TWM547160U - 有聲號誌及有聲交通號誌系統 - Google Patents

Description

有聲號誌及有聲交通號誌系統

本創作係有關於一種有聲號誌，特別是一種智慧有聲號誌。本創作更涉及包含此有聲號誌的有聲交通號誌系統。

為了提供友善的環境給視障人士，世界各大都市裡已有許多為視障人士設計的設施，其中有聲號誌可以導引視障人士安全在都市中行走，因此已經廣泛的被世界各大都市採用。

然而，習知技藝之有聲號誌卻仍然有不少缺點有待改進。例如，當交通號誌即將由綠燈轉變為紅燈時，習知技藝之有聲號誌通常需透過提高聲響的頻率來提示視障人士目前燈號即將變化；然而，由於視障人士並無法得知目前燈號的剩餘秒數，因此經常發生視障人士走到斑馬線中央才發現秒數不足而需要快步通過的情況，故習知技藝之有聲號誌使用上仍有待改進。

又，習知技藝之有聲號誌並無法提供定位的資訊，因此無法有效的導引視障人士走到其欲通過的路口，故視障人士需要自行猜測其欲通過的路口是什麼路口，使用上極為不便。

而習知技藝之有聲號誌需要透過按鈕來啟動，因此視障人士需要步行到有聲號誌設置的位置並且按下按鈕來啟動此有聲號誌；然而，由於視障人士不易找到有聲號誌之按鈕，因此操作上對視障人士來說造成了很大的 困擾。

此外，習知技藝之有聲號誌可發出聲音提示視障人士，但其音量並無法調整，因此容易對周遭的住戶造成影響，且當視障人士步行至斑馬線一段距離後，其音量對視障人士而言又太小，因此其實用性也遭受到很大的質疑。

另外，習知技藝之有聲號誌通常以不同的叫聲(如鳥叫聲，蟋蟀叫聲)來區分方向，然而，這些叫聲實際上較難以區別，並無法有效地提示方向，因此視障人士常無法分辨方向，如此容易使視障人士常常走到錯誤的地點。

再者，習知技藝之有聲號誌並沒有任何故障回報的機制，因此當交通號誌故障時，有關單位並無法在第一時間內檢修此交通號誌，因此無法有效地保障視障人士的安全。

因此，如何提出一種有聲號誌，能夠有效改善習知技藝之有聲號誌的各種缺點，已成為一個刻不容緩的問題。

有鑑於上述習知技藝之問題，本創作之其中一目的就是在提供一種有聲號誌及有聲交通號誌系統，以解決習知技藝之有聲號誌的各種問題。

根據本創作之其中一目的，提出一種有聲號誌，其可應用於交通號誌，並可包含處理模組及無線通訊模組。處理模組可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之交通資訊，交通資訊可包含交通號誌之位置資訊、燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊。無線通訊模組可與處理模組連接，並可主動廣播交通資訊至行動通訊裝置，使行動通訊裝置可以透過語音方式播放交通資訊。

在一較佳的實施例中，有聲號誌更包含語音播放模組，其可與處理模 組連接，並可以語音方式播放交通資訊。

在一較佳的實施例中，處理模組可接收由行動通訊裝置傳送之控制訊號以調整語音播放模組之音量。

在一較佳的實施例中，處理模組偵測到交通號誌故障時，處理模組可發送警示訊號。

在一較佳的實施例中，交通資訊更可包含燈號總秒數資訊。

在一較佳的實施例中，有聲號誌更包含背景音偵測模組其可與處理模組連接，並可偵測周圍環境之音量以產生偵測結果，處理模組可根據偵測結果調整語音播放模組之音量。

根據本創作之其中一目的，再提出一種有聲交通號誌系統，其可包含有聲號誌及行動通訊裝置。有聲號誌可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之交通資訊，並可主動廣播交通資訊，交通資訊可包含交通號誌之位置資訊、燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊。行動通訊裝置可接收交通資訊，並可以語音方式播放交通資訊。

在一較佳的實施例中，有聲號誌可以透過語音方式播放交通資訊。

在一較佳的實施例中，當行動通訊裝置周圍有複數個有聲號誌時，行動通訊裝置可接收周圍一定範圍內的各個該有聲號誌的交通資訊。

在一較佳的實施例中，交通資訊更可包含燈號總秒數資訊。

在一較佳的實施例中，有聲號誌可偵測周圍環境之音量以產生偵測結果，並可根據偵測結果調整其音量。

在一較佳的實施例中，行動通訊裝置可根據行動通訊裝置的朝向及該些有聲號誌與行動通訊裝置之間的距離選擇播放其中一個有聲號誌的交通資訊。

在一較佳的實施例中，行動通訊裝置可根據各個有聲號誌與行動通訊 裝置之間的訊號強度計算各個有聲號誌與行動通訊裝置之間的距離。

承上所述，依本創作之有聲號誌及有聲交通號誌系統，其可具有一或多個下述優點：

(1)本創作之一實施例中，有聲號誌可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊，並傳送至視障人士的行動通訊裝置進行播放，視障人士可得知目前燈號的剩餘秒數，因此不會發生視障人士走到斑馬線中央才發現秒數不足而需要快步通過的情況，故更可貼合視障人士使用上的需求。

(2)本創作之一實施例中，有聲號誌可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之位置資訊，並傳送至視障人士的行動通訊裝置進行播放，因此可不但可使視障人士了解目前的燈號狀況及燈號剩餘秒數，且可提供定位功能使視障人士得知目前的位置，故可有效的導引視障人士走到其欲通過的路口，使用上更為方便。

(3)本創作之一實施例中，有聲號誌可主動廣播關於交通號誌之位置資訊至周圍所有的行動通訊裝置，因此，視障人士不需要透過按鈕來啟動此有聲號誌，使用上更為人性化。

(4)本創作之一實施例中，有聲號誌可播放交通資訊，且可偵測周圍環境之音量以調整其音量，因此不會產生過量的噪音，故不會對周遭的住戶造成影響，使用上更為環保。

(5)本創作之一實施例中，視障人士接近有聲號誌時，可透過其行動通訊裝置提高有聲號誌播放交通資訊的音量，且視障人士之行動通訊裝置也可同步播放交通資訊，故可確保視障人士能確實得知交通資訊，具有更高的實用性。

(6)本創作之一實施例中，行動通訊裝置可自動定位並搜尋與其朝向符 合的有聲號誌，因此視障人士可以有效地分辨方向，以避免視障人士走到錯誤的地點，因此具有更佳的效能。

(7)本創作之一實施例中，有聲號誌可偵測交通號誌是否故障，並於交通號誌故障時傳送警示訊息至控制中心，因此控制中心可在第一時間搶修交通號誌，故有效地保障視障人士的安全，具更高的安全性。

1‧‧‧有聲交通號誌系統

11‧‧‧有聲號誌

111‧‧‧處理模組

112‧‧‧無線通訊模組

113‧‧‧語音播放模組

114‧‧‧背景音偵測模組

T‧‧‧交通號誌

M‧‧‧行動通訊裝置

第1圖 係為本創作之有聲號誌之第一實施例之方塊圖。

第2圖 係為本創作之有聲號誌之第二實施例之方塊圖。

第3圖 係為本創作之有聲交通號誌系統之第一實施例之示意圖。

第4圖 係為本創作之有聲交通號誌系統之第二實施例之第一示意圖。

第5圖 係為本創作之有聲交通號誌系統之第二實施例之第二示意圖。

以下將參照相關圖式，說明依本創作之有聲號誌及有聲交通號誌系統之實施例，為了清楚與方便圖式說明之故，圖式中的各部件在尺寸與比例上可能會被誇大或縮小地呈現。在以下描述及/或申請專利範圍中，當提及元件「連接」或「耦合」至另一元件時，其可直接連接或耦合至該另一元件或可存在介入元件；而當提及元件「直接連接」或「直接耦合」至另一元件時，不存在介入元件，用於描述元件或層之間之關係之其他字詞應以相同方式解釋。為使便於理解，下述實施例中之相同元件係以相同之符號標示來說明。

請參閱第1圖，其係為本創作之有聲號誌之第一實施例之方塊圖。如圖所示，有聲交通號誌系統1可包含有聲號誌11及行動通訊裝置M；有聲號誌11可設置於一交通號誌T上，並可包含處理模組111、無線通訊模組112及語音播放模組113。

處理模組111可與交通號誌T連接，並可產生關於交通號誌T之交通資訊；在較佳的實施例中，處理模組111可為微控制器(MCU)或其它各種有運算功能的元件。其中，上述的交通資訊可以包含交通號誌T之位置資訊、燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊。

無線通訊模組112可與處理模組111連接，並可主動廣播交通資訊至行動通訊裝置M，而行動通訊裝置M則可以透過語音方式播放交通資訊；在較佳的實施例中，無線通訊模組112可為藍芽天線或其它類似的元件。當然，無線通訊模組112可主動廣播交通資訊至周圍所有的行動通訊裝置M，使周圍所有的行動通訊裝置M均可以透過語音方式播放交通資訊；在較佳的實施例中，行動通訊裝置M可為智慧型手機或其它類似的裝置。

語音播放模組113可與處理模組111連接，並可以透過語音方式播放交通資訊。

當然，上述僅為舉例，有聲號誌11之各個模組及其功能均可依實際需求改變，本創作並不以此為限。

透過上述的機制，有聲號誌11可提供交通號誌T之燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊，使視障人士可得知目前交通號誌的燈號為行人通行燈還是行人停止燈號，以及燈號的剩餘秒數，因此不會發生視障人士走到斑馬線中央才發現秒數不足而需要快步通過的情況，更可貼合視障人士使用上的需求。

此外，有聲號誌11更可提供交通號誌T之位置資訊，故可提供定位功能使視障人士得知目前的位置，可有效的導引視障人士走到其欲通過的路口，使用上更為方便。

另外，有聲號誌11不但可以透過語音方式播放交通資訊，視障人士也可以透過語音方式同步播放交通資訊，如此可確保視障人士能確實得知交 通資訊，具有更高的實用性。

再者，有聲號誌11可主動廣播關於交通號誌之位置資訊至周圍所有的行動通訊裝置，因此不需要透過按鈕來啟動，使用上更為人性化。

請參閱第2圖，其係為本創作之有聲號誌之第二實施例之方塊圖。如圖所示，有聲交通號誌系統1可包含有聲號誌11及行動通訊裝置M；有聲號誌11可設置於一交通號誌T上，並可包含處理模組111、無線通訊模組112、語音播放模組113及背景音偵測模組114。

處理模組111可與交通號誌T連接，並可產生關於交通號誌T之交通資訊。與前述實施例不同的是，上述的交通資訊除了可以包含交通號誌T之位置資訊、燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊以外，更可包含燈號總秒數資訊。當然，在其它較佳的實施例中，上述的交通資訊還更可包含周圍的地形或其它相關的資訊。

除此之外，當交通號誌故障時，處理模組111可發送警示訊號至控制中心，使控制中心能在第一時間搶修。

無線通訊模組112可與處理模組111連接，並可主動廣播交通資訊至行動通訊裝置M，而行動通訊裝置M則可以透過語音方式播放交通資訊。當然，無線通訊模組112可主動廣播交通資訊至周圍所有的行動通訊裝置M，使周圍所有的行動通訊裝置M均可以透過語音方式播放交通資訊。

語音播放模組113可與處理模組111連接，並可以透過語音方式播放交通資訊。

背景音偵測模組114可與處理模組111連接，並可偵測周圍環境之音量以產生偵測結果，處理模組111則可根據偵測結果調整語音播放模組113之音量，藉此可使語音播放模組113之音量能配合環境音量改變。例如，當夜晚時，背景音偵測模組114之偵測結果可顯示此時環境音量較低，因 此可同步降低語音播放模組113之音量以避免影響到周圍的住戶；相反的，當白天時，背景音偵測模組114之偵測結果可顯示此時環境音量較高，因此可同步提高語音播放模組113之音量以避免視障人士無法聽到語音播放模組113播放之交通資訊。

當然，上述僅為舉例，有聲號誌11之各個模組及其功能均可依實際需求改變，本創作並不以此為限。

透過上述的機制，有聲號誌11不但可提供交通號誌T之燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊，使視障人士可得知目前交通號誌的燈號及燈號剩餘秒數，更可提供此燈號的總秒數，故更可貼合視障人士使用上的需求。

此外，有聲號誌11更可偵測周圍環境之音量使其音量能配合環境音量改變，故可避免影響到周圍的住戶，使用上更為環保。

另外，有聲號誌11可偵測交通號誌T是否故障，並於交通號誌T故障時傳送警示訊息至控制中心，因此控制中心可在第一時間搶修交通號誌T，故有效地保障視障人士的安全，具更高的安全性。

值得一提的是，當交通號誌即將由綠燈轉變為紅燈時，習知技藝之有聲號誌通常需透過提高聲響的頻率來提示視障人士目前燈號即將變化；然而，由於視障人士並無法得知目前燈號的剩餘秒數，因此經常發生視障人士走到斑馬線中央才發現秒數不足而需要快步通過的情況，故習知技藝之有聲號誌使用上仍有待改進。相反的，根據本創作之實施例，有聲號誌可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊，並傳送至視障人士的行動通訊裝置進行播放，視障人士可得知目前燈號的剩餘秒數，因此不會發生視障人士走到斑馬線中央才發現秒數不足而需要快步通過的情況，故更可貼合視障人士使用上的需求

習知技藝之有聲號誌並無法提供定位的資訊，因此無法有效的導引視 障人士走到其欲通過的路口，故視障人士需要自行猜測其欲通過的路口是什麼路口，使用上極為不便。相反的，根據本創作之實施例，有聲號誌可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之位置資訊，並傳送至視障人士的行動通訊裝置進行播放，因此可不但可使視障人士了解目前的燈號狀況及燈號剩餘秒數，且可提供定位功能使視障人士得知目前的位置，故可有效的導引視障人士走到其欲通過的路口，使用上更為方便。

又，習知技藝之有聲號誌需要透過按鈕來啟動，因此視障人士需要步行到有聲號誌設置的位置並且按下按鈕來啟動此有聲號誌；然而，由於視障人士不易找到有聲號誌之按鈕，因此操作上對視障人士來說造成了很大的困擾。相反的，根據本創作之實施例，有聲號誌可主動廣播關於交通號誌之位置資訊至周圍所有的行動通訊裝置，因此，視障人士不需要透過按鈕來啟動此有聲號誌，使用上更為人性化。

此外，習知技藝之有聲號誌可發出聲音提示視障人士，但其音量並無法調整，因此容易對周遭的住戶造成影響，且當視障人士步行至斑馬線一段距離後，其音量對視障人士而言又太小，因此其實用性也遭受到很大的質疑。相反的，根據本創作之實施例，有聲號誌可播放交通資訊，且可偵測周圍環境之音量以調整其音量，因此不會產生過量的噪音，故不會對周遭的住戶造成影響，使用上更為環保；此外，視障人士接近有聲號誌時，可透過其行動通訊裝置提高有聲號誌播放交通資訊的音量，且視障人士之行動通訊裝置也可同步播放交通資訊，故可確保視障人士能確實得知交通資訊，具有更高的實用性。

另外，習知技藝之有聲號誌並沒有任何故障回報的機制，因此當交通號誌故障時，有關單位並無法在第一時間內檢修此交通號誌，因此無法有效地保障視障人士的安全。相反的，根據本創作之實施例，有聲號誌可偵 測交通號誌是否故障，並於交通號誌故障時傳送警示訊息至控制中心，因此控制中心可在第一時間搶修交通號誌，故有效地保障視障人士的安全，具更高的安全性。因此，本創作實具進步性之專利要件。

請參閱第3圖，其係為本創作之有聲交通號誌系統之第一實施例之示意圖。如圖所示，有聲交通號誌系統1可包含複數個有聲號誌11及行動通訊裝置12。該些有聲號誌11可分別設置於交通號誌T上，而行動通訊裝置12則可由視障人士持有。

各個有聲號誌11可產生對應的交通號誌T之交通資訊；同樣的，交通資訊可以包含交通號誌T之位置資訊、燈號資訊、燈號剩餘秒數資訊及燈號總秒數資訊等等。

而各個有聲號誌11可主動廣播交通資訊至周圍一預定範圍內的所有行動通訊裝置M(為了方便描述，圖中僅繪示一個行動通訊裝置M)，而這些行動通訊裝置M則可以透過語音方式播放交通資訊；此外，各個有聲號誌11本身也可透過語音方式播放交通資訊。

另外，當交通號誌T故障時，設置於此交通號誌T上的有聲號誌11主動偵測，並可發送警示訊號至控制中心，使控制中心能在第一時間搶修。

而各個有聲號誌11可偵測周圍環境之音量以產生偵測結果，並可根據偵測結果調整語音播放模組113之音量，藉此可其音量能配合環境音量改變以避免影響到周圍的住戶，並確保視障人士能聽到語音播放模組113播放之交通資訊。

其中，行動通訊裝置M可根據本身的全球衛星定位訊號設定一預設位置估測範圍，並根據各個有聲號誌11與行動通訊裝置M之間的訊號強度計算各個有聲號誌11與行動通訊裝置M之間的距離。接下來，行動通訊裝置M可比對預設位置估測範圍與各個有聲號誌11與行動通訊裝置M之間的 距離來進行定位，以確實定位行動通訊裝置M的位置。然後，行動通訊裝置M可根據其朝向及該些有聲號誌11與行動通訊裝置M之間的距離選擇播放行動通訊裝置M面對的有聲號誌的交通資訊。因此，視障人士可以由位置資訊得知自己所在的路口及燈號、燈號剩餘秒數及燈號總秒數等資訊。

透過上述的機制，有聲交通號誌系統1的行動通訊裝置M可自動定位並搜尋與其朝向符合的有聲號誌11，因此視障人士可以有效地分辨方向，以避免視障人士走到錯誤的地點，因此具有更佳的效能。

當然，上述僅為舉例，有聲交通號誌系統1之各個裝置及其功能均可依實際需求改變，本創作並不以此為限。

值得一提的是，習知技藝之有聲號誌通常以不同的叫聲(如鳥叫聲，蟋蟀叫聲)來區分方向，然而，這些叫聲實際上較難以區別，並無法有效地提示方向，因此視障人士常無法分辨方向，如此容易使視障人士常常走到錯誤的地點。相反的，根據本創作之實施例，行動通訊裝置可自動定位並搜尋與其朝向符合的有聲號誌，因此視障人士可以有效地分辨方向，以避免視障人士走到錯誤的地點，因此具有更佳的效能。

請參閱第4圖及第5圖，其係為本創作之有聲交通號誌系統之第二實施例之第一示意圖及第二示意圖。本實施例舉例說明了有聲交通號誌系統1及其中一種較佳的實施態樣。

如第6圖所示，有聲號誌11產生交通號誌T之位置資訊、燈號資訊、燈號剩餘秒數資訊及燈號總秒數資訊等交通資訊，並播放交通資訊，且主動廣播交通資訊至周圍一預定範圍內的所有行動通訊裝置M。

如第7圖所示，視障人士持有之行動通訊裝置M同步透過語音方式播放交通資訊。

綜上所述，根據本創作之實施例，有聲號誌可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之燈號資訊及燈號剩餘秒數資訊，並傳送至視障人士的行動通訊裝置進行播放，視障人士可得知目前燈號的剩餘秒數，因此不會發生視障人士走到斑馬線中央才發現秒數不足而需要快步通過的情況，故更可貼合視障人士使用上的需求。

根據本創作之實施例，有聲號誌可與交通號誌連接，並可產生關於交通號誌之位置資訊，並傳送至視障人士的行動通訊裝置進行播放，因此可不但可使視障人士了解目前的燈號狀況及燈號剩餘秒數，且可提供定位功能使視障人士得知目前的位置，故可有效的導引視障人士走到其欲通過的路口，使用上更為方便。

根據本創作之實施例，有聲號誌可主動廣播關於交通號誌之位置資訊至周圍所有的行動通訊裝置，因此，視障人士不需要透過按鈕來啟動此有聲號誌，使用上更為人性化。

又，根據本創作之實施例，有聲號誌可播放交通資訊，且可偵測周圍環境之音量以調整其音量，因此不會產生過量的噪音，故不會對周遭的住戶造成影響，使用上更為環保。

此外，根據本創作之實施例，視障人士接近有聲號誌時，可透過其行動通訊裝置提高有聲號誌播放交通資訊的音量，且視障人士之行動通訊裝置也可同步播放交通資訊，故可確保視障人士能確實得知交通資訊，具有更高的實用性。

另外，根據本創作之實施例，行動通訊裝置可自動定位並搜尋與其朝向符合的有聲號誌，因此視障人士可以有效地分辨方向，以避免視障人士走到錯誤的地點，因此具有更佳的效能。

再者，根據本創作之實施例，有聲號誌可偵測交通號誌是否故障，並 於交通號誌故障時傳送警示訊息至控制中心，因此控制中心可在第一時間搶修交通號誌，故有效地保障視障人士的安全，具更高的安全性。

可見本創作在突破先前之技術下，確實已達到所欲增進之功效，且也非熟悉該項技藝者所易於思及，其所具之進步性、實用性，顯已符合專利之申請要件，爰依法提出專利申請，懇請 貴局核准本件創作專利申請案，以勵創作，至感德便。

以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。其它任何未脫離本創作之精神與範疇，而對其進行之等效修改或變更，均應該包含於後附之申請專利範圍中。

11‧‧‧有聲號誌

111‧‧‧處理模組

112‧‧‧無線通訊模組

113‧‧‧語音播放模組

T‧‧‧交通號誌

M‧‧‧行動通訊裝置

Claims (13)

1. 一種有聲號誌，係應用於一交通號誌，並包含：一處理模組，係與該交通號誌連接，並產生關於該交通號誌之一交通資訊，該交通資訊包含該交通號誌之一位置資訊、一燈號資訊及一燈號剩餘秒數資訊；以及一無線通訊模組，係與該處理模組連接，並主動廣播該交通資訊至一行動通訊裝置，使該行動通訊裝置以語音方式播放該交通資訊。
2. 如申請專利範圍第1項所述之有聲號誌，更包含一語音播放模組，該語音播放模組係與該處理模組連接，並以語音方式播放該交通資訊。
3. 如申請專利範圍第1項所述之有聲號誌，其中該處理模組係接收由該行動通訊裝置傳送之一控制訊號以調整該語音播放模組之音量。
4. 如申請專利範圍第1項所述之有聲號誌，其中當該處理模組偵測到該交通號誌故障時，該處理模組則發送一警示訊號。
5. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之有聲號誌，其中該交通資訊更包含一燈號總秒數資訊。
6. 如申請專利範圍第2項所述之有聲號誌，更包含一背景音偵測模組，該背景音偵測模組係與該處理模組連接，並偵測周圍環境之音量以產生一偵測結果，該處理模組係根據該偵測結果調整該語音播放模組之音量。
7. 一種有聲交通號誌系統，係包含：一有聲號誌，係與一交通號誌連接，並產生關於該交通號誌之一交通資訊，並主動廣播該交通資訊，該交通資訊包含該交通號誌之一位置資訊、一燈號資訊及一燈號剩餘秒數資訊；以及一行動通訊裝置，係接收該交通資訊，並以語音方式播放該交通資 訊。
8. 如申請專利範圍第7項所述之有聲交通號誌系統，其中該有聲號誌係以語音方式播放該交通資訊。
9. 如申請專利範圍第7項所述之有聲交通號誌系統，其中當該行動通訊裝置周圍有複數個該有聲號誌時，該行動通訊裝置接收周圍一定範圍內的各個該有聲號誌的該交通資訊。
10. 如申請專利範圍第7項或第8項所述之有聲交通號誌系統，其中該交通資訊更包含一燈號總秒數資訊。
11. 如申請專利範圍第8項所述之有聲交通號誌系統，其中該有聲號誌偵測周圍環境之音量以產生一偵測結果，並根據該偵測結果調整其音量。
12. 如申請專利範圍第9項所述之有聲交通號誌系統，其中該行動通訊裝置根據該行動通訊裝置的朝向及該些有聲號誌與該行動通訊裝置之間的距離選擇播放其中一個該有聲號誌的該交通資訊。
13. 如申請專利範圍第12項所述之有聲交通號誌系統，其中該行動通訊裝置係根據各個該有聲號誌與該行動通訊裝置之間的訊號強度計算各個該有聲號誌與該行動通訊裝置之間的距離。