TWM582496U - Manual crane torque limiter - Google Patents

Abstract

本創作提供一種手動吊車扭力限制器，其係利用一鏈盤上設有環形凸部及其上之等距的複數個定位孔；以及等距的複數個限位部，每一定位孔中係容置有一鋼珠，使用一環形壓板用以壓抵鋼珠；扭力限制盤裝設於鏈盤上，扭力限制盤係設有環形溝槽及其上之等距的複數導引斜槽；以及等距的複數個限位槽，其對應定位孔位置；複數個限位元件分別對應設於此些限位槽中，並抵觸此些限位部。於一負載超過鏈盤與扭力限制盤間的扭力時，鋼珠於環形溝槽與環形凸部上相對移動，並滾動至下一個導引斜槽中，此些限位元件用以限制鏈盤與扭力限制盤相對轉動時反相滑動，以避免超負載狀態下持續空轉運作。

Description

手動吊車扭力限制器

本創作有關於手動吊車扭力限制器，特別是一種應用於鋼珠扭力限制的手動吊車扭力限制器。

按，吊車的承載值，於其設計及安裝時即有所設定，亦即每一吊車依其結構設計均有其一定之安全負荷值；惟查，事實上於使用時，或許操作者之明知而超載吊重，或許操作者之無法預估吊載物重量而超載吊重，由於種種之人為因素常導致吊車處於超載工作狀態，而有危及安全之虞，及致使縮短吊車使用壽命。

續就手動吊車屬一種輕便之舉重揚升之機械結構，通常用於裝卸重物或者於工作場所吊起較重之物件以方便組裝或加工。由於其結構簡單且不易受場地之限制，因此其使用範圍相當廣泛。手動吊車之作動原理主要係利用一手搖臂或拉曳操作依序轉動傳動機構與纏繞結構進而捲繞鏈條而達到吊起重物之目的。習用之手搖吊車因不具離合功能，因此，往往在使用者不知吊車之負載極限與重物之實際重量的情形下過載操作。如此一來，不但危險亦會造成機件間的過度磨耗而降低吊車之使用壽命。有鑑於此，便有吊車之製造商於搖臂與纏繞結構間加裝一離合器藉以取代習用之傳動機構並提高手動吊車使用時之安全性。習用之手動吊車離合器主要係利用兩側面貼合之棘輪結構，當手動吊車過載時，兩原先互相貼合之棘齒結構會因兩者貼合所產生之摩擦力小於負載，而產生滑動現象，使兩者間產生空轉的現象，進而達到自動離合的目的。再者，互相順向咬合之棘輪結構，雖然於手動吊車過載時能提供自動離合的功能，但是在離合過程中棘輪於離合至復位(重新咬合)的過程中卻容易產生振動的現象，在高度負載的情況下產生振動對於棘輪本身之咬合面會造成很大的衝擊，縮短其使用壽命，甚至有崩裂之虞；其中，離合器更設有摩擦片，用於讓鏈條止動以配合使用者的作業，然而摩擦片會隨著環境溫度影響、使用次數與時間而耗損，進而失去功能，安全性令人堪憂。因此，如何提升超負載保護的安全性能與實用性是亟待解決的問題。

有鑑於此，本創作遂針對上述先前技術之缺失，提出一種手動吊車扭力限制器以有效克服上述之該等問題。

本創作的主要目的在於提供一種手動吊車扭力限制器，其能在超負載狀態下，利用扭力限制方式在空轉時無法持續運作，進而保護吊車設備的性能與使用安全性。

本創作的另一目的在於提供一種手動吊車扭力限制器，其結構簡單且在使用操作鏈條時能夠更加順暢、省力、穩定，利用鋼珠取代習知的摩擦片以作為扭力限制作用以及限位元件作為強制倒退逆向運轉，藉由新穎的結構設計能更加穩固持久，足以提升整體的手動吊車扭力限制器的安全性，且能解決元件損耗問題，進而減少製作成本及修維成本。

為達以上之目的，本創作提供一種手動吊車扭力限制器，其包括一鏈盤、一環形壓板、一扭力限制盤、複數個限位元件以及一軸承螺帽。鏈盤的中心處開設一安裝口，鏈盤的一側面且位於安裝口周邊設有一環形凸部及等距的複數個限位部，鏈盤的另一側面具有一安裝凹槽，且連通安裝口，環形凸部上具有等距的複數個定位孔，每一定位孔中係容置有一鋼珠；環形壓板係設於安裝凹槽內，並壓抵鋼珠。扭力限制盤於中心處設有一安裝套軸，對應裝設安裝口至安裝凹槽中，扭力限制盤係設有一環形溝槽及等距的複數個限位槽，環形溝槽上具有等距的複數導引斜槽，其對應定位孔位置，每一鋼珠係抵觸此些導引斜槽，鋼珠於環形溝槽與環形凸部上相對移動；此些限位元件分別對應設於此些限位槽中，並抵觸此些限位部，用以限制鏈盤與扭力限制盤相對轉動時反相滑動。軸承螺帽係設於環形壓板內，軸承螺帽的中心處設有一安裝孔，安裝套軸係對應安裝孔鎖合固定，於一負載超過鏈盤與扭力限制盤間的扭力時，鏈盤相對扭力限制盤轉動，鋼珠於環形溝槽與環形凸部上相對移動，並滾動至下一個導引斜槽中。

其中，安裝套軸的自由端係具有一外螺紋段，軸承螺帽的安裝孔內具有一內螺紋段，安裝套軸之外螺紋段係對應螺合內螺紋段以調整鏈盤與扭力限制盤間的結合力。

其中，手動吊車扭力限制器更包括至少一彈片，裝設於軸承螺帽與環形壓板之間；或是更包括複數個彈片，係為盤型彈片，利用反向疊合組裝於軸承螺帽與環形壓板之間，此些彈片係用於調整扭力的設定，使用彈片數量與鎖緊程度可以相對調整扭力能夠承受負載的程度。

其中，此些導引斜槽係為水滴狀導引斜槽，且深度與寬度係成正比例設計，水滴狀導引斜槽最深處的深度與此些定位孔的深度總和係略大於鋼珠的直徑，使鋼珠於環形溝槽與環形凸部上相對移動，能夠滾動至下一個導引斜槽中，並於導引斜槽最深處的深度中作為鋼珠的限位作用。

其中，每一限位元件係包含一主體，設有對稱之二卡榫及一容置槽，每一限位槽係更設有對稱之二卡槽，二卡榫對應裝設於二卡槽中，利用一彈性元件裝設於容置槽中，且彈性元件位於限位元件與限位槽之間，限位部係抵觸於限位元件裝設彈性元件的相對側面，每一限位部係為由淺至深的限位凹部，其最深處的深度係利用限位元件作為限制鏈盤與扭力限制盤相對轉動時反相滑動的限位位置。

其中，軸承螺帽之周緣更設有複數個鎖固孔，每一鎖固孔，如螺孔係利用一鎖固件，如止付螺絲予以鎖固至安裝套軸上。

其中，鏈盤之周緣更環設一承載部，用以承載一手鏈條，以提供手拉曳操作。

其中，手動吊車扭力限制器係裝設於一載重槽輪及一手搖臂之間，載重槽輪更包含一傳動軸，傳動軸係貫穿鏈盤、環形壓板、扭力限制盤及軸承螺帽之中心位置，利用手搖臂之搖擺作動以連動傳動軸牽引載重槽輪上跨設之一鏈條與一吊鉤持重物，於重物的負載超過鏈盤與扭力限制盤間的扭力時，鏈盤相對扭力限制盤轉動，鋼珠於環形溝槽與環形凸部上相對移動，並滾動至下一個導引斜槽予以限位。

底下藉由具體實施例詳加說明，當更容易瞭解本創作之目的、技術內容、特點及其所達成之功效。

為能符合吊車的超負載保護的要求，不僅需有實用性及安全性，以及方便使用等諸多訴求，發明人經過多年的研究及開發，針對現有結構仍存有之缺失予以潛心研思、設計組製，提供一種創新結構的手動吊車扭力限制器，提供了組裝快速便利、結構簡單、低成本且操作順暢度佳等諸多功能性，不僅使用上更加實用與安全，更具產業利用性。

首先，為了能瞭解本創作的結構設計，故在此先詳述整體的細部結構與組裝方式，請同時參閱第1圖、第2圖及第3圖，第1圖為本創作之手動吊車扭力限制器的立體結構圖，第2圖及第3圖為第1圖之兩個不同視角的立體分解圖。手動吊車扭力限制器包含一鏈盤10、一環形壓板12、一扭力限制盤14、複數個限位元件16以及一軸承螺帽18。鏈盤10較佳設計係為一環狀鏈盤，鏈盤10的中心處開設一安裝口102，鏈盤10的一側面且位於安裝口102周邊設有一環形凸部20及等距的複數個限位部22，鏈盤10的另一側面具有一安裝凹槽24，且連通安裝口102。環形凸部20上具有等距的複數個定位孔26，此些定位孔26係貫穿鏈盤10的兩側面，且此些定位孔26以等距圍成一同心圓設計，每一定位孔26中係容置有一鋼珠28。每一定位孔26的孔徑略大於鋼珠28的直徑，能夠裝設鋼珠28於定位孔26內，在此係以設計六個定位孔26搭配六個鋼珠28為例，能均勻受力且移動幅度小，能減少超負載時的瞬間震動；當然，定位孔26及鋼珠28的數量設計，本創作不加以限制，可以因應使用者需求而調整設計。鏈盤10之周緣更環設一承載部104，用以承載一手鏈條，以提供手拉曳操作，容後詳述。

接續，扭力限制盤14於中心處設有一安裝套軸30，對應裝設安裝口102至安裝凹槽24中，安裝套軸30的直徑係略大於安裝口102，安裝套軸30能貫穿裝設於安裝口102中，並相互緊配固定，安裝套軸30的自由端係具有一外螺紋段302，容後詳述。扭力限制盤14係設有一環形溝槽32及等距的複數個限位槽34，環形溝槽32的位置對應環形凸部20，且形狀設計相匹配；環形溝槽32上具有等距的複數導引斜槽322，其對應定位孔26位置，每一鋼珠28係抵觸些導引斜槽322。值得注意的是，此些導引斜槽322係為水滴狀導引斜槽，且深度與寬度係成正比例設計，水滴狀導引斜槽最深處的深度與此些定位孔26的深度總和係略大於鋼珠28的直徑，使鋼珠28可於環形溝槽32與環形凸部20上相對移動，鋼珠28能夠滾動至下一個導引斜槽322中，並於導引斜槽322最深處的深度中作為鋼珠28的限位作用。

接續，此些限位元件16分別對應設於此些限位槽34中，並抵觸此些限位部22，用以限制鏈盤10與扭力限制盤14相對轉動時反相滑動。每一限位元件16係包含一主體162，設有對稱之二卡榫164及一容置槽166，每一限位槽34係更設有對稱之二卡槽342，利用一彈性元件36，例如彈簧裝設於容置槽166中，再將二卡榫164對應裝設於二卡槽342中，使彈性元件36位於限位元件16與限位槽34之間，限位部22係抵觸於限位元件16裝設彈性元件36的相對側面。值得注意的是，彈性元件36於未壓縮時，其總長度係大於容置槽166的深度，因此，每一限位元件16安裝於每一限位槽34中之後，會呈現傾斜狀態，且傾斜端會裸露於限位槽34外。反之，彈性元件36於壓縮時，其總長度係等於或小於容置槽166的深度，因此，每一限位元件16安裝於每一限位槽34中之後，會呈現水平狀態，並完全容置於限位槽34內。其中，每一限位部22係為由淺至深的限位凹部，其最深處的深度係利用限位元件16作為限制鏈盤10與扭力限制盤14相對轉動時反相滑動的限位位置；換言之，限位元件16在彈性元件36於未壓縮時，限位元件16的傾斜端會裸露於限位槽34外，且傾斜端對應於限位部22最深處的位置。

接續，環形壓板12係設於安裝凹槽24內，其中，環形壓板12於中心位置設有一通孔122，此通孔的孔徑係與鏈盤102的安裝口102孔徑相同；環形壓板12的一側面延伸至通孔122以形成一環狀底面124，環狀底面124用以壓抵鋼珠28，係作為鋼珠28的承載端。手動吊車扭力限制器更包括至少一彈片38，裝設於軸承螺帽18與環形壓板12之間；當然可更包括複數個彈片38設計，在此以複數個彈片38為例說明，此些彈片38係為盤型彈片，利用反向疊合組裝於軸承螺帽18與環形壓板12之間，此些彈片38係用於調整扭力的設定，使用彈片38數量與鎖緊程度可以相對調整扭力能夠承受負載的程度。最後，將軸承螺帽18設於環形壓板12內，軸承螺帽18的中心處設有一安裝孔182，其內具有一內螺紋段184，安裝套軸30之外螺紋段302係對應螺合內螺紋段184以調整此些彈片38的鎖緊程度，即能相對調整鏈盤10與扭力限制盤14間的結合力，由於安裝套軸30穿設鏈盤10的安裝口182、環形壓板12的通孔122至此些彈片38中，故軸承螺帽18的內螺紋段184能直接鎖合固定於安裝套軸30的外螺紋段302上。其中，軸承螺帽18之周緣更設有複數個鎖固孔186，每一鎖固孔186，如螺孔係利用一鎖固件40，如止付螺絲予以鎖固至安裝套軸30上。於一負載超過鏈盤10與扭力限制盤14間的預設扭力時，鏈盤10相對扭力限制盤14轉動，鋼珠28於環形溝槽32與環形凸部20上相對移動，並滾動至下一個導引斜槽322中。

瞭解手動吊車扭力限制器各元件細部結構與組裝之後，請同時參閱第4圖及第5圖，第4圖為第1圖沿A-A’剖面之結構剖視圖；第5圖為第1圖沿B-B’剖面之結構剖視圖。在此手動吊車扭力限制器應用於手拉吊車為例說明，手動吊車扭力限制器係裝設於一載重槽輪（圖中未示），載重槽輪的傳動軸42係貫穿鏈盤10、環形壓板12、扭力限制盤14及軸承螺帽18之中心位置，據以形成連動關係。鏈盤10的承載部104係徑向跨設承載一手鏈條44，作為動力輸入部分，當操作者拉曳操作手鏈條44驅動傳動軸42另端的載重槽輪，載重槽輪跨設的鏈條與吊鉤吊持一重物即可順時針方向旋轉作動，進而將重物抬升。若重物未超過負載的扭力設定範圍時，也就是設於軸承螺帽18與環形壓板12之間的複數個彈片38控制張力，使鏈盤10與扭力限制盤14間能相應作動以正常持續抬升重物之運作。其中，鋼珠28係位於定位孔26內，並未有任何限位作用；而此些限位元件16的傾斜端會裸露於限位槽34外，根據鏈盤10與扭力限制盤14相應的順時針方向作動，限位部22會抵觸此些限位元件16的傾斜端而使彈性元件36受到頂壓壓縮並向內縮移，此時限位元件16會呈現水平狀態，並完全容置於限位槽34內，此作動狀態能讓鏈盤10與扭力限制盤14間可以順暢的運作。

反之，若重物吊起時超過負載安全值，也就是超過彈片38所設定的負荷，會讓手動吊車扭力限制器呈現空轉狀態而無法繼續作動，以達到負載保護作用。為能更清楚瞭解本創作如何達到超負載保護功效，請同時參閱第6圖，為本創作之局部結構的作動示意圖。負載超過鏈盤10與扭力限制盤14間的扭力時，鏈盤10相對扭力限制盤14向逆時針方向轉動，此時鋼珠28會略突出於定位孔26外，但不會脫離定位孔26，並於環形溝槽32與環形凸部20上相對移動，環形溝槽32係作為鋼珠28的軸向位移軌道；詳細來說，就是鋼珠28沿著導引斜槽322的最深處移動到最淺處並沿著環形溝槽32行進，並滾動至下一個導引斜槽322最淺處至最深處中，導引斜槽322最深處的深度中作為鋼珠28的限位作用。同時，彈性元件36呈現未壓縮狀態，其總長度係大於容置槽166的深度，故此些限位元件16會呈現傾斜狀態，且傾斜端會裸露於限位槽34外，並抵觸此些限位部22最深處的位置，用以限制鏈盤10與扭力限制盤14相對轉動時逆時針方向滑動。如此一來，此些鋼珠28與此些限位元件16立即發揮超負載的保護作用，使重物無法繼續往上抬升，而只能往下下降，藉以保護吊車設備。

除了應用於手拉吊車之外，亦可應用於手搖吊車，請同時參閱第7圖、第8圖及第9圖，第7圖本創作應用於手搖操作之立體結構圖；第8圖為第7圖的立體分解圖；第9圖為第7圖的部分立體分解圖。由於手動吊車扭力限制器的結構組成與應用方式雷同，故相同之處不再贅述，在此僅說明差異處。手動吊車扭力限制器係裝設於一載重槽輪46及一手搖臂48之間，載重槽輪46裝設有一傳動軸42及對應之二側板50，傳動軸42係貫穿鏈盤10、環形壓板12、扭力限制盤14、複數個彈片38及軸承螺帽18之中心位置；鏈盤10的周緣更環設一棘輪52，手搖臂48具有一操控棘輪52轉動之驅動元件（圖中未示），當手搖臂48安裝於其中一側板50上時，棘輪52係對應驅動元件位置，棘輪52能與手搖臂48相應作動，最後再將一安裝元件58套設於手搖臂48上，並覆蓋軸承螺帽18。載重槽輪46的二側板50之間跨設之一鏈條54與一吊鉤56，吊鉤56用以吊持一重物。操作時，利用手搖臂48之搖擺作動以連動傳動軸42牽引載重槽輪46上跨設之鏈條54與吊鉤56進行重物上升，此時，鏈盤10與扭力限制盤14相應的順時針方向作動，此些限位部22（請參第2圖）會抵觸此些限位元件16的傾斜端而使彈性元件36受到頂壓壓縮並向內縮移，此時限位元件16會呈現水平狀態，並完全容置於限位槽34內，此作動狀態能讓鏈盤10與扭力限制盤14間可以順暢的運作。反之，若重物吊起時超過負載安全值，也就是超過彈片38所設定的負荷，會讓手動吊車扭力限制器呈現空轉狀態而使手搖臂48無法繼續搖擺作動。由於負載超過鏈盤10與扭力限制盤14間的扭力，故鏈盤10相對扭力限制盤14向逆時針方向轉動，此時鋼珠38會略突出於定位孔26外，但不會脫離定位孔26，並於環形溝槽32與環形凸部20（請參第2圖）上相對移動，環形溝槽32係作為鋼珠28的軸向位移軌道，鋼珠28自原本抵觸的導引斜槽322滾動至下一個導引斜槽322中，導引斜槽322最深處的深度中作為鋼珠28的限位作用。同時，彈性元件36呈現未壓縮狀態，此些限位元件16會呈現傾斜狀態，且傾斜端會裸露於限位槽34外，並抵觸此些限位部22最深處的位置，用以限制鏈盤10與扭力限制盤14相對轉動時逆時針方向滑動。如此一來，此些鋼珠28與此些限位元件16立即發揮超負載的保護作用，使重物無法繼續往上抬升，而只能往下下降，藉以保護吊車設備。

綜上所述，本創作能夠應用於手拉式或手搖式等手動吊車，利用扭力限制方式在空轉時無法持續運作，可避免超負載造成的損壞或發生事故，故應用彈性大且具產業競爭力。再者，本創作的結構簡單且在使用操作鏈條時能夠更加順暢、省力、穩定，利用鋼珠取代習知的摩擦片以作為扭力限制作用，且可以降低空轉動作執行時所產生的瞬間震動，進而延長使用壽命；以及限位元件作為強制倒退逆向運轉，避免繼續超負載運作而造成吊車設備損毀。藉由新穎的結構設計能更加穩固持久，足以提升整體的手動吊車扭力限制器的安全性，且能解決元件損耗問題，進而減少製作成本及修維成本。

唯以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用來限定本創作實施之範圍。故即凡依本創作申請範圍所述之特徵及精神所為之均等變化或修飾，均應包括於本創作之申請專利範圍內。

10‧‧‧鏈盤

102‧‧‧安裝口

104‧‧‧承載部

12‧‧‧環形壓板

122‧‧‧通孔

124‧‧‧環狀底面

14‧‧‧扭力限制盤

16‧‧‧限位元件

162‧‧‧主體

164‧‧‧卡榫

166‧‧‧容置槽

18‧‧‧軸承螺帽

182‧‧‧安裝孔

184‧‧‧內螺紋段

186‧‧‧鎖固孔

20‧‧‧環形凸部

22‧‧‧限位部

24‧‧‧安裝凹槽

26‧‧‧定位孔

28‧‧‧鋼珠

30‧‧‧安裝套軸

302‧‧‧外螺紋段

32‧‧‧環形溝槽

322‧‧‧導引斜槽

34‧‧‧限位槽

342‧‧‧卡槽

36‧‧‧彈性元件

38‧‧‧彈片

40‧‧‧鎖固件

42‧‧‧傳動軸

44‧‧‧手鏈條

46‧‧‧載重槽輪

48‧‧‧手搖臂

50‧‧‧側板

52‧‧‧棘輪

54‧‧‧鏈條

56‧‧‧吊鉤

58‧‧‧安裝元件

第1圖為本創作的立體結構圖。 第2圖為第1圖的立體分解圖。 第3圖為第1圖之另一視角的立體分解圖。 第4圖為第1圖沿A-A’剖面之結構剖視圖。 第5圖為第1圖沿B-B’剖面之結構剖視圖。 第6圖為本創作之局部結構的作動示意圖。 第7圖為本創作應用於手搖操作之立體結構圖。 第8圖為第7圖的立體分解圖。 第9圖為第7圖的局部立體分解圖。

Claims (12)

1. 一種手動吊車扭力限制器，其包括： 一鏈盤，其中心處開設一安裝口，該鏈盤的一側面且位於該安裝口周邊設有一環形凸部及等距的複數個限位部，該鏈盤的另一側面具有一安裝凹槽，且連通該安裝口，該環形凸部上具有等距的複數個定位孔，每一該定位孔中係容置有一鋼珠； 一環形壓板，係設於該安裝凹槽內，並壓抵該鋼珠； 一扭力限制盤，於中心處設有一安裝套軸，對應裝設該安裝口至該安裝凹槽中，該扭力限制盤係設有一環形溝槽及等距的複數個限位槽，該環形溝槽上具有等距的複數導引斜槽，其對應該定位孔位置，每一該鋼珠係抵觸該些導引斜槽，該鋼珠於該環形溝槽與該環形凸部上相對移動； 複數個限位元件，分別對應設於該些限位槽中，並抵觸該些限位部，用以限制該鏈盤與該扭力限制盤相對轉動時反相滑動；以及 一軸承螺帽，係設於該環形壓板內，該軸承螺帽的中心處設有一安裝孔，該安裝套軸係對應該安裝孔鎖合固定，於一負載超過該鏈盤與該扭力限制盤間的扭力時，該鏈盤相對該扭力限制盤轉動，該鋼珠於該環形溝槽與該環形凸部上相對移動，並滾動至下一個該導引斜槽中。
2. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，其中該安裝套軸的自由端係具有一外螺紋段，該軸承螺帽的安裝孔內具有一內螺紋段，該安裝套軸之該外螺紋段係對應螺合該內螺紋段以調整該鏈盤與該扭力限制盤間的結合力。
3. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，更包括至少一彈片，裝設於該軸承螺帽與該環形壓板之間。
4. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，更包括複數個彈片，係為盤型彈片，利用反向疊合組裝於該軸承螺帽與該環形壓板之間。
5. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，其中該些導引斜槽係為水滴狀導引斜槽，且深度與寬度係成正比例設計，該水滴狀導引斜槽最深處的深度與該些定位孔的深度總和係略大於該鋼珠的直徑。
6. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，其中每一該限位部係為由淺至深的限位凹部，其最深處的深度係利用該限位元件作為限制該鏈盤與該扭力限制盤相對轉動時反相滑動的限位位置。
7. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，其中每一該限位元件係包含一主體，設有對稱之二卡榫及一容置槽，每一該限位槽係更設有對稱之二卡槽，該二卡榫對應裝設於該二卡槽中，利用一彈性元件裝設於該容置槽中，且該彈性元件位於該限位元件與該限位槽之間，該限位部係抵觸於該限位元件裝設該彈性元件的相對側面。
8. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，其中該軸承螺帽之周緣更設有複數個鎖固孔，每一該鎖固孔係利用一鎖固件予以鎖固至該安裝套軸上。
9. 如請求項8所述之手動吊車扭力限制器，其中該鎖固孔係為螺孔，該鎖固件係為止付螺絲。
10. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，其中該鏈盤之周緣更環設一承載部，用以承載一手鏈條。
11. 如請求項1所述之手動吊車扭力限制器，其裝設於一載重槽輪及一手搖臂之間，該載重槽輪更包含一傳動軸，該傳動軸係貫穿該鏈盤、該環形壓板、該扭力限制盤及該軸承螺帽之中心位置，利用該手搖臂之搖擺作動以連動該傳動軸牽引該載重槽輪上跨設之一鏈條與一吊鉤持重物，於該重物的負載超過該鏈盤與該扭力限制盤間的扭力時，該鏈盤相對該扭力限制盤轉動，該鋼珠於該環形溝槽與該環形凸部上相對移動，並滾動至下一個該導引斜槽中。
12. 如請求項11所述之手動吊車扭力限制器，其中該鏈盤之周緣更環設一棘輪，係對應裝設於該手搖臂上，且該棘輪能與該手搖臂相應作動。