面的曲率半徑， R7為第四鏡片物側面的曲率半徑，R8為第四鏡片像側面的曲率半徑，F為車用四片式鏡頭的系統焦距，藉此提供系統較佳的正屈折力，以提升成像品質。
此外，本創作中，第一鏡片為負屈折力，第二鏡片為正屈折力，第三鏡片為負屈折力，第四鏡片為正屈折力，且四鏡片皆為玻璃鏡片，利用前群（即第一鏡片與第二鏡片）及後群（即第三鏡片與第四鏡片）各一組正負屈折力的鏡片搭配，可減少像差，並使光路平緩以縮小鏡片的大小。
為了達成上述及其他目的，本新型還提供一種車用四片式鏡頭，由物側至像側依序包括：第一鏡片、第二鏡片、光圈、第三鏡片以及第四鏡片。
第一鏡片具有負屈光力，且滿足下列關係式：R1>R2，其中R1為第一鏡片物側面的曲率半徑，R2為第一鏡片像側面的曲率半徑。第二鏡片具有正屈光力，且滿足下列關係式：R3>R4，其中R3為第二鏡片物側面的曲率半徑，R4為第二鏡片像側面的曲率半徑。第三鏡片具有負屈光力，且滿足下列關係式：R5>R6，其中R5為第三鏡片物側面的曲率半徑，R6為第三鏡片像側面的曲率半徑。第四鏡片具有正屈光力，且滿足下列關係式： R7>R8，其中R7為第四鏡片物側面的曲率半徑，R8為第四鏡片像側面的曲率半徑。其中，車用四片式鏡頭更滿足下列關係式：(R2+R3)/T2>10，其中T2為第一鏡片與第二鏡片之間的距離，藉由控制第一與第二鏡片形狀以及控制第一鏡片與第二鏡片之間的距離，可達到修正像散的效果。以及滿足下列關係式：((R3-R4)/(R7-R8))/F>0.01，其中F為車用四片式鏡頭的系統焦距，藉此提供系統較佳的正屈折力，以提升成像品質。
此外，本創作中，第一鏡片為負屈折力，第二鏡片為正屈折力，第三鏡片為負屈折力，第四鏡片為正屈折力，且四鏡片皆為玻璃鏡片，利用前群（即第一鏡片與第二鏡片）及後群（即第三鏡片與第四鏡片）各一組正負屈折力的鏡片搭配，可減少像差，並使光路平緩以縮小鏡片的大小。
前述車用四片式鏡頭中，第一鏡片像側面的曲率半徑為正值。
前述車用四片式鏡頭中，第二鏡片像側面的曲率半徑為負值。
前述車用四片式鏡頭中，第三鏡片像側面的曲率半徑為正值。
前述車用四片式鏡頭中，第四鏡片像側面的曲率半徑為負值。
為了達成上述及其他目的，本新型還提供一種車用四片式鏡頭，由物側至像側依序包括：第一鏡片、第二鏡片、光圈、第三鏡片以及第四鏡片。
第一鏡片具有負屈光力，且滿足下列關係式：R2/F>0.4，其中R2為第一鏡片像側面的曲率半徑，F為車用四片式鏡頭的系統焦距。第二鏡片具有正屈光力。第三鏡片具有負屈光力，且滿足下列關係式：R5/F>-0.7，其中R5為第三鏡片物側面的曲率半徑。第四鏡片具有正屈光力，且滿足下列關係式：R7×R8>0，其中R7為第四鏡片物側面的曲率半徑，R8為第四鏡片像側面的曲率半徑。其中，車用四片式鏡頭更滿足下列關係式：(R2+R3)/T2>10，其中T2為第一鏡片與第二鏡片之間的距離，R3為第二鏡片物側面的曲率半徑，藉由控制第一與第二鏡片形狀以及控制第一鏡片與第二鏡片之間的距離，可達到修正像散的效果。以及滿足下列關係式：((R3-R4)/(R7-R8))/F>0.01，其中R4為第二鏡片像側面的曲率半徑，藉此提供系統較佳的正屈折力，以提升成像品質。
此外，本創作中，第一鏡片為負屈折力，第二鏡片為正屈折力，第三鏡片為負屈折力，第四鏡片為正屈折力，且四鏡片皆為玻璃鏡片，利用前群（即第一鏡片與第二鏡片）及後群（即第三鏡片與第四鏡片）各一組正負屈折力的鏡片搭配，可減少像差，並使光路平緩以縮小鏡片的大小。
前述車用四片式鏡頭中，更滿足下列關係式：R5×R6/F>-3，其中R6為第三鏡片像側面的曲率半徑，藉此修正系統球差。
前述車用四片式鏡頭中，更滿足下列關係式：1.4>(R1+R2)/(R1-R2)，其中R1為該第一鏡片物側面的曲率半徑，R2為該第一鏡片像側面的曲率半徑，藉此有效控制第一鏡片形狀，使入射光線較為平緩，避免像差增大。
前述車用四片式鏡頭中，更滿足下列關係式：│R5-R6│/F>2，其中R5為第三鏡片物側面的曲率半徑，R6為第三鏡片像側面的曲率半徑，F為車用四片式鏡頭的系統焦距，藉此使第三鏡片的物側、像側面的屈光率互相補償，有助於降低球差與慧差影響。
前述車用四片式鏡頭中，更滿足下列關係式：(V1+V2+V3+V4)/4>43，其中，V1為第一鏡片的色散係數，V2為第二鏡片的色散係數，V3為第三鏡片的色散係數，V4為第四鏡片的色散係數，藉此提升色差表現。
前述車用四片式鏡頭中，更滿足下列關係式：(TTL-ALT)/F≦1，其中，TTL為車用四片式鏡頭的系統全長，ALT為第一至第四鏡片在光軸上的厚度總和，F為車用四片式鏡頭的系統焦距，藉此達到鏡頭小型化的效果。
前述車用四片式鏡頭中，更可滿足下列關係式：0.8≦R1/F≦1.2、 0.25≦R2/F≦0.45、0.4≦R3/F≦0.6、-1.25≦R4/F≦-1.00、-0.7>R5/F≦-0.6、             0.5≦R6/F≦0.8、-0.3≦R7/F≦42、-0.60≦R8/F≦-0.40、-1.2≦F/F1≦-0.5、                    1≦F/F2≦3、-3.0≦F/F3≦-1.5、1≦F/F4≦2、2.5≦ALT/Gaa≦6.0、                                  0.8≦TTL/F≦2.0、2.5≦FNO≦3.0，其中F1為該第一鏡片的焦距值，F2為該第二鏡片的焦距值，F3為該第三鏡片的焦距值，F4為該第四鏡片的焦距值，Gaa為該第一至第四鏡片在該光軸上的間隙長度總和，FNO為該車用四片式鏡頭的光圈值，藉此可使車用四片式鏡頭提升成像品質、減少像差，並使鏡片縮小化。
請參考第1圖，所繪示者為本新型的第一實施例，車用四片式鏡頭（下稱四片式鏡頭）在光軸L上由物側A至像側B依序包括第一鏡片10、第二鏡片20、光圈ST、第三鏡片30及第四鏡片40，於像側B處設有CCD、CMOS或其他感光元件（未繪示），於感光元件與第四鏡片40之間可設有濾光片及/或保護玻璃等平板鏡片50，平板鏡片50的數量可依需求增減或不設置。其中，較光圈ST靠近物側A的第一、第二鏡片10、20為前鏡群；與之相對地，較光圈ST靠近像側B的第三、第四鏡片30、40為後鏡群。
首先需聲明的是，於本文中，當一曲面的曲面圓心較該曲面本身更靠近像側時，則該曲面之曲率半徑為正值；反之，當一曲面的曲面圓心較該曲面本身更靠近物側時，則該曲面之曲率半徑為負值。而除非另為說明，否則所述「物側面」及「像側面」的凹、凸面型及曲率半徑均係指該表面在光軸L處的面型及曲率半徑。
於本新型的第一實施例中，第一鏡片10具有負屈光力，其物側面為凸面且其像側面為凹面，其物側面及其像側面的曲率半徑均為正值，且物側面的曲率半徑大於像側面的曲率半徑。
第二鏡片20具有正屈光力，其物側面為凸面且其像側面為凸面，其物側面的曲率半徑為正值，像側面的曲率半徑為負值。
第三鏡片30具有負屈光力，其物側面為凹面且其像側面為凹面，其物側面的曲率半徑為負值，像側面的曲率半徑為正值。
第四鏡片40具有正屈光力，其物側面為凸面且其像側面為凸面。
於第一實施例中，第一鏡片10、第三鏡片30及第四鏡片40皆為玻璃鏡片。
本實施例的車用四片式鏡頭的設計參數如下表一所示，需先說明的是，物側面對應的距離值代表該鏡片在光軸L上的厚度，像側面對應的距離值代表該鏡片與次一鏡片或次一光圈ST在光軸L上的間距：
表一，第一實施例
系統焦距值F為5.82 mm，系統長度為5.67mm，最大視角達50∘
鏡片 面 曲率半徑(mm) 距離 折射率 色散係數 焦距
(mm) (Nd) (Vd) (mm)
第一鏡片 物側面1 6.09 0.71 1.52 52.43 -5.50
像側面2 1.84 0.32
第二鏡片 物側面3 2.56 1.02 1.74 44.78 2.70
像側面4 -7.07 0.17
光圈 　 ∞ 0.19 　   　
第三鏡片 物側面5 -3.59 0.50 1.76 27.51 -2.63
像側面6 4.40 0.34
第四鏡片 物側面7 232.2 0.91 1.74 44.78 3.37
像側面8 -2.47 0.48
平板鏡片 物側面11 ∞ 0.61 1.52 64.14 　
像側面12 ∞ 0.42  
依據表一可得到下列表二關係式數值：
在下列的關係式中，R1為第一鏡片10物側面的曲率半徑 ，R2為第一鏡片10像側面的曲率半徑，R3為第二鏡片20物側面的曲率半徑R4為第二鏡片20像側面的曲率半徑，R5為第三鏡片30物側面的曲率半徑，R6為第三鏡片30像側面的曲率半徑，R7為第四鏡片40物側面的曲率半徑，R8為第四鏡片40像側面的曲率半徑，T2為第一鏡片10與第二鏡片20之間的距離， V1為第一鏡片10的色散係數，V2為第二鏡片20的色散係數，V3為第三鏡片30的色散係數，V4為第四鏡片40的色散係數，TTL為車用四片式鏡頭的系統全長，ALT為第一鏡片10至第四鏡片40在光軸L上的厚度總和，F為車用四片式鏡頭的系統焦距，F1為第一鏡片的焦距值，F2為第二鏡片的焦距值，F3為第三鏡片的焦距值，F4為第四鏡片的焦距值，Gaa為第一至第四鏡片在光軸上的間隙長度總和，FNO為車用四片式鏡頭的光圈值。
表二
關係式 數值 關係式 數值
((R3-R4)/(R7-R8))/F 0.01 │R5-R6│/F 7.99
R5×R6/F -2.71 R7×R8/F -98.70
(R2+R3)/T2 13.60 (V1+V2+V3+V4)/4 42.38
(R1+R2)/(R1-R2) 1.86 (TTL-ALT)/F 0.43
T1/F 0.12 R1/F 1.05
T2/F 0.06 R2/F 0.32
T3/F 0.17 R3/F 0.44
T4/F 0.06 R4/F -1.21
T5/F 0.09 R5/F -0.62
T6/F 0.06 R6/F 0.76
T7/F 0.16 R7/F 39.90
T8/F 0.08 R8/F -0.43
F/F1 -1.06 TTL/F 0.97
F/F2 2.16 ATL/Gaa 3.09
F/F3 -2.21 FNO 2.80
F/F4 1.73    
在第一實施例中，其在不同視角處的橫向光扇圖如第1A至第1E所示，各波長重疊度越高，表示光學效果越好。其場曲表現如第1F圖所示，最大場曲不超過±0.10 mm。換言之，本實施例成像效果優異，且有效減少像差。
請參考第2圖，所繪示者為本新型的第二實施例，其鏡片配置與第一實施例相似，差異在於第四鏡片40的物側面為凹面。本實施例的車用四片式鏡頭的設計參數如下表三所示：
表三，第二實施例
系統焦距值F為5.98 mm，系統長度為10.00mm，最大視角達47.8 o
鏡片 面 曲率半徑(mm) 距離 折射率 色散係數 焦距
(mm) (Nd) (Vd) (mm)
第一鏡片 物側面1 5.43 0.70 1.62 36.26   -6.08  
像側面2 2.09 0.22
第二鏡片 物側面3 2.64 1.40 1.81 25.42 2.6
像側面4 -6.62 -0.03
光圈 　 ∞ 0.25 　    
第三鏡片 物側面5 -3.93 0.53 1.53 48.84 -3.48
像側面6 3.53 0.34
第四鏡片 物側面7 -12.88 1.40 1.78 26.29 4.79
像側面8 -2.97 2.44
平板鏡片 物側面11 ∞ 0.61 1.52 64.14 　
像側面12 ∞ 2.14  
依據表三可得到下列表四關係式數值：
表四
關係式 數值 關係式 數值
((R3-R4)/(R7-R8))/F -0.16 │R5-R6│/F 7.46
R5×R6/F -2.32 R7×R8/F 6.40
(R2+R3)/T2 21.30 (V1+V2+V3+V4)/4 34.20
(R1+R2)/(R1-R2) 2.25 (TTL-ALT)/F 1.00
T1/F 0.12 R1/F 0.91
T2/F 0.04 R2/F 0.35
T3/F 0.23 R3/F 0.44
T4/F 0.04 R4/F -1.11
T5/F 0.09 R5/F -0.66
T6/F 0.06 R6/F 0.59
T7/F 0.23 R7/F -2.16
T8/F 0.41 R8/F -0.50
F/F1 -0.98 TTL/F 1.67
F/F2 2.30 ATL/Gaa 5.19
F/F3 -1.72 FNO 2.80
F/F4 1.25    
在第二實施例中，其在不同視角處的橫向光扇圖如第2A至第2E，各波長重疊度越高，表示光學效果越好。其場曲表現如第2F圖所示，最大場曲不超過±0.10 mm。換言之，本實施例成像效果優異，且有效減少像差。
請參考第3圖，所繪示者為本新型的第三實施例，其鏡片配置與第二實施例相似，本實施例的車用四片式鏡頭的設計參數如下表五所示：
表五，第三實施例
系統焦距值F為5.97 mm，系統長度為10.00mm，最大視角達47.8∘
鏡片 面 曲率半徑(mm) 距離 折射率 色散係數 焦距
(mm) (Nd) (Vd) (mm)
第一鏡片 物側面1 4.98 0.73 1.62 36.26 -6.70
像側面2 2.11 0.28
第二鏡片 物側面3 2.70 1.38 1.81 25.43 2.63
像側面4 -6.51 -0.03
光圈 　 ∞ 0.23   　
第三鏡片 物側面5 -3.87 0.50 1.53 48.84 -3.35
像側面6 3.32 0.40
第四鏡片 物側面7 -15.53 1.40 1.79 26.29 4.80
像側面8 -3.063 2.37
平板鏡片 物側面11 ∞ 0.61 1.52 64.14 　
像側面12 ∞ 2.13  
依據表五可得到下列表六關係式數值：
表六
關係式 數值 關係式 數值
((R3-R4)/(R7-R8))/F -0.12 │R5-R6│/F 7.20
R5×R6/F -2.16 R7×R8/F 7.97
(R2+R3)/T2 17.37 (V1+V2+V3+V4)/4 34.20
(R1+R2)/(R1-R2) 2.47 (TTL-ALT)/F 1.00
T1/F 0.12 R1/F 0.83
T2/F 0.05 R2/F 0.35
T3/F 0.23 R3/F 0.45
T4/F 0.03 R4/F -1.09
T5/F 0.08 R5/F -0.65
T6/F 0.07 R6/F 0.56
T7/F 0.23 R7/F -2.60
T8/F 0.40 R8/F -0.51
F/F1 -0.89 ATL/Gaa 4.58
F/F2 2.27 TTL/F 1.67
F/F3 -1.78 FNO 2.80
F/F4 1.24    
在第三實施例中，其在不同視角處的橫向光扇圖如第3A至第3E，各波長重疊度越高，表示光學效果越好。其場曲表現如第3F圖所示，最大場曲不超過±0.10 mm。換言之，本實施例成像效果優異，且有效減少像差。
請參考第4圖，所繪示者為本新型的第四實施例，其鏡片配置與第二實施例相似，本實施例的車用四片式鏡頭的設計參數如下表七所示：
表七，第四實施例
系統焦距值F為5.97 mm，系統長度為10.00mm，最大視角達47.9 ∘
鏡片 面 曲率半徑(mm) 距離 折射率 色散係數 焦距
(mm) (Nd) (Vd) (mm)
第一鏡片 物側面1 5.09 0.70 1.52 64.14 -8.24
像側面2 2.17 0.30
第二鏡片 物側面3 3.06 1.38 1.85 23.77 3.03
像側面4 -6.79 -0.02
光圈 　   0.23     　
第三鏡片 物側面5 -3.75 0.50 1.60 39.24 -3.41
像側面6 3.76 0.39
第四鏡片 物側面7 -11.58 1.30 1.80 34.96 4.36
像側面8 -2.90 2.16
平板鏡片 物側面11 ∞ 0.61 1.52 64.14  
像側面12 ∞ 2.46  
依據表七可得到下列表八關係式數值：
表八
關係式 數值 關係式 數值
((R3-R4)/(R7-R8))/F -0.19 │R5-R6│/F 7.51
R5×R6/F -2.36 R7×R8/F 5.62
(R2+R3)/T2 17.71 (V1+V2+V3+V4)/4 40.53
(R1+R2)/(R1-R2) 2.48 (TTL-ALT)/F 1.03
T1/F 0.12 R1/F 0.85
T2/F 0.05 R2/F 0.36
T3/F 0.23 R3/F 0.51
T4/F 0.03 R4/F -1.14
T5/F 0.08 R5/F -0.63
T6/F 0.07 R6/F 0.63
T7/F 0.22 R7/F -1.94
T8/F 0.36 R8/F -0.49
F/F1 -0.72 TTL/F 1.68
F/F2 1.97 ATL/Gaa 4.35
F/F3 -1.75 FNO 2.80
F/F4 1.37    
在第四實施例中，其在不同視角處的橫向光扇圖如第4A至第4E，各波長重疊度越高，表示光學效果越好。其場曲表現如第4F圖所示，最大場曲不超過±0.10 mm。換言之，本實施例成像效果優異，且有效減少像差。
經由上述一個或多個實施例的車用四片式鏡頭，第一鏡片為高色散係數、第二鏡片為低色散係數的搭配，有效控制第一鏡片形狀，使入射光線較為平緩，可減少色差，第三鏡片為負、第四鏡片為正的搭配，其屈光率互相補償，可降低球差和彗差，第二、四鏡片為正提供系統較佳的正屈折力，可提升成像品質。
而在一實施例中，公式(TTL-ALT)/F得出的值愈小，則愈容易達到小型化效果。
10‧‧‧第一鏡片 20‧‧‧第二鏡片 30‧‧‧第三鏡片 40‧‧‧第四鏡片 50‧‧‧平板鏡片 A‧‧‧物側 B‧‧‧像側 ST‧‧‧光圈 L‧‧‧光軸
第1圖為本新型第一實施例的示意圖。
第1A至第1E圖為本新型第一實施例在不同視角處的橫向光扇圖，所示最大刻度為± 50 µm。
第1F圖為本新型第一實施例的場曲圖。
第2圖為本新型第二實施例的示意圖。
第2A至第2E圖為本新型第二實施例在不同視角處的橫向光扇圖，所示最大刻度為± 50 µm。
第2F圖為本新型第二實施例的場曲圖。
第3圖為本新型第三實施例的示意圖。
第3A至第3E圖為本新型第三實施例在不同視角處的橫向光扇圖，所示最大刻度為± 50 µm。
第3F圖為本新型第三實施例的場曲圖。
第4圖為本新型第四實施例的示意圖。
第4A至第4E圖為本新型第四實施例在不同視角處的橫向光扇圖，所示最大刻度為± 50 µm。
第4F圖為本新型第四實施例的場曲圖。
10‧‧‧第一鏡片
20‧‧‧第二鏡片
30‧‧‧第三鏡片
40‧‧‧第四鏡片
50‧‧‧平板鏡片
A‧‧‧物側
B‧‧‧像側
ST‧‧‧光圈
L‧‧‧光軸

Claims (16)

  1. 一種車用四片式鏡頭，由物側至像側依序包括： 一第一鏡片，具有負屈光力，其物側面為凸面； 一第二鏡片，具有正屈光力，其物側面為凸面且其像側面為凸面； 一光圈； 一第三鏡片，具有負屈光力；以及 一第四鏡片，具有正屈光力，其物側面為凹面； 其中，該車用四片式鏡頭更滿足下列關係式： (R2+R3)/T2>10，其中R2為該第一鏡片像側面的曲率半徑，R3為該第二鏡片物側面的曲率半徑，T2為該第一鏡片與該第二鏡片之間的距離；以及 ((R3-R4)/(R7-R8))/F>0.01，其中R4為該第二鏡片像側面的曲率半徑， R7為該第四鏡片物側面的曲率半徑，R8為該第四鏡片像側面的曲率半徑，F為該車用四片式鏡頭的系統焦距。
  2. 一種車用四片式鏡頭，由物側至像側依序包括： 一第一鏡片，具有負屈光力，且滿足下列關係式：R1>R2，其中R1為該第一鏡片物側面的曲率半徑，R2為該第一鏡片像側面的曲率半徑； 一第二鏡片，具有正屈光力，且滿足下列關係式：R3>R4，其中R3為該第二鏡片物側面的曲率半徑，R4為該第二鏡片像側面的曲率半徑； 一光圈； 一第三鏡片，具有負屈光力，且滿足下列關係式：R5>R6，其中R5為該第三鏡片物側面的曲率半徑，R6為該第三鏡片像側面的曲率半徑；以及 一第四鏡片，具有正屈光力，且滿足下列關係式：R7>R8，其中R7為該第四鏡片物側面的曲率半徑，R8為該第四鏡片像側面的曲率半徑； 其中，該車用四片式鏡頭更滿足下列關係式： (R2+R3)/T2>10，其中T2為該第一鏡片與該第二鏡片之間的距離；以及 ((R3-R4)/(R7-R8))/F>0.01，其中F為該車用四片式鏡頭的系統焦距。
  3. 一種車用四片式鏡頭，由物側至像側依序包括： 一第一鏡片，具有負屈光力，且滿足下列關係式：R2/F>0.4，其中R2為該第一鏡片像側面的曲率半徑，F為該車用四片式鏡頭的系統焦距； 一第二鏡片，具有正屈光力； 一光圈； 一第三鏡片，具有負屈光力，且滿足下列關係式：R5/F>-0.7，其中R5為該第三鏡片物側面的曲率半徑；以及 一第四鏡片，具有正屈光力，且滿足下列關係式：R7×R8>0，其中R7為該第四鏡片物側面的曲率半徑，R8為該第四鏡片像側面的曲率半徑； 其中，該車用四片式鏡頭更滿足下列關係式： (R2+R3)/T2>10，其中R3為該第二鏡片物側面的曲率半徑，T2為該第一鏡片與該第二鏡片之間的距離；及 ((R3-R4)/(R7-R8))/F>0.01，其中R4為該第二鏡片像側面的曲率半徑。
  4. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，其中該第一鏡片像側面的曲率半徑為正值。
  5. 如請求項2或3所述的車用四片式鏡頭，其中該第二鏡片像側面的曲率半徑為負值。
  6. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，其中該第三鏡片像側面的曲率半徑為正值。
  7. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，其中該第四鏡片像側面的曲率半徑為負值。
  8. 如請求項3所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： R5×R6/F>-3； 其中R6為該第三鏡片像側面的曲率半徑。
  9. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： 1.4>(R1+R2)/(R1-R2)，其中R1為該第一鏡片物側面的曲率半徑，R2為該第一鏡片像側面的曲率半徑。
  10. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： │R5-R6│/F>2，其中R5為該第三鏡片物側面的曲率半徑，R6為該第三鏡片像側面的曲率半徑，F為該車用四片式鏡頭的系統焦距。
  11. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： (V1+V2+V3+V4)/4>43； 其中，V1為該第一鏡片的色散係數，V2為該第二鏡片的色散係數，V3為該第三鏡片的色散係數，V4為該第四鏡片的色散係數。
  12. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： (TTL-ALT)/F≦1； 其中，TTL為車用四片式鏡頭的系統全長，ALT為該第一至該第四鏡片在一光軸上的厚度總和，F為該車用四片式鏡頭的系統焦距。
  13. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： 0.10≦T1/F≦0.15；0≦T2/F≦0.1；0.1≦R1/F≦0.3；0.3≦R2/F>0.4；                        -1.2≦F/F1≦-0.5；其中，R1為該第一鏡片物側面的曲率半徑，R2為該第一鏡片像側面的曲率半徑，T1為該第一鏡片的厚度，T2為該第一鏡片與該第二鏡片之間的距離，F1為該第一鏡片的焦距值。
  14. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： 0.15≦T3/F≦0.25；0.01≦T4/F≦0.1；0.4≦R3/F≦0.6；-1.25≦R4/F≦-1.0；            1≦F/F2≦3；其中，R3為該第二鏡片物側面的曲率半徑，R4為該第二鏡片像側面的曲率半徑，T3為該第二鏡片的厚度，T4為該第二鏡片與該第三鏡片之間的距離，F2為該第二鏡片的焦距值。
  15. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： 0.05≦T5/F≦0.10；0.05≦T6/F≦0.10；-0.7>R5/F≦-0.6；0.5≦R6/F≦0.8；                              -3≦F/F3≦-1.5；其中， R5為該第三鏡片物側面的曲率半徑，R6為該第三鏡片像側面的曲率半徑，T5為該第三鏡片的厚度，T6為該第三鏡片與該第四鏡片之間的距離，F3為該第三鏡片的焦距值。
  16. 如請求項1至3中任一項所述的車用四片式鏡頭，更滿足下列關係式： 0.15≦T7/F≦0.25；0.05≦T8/F≦0.45；-0.3≦R7/F≦42；-0.6≦R8/F≦-0.4；           1≦F/F4≦2；其中， R7為該第四鏡片物側面的曲率半徑，R8為該第四鏡片像側面的曲率半徑，T7為該第四鏡片的厚度，T8為該第四鏡片像側面與位於其後側的一元件在一光軸上的軸向間距，F4為該第四鏡片的焦距值。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112748549A (zh) * 2021-02-05 2021-05-04 玉晶光电(厦门)有限公司 光学成像镜头

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