TWM543817U - 自行車的警示系統 - Google Patents

Description

自行車的警示系統

本創作是關於一種警示系統，特別是關於一種自行車的警示系統。

自行車是目前國人熱門的運動器材及通勤車輛，為了行車安全自行車會配置有前後車燈，而可在黑暗中以閃燈的方式提醒用路人該自行車的位置，但由於僅有閃燈功能的後車燈將使得自行車後方車輛並無法預知自行車的動態，常使後面車輛因自行車突然轉向煞車不及而導致車禍，因此，如何提升自行車車燈的功能性以加強自行車的駕駛安全，為目前自行車警示裝置的發展重點。

本創作的主要目的在於藉由第一警示裝置及第二警示裝置的無線連接，使得自行車的使用者能由設置於車體上的第一警示裝置控制設置於安全帽上的警示單元，讓後方車輛能由警示單元提前得知自行車的動態，以避免事故的產生。

本創作之一種自行車的警示系統包含一第一警示裝置及一第二警示裝置，該第一警示裝置設置於一車體上，該第一警示裝置具有一控制單元、一電源裝置及一發送單元，該控制單元電性連接該電源裝置及該發送單元，該電 源裝置用以供電至該控制單元及該發送單元，該控制單元輸出一控制訊號至該發送單元，該發送單元用以發射該控制訊號，該第二警示裝置設置於一安全帽上，該第二警示裝置具有一處理單元、一接收單元、一電池模組、一太陽能電池及一警示單元，該處理單元電性連接該接收單元、該電池模組及該警示單元，該接收單元接收該控制訊號，且該控制訊號傳送至該處理單元，該處理單元根據該控制訊號輸出一驅動訊號至該警示單元，使該警示單元受該驅動訊號控制，該電池模組用以供電至該處理單元、該接收單元及該警示單元，該太陽能電池用以對該電池模組充電。

本創作藉由該第一警示裝置受到使用者的控制而產生一控制訊號，並將該控制訊號透過無線的方式傳遞至該第二警示裝置，使該第二警示裝置顯示該自行車的動向，讓後方車輛能提前的作好減速或轉向的準備，以避免後車追撞的意外發生，提高自行車的駕駛安全。

請參閱第1、2及3圖，為本創作之一實施例，一種自行車的警示系統100的功能方塊圖及配置示意圖，該自行車的警示系統100包含一第一警示裝 置110及一第二警示裝置120，該第一警示裝置110設置於一車體B上，該第二警示裝置120設置於一安全帽H上。由於該第二警示裝置120是設置於隨使用者自由活動的該安全帽H上，因此，該第一警示裝置110與該第二警示裝置120是以無線通訊方式相互連接，以避免線路影響使用者活動。

請參閱第1及2圖，該第一警示裝置110具有一控制單元111、一電源裝置112、一發送單元113及一警示單元114，該控制單元111電性連接該電源裝置112、該發送單元113及該警示單元114，該電源裝置112用以供電至該控制單元111、該發送單元113及該警示單元114，該控制單元111輸出一控制訊號至該發送單元113及該警示單元114，使該警示單元114受該控制訊號的控制，該發送單元113用以發射該控制訊號。其中，該發送單元113可選自為藍芽系統、ZigBee系統或RFID系統。

請參閱第1及2圖，該控制單元111具有一方向按鈕111a及一控制器(圖未繪出)，該方向按鈕111a電性連接該控制器，該方向按鈕111a供使用者按壓，以將該方向按鈕111a切換至一左轉狀態、一右轉狀態或一直行狀態，該控制器根據該方向按鈕111a的狀態輸出該控制訊號，其中該控制器為可程式化之微處理器(Microprocessor)，將該方向按鈕111a之該左轉狀態、該右轉狀態或該直行狀態轉換為所需之訊號，以藉由該控制訊號控制該警示單元114。

請參閱第2圖，該第一警示裝置110之該警示單元114具有一左轉警示燈114a及一右轉警示燈114b，當該方向按鈕111a切換至該左轉狀態時，該控制訊號開啟該左轉警示燈114a，當該方向按鈕111a切換至該右轉狀態時，該控制訊號開啟該右轉警示燈114b，當該方向按鈕111a切換至該直行狀態時，該右轉警示燈114b及該左轉警示燈114a均熄滅。可讓自行車後方的車輛能即時了解自行 車的動態，達到警示之功效。

請參閱第1及2圖，由於使用者在切換該方向按鈕111a後可能會忘記將該方向按鈕111a切回該直行狀態，使得該警示單元114之該左轉警示燈114a或該右轉警示燈114b保持在開啟的狀態，反而會導致該自行車後方的車輛誤判該自行車的轉彎方向而產生危險，較佳的，該控制器具有一計數器，當該方向按鈕111a被切換至該左轉狀態或該右轉狀態時，該計數器進行計數，而該計數器計數至一設定值後，該控制器輸出一訊號將該方向按鈕111a切換回該直行狀態，進而使該警示單元114關閉，該設定值可設為一段時間，例如10秒。

此外，該第一警示裝置110具有一偵測器(圖未繪出)，該偵測器用以偵測該車體B是否減速而輸出一偵測訊號至該控制器，該控制器根據該偵測訊號輸出該控制訊號，該第一警示裝置110之該警示單元114具有一煞車警示燈114c，當該偵測器測得該車體B減速時，該控制訊號開啟該煞車警示燈114c。其中該偵測器可為一三軸加速度偵測器或一霍爾轉速偵測器，當該自行車的加速度或轉速下降時即可判斷為該車體B減速，讓後方車輛有反應時間進行減速，避免追撞事故發生。

請參閱第1及3圖，該第二警示裝置120具有一處理單元121、一接收單元122、一電池模組123、一太陽能電池124及一警示單元125，該處理單元121電性連接該接收單元122、該電池模組123及該警示單元125，該接收單元122接收該控制訊號，且該控制訊號傳送至該處理單元121，該處理單元121根據該控制訊號輸出一驅動訊號至該警示單元125，使該警示單元125受該驅動訊號控制，該電池模組123用以供電至該處理單元121、該接收單元122及該警示單元125，該太陽能電池124用以對該電池模組123充電。由於該太陽能電池124所發出之電力會隨著太陽光的強弱而改變，因此較佳的，該第二警示裝置120另具有一轉換器(圖未繪出)，該太陽能電池124經由該轉換器對該電池模組123充電，該轉換器用以最大功率追蹤，以提高該太陽能電池124的發電效率。

請參閱第1圖，該接收單元122亦可選自為藍芽系統、ZigBee系統或RFID系統，只要該接收單元122與該發送單元113為相同之通訊系統即可，該處理單元121為可程式化之微處理器(Microprocessor)，以將該控制訊號轉換為所需之該驅動訊號。

請參閱第3圖，該第二警示裝置120之該警示單元125具有一左轉警示燈125a、一右轉警示燈125b及一煞車警示燈125c，當該方向按鈕111a切換至該左轉狀態時，該驅動訊號開啟該左轉警示燈125a，當該方向按鈕111a切換至該右轉狀態時，該驅動訊號開啟該右轉警示燈125b，當該方向按鈕111a切換至該直行狀態時，該右轉警示燈125b及該左轉警示燈125a均熄滅，當該偵測器測得該車體B減速時，該驅動訊號開啟該煞車警示燈125c。相同地，藉由該第二警示裝置120之該警示單元125可讓後方車輛提前得知該自行車的動向，而能避免後車追撞的意外，提高自行車的駕駛安全。

本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準，任何熟知此項技藝者，在不脫離本創作之精神和範圍內所作之任何變化與修改，均屬於本創作之保護範圍。

100‧‧‧自行車的警示系統

110‧‧‧第一警示裝置

111‧‧‧控制單元

111a‧‧‧方向按鈕

11‧‧‧電源裝置

113‧‧‧發送單元

114‧‧‧警示單元

114a‧‧‧左轉警示燈

114b‧‧‧右轉警示燈

114c‧‧‧煞車警示燈

120‧‧‧第二警示裝置

121‧‧‧處理單元

122‧‧‧接收單元

123‧‧‧電池模組

124‧‧‧太陽能電池

125‧‧‧警示單元

125a‧‧‧左轉警示燈

125b‧‧‧右轉警示燈

125c‧‧‧煞車警示燈

B‧‧‧車體

H‧‧‧安全帽

第1圖：依據本創作之一實施例，一種自行車的警示系統的功能方塊圖。

第2圖：依據本創作之一實施例，一第一警示裝置設置於一車體的示意圖。

第3圖：依據本創作之一實施例，一第二警示裝置設置於一安全帽的示意圖。

100‧‧‧自行車的警示系統

110‧‧‧第一警示裝置

111‧‧‧控制單元

112‧‧‧電源裝置

113‧‧‧發送單元

114‧‧‧警示單元

120‧‧‧第二警示裝置

121‧‧‧處理單元

122‧‧‧接收單元

123‧‧‧電池模組

124‧‧‧太陽能電池

125‧‧‧警示單元

Claims (10)

1. 一種自行車的警示系統，其包含：一第一警示裝置，設置於一車體上，該第一警示裝置具有一控制單元、一電源裝置及一發送單元，該控制單元電性連接該電源裝置及該發送單元，該電源裝置用以供電至該控制單元及該發送單元，該控制單元輸出一控制訊號至該發送單元，該發送單元用以發射該控制訊號；以及一第二警示裝置，設置於一安全帽上，該第二警示裝置具有一處理單元、一接收單元、一電池模組、一太陽能電池及一警示單元，該處理單元電性連接該接收單元、該電池模組及該警示單元，該接收單元接收該控制訊號，且該控制訊號傳送至該處理單元，該處理單元根據該控制訊號輸出一驅動訊號至該警示單元，使該警示單元受該驅動訊號控制，該電池模組用以供電至該處理單元、該接收單元及該警示單元，該太陽能電池用以對該電池模組充電。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車的警示系統，其中該控制單元具有一方向按鈕及一控制器，該方向按鈕電性連接該控制器，該方向按鈕供一使用者按壓，以將該方向按鈕切換至一左轉狀態、一右轉狀態或一直行狀態，該控制器根據該方向按鈕的狀態輸出該控制訊號。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車的警示系統，其中該控制器具有一計數器，該方向按鈕切換至該左轉狀態或該右轉狀態時，該計數器進行計數，而該計數器計數至一設定值後，該控制器輸出一訊號將該方向按鈕切換回該直行狀態。
4. 如申請專利範圍第2或3項所述之自行車的警示系統，其中該第一警示裝置具有一警示單元，該第一警示裝置之該警示單元電性連接該控制單元 之該控制器以接收該控制訊號，且該第一警示裝置之該警示單元受該控制訊號的控制。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車的警示系統，其中該第一警示裝置之該警示單元具有一左轉警示燈及一右轉警示燈，當該方向按鈕切換至該左轉狀態時，該控制訊號開啟該左轉警示燈，當該方向按鈕切換至該右轉狀態時，該控制訊號開啟該右轉警示燈，當該方向按鈕切換至該直行狀態時，該右轉警示燈及該左轉警示燈均熄滅。
6. 如申請專利範圍第4項所述之自行車的警示系統，其中該第一警示裝置之該控制單元具有一偵測器，該偵測器用以偵測該車體是否減速而輸出一偵測訊號至該控制器，該控制器根據該偵測訊號輸出該控制訊號，該第一警示裝置之該警示單元具有一煞車警示燈，當該偵測器測得該車體減速時，該控制訊號開啟該煞車警示燈。
7. 如申請專利範圍第2或3項所述之自行車的警示系統，該第二警示裝置之該警示單元具有一左轉警示燈及一右轉警示燈，當該方向按鈕切換至該左轉狀態時，該驅動訊號開啟該左轉警示燈，當該方向按鈕切換至該右轉狀態時，該驅動訊號開啟該右轉警示燈，當該方向按鈕切換至該直行狀態時，該右轉警示燈及該左轉警示燈均熄滅。
8. 如申請專利範圍第7項所述之自行車的警示系統，該第一警示裝置具之該控制單元有一偵測器，該偵測器用以偵測該車體是否減速而輸出一偵測訊號至該控制單元，該控制器根據該偵測訊號輸出該控制訊號，該第二警示裝置之該警示單元具有一煞車警示燈，當該偵測器測得該車體減速時，該驅動訊號開啟該煞車警示燈。
9. 如申請專利範圍第1項所述之自行車的警示系統，其中該第二警示裝置具有一轉換器，該太陽能電池經由該轉換器對該電池模組充電。
10. 如申請專利範圍第1項所述之自行車的警示系統，其中該發送單元及該接收單元可選自為藍芽系統、ZigBee系統或RFID系統。