TWM561615U - 緩衝裝置及其伺服化鎖定機構及具有該緩衝裝置的沖床 - Google Patents

Abstract

一種緩衝裝置，包含一承載架、一驅動機構、一模墊滑塊、一油箱、一緩衝缸及一伺服化鎖定機構。緩衝缸包括一緩衝缸體、一活塞桿及一活塞。伺服化鎖定機構包括一油壓缸體、一閥桿、一伺服閥及一供油總成，閥桿設置於油壓缸體內用以控制流道的流通或阻斷，伺服閥可在一進油狀態、一切斷狀態及一排油狀態之間切換，當伺服閥在進油狀態時，供油總成通過伺服閥供應第二液壓油至油壓缸體內以驅動閥桿阻斷流道，當伺服閥在排油狀態時，伺服閥能控制由油壓缸體內排出的第二液壓油的流量以調整閥桿阻斷流道的程度，進而控制流道內的第一液壓油流速。

Description

緩衝裝置及其伺服化鎖定機構及具有該緩衝裝置的 沖床

本新型是有關於一種緩衝裝置及其伺服化鎖定機構，特別是指一種設置於沖床用以緩衝沖頭沖壓加工工件的力道的緩衝裝置及其伺服化鎖定機構及具有該緩衝裝置的沖床，透過伺服閥及供油總成控制模墊滑塊上升的速度，以及控制模墊滑塊在沖頭沖壓前預先下移使模墊滑塊具有預跑功能。

參閱圖1，現有沖床1包含一機台11、一設置於機台11的沖頭12、一設置於沖頭12底端的上模具13、一間隔位於上模具13下方的下模具14，及一緩衝裝置15。緩衝裝置15包括一位於下模具14下方的模墊滑塊151、多根設置於模墊滑塊151頂端且穿設於下模具14的頂桿152、一位於模墊滑塊151下方的承載架153、兩個設置於承載架153與模墊滑塊151之間用以驅動模墊滑塊151移動的驅動氣缸154、一設置於承載架153底端的油箱155、一緩衝缸156，及一控制模組157。油箱155內部儲存有液壓油150。

緩衝缸156具有一缸體158、一活塞桿159，及一活塞160。缸體158設置於油箱155內。活塞桿159穿設於承載架153及缸體158且頂端固定地連接於模墊滑塊151。活塞160設置於缸體158內且套固於活塞桿159。缸體158界定出一位於活塞160上方的上油室161，及一位於活塞160下方的下油室162。控制模組157包含一設置於油箱155一側的缸體163、一設置於缸體163內的閥桿164、一電磁閥165、一儲氣筒166，及一氣壓源167。缸體163界定出一連通於上油室161及油箱155之間用以供液壓油150流通的流道168。閥桿164用以控制流道168的流通或阻斷。

當模墊滑塊151及活塞160分別位在圖1所示的一下死點位置時，電磁閥165切換至一進氣狀態。此時，氣壓源167所產的氣壓會帶動儲氣筒166內的氣體經由電磁閥165流入缸體163內並推動閥桿164移動至一阻斷流道168的阻斷位置。由於上油室161內的液壓油150無法經由流道168往下流至油箱155內，因此，模墊滑塊151能定位在下死點位置。

參閱圖2，欲使模墊滑塊151上升時，將電磁閥165切換至一排氣狀態，使缸體163內的氣體能經由電磁閥165排放至外部，以帶動閥桿164移動至一圖2所示的非阻斷位置。透過兩個驅動氣缸154驅動模墊滑塊151往上移動，模墊滑塊151往上移動過程中會透過活塞桿159帶動活塞160往上移，活塞160會擠壓上油室 161內的液壓油150使其經由流道168向下流至油箱155內。當模墊滑塊151頂端碰撞到機台11的一擋止件111時便無法再繼續上移，此時模墊滑塊151位在一上死點位置，且頂桿152將一工件17頂離下模具14。由於模墊滑塊151上升的速度是由手動調整一設置在流道168上的流量控制閥169控制液壓油150回流至油箱155及下油室162內的流量，無法於模墊滑塊151上升過程中調整流量控制閥169來調整液壓油150流量進而改變模墊滑塊151的上升速度，因此，模墊滑塊151被氣缸154往上推並且碰撞到擋止件111時會因碰撞力道大而產生很大的噪音。由於模墊滑塊151在長時間使用過程中會被氣缸154帶動而不斷地碰撞擋止件111，因此，很容易造成模墊滑塊151及擋止件111受損進而導致使用壽命降低。

參閱圖1及圖2，由於工件17被頂桿152頂撐在圖2所示的固定位置，因此，當沖頭12帶動上模具13往下移動並接觸工件17時，上模具13瞬間衝擊工件17的衝擊力很大，且衝擊時所產生的噪音也大。由於上模具13在長時間使用過程中會不斷地衝擊位在固定位置的工件17，因此，很容易造成上模具13及下模具14受損進而導致模具使用壽命降低。

因此，本新型之目的，即在提供一種能克服先前技術 的至少一個缺點的緩衝裝置。

於是，本新型緩衝裝置，包含一承載架、一驅動機構、一模墊滑塊、一油箱、一緩衝缸，及一伺服化鎖定機構。

驅動機構設置於該承載架上。模墊滑塊與該驅動機構相接合並可被其帶動而移動。油箱設置於該承載架並且儲存有一第一液壓油。緩衝缸包括一緩衝缸體、一活塞桿，及一活塞，該緩衝缸體位於該承載架下方，該活塞桿可上下移動地穿設於該承載架及該緩衝缸體且固定地連接於該模墊滑塊，該活塞設置於該緩衝缸體內且套固於該活塞桿，該緩衝缸體界定一位於該活塞上方的上油室，及一位於該活塞下方並與該油箱相連通的下油室。伺服化鎖定機構包括一油壓缸體、一閥桿、一伺服閥，及一供油總成，該油壓缸體界定一連通於該上油室及該油箱之間用以供該第一液壓油流動的流道，該閥桿可移動地設置於該油壓缸體內用以控制該流道的流通或阻斷，該伺服閥可在一進油狀態、一切斷狀態，及一排油狀態之間切換，當該伺服閥在該進油狀態時，該供油總成通過該伺服閥供應一第二液壓油至該油壓缸體內以驅動該閥桿阻斷該流道，當該伺服閥在該切斷狀態時，該伺服閥阻斷該供油總成供應該第二液壓油至該油壓缸體內，當該伺服閥在該排油狀態時，該伺服閥能控制由該油壓缸體內排出的第二液壓油的流量以調整該閥桿阻斷該流道的程度，進而控制該流道內的該第一液壓油的流速。

在一些實施態樣中，該伺服閥具有一通口、一進油口，及一排油口，該通口通過一第一輸油管與該油壓缸體相連通，該進油口通過一第二輸油管與該供油總成相連通，當該伺服閥在切斷狀態時，該通口無法與該進油口及該排油口相連通，當該伺服閥在該進油狀態時，該通口與該進油口相連通，當該伺服閥在該排油狀態時，該通口與該排油口相連通。

在一些實施態樣中，該伺服閥為一四口三位中位閉路型的油壓伺服閥。

在一些實施態樣中，該供油總成包含一儲存有該第二液壓油的油桶、一設置於該油桶並與該第二輸油管連接的伺服泵，及一與該伺服泵連接的伺服馬達，該伺服馬達用以控制該伺服泵運轉使其將該油桶內的該第二液壓油輸送至該伺服閥。

在一些實施態樣中，該驅動機構用以驅動該模墊滑塊在一下死點位置與一上死點位置之間移動，當該模墊滑塊在該下死點位置時，該伺服閥切換至該切斷狀態，該模墊滑塊由該下死點位置朝該上死點位置移動時，該伺服閥由該切斷狀態切換至該排油狀態，該模墊滑塊由該上死點位置朝該下死點位置移動時，該伺服閥由該排油狀態切換至該進油狀態。

本新型之另一目的，即在提供一種能克服先前技術的至少一個缺點的緩衝裝置的伺服化鎖定機構。

於是，本新型緩衝裝置的伺服化鎖定機構，包括一油壓缸體、一閥桿、一供油總成，及一伺服閥。

油壓缸體界定一用以供一第一液壓油流動的流道。閥桿可移動地設置於該油壓缸體內用以控制該流道的流通或阻斷。供油總成用以供應一第二液壓油。伺服閥可在一進油狀態、一切斷狀態，及一排油狀態之間切換，當該伺服閥在該進油狀態時，該供油總成通過該伺服閥供應該第二液壓油至該油壓缸體內以驅動該閥桿阻斷該流道，當該伺服閥在該切斷狀態時，該伺服閥阻斷該供油總成供應該第二液壓油至該油壓缸體內，當該伺服閥在該排油狀態時，該伺服閥能控制由該油壓缸體內排出的該第二液壓油的流量以調整該閥桿阻斷該流道的程度，進而控制該流道內的該第一液壓油的流速。

本新型之再一目的，即在提供一種能克服先前技術的至少一個缺點的具有緩衝裝置的沖床。

於是，本新型具有緩衝裝置的沖床，包括一機台、一沖頭、一上模具、一下模具，及一緩衝裝置。

沖頭可上下移動地設置於該機台。上模具設置於該沖頭底端。下模具設置於該機台且間隔位於該上模具下方。緩衝裝置包含一承載架、一驅動機構、一模墊滑塊、一油箱、一緩衝缸，及一伺服化鎖定機構。承載架設置於該機台。驅動機構設置於該承載 架上。模墊滑塊與該驅動機構相接合並可被其帶動而移動。油箱設置於該承載架並且儲存有一第一液壓油。緩衝缸包括一緩衝缸體、一活塞桿，及一活塞，該緩衝缸體位於該承載架下方，該活塞桿可上下移動地穿設於該承載架及該緩衝缸體且固定地連接於該模墊滑塊，該活塞設置於該緩衝缸體內且套固於該活塞桿，該緩衝缸體界定一位於該活塞上方的上油室，及一位於該活塞下方並與該油箱相連通的下油室。伺服化鎖定機構包括一油壓缸體、一閥桿、一伺服閥，及一供油總成，該油壓缸體界定一連通於該上油室及該油箱之間用以供該第一液壓油流動的流道，該閥桿可移動地設置於該油壓缸體內用以控制該流道的流通或阻斷，該伺服閥可在一進油狀態、一切斷狀態，及一排油狀態之間切換，當該伺服閥在該進油狀態時，該供油總成通過該伺服閥供應一第二液壓油至該油壓缸體內以驅動該閥桿阻斷該流道，當該伺服閥在該切斷狀態時，該伺服閥阻斷該供油總成供應該第二液壓油至該油壓缸體內，當該伺服閥在該排油狀態時，該伺服閥能控制由該油壓缸體內排出的第二液壓油的流量以調整該閥桿阻斷該流道的程度，進而控制該流道內的該第一液壓油的流速。

在一些實施態樣中，該伺服閥具有一通口、一進油口，及一排油口，該通口通過一第一輸油管與該油壓缸體相連通，該進油口通過一第二輸油管與該供油總成相連通，當該伺服閥在切斷狀 態時，該通口無法與該進油口及該排油口相連通，當該伺服閥在該進油狀態時，該通口與該進油口相連通，當該伺服閥在該排油狀態時，該通口與該排油口相連通。

在一些實施態樣中，該伺服閥為一四口三位中位閉路型的油壓伺服閥。

在一些實施態樣中，該供油總成包含一儲存有該第二液壓油的油桶、一設置於該油桶並與該第二輸油管連接的伺服泵，及一與該伺服泵連接的伺服馬達，該伺服馬達用以控制該伺服泵運轉使其將該油桶內的該第二液壓油輸送至該伺服閥。

在一些實施態樣中，該驅動機構用以驅動該模墊滑塊在一下死點位置與一上死點位置之間移動，當該模墊滑塊在該下死點位置時，該伺服閥切換至該切斷狀態，該模墊滑塊由該下死點位置朝該上死點位置移動時，該伺服閥由該切斷狀態切換至該排油狀態，該模墊滑塊由該上死點位置朝該下死點位置移動時，該伺服閥由該排油狀態切換至該進油狀態。

在一些實施態樣中，該驅動機構會在該沖頭沖壓前預先驅動該模墊滑塊下移一段行程。

本新型之功效在於：藉由伺服化鎖定機構的伺服閥及供油總成的設計，能控制模墊滑塊上升的速度以降低其碰撞機台時的力道及產生的噪音。再者，藉由模墊滑塊在沖頭沖壓前預先下 移，能降低上模具瞬間衝擊工件時的衝擊力及產生的噪音。

2‧‧‧工件

3‧‧‧沖床

31‧‧‧機台

311‧‧‧底座

312‧‧‧擋止件

313‧‧‧頂面

32‧‧‧沖頭

33‧‧‧上模具

34‧‧‧下模具

35‧‧‧緩衝裝置

36‧‧‧承載架

37‧‧‧驅動機構

371‧‧‧氣缸

38‧‧‧模墊滑塊

39‧‧‧頂桿

40‧‧‧油箱

401‧‧‧儲油空間

402‧‧‧第一液壓油

403‧‧‧頂壁

41‧‧‧緩衝缸

411‧‧‧緩衝缸體

412‧‧‧活塞桿

413‧‧‧活塞

414‧‧‧上油室

415‧‧‧下油室

416‧‧‧塞體

417‧‧‧單向閥

42‧‧‧伺服化鎖定機構

43‧‧‧油壓缸體

431‧‧‧流道

432‧‧‧油室

433‧‧‧流通口

44‧‧‧閥桿

45‧‧‧伺服閥

451‧‧‧通口

452‧‧‧進油口

453‧‧‧排油口

454‧‧‧第一輸油管

455‧‧‧第二輸油管

46‧‧‧供油總成

460‧‧‧第二液壓油

461‧‧‧油桶

462‧‧‧伺服泵

463‧‧‧伺服馬達

D1‧‧‧上移方向

D2‧‧‧下移方向

I1‧‧‧第一移動方向

I2‧‧‧第二移動方向

P1‧‧‧中間位置

P2‧‧‧第一接轉位置

P3‧‧‧第二接轉位置

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是現有沖床的一前視示意圖，說明一模墊滑塊位在一下死點位置；圖2是現有沖床的一前視示意圖，說明該模墊滑塊位在一上死點位置；圖3是本新型具有緩衝裝置的沖床的一實施例的一前視示意圖，說明一模墊滑塊位在一下死點位置，以及一閥桿位在一阻斷位置；圖4是該實施例的一局部放大圖，說明一伺服閥切換至一排油狀態，以及兩氣缸驅動該模墊滑塊上移；圖5是該實施例的一前視示意圖，說明該模墊滑塊位在一上死點位置；圖6是該實施例的一前視示意圖，說明該伺服閥切換至一進油狀態，使第一液壓油推動一活塞以帶動該模墊滑塊下移；及圖7是該實施例的一前視示意圖，說明該模墊滑塊位在該下死點位置，該伺服閥切換至該切斷狀態，且一沖頭帶動一上模具沖壓 一工件。

參閱圖3及圖4，是本新型具有緩衝裝置的沖床3的一實施例，沖床3用以對一工件2進行沖壓成型的加工作業。

沖床3包括一機台31、一沖頭32、一上模具33、一下模具34，及一緩衝裝置35。機台31包含一底座311，及一擋止件312，擋止件312設置於底座311的一頂面313。沖頭32可上下移動地設置於機台31且間隔位於底座311上方。上模具33設置於沖頭32底端。下模具34設置於機台31的底座311的頂面313且間隔位於上模具33下方。

緩衝裝置35包含一承載架36、一驅動機構37、一模墊滑塊38、多根頂桿39、一油箱40、一緩衝缸41，及一伺服化鎖定機構42。承載架36固定地設置於底座311且間隔位於頂面313下方。驅動機構37包括兩個設置於承載架36頂面且左右相間隔的氣缸371。模墊滑塊38與驅動機構37的兩個氣缸371相接合並可被其帶動而移動。油箱40設置於承載架36底面並界定出一儲油空間401，儲油空間401儲存有一第一液壓油402。緩衝缸41包括一緩衝缸體411、一活塞桿412，及一活塞413。緩衝缸體411固定地設置於油箱40的一頂壁403底面且位於儲油空間401內，且緩衝缸體 411位於承載架36下方。活塞桿412可上下移動地穿設於承載架36、油箱40的頂壁403及緩衝缸體411，活塞桿412頂端固定地連接於模墊滑塊38。活塞413設置於緩衝缸體411內且套固於活塞桿412。緩衝缸體411界定一位於活塞413上方的上油室414，及一位於活塞413下方的下油室415，下油室415與油箱40的儲油空間401相連通。上油室414及下油室415用以容置第一液壓油402。活塞413具有一塞體416，及多個設置於塞體416內的單向閥417，下油室415內的第一液壓油402可經由單向閥417單向流入上油室414內。

伺服化鎖定機構42包括一油壓缸體43、一閥桿44、一伺服閥45，及一供油總成46。油壓缸體43固定地設置於油箱40一側並且界定一連通於緩衝缸體411的上油室414及油箱40的儲油空間401之間的流道431，流道431用以供第一液壓油402流動。閥桿44可移動地設置於油壓缸體43內用以控制流道431的流通或阻斷。伺服閥45為一四口三位中位閉路型的油壓伺服閥，伺服閥45具有一通口451、一進油口452，及一排油口453。通口451通過一第一輸油管454與油壓缸體43的一油室432相連通。進油口452通過一第二輸油管455與供油總成46相連通。伺服閥45可在一切斷狀態、一進油狀態，及一排油狀態之間切換。當伺服閥45在切斷狀態時，伺服閥45位在一中間位置P1，此時，通口451無法與進油口452 及排油口453相連通，伺服閥45阻斷供油總成46供應一第二液壓油460至油壓缸體43的油室432內。當伺服閥45切換至進油狀態時，伺服閥45切換至一第一接轉位置P2，此時，通口451與進油口452相連通，供油總成46能通過伺服閥45供應第二液壓油460至油壓缸體43的油室432內，以驅動閥桿44移動至一阻斷流道431的一流通口433阻斷位置(如圖3所示)。當伺服閥45切換至排油狀態時，伺服閥45切換至一第二接轉位置P3，此時，通口451與排油口453相連通，伺服閥45能控制由油壓缸體43的油室432內排出的第二液壓油460的流量以調整閥桿44阻斷流道431的流通口433程度，進而控制流道431內的第一液壓油402的流速。

具體而言，本實施例的供油總成46包含一油桶461、一伺服泵462，及一伺服馬達463。油桶461儲存有第二液壓油460。伺服泵462設置於油桶461內並與第二輸油管455連接。伺服馬達463與伺服泵462連接用以控制伺服泵462運轉，使伺服泵462抽取油桶461內的第二液壓油460並且通過第二輸油管455輸送至伺服閥45。藉由伺服馬達463輸出功率的變化，能控制伺服泵462供應不同流量的第二液壓油460至伺服閥45。

當模墊滑塊38位在一如圖3所示的下死點位置時，緩衝缸41的活塞413位在圖3所示的一下死點位置，伺服閥45位在切斷狀態使閥桿44定位在阻斷位置。此時，緩衝缸41的上油室414內的 第一液壓油402無法流入流道431內。藉由上油室414內的第一液壓油402阻擋活塞413上移，使得模墊滑塊38能穩固地定位在下死點位置。

參閱圖4及圖5，欲透過驅動機構37的兩氣缸371驅動模墊滑塊38由下死點位置移動至一如圖5所示的上死點位置時，伺服閥45會先切換至排油狀態。此時，伺服閥45能控制由油壓缸體43的油室432內排出的第二液壓油460的流量，以控制閥桿44沿一第一移動方向I1移動的距離進而調整閥桿44阻斷流道431的流通口433的程度。以圖4來說，閥桿44阻斷流通口433的中間部分，而流通口433靠近外圍部分未被閥桿44阻斷而呈開啟狀態。接著，兩氣缸371驅動模墊滑塊38沿一上移方向D1往上移動，模墊滑塊38往上移動的過程中會帶動頂桿39將工件2往上頂推，並且透過活塞桿412帶動活塞413往上移動。活塞413往上移動的過中，上油室414內的第一液壓油402無法經由各單向閥417往下流入下油室415內，因此，活塞413的塞體416及單向閥417會擠壓上油室414內的第一液壓油402使其沿箭頭所示方向流入流道431內。由於流通口433只有在靠近外圍部分呈開啟狀態，因此，第一液壓油402流過流通口433時流量會變小且流速會變慢。藉由限制第一液壓油402的流速變慢，從而限制了活塞413沿上移方向D1移動的速度。雖然各氣缸371是以一預定的推力推動模墊滑塊38上移，但因第一 液壓油402的流速被限制而減慢了活塞413沿上移方向D1移動的速度，從而導致活塞桿412及模墊滑塊38只能和活塞413以相同的速度上移。藉此，能減慢模墊滑塊38上移的速度。

當模墊滑塊38頂端碰撞到擋止件312時，模墊滑塊38便無法再繼續上移，此時，模墊滑塊38位在上死點位置。伺服閥45會控制第二液壓油460排出最大的流量，使閥桿44沿第一移動方向I1移動至一如圖5所示完全未阻斷流通口433的非阻斷位置。由於模墊滑塊38上移的速度較慢，因此，能降低模墊滑塊38頂端碰撞擋止件312時的力道以及產生的噪音，藉此，能有效地降低模墊滑塊38及擋止件312受損以提升其使用壽命。

參閱圖5及圖6，欲透過沖頭32帶動上模具33沖壓工件2時，伺服閥45切換至進油狀態，伺服馬達463供應第二液壓油460至伺服閥45，伺服閥45通過第一輸油管454輸出第二液壓油460至油壓缸體43的油室432內，使第二液壓油460推動閥桿44沿一第二移動方向I2移動。藉此，能控制流通口433開啟的大小以控制流道431內第一液壓油402注射入上油室414內。藉此，第一液壓油402會將活塞413的塞體416往下擠壓以使活塞413將活塞桿412下拉，進而帶動模墊滑塊38、頂桿39及工件2下移。活塞413往下移動的過中，下油室415內的第一液壓油402則會沿箭頭所示方向經由各單向閥417往上流入上油室414內，使得第一液壓油402能迅速 地往上流至上油室414內。藉此，第一液壓油402能透過擠壓活塞413的塞體416迅速地帶動模墊滑塊38、頂桿39及工件2預先下移一段行程。

參閱圖6及圖7，當模墊滑塊38、頂桿39及工件2預先下移至圖6所示的位置時，沖頭32會緊接著帶動上模具33沿下移方向D2往下移動。上模具33下移過程中會接觸到同時往下移動的工件2，使得上模具33瞬間衝擊工件2的衝擊力減小，且衝擊時所產生的噪音也會減小。藉此，能降低上模具33在衝擊工件2的過程中受損以提高其使用壽命。

當模墊滑塊38移動到圖7所示的下死點位置時，工件2抵接在下模具34上。上模具33緊接著會衝壓工件2並與下模具34相配合而將工件2成形出所需的形狀。接著，伺服馬達463輸出最大功率並控制伺服泵462供應最大流量的第二液壓油460至伺服閥45，伺服閥45通過第一輸油管454輸出最大流量的第二液壓油460至油壓缸體43的油室432內，使第二液壓油460快速地推動閥桿44沿第二移動方向I2移動到圖7所示的阻斷位置。隨後，伺服閥45會切換至切斷狀態，使得模墊滑塊38迅速地定位在下死點位置。

綜上所述，本實施例的沖床3，藉由伺服化鎖定機構42的伺服閥45及供油總成46的設計，當伺服閥45位在排油狀態時能控制由油壓缸體43的油室432內排出的第二液壓油460的流量以調 整閥桿44阻斷流道431的流通口433程度，進而控制流道431內的第一液壓油402的流速。藉此，能控制模墊滑塊38上升的速度以降低其碰撞機台31的擋止件312時的力道及產生的噪音。再者，藉由模墊滑塊38在沖頭32沖壓前預先下移，能降低上模具33瞬間衝擊工件2時的衝擊力及產生的噪音，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

Claims (15)

1. 一種緩衝裝置，包含：一承載架；一驅動機構，設置於該承載架上；一模墊滑塊，與該驅動機構相接合並可被其帶動而移動；一油箱，設置於該承載架並且儲存有一第一液壓油；一緩衝缸，包括一緩衝缸體、一活塞桿，及一活塞，該緩衝缸體位於該承載架下方，該活塞桿可上下移動地穿設於該承載架及該緩衝缸體且固定地連接於該模墊滑塊，該活塞設置於該緩衝缸體內且套固於該活塞桿，該緩衝缸體界定一位於該活塞上方的上油室，及一位於該活塞下方並與該油箱相連通的下油室；及一伺服化鎖定機構，包括一油壓缸體、一閥桿、一伺服閥，及一供油總成，該油壓缸體界定一連通於該上油室及該油箱之間用以供該第一液壓油流動的流道，該閥桿可移動地設置於該油壓缸體內用以控制該流道的流通或阻斷，該伺服閥可在一進油狀態、一切斷狀態，及一排油狀態之間切換，當該伺服閥在該進油狀態時，該供油總成通過該伺服閥供應一第二液壓油至該油壓缸體內以驅動該閥桿阻斷該流道，當該伺服閥在該切斷狀態時，該伺服閥阻斷該供油總成供應該第二液壓油至該油壓缸體內，當該伺服閥在該排油狀態時，該伺服閥能控制由該油壓缸體內排出的第二液壓油的流量以調整該閥桿阻斷該流道的程 度，進而控制該流道內的該第一液壓油的流速。
2. 如請求項1所述的緩衝裝置，其中，該伺服閥具有一通口、一進油口，及一排油口，該通口通過一第一輸油管與該油壓缸體相連通，該進油口通過一第二輸油管與該供油總成相連通，當該伺服閥在切斷狀態時，該通口無法與該進油口及該排油口相連通，當該伺服閥在該進油狀態時，該通口與該進油口相連通，當該伺服閥在該排油狀態時，該通口與該排油口相連通。
3. 如請求項2所述的緩衝裝置，其中，該伺服閥為一四口三位中位閉路型的油壓伺服閥。
4. 如請求項2所述的緩衝裝置，其中，該供油總成包含一儲存有該第二液壓油的油桶、一設置於該油桶並與該第二輸油管連接的伺服泵，及一與該伺服泵連接的伺服馬達，該伺服馬達用以控制該伺服泵運轉使其將該油桶內的該第二液壓油輸送至該伺服閥。
5. 如請求項1至4其中任一項所述的緩衝裝置，其中，該驅動機構用以驅動該模墊滑塊在一下死點位置與一上死點位置之間移動，當該模墊滑塊在該下死點位置時，該伺服閥切換至該切斷狀態，該模墊滑塊由該下死點位置朝該上死點位置移動時，該伺服閥由該切斷狀態切換至該排油狀態，該模墊滑塊由該上死點位置朝該下死點位置移動時，該伺服閥由該排油狀態切換至該進油狀態。
6. 一種緩衝裝置的伺服化鎖定機構，包括：一油壓缸體，界定一用以供一第一液壓油流動的流道； 一閥桿，可移動地設置於該油壓缸體內用以控制該流道的流通或阻斷；一供油總成，用以供應一第二液壓油；及一伺服閥，可在一進油狀態、一切斷狀態，及一排油狀態之間切換，當該伺服閥在該進油狀態時，該供油總成通過該伺服閥供應該第二液壓油至該油壓缸體內以驅動該閥桿阻斷該流道，當該伺服閥在該切斷狀態時，該伺服閥阻斷該供油總成供應該第二液壓油至該油壓缸體內，當該伺服閥在該排油狀態時，該伺服閥能控制由該油壓缸體內排出的該第二液壓油的流量以調整該閥桿阻斷該流道的程度，進而控制該流道內的該第一液壓油的流速。
7. 如請求項6所述的緩衝裝置的伺服化鎖定機構，其中，該伺服閥具有一通口、一進油口，及一排油口，該通口通過一第一輸油管與該油壓缸體相連通，該進油口通過一第二輸油管與該供油總成相連通，當該伺服閥在切斷狀態時，該通口無法與該進油口及該排油口相連通，當該伺服閥在該進油狀態時，該通口與該進油口相連通，當該伺服閥在該排油狀態時，該通口與該排油口相連通。
8. 如請求項7所述的緩衝裝置的伺服化鎖定機構，其中，該伺服閥為一四口三位中位閉路型的油壓伺服閥。
9. 如請求項7所述的緩衝裝置的伺服化鎖定機構，其中，該供油總成包含一儲存有該第二液壓油的油桶、一設置於該油桶並與該第二輸油管連接的伺服泵，及一與該伺服泵連接的伺服馬達，該伺服馬達用以控制該伺服泵運轉使其將 該油桶內的該第二液壓油輸送至該伺服閥。
10. 一種具有緩衝裝置的沖床，包括：一機台；一沖頭，可上下移動地設置於該機台；一上模具，設置於該沖頭底端；一下模具，設置於該機台且間隔位於該上模具下方；一緩衝裝置，包含：一承載架，設置於該機台；一驅動機構，設置於該承載架上；一模墊滑塊，與該驅動機構相接合並可被其帶動而移動；一油箱，設置於該承載架並且儲存有一第一液壓油；一緩衝缸，包括一緩衝缸體、一活塞桿，及一活塞，該緩衝缸體位於該承載架下方，該活塞桿可上下移動地穿設於該承載架及該緩衝缸體且固定地連接於該模墊滑塊，該活塞設置於該緩衝缸體內且套固於該活塞桿，該緩衝缸體界定一位於該活塞上方的上油室，及一位於該活塞下方並與該油箱相連通的下油室；及一伺服化鎖定機構，包括一油壓缸體、一閥桿、一伺服閥，及一供油總成，該油壓缸體界定一連通於該上油室及該油箱之間用以供該第一液壓油流動的流道，該閥桿可移動地設置於該油壓缸體內用以控制該 流道的流通或阻斷，該伺服閥可在一進油狀態、一切斷狀態，及一排油狀態之間切換，當該伺服閥在該進油狀態時，該供油總成通過該伺服閥供應一第二液壓油至該油壓缸體內以驅動該閥桿阻斷該流道，當該伺服閥在該切斷狀態時，該伺服閥阻斷該供油總成供應該第二液壓油至該油壓缸體內，當該伺服閥在該排油狀態時，該伺服閥能控制由該油壓缸體內排出的第二液壓油的流量以調整該閥桿阻斷該流道的程度，進而控制該流道內的該第一液壓油的流速。
11. 如請求項10所述的具有緩衝裝置的沖床，其中，該伺服閥具有一通口、一進油口，及一排油口，該通口通過一第一輸油管與該油壓缸體相連通，該進油口通過一第二輸油管與該供油總成相連通，當該伺服閥在切斷狀態時，該通口無法與該進油口及該排油口相連通，當該伺服閥在該進油狀態時，該通口與該進油口相連通，當該伺服閥在該排油狀態時，該通口與該排油口相連通。
12. 如請求項11所述的具有緩衝裝置的沖床，其中，該伺服閥為一四口三位中位閉路型的油壓伺服閥。
13. 如請求項11所述的具有緩衝裝置的沖床，其中，該供油總成包含一儲存有該第二液壓油的油桶、一設置於該油桶並與該第二輸油管連接的伺服泵，及一與該伺服泵連接的伺服馬達，該伺服馬達用以控制該伺服泵運轉使其將該油桶內的該第二液壓油輸送至該伺服閥。
14. 如請求項10至13其中任一項所述的具有緩衝裝置的沖 床，其中，該驅動機構用以驅動該模墊滑塊在一下死點位置與一上死點位置之間移動，當該模墊滑塊在該下死點位置時，該伺服閥切換至該切斷狀態，該模墊滑塊由該下死點位置朝該上死點位置移動時，該伺服閥由該切斷狀態切換至該排油狀態，該模墊滑塊由該上死點位置朝該下死點位置移動時，該伺服閥由該排油狀態切換至該進油狀態。
15. 如請求項10至13其中任一項所述的具有緩衝裝置的沖床，其中，該驅動機構會在該沖頭沖壓前預先驅動該模墊滑塊下移一段行程。