TWM551141U - 腳踏墊 - Google Patents

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TWM551141U
TWM551141U TW106208344U TW106208344U TWM551141U TW M551141 U TWM551141 U TW M551141U TW 106208344 U TW106208344 U TW 106208344U TW 106208344 U TW106208344 U TW 106208344U TW M551141 U TWM551141 U TW M551141U
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cong-ji Chen
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cong-ji Chen
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Description

腳踏墊
本新型是有關於一種車輛的乘客用設備，特別是指一種腳踏墊。
一種現有的腳踏墊，是將一表層墊體與一底層墊體直接貼合成型，或是將一墊體利用發泡的方式一體成形，能理解的是，該腳踏墊的厚度取決於該表層墊體與該底層墊體至少其中一者的厚度，或是該墊體發泡成型後的厚度，一般來說，該腳踏墊的厚度越厚，其舒適性、耐震性，及緩衝效果等皆能相對提升。
但是，此種兩層貼合或是一體成形的腳踏墊的缺點是，若要改變不同的厚度，就要更換不同厚度(或深度)的模具來製作，也就是說，模具的厚度(或深度)對應該腳踏墊的厚度，若要製作各種不同厚度的腳踏墊，則要準備各種不同相對應厚度(或深度)的模具，因次，在製作上較為煩瑣，成本也相對較高。
因此，本新型之目的，即在提供一種可以克服先前技術至少一種缺點的腳踏墊。
於是，本新型腳踏墊，是由一多層材料利用熱壓成型及高週波熔接兩種其中一種方式結合製成，該多層材料包含一表層墊體、一與該表層墊體相間隔設置的底層墊體，及一設置於該表層墊體與該底層墊體間的夾層墊體。
本新型之功效在於：透過三層墊體結構的設計，製作時能夠依使用者的需求，直接更換該夾層墊體的厚度後，直接進行熱壓或高週波熔接，而不需要再更換不同厚度的模具，改善製作時的煩瑣，大幅提升便捷性。
參閱圖1、圖2與圖3，本新型腳踏墊之一實施例，是由一多層材料2利用熱壓成型及高週波熔接兩種其中一種方式結合製成，該多層材料2包含一表層墊體21、一與該表層墊體21相間隔設置的底層墊體22、一設置於該表層墊體21與該底層墊體22間的夾層墊體23、多數凹陷形成於該表層墊體21的上熱熔槽24、多數形成於該底層墊體22對應連接該等上熱熔槽24的下熱熔槽25、多數形成於該底層墊體22外表面的止滑凸粒26，及一形成於外周緣的包邊帶27。其中，該等上熱熔槽24、該等下熱熔槽25，及該包邊帶27是由該多層材料2受熱壓成型或高週波熱熔時產生。
值得一提的是，該表層墊體21、該底層墊體22為聚氯乙烯(PVC)材質所製成，該夾層墊體23至少選自聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)，及聚脲酯(PU)其中一種發泡製成。於本實施例中，該夾層墊體23是選用泡棉(由聚脲酯(PU)發泡)製作而成，但不以此為限。
一般來說，本實施例是鋪設於汽車座位用於踩踏的地墊上(圖未示)，用以隔絕鞋底的砂粒粉塵直接汙染地墊，但是為了避免本實施例無法緊連接在地墊而產生滑移的情形，因此，透過形成於該底層墊體22的該等止滑凸粒26的設計，能部分穿伸於地墊中，達到抓附地墊的效果，避免本實施例與地墊間產生滑移的情形。
參閱圖4與圖5，製作本實施例時，是依序將該表層墊體21、該夾層墊體23，及該底層墊體22三者夾緊後，送入一模具(圖未示)中進行熱壓成型或高週波熔接，相較於先前技術中所提及，當該腳踏墊要改變不同厚度時，就要更換不同厚度的模具來製作的缺點，本實施例於製作時，若該夾層墊體23的厚度d(或d’)是介於3毫米至12毫米之間，則能直接使用一相同厚度的模具搭配該表層墊體21與該夾層墊體23，進行熱壓或高週波熔接製作，具有不需更換不同厚度模具的功效，並且能提升製作時的便捷性。
另外，上述的其中一種製造方法-熱壓成型，是將熔點相近的兩種高分子材料(在此是指該表層墊體21與該底層墊體22)，再達到熔點溫度時熱壓成型，進而與該夾層墊體23相互結合定型，上述的另一種製造方法-高週波熔接，是將分子結構相近的兩種高分子材料(在此是指該表層墊體21與該底層墊體22)，利用高頻電磁場使物料內部分子間互相激烈碰撞產生高溫達到焊接和熔接的目的，進而與該夾層墊體23相互結合定型。
值得一提的是，該夾層墊體23除了利用聚脲酯(PU)發泡成型的泡棉外，也能由使用者選用透氣度較佳、彈性較佳，或是軟硬度適中的材料，具有能夠客製化且不需更換不同厚度的模具的便利性。
參閱圖6，順帶一提的是，當熱壓或高週波熔接的製作程序結束後，一般來說，該多層材料2的邊緣會出現一剩餘的餘邊28，傳統的方式是利用手動剝除該餘邊28，但於本實施例中，是在熱壓成型或高週波熔接後，由模具機器(圖未示)直接切除，大幅減少生產時程。
綜上所述，本新型腳踏墊是依序將該表層墊體21、該夾層墊體23，及該底層墊體22三者夾緊後，送入模具中進行熱壓成型或高週波熔接，即使該夾層墊體23的厚度不同(d或d’)，製作時也不需要進行更換不同厚度模具的動作，具有改善製作時的煩瑣，並且，可同時提升製作時的便捷性，故確實能達成本新型之目的。
惟以上能所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。
2‧‧‧多層材料
21‧‧‧表層墊體
22‧‧‧底層墊體
23‧‧‧夾層墊體
24‧‧‧上熱熔槽
25‧‧‧下熱熔槽
26‧‧‧止滑凸粒
27‧‧‧包邊帶
28‧‧‧餘邊
d‧‧‧厚度
d’‧‧‧厚度
本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本新型腳踏墊的一實施例的一立體圖，說明該實施力包括多數上熱熔槽； 圖2是該實施例的一立體圖，說明該實施例背面的態樣，且包括多數下熱熔槽； 圖3是沿圖1中之線Ⅲ-Ⅲ的一不完整的剖面放大圖，說明一夾層墊體是夾擠於一表層墊體與一底層墊體之間； 圖4是該實施例之一立體分解圖，說明該表層墊體、該底層墊體，及該夾層墊體未熱壓或高週波熔接的態樣； 圖5是該實施例之一立體分解圖，說明該夾層墊體的厚度是大於圖4中該夾層墊體的厚度；及 圖6是一不完整的立體示意圖，說明該實施例於製作過程中與一邊條脫離的情況。
2‧‧‧多層材料
21‧‧‧表層墊體
24‧‧‧上熱熔槽
27‧‧‧包邊帶

Claims (8)

  1. 一種腳踏墊，是由一多層材料利用熱壓成型及高週波熔接兩種其中一種方式結合製成，該多層材料包含一表層墊體、一與該表層墊體相間隔設置的底層墊體，及一設置於該表層墊體與該底層墊體間的夾層墊體。
  2. 如請求項1所述的腳踏墊，其中，該多層材料還包含多數凹陷形成於該表層墊體的上熱熔槽，及多數形成於該底層墊體對應連接該等上熱熔槽的下熱熔槽。
  3. 如請求項2所述的腳踏墊，其中，該多層材料還包含多數形成於該底層墊體外表面的止滑凸粒。
  4. 如請求項3所述的腳踏墊，其中，該多層材料還包含一形成於外周緣的包邊帶。
  5. 如請求項1所述的腳踏墊，其中，該表層墊體為聚氯乙烯(PVC)材質。
  6. 如請求項1所述的腳踏墊，其中，該底層墊體為聚氯乙烯(PVC)材質。
  7. 如請求項1所述的腳踏墊，其中，該夾層墊體至少選自聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)，及聚脲酯(PU)其中一種發泡製成。
  8. 如請求項1所述的腳踏墊，其中，該夾層墊體的厚度是介於3毫米至12毫米間。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111559295A (zh) * 2020-05-25 2020-08-21 绍兴市翼辉汽车饰品有限公司 一种汽车脚垫制作工艺

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