TWM580518U - Bicycle rear hub structure - Google Patents

Abstract

一種自行車花轂結構，其包含一花轂殼體具有一組裝空間及一第一環凸部，該第一環凸部具有一容置孔及一花轂內齒部。一第一齒環具有一第一棘齒部、一第一軸孔及一嚙合齒部，該嚙合齒部與該花轂內齒部相嚙合。一第二齒環具有一第二棘齒部、一第二軸孔及一定位部。一棘輪筒具有一第二環凸部及一通孔，該第二環凸部具有一驅動齒部，該驅動齒部相與該定位部嚙合。一第一軸承位在該第一環凸部的該容置孔內。一第二軸承位在該第二環凸部的該通孔內且相鄰其該第一軸承。本創作具有提高該軸桿支撐穩定度的功效。

Description

自行車後輪轂結構

本創作係關於一種自行車花轂結構的技術領域，特別是指自行車後輪花轂的結構。

自行車發明至今已有百年之歷史，沿用至今，除了成為人們賴以代步之交通工具外，更演變成為現代人類一種方便之健康及休閒工具，甚至對於部分人而言是減脂利器。

大多腳踏車之結構型態，概為一主體支架(車架)、一控制方向之握把、一工坐承之坐墊、二輪子、飛輪、複數個鏈條及鏈輪等傳動組件。而腳踏車之運動型態，係依靠主車架與輪子之間滾轉所達成，輪子之轉動動能則依靠人力傳動鏈條、鏈輪，在連動輪子中心位置之花轂來提供。

又因車體及騎乘者之所有負載及自行車運作時所產生之強大之震盪及衝擊力量，皆以花轂作全然之吸收對象，故花轂之結構強度必須達到相當優異之水平，方可確保種種結構免於受損。

如中華民國新型專利字號第264811中所述之卡式花轂，其包含一心軸、一花轂主殼及一單向運轉裝置。該卡式花轂係具有二軸承，分別配置在該花轂主殼的兩端。然而，該卡式花轂僅具有二軸承，在騎乘自行車時，該卡式花轂的支撐強度仍顯不足。

本創作之主要目的在於提供一種自行車後輪轂結構，其具有提高該軸桿支撐穩定度的功效。

為達上述的目的與功效，本創作揭示的自行車後輪轂結構包含一花轂殼體，其具有一組裝空間，一第一環凸部形成在該組裝空間內，該第一環凸部具有一容置孔。

一第一齒環，其軸向一側表面具有一第一棘齒部，該第一齒環的軸向具有貫穿的一第一軸孔，該第一齒環設置在該花轂殼體內。一第二齒環，其軸向一側面具有一第二棘齒部，該第二齒環的軸向具有貫穿的一第二軸孔。

一棘輪筒，其一端具有一第二環凸部，該第二環凸部具有一通孔，該第二齒環設置在該棘輪筒內，該棘輪筒安裝在該花轂殼體的一端，致使該第二齒環的該第二棘齒部面對該第一齒環該第一棘齒部。一軸桿，其穿過該花轂殼體、該棘輪筒、該第一齒環及該第二齒環。

一第一軸承，係套設在該軸桿且位在該第一環凸部的該容置孔內。一第二軸承，係套設在該軸桿且位在該第二環凸部的該通孔內，且該第二軸承位相鄰其該第一軸承。一彈簧，該彈簧擋環配置在該第一齒環一側，用以提供推力作用於該第一齒環，使該第一齒環靠向該第二齒環，且該第一棘齒部嚙合該第二棘齒部具有該第一棘齒部的另一側面。

於一實施例中，其中該花轂殼體具有一花轂內齒部，該花轂內齒部形成在該第一環凸部的外周面；該第一軸孔的內環周面形成一嚙合齒部，該第一齒環套設在該花轂殼體的該第一環凸部，該第一齒環的該嚙合齒部與該第一環凸部的該花轂內齒部相嚙合。

於一實施例中，其中該棘輪筒具有一驅動齒部，該驅動齒部形成在該第二環凸部的外周面；該第二軸孔的內環周面形成一定位部，該第二齒環套設在該棘輪筒的該第二環凸部，該第二齒環的該定位部與該第二環凸部的該驅動齒部相嚙合。

於一實施例中，更包含有一限位管及一第三軸承，該限位管套設在該軸桿且位於該棘輪筒內，該第三軸承安裝在該軸桿上，且該第一軸承與該第三軸承分別對應該限位管的端部。

而本創作上述之目的及優點，可從下述所選用實施例之詳細說明與附圖中獲得深入了解。

10‧‧‧花轂殼體

12‧‧‧組裝空間

14‧‧‧第一環凸部

16‧‧‧容置孔

18‧‧‧花轂內齒部

20‧‧‧第一齒環

22‧‧‧第一棘齒部

24‧‧‧第一軸孔

26‧‧‧嚙合齒部

28‧‧‧擋環

30‧‧‧棘輪筒

32‧‧‧第二環凸部

34‧‧‧通孔

36‧‧‧驅動齒部

40‧‧‧第二齒環

42‧‧‧第二棘齒部

44‧‧‧第二軸孔

46‧‧‧定位部

50‧‧‧軸桿

52‧‧‧第一端

54‧‧‧第二端

60‧‧‧第一軸承

62‧‧‧第二軸承

64‧‧‧限位管

66‧‧‧第三軸承

68‧‧‧第四軸承

第1圖為本創作較佳實施例的分解圖。

第2圖為本創作較佳實施例的剖面圖。

第3圖為本創作較佳實施例的剖面放大圖。

第4圖為本創作花轂殼體的剖面圖。

第5圖為本創作棘輪筒的剖面圖。

請參閱第1、2圖，為本創作較佳實施例所提供之自行車後輪轂結構包含：一花轂殼體10、一第一齒環20、一棘輪筒30、一第二齒環40、一軸桿50、一第一軸承60及一第二軸承62。

該花轂轂體10的內部沿軸向具有一組裝空間12。一第一環凸部14形成在該組裝空間12內，該第一環凸部14沿軸向具有一容置孔16。一花轂內齒部18形成在該第一環凸部14的外周面。

該第一齒環20係呈圓環狀。該第一齒環20的軸向一側面具有一第一棘齒部22。該第一齒環20沿軸向穿設有一第一軸孔24。該第一軸孔24的內環周面形成一嚙合齒部26。該第一齒環20安裝於該花轂殼體10的該組裝空間12內，更進一步地說，該第一齒環20的該嚙合齒部26與該第一環凸部14外周面的該花轂內齒部18相嚙合，使該第一齒環20與該花轂10的該第一環凸部14相結合。一彈簧28安裝於該花轂10的該組裝空間12內，且該彈簧28相對應於該第一齒環20並提供一適當的推力。

該棘輪筒30的一端具有一第二環凸部32。該棘輪筒30沿軸向具有一通孔34。以及一驅動齒部36形成在該第二環凸部32的外周面。

該第二齒環40係呈圓環狀。該第二齒環40的軸向一側面具有一第二棘齒部42。該第二齒環40沿軸向穿設有一第二軸孔44。該第二軸孔44的內環周面形成一定位部46。該第二齒環40套設於該棘輪筒30的該第二環凸部32，使該第二齒環40的該定位部46與該第二環凸部32外周面的該驅動齒部36相接。該棘輪筒30安裝在該花轂殼體10的一端，致使該第二齒環40的該第二棘齒部42面對該第一齒環20該第一棘齒部22。由於該彈簧28對該第一齒環20提供推力，故該第一齒環20該第一棘齒部22嚙合該第二齒環40的該第二棘齒部42。

該軸桿50的一端為一第一端52，另一端為一第二端54。該軸桿50的該第一端52通過該花轂10的該容置孔16，以及該第一齒環20及該擋環28。該軸 桿50的該第二端54通過該棘輪筒30的該通孔34，以及套設在該棘輪筒30一端的該第二齒環40。

該第一軸承60係套設在該軸桿50且位於該第一環凸部14的該容置孔16內。該第二軸承62係套設在該軸桿50且位於該第二環凸部32的該通孔34內。又本創作還包含一第三軸承66及一第四軸承68。該第三軸承66與該第四軸承68皆安裝在該軸桿50，其中該第三軸承66位在該棘輪筒30內部，該第四軸承68在該花轂殼體10內部且鄰近其端部。

又本創作包含一限位管64。該限位管64套設在該軸桿50且位於該棘輪筒30內。特別是該第一軸承62與該第三軸承66分別對應該限位管64的端部，致使該第一軸承62與該第三軸承66具有良好的定位效果，不輕易產生移動。

請參閱第3至5圖，在此要特別提出說明的是，因為該第一軸承60係位於該第一環凸部14的該容置孔16內，所以當該第一齒環20套設在該第一環凸部14時，該第一軸承60係位於該第一齒環20的該第一軸孔24內(如圖4所示)；以及因為該第二軸承62係位於該第二環凸部32的該通孔34內，所以當該第二齒環40套設在該第二環凸部32時，該第二軸承62係位於該第二齒環40的該第二軸孔44內(如圖5所示)；因此該第一軸承60與該第二軸承62位在毗鄰位置。

請再參第2圖，該棘輪筒30轉動，可透過互相嚙合的該第一齒環20及該第二齒環40的傳遞扭矩，使該花轂殼體10轉動；由於該第一軸承60相鄰該第二軸承62且位在該第一齒環20與該第二齒環40的環狀空間內，所以該棘輪筒30轉動、該第一齒環20嚙合該第二齒環40轉動，以及該花轂殼體10轉動，可呈現穩定的轉動效果；此外該桿軸50上配置有相鄰的該第一軸承60與該第二軸承62，以 及該軸桿50接近二端的位置分別配置該第三軸承66及該第四軸承68，據此各該軸承可對該軸桿50提供較佳的的支撐效果，使該花轂殼體10的轉動更為穩定。

以上所述僅為說明本創作的例示，並非對本創作做任何形式上的限制，本創作所主張之權力範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本創作之技術方案的內容，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。

Claims (4)

1. 一種自行車後輪轂結構，其包含：一花轂殼體，其具有一組裝空間，一第一環凸部形成在該組裝空間內，該第一環凸部具有一容置孔；一第一齒環，其軸向一側表面具有一第一棘齒部，該第一齒環的軸向具有貫穿的一第一軸孔，該第一齒環設置在該花轂殼體內；一第二齒環，其軸向一側面具有一第二棘齒部，該第二齒環的軸向具有貫穿的一第二軸孔；一棘輪筒，其一端具有一第二環凸部，該第二環凸部具有一通孔，該第二齒環設置在該棘輪筒內，該棘輪筒安裝在該花轂殼體的一端，致使該第二齒環的該第二棘齒部面對該第一齒環該第一棘齒部；一軸桿，其穿過該花轂殼體、該棘輪筒、該第一齒環及該第二齒環；一第一軸承，係套設在該軸桿且位在該第一環凸部的該容置孔內；一第二軸承，係套設在該軸桿且位在該第二環凸部的該通孔內，且該第二軸承位相鄰其該第一軸承；以及一彈簧，該彈簧擋環配置在該第一齒環一側，用以提供推力作用於該第一齒環，使該第一齒環靠向該第二齒環，且該第一棘齒部嚙合該第二棘齒部具有該第一棘齒部的另一側面。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後輪轂結構，其中該花轂殼體具有一花轂內齒部，該花轂內齒部形成在該第一環凸部的外周面；該第一軸孔的內環周面形成一嚙合齒部，該第一齒環套設在該花轂殼體的該第一環凸部，該第一齒環的該嚙合齒部與該第一環凸部的該花轂內齒部相嚙合。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後輪轂結構，其中該棘輪筒具有一驅動齒部，該驅動齒部形成在該第二環凸部的外周面；該第二軸孔的內環周面形成一定位部，該第二齒環套設在該棘輪筒的該第二環凸部，該第二齒環的該定位部與該第二環凸部的該驅動齒部相嚙合。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車後輪轂結構，更包含有一限位管及一第三軸承，該限位管套設在該軸桿且位於該棘輪筒內，該第三軸承安裝在該軸桿上，且該第一軸承與該第三軸承分別對應該限位管的端部。