TWM570034U - Three-hardness integrated road car buckle - Google Patents

Abstract

一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，包括基層扣片之頂面安裝至鞋底，基層扣片頂面前、後設前頂扣件與後卡扣件，基層扣片底層設止滑片及中止滑片，其中基層扣片、前頂扣件、後卡扣件、止滑片及中止滑片以一體成型結合一體，其中前頂扣件及後卡扣件為工程塑鋼(POM)，基層扣片為玻璃纖維填充耐龍的材質，止滑片及中止滑片為軟質塑膠(TPU)材質，據此使得前頂扣件及後卡扣件具有硬度高磨擦係數小、光滑好脫離踏板扣具，提升嵌進嵌出之效率，不拖泥帶水，止滑片及中止滑片摩擦係數大，停車狀況下靜煞安全提升，行走時比較好走者。

Description

三種硬度一體成型之公路車用扣片

本創作提供一種公路車用扣片之技術領域，尤指其技術上提供一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，其包含底部軟質高摩擦係數的止滑片、中止滑片，及中間硬質的基層扣片與低摩擦係數高剛性的前頂扣件及後卡扣件者。

按，創作人先前申請一新型專利獲准，其申請號為94212350號「競速自行車專用鞋之扣片塊結構改良」，在其當時的時間點是為相當優秀的創作，藉由習知前案創作，使得使用者在離開自行車而踩踏在地面上時，其硬質扣片層上設有一層的軟質止滑層，其軟質的止滑層可以在行走時達到止滑的效果，也比較好行走。

惟，其上述習知前案只做到二種不同硬度的扣片的一體成型，而本創作已經可以達到三種硬度的材料可以一體成型者。

是以，針對上述習知結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實消費者所殷切 企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，創作人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作之主要目的在於提供一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，其公路車用扣片之前頂扣件與後卡扣件為陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑膠(POM)材質，基層扣件為複合材料或玻璃纖維填充耐龍材質，止滑片及中止滑片為軟質塑膠(TPU)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料材質，且三種材質以一體成型結合一體，以達易脫離踏板扣具，或其摩擦係數大使得行走較易者。

為達上述目的，本創作提供一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，係包含有：一基層扣片略呈現板片形狀，前述基層扣片之頂面安裝至鞋底，基層扣片頂面前端為前頂扣件，基層扣片頂面後端為後卡扣件，基層扣片底層為止滑片，基層扣片底層中央為中止滑片，其中基層扣片、前頂扣件、後卡扣件、止滑片及中止滑片以一體成型結合一體，其中前頂扣件及後卡扣件為陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑鋼(POM,Polyoxymethylene)，基層扣片為複合材料或玻璃纖維填充耐龍(Glass filled nylon)的材質，止滑片及中止滑片為軟質塑膠(TPU,Thermoplastic Polyurethane)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料材質，據此使得前頂扣件及後卡扣件具有硬度高磨擦係數小、光滑好脫離，提升嵌進嵌出之效率，不拖泥帶水，止滑片及中止滑片摩擦係數大，停車狀況下靜煞安全提升，行走時比較好走。

有關本創作所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後，相信本創作上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

1‧‧‧公路車用扣片

10‧‧‧基層扣片

11‧‧‧凹孔

111‧‧‧凸齒槽

14‧‧‧多角度立體切面

21‧‧‧前頂扣件

22‧‧‧後卡扣件

221‧‧‧多角度切面

31‧‧‧止滑片

32‧‧‧中止滑片

321‧‧‧凸柱

33‧‧‧前止滑片

34‧‧‧後止滑片

40‧‧‧踏板

41‧‧‧扣具

50‧‧‧自行車鞋

51‧‧‧鞋底

第一圖係本創作其一實施例之俯視方向立體分解示意圖。

第二圖係本創作其一實施例之俯視方向立體示意圖。

第三圖係本創作其一實施例之仰視方向立體分解示意圖。

第四圖係本創作其一實施例之仰視方向立體示意圖。

第五圖係本創作固定至自行車鞋鞋底之立體示意圖。

第六圖係本創作與自行車踏板扣具間相互位置立體示意圖。

第七圖係本創作其一實施例之仰視後側方向立體分解示意圖。

第八圖係本創作其一實施例之仰視後側方向立體示意圖。

第九圖係本創作其一實施例之仰視方向平面示意圖。

第十圖係本創作另一實施例之俯視方向立體分解示意圖。

第十一圖係本創作另一實施例之俯視方向立體示意圖。

第十二圖係本創作另一實施例之仰視方向立體分解示意圖。

第十三圖係本創作另一實施例之仰視方向立體分解示意圖。

本創作係提供一種三種硬度一體成型之公路車用扣片之設計者。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，茲配合實施方式及圖式詳述如後：參閱第一至第四圖所示，本創作提供一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，係包含有：一基層扣片10，前述基層扣片10略呈現板片形狀，前述基層扣片10之頂面安裝至自行車鞋50鞋底51，前述基層扣片10頂面前端設前頂扣件21，前述基層扣片10頂面後端設後卡扣件22，前述基層扣片10底層設止滑片31，前述基層扣片10底層中央設中止滑片32，其中前述基層扣片10、前述前頂扣件21、前述後卡扣件22、前述止滑片31及前述中止滑片32以一體成型結合一體，其中前述前頂扣件21及前述後卡扣件22為陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑鋼(POM,Polyoxymethylene)，前述基層扣片10為複 合材料或玻璃纖維填充耐龍(Glass filled nylon)的材質，前述止滑片31及前述中止滑片3為軟質塑膠(TPU,Thermoplastic Polyurethane)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料材質，據此使得前述前頂扣件21及前述後卡扣件22具有硬度高磨擦係數小、光滑好脫離踏板40扣具41，提升嵌進嵌出之效率，不拖泥帶水，前述前止滑片31及前述中止滑片32摩擦係數大，停車狀況下靜煞安全提升，行走時比較好走者。

前述仿橡膠材料係為仿橡膠(Ruber)之耐磨又止滑、安全性急剎靜制材料。前述複合材料為剛性足且靭性優之複合材料。

所述之三種硬度一體成型之公路車用扣片，其中前述基層扣片10底層中央得設一中止滑片32，前述基層扣片10對應前述中止滑片32處設一凹孔11，前述凹孔11內部設有凸齒槽111，前述中止滑片32設有凸柱321，前述中止滑片32與前述基層扣片10得一體成型結合一體或以組合式之前述凸柱321卡入前述凸齒槽111固定者。

所述之三種硬度一體成型之公路車用扣片，其中前述基層扣片10頂面後方設多角度立體切面14，前述後卡扣件22設對應的多角度切面221，使其前述多角度切面221可貼合前述多角度立體切面14，並於一體成型結合一體時更為牢固者。

參閱第五圖所示，係其本創作之公路車用扣片 1固定至自行車鞋50鞋底51的示意圖，其中當自行車騎乘的過程中，人員有時候是需要離開自行車而踩踏至地面進行行走的，此時，接觸地面的將是公路車用扣片1，而習知的公路車用扣片硬且磨擦係數小，容易有打滑的情形而危及自行車鞋50使用者，本創作則是公路車用扣片1的止滑片31、中止滑片32著地，而其止滑片31、中止滑片32為軟質摩擦係數大的軟質塑膠(TPU,Thermoplastic Polyurethane)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料製成，因此得以易於行走且不會打滑，使用上更為安全者。

參閱第六圖所示，公路車用扣片1是常態鎖固至自行車鞋50鞋底51的，圖中僅是作為揭示公路車用扣片1與踏板40扣具41相關位置，無關其實際使用之狀況。當使用者腳穿自行車鞋50並以鞋底51的自行車用扣片扣入路板41扣具41，此時由第六圖可以看出自行車用扣片的前頂扣件21與踏板40及後卡扣件22與扣具41的關係，因其自行車用扣片常需要扣入與脫離路板40及扣具41，所以採陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑鋼(POM,Polyoxymethylene)製作，以達到硬度高摩擦係數小而易於脫離踏板40扣具41者。

參閱第七至第九圖所示，其中公路車用扣片1之基層扣片10底面得以設全面性大面積的止滑片31，整片射出貼合具方便性與生產便利性，固定性亦更佳，如此得 以結合效果更好，也使得止滑效果更好者。

參閱第十至第十三圖所示，本創作提供一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，係包含有：一基層扣片10，前述基層扣片10略呈現板片形狀，前述基層扣片10之頂面安裝至自行車鞋50鞋底51，前述基層扣片10頂面前端設前頂扣件21，前述基層扣片10頂面後端設後卡扣件22，前述基層扣片10底層前方設前止滑片33，前述基層扣片10底層中央設中止滑片32，前述基層扣片10後方設後止滑片34，其中前述基層扣片10、前述前頂扣件21、前述後卡扣件22、前述前止滑片33、前述中止滑片32及前述後止滑片34以一體成型結合一體，其中前述前頂扣件21及前述後卡扣件22為陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑鋼(POM,Polyoxymethylene)，前述基層扣片10為複合材料或玻璃纖維填充耐龍(Glass filled nylon)的材質，前述前止滑片33、前述中止滑片32及前述後止滑片34為軟質塑膠(TPU,Thermoplastic Polyurethane)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料材質，據此使得前述前頂扣件21及前述後卡扣件22具有磨擦係數小、光滑好脫離踏板40扣具41，前述前止滑片33、前述中止滑片32及前述後止滑片34摩擦係數大，行走時比較好走者。

由其上述可知，本創作之三種硬度一體成型之公路車用扣片，確為業界首見而符合新型專利之新穎性要 件者，而其全面性之創新設計，符合新型專利之進步性要件，而其公路車用扣片之前頂扣件與後卡扣件為陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑膠(POM)材質，基層扣件為複合材料或玻璃纖維填充耐龍材質，止滑片及中止滑片為軟質塑膠(TPU)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑材質，且三種材質以一體成型結合一體，以達易脫離踏板扣具，或其摩擦係數大使得行走較易，符合較佳之產業利用性者。

前文係針對本創作之較佳實施例為本創作之技術特徵進行具體之說明；惟，熟悉此項技術之人士當可在不脫離本創作之精神與原則下對本創作進行變更與修改，而該等變更與修改，皆應涵蓋於如下申請專利範圍所界定之範疇中。

綜上所述，本創作係提供一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，其確已達到本創作之所有目的，另其組合結構之空間型態未見於同類產品，亦未曾公開於申請前，已符合專利法之規定，爰依法提出申請。

Claims (5)

1. 一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，包括：一基層扣片，前述基層扣片略呈現板片形狀，前述基層扣片之頂面安裝至自行車鞋鞋底，前述基層扣片頂面前端設前頂扣件，前述基層扣片頂面後端設後卡扣件，前述基層扣片底層設止滑片，其中前述基層扣片、前述前頂扣件、前述後卡扣件、前述止滑片以一體成型結合一體，其中前述前頂扣件及前述後卡扣件為陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑鋼(POM,Polyoxymethylene)，前述基層扣片為複合材料或玻璃纖維填充耐龍(Glass filled nylon)的材質，前述止滑片為軟質塑膠(TPU,Thermoplastic Polyurethane)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料材質，據此使得前述前頂扣件及前述後卡扣件具有硬度高磨擦係數小、光滑好脫離踏板扣具，提升嵌進嵌出之效率，不拖泥帶水，前述止滑片摩擦係數大，停車狀況下靜煞安全提升，行走時比較好走者。
2. 如申請專利範圍第1項所述之三種硬度一體成型之公路車用扣片，其中前述基層扣片底層中央得設一中止滑片，前述基層扣片對應前述中止滑片處設一凹孔，前述凹孔內部設有凸齒槽，前述中止滑片設有凸柱，前述中止滑片與前述基層扣片得一體成型結合一體或以組合式之前述凸柱卡入前述凸齒槽固定者。
3. 如申請專利範圍第2項所述之三種硬度一體成型之 公路車用扣片，其中前述中止滑片為軟質塑膠(TPU,Thermoplastic Polyurethane)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料材質。
4. 如申請專利範圍第1項所述之三種硬度一體成型之公路車用扣片，其中前述基層扣片頂面後方設多角度立體切面，前述後卡扣件設對應的多角度切面，使其前述多角度切面可貼合前述多角度立體切面，並於一體成型結合一體時更為牢固者。
5. 一種三種硬度一體成型之公路車用扣片，包括：一基層扣片，前述基層扣片略呈現板片形狀，前述基層扣片之頂面安裝至自行車鞋鞋底，前述基層扣片頂面前端設前頂扣件，前述基層扣片頂面後端設後卡扣件，前述基層扣片底層前方設前止滑片，前述基層扣片底層中央設中止滑片，前述基層扣片後方設後止滑片，其中前述基層扣片、前述前頂扣件、前述後卡扣件、前述前止滑片、前述中止滑片及前述後止滑片以一體成型結合一體，其中前述前頂扣件及前述後卡扣件為陶瓷系列之超硬度剛性材料或工程塑鋼(POM,Polyoxymethylene)，前述基層扣片為複合材料或玻璃纖維填充耐龍(Glass filled nylon)的材質，前述前止滑片、前述中止滑片及前述後止滑片為軟質塑膠(TPU,Thermoplastic Polyurethane)、橡膠(Ruber)、仿橡膠或塑料材質，據此使得前述前頂扣件及前述後卡扣件具有磨擦 係數小、光滑好脫離踏板扣具，前述前止滑片、前述中止滑片及前述後止滑片摩擦係數大，行走時比較好走者。