TWM543201U

TWM543201U - 自行車煞車輔助器

Info

Publication number: TWM543201U
Application number: TW105214245U
Authority: TW
Inventors: Dong-Her Wu
Original assignee: Dong-Her Wu
Priority date: 2016-09-14
Filing date: 2016-09-14
Publication date: 2017-06-11
Also published as: CN206358300U

Description

自行車煞車輔助器

本創作係有關於一種「自行車煞車輔助器」，尤指一種能產生出先煞後輪再接著煞前輪之效果的自行車煞車輔助器。

按，目前習知的煞車座結構，多如第十圖、第十一圖、第十二圖，或本國專利證書號第M374432號所揭示者，其包含有：一外殼(50)，外殼(50)上端具有二煞車入線孔(501)(502)，並可組設承接套(51)(52)，其兩側設有平行滑動面(503)(504)，內部可供組裝滑動架(60)，其下端具有前後煞車出線孔(505)(506)供組設調整螺栓(53)(54)，所述滑動架(60)兩端設有互相平行之平面(601)(602)，俾套設於外殼(50)之滑動面(503)(504)，滑動架(60)設有二螺絲孔(603)(604)可供鋼線固定螺絲(61)(62)、鋼線固定螺帽(63)(64)組合，滑動架(60)中間兩邊各設一阻擋面(605)(606)供阻擋活動槓桿(70)，下方設有一固定孔(607)供固定栓(65)與活動槓桿(70)連結，所述活動槓桿(70)中間設有一槓桿迴轉中心孔(701)供固定栓(65)與滑動架(60)連結，又二邊設有前後煞車線容置槽(702)(703)，以上組合成一體。

藉由上述習知結構，該外殼(50)上方設有左右煞車入線孔 (501)(502)，並組裝承接套(51)(52)，可承接左右煞車外線(80)(81)，左右煞車外線(80)(81)內部穿設有左右煞車鋼線(801)(811)，左右煞車鋼線(801)(811)再穿過鋼線固定螺絲(61)(62)中的鋼線孔(611)(621)，用鋼線固定螺帽(63)(64)鎖緊，即固定好左右煞車鋼線(801)(811)，其左右煞車鋼線(801)(811)的線頭則連結左右煞車把手，又外殼(50)下方設有出線孔(505)(506)，供組裝調整螺栓(53)(54)，再用螺絲帽(55)(56)加以固定，再將前煞車夾器外線(82)、後煞車夾器外線(83)裝入調整螺栓(53)(54)下方，再把前後煞車鋼線(821)(831)穿過，把前後煞車鋼線(821)(831)的線頭裝入活動槓桿(70)中的容置槽(702)(703)，把前後煞車鋼線(821)(831)的線尾裝設於前後煞車夾器，即完成組裝。

使用按壓右煞車把手時，會拉動右煞車鋼線(811)，右煞車鋼線(811)穿過鋼線固定螺絲(61)，固定在滑動架(60)上，滑動架(60)跟著向上移動，帶動固定栓(65)、再帶動活動槓桿(70)、再同時帶動後煞車鋼線(831)和前煞車鋼線(821)，而傳至前後煞車夾器，形成同步煞車效果，又活動槓桿(70)前煞車容置槽(702)與槓桿迴轉中心孔(701)力臂長，所以輸出力量較小，後煞車容置槽(703)與槓桿迴轉中心孔(701)力臂短，所以力量輸出較大，可形成全力緊急煞車時，後煞車先鎖死，前煞車再接著鎖死，可延遲前煞車鎖死的功效，降低向前撲倒的機會，當拉左煞車時其效果和煞右煞車是一樣的所以可避免煞錯邊，而造成向前撲倒翻車的危險。

然，如上所述之習知結構於實際應用中仍存在有下述之問題點：其左煞車鋼線(801)與右煞車鋼線(811)並非對正滑動架(60)的中央位置進行上拉，讓滑動架(60)會在左煞車鋼線(801)或右煞車鋼線(811)的上拉過程產生傾斜，利用滑動架(60)的平面(601)(602)緊貼外殼(50)的滑動面(503)(504)，反而會在該傾斜現象發生時造成滑動架(60)過度磨擦外殼(50)內壁，讓該雙煞車結構無法順暢的作動，嚴重者可能會造成滑動架(60)整個卡死，而危及騎乘時之安全。

是以，如何針對上述習知煞車座所存在之缺點進行研發改良，實為相關業界所需努力研發之目標，本創作人有鑑於此，乃思及創作的意念，遂以多年的經驗加以設計，經多方探討並試作樣品試驗，及多次修正改良，乃推出本創作。

習知滑動架無法在外殼內順暢的作動，此乃欲解決之技術問題點者。

本創作提供一種自行車煞車輔助器，其包含有：一輔助器本體、一中繼單元、二控制導線、一後輪煞車線與一前輪煞車線，且該中繼單元是具有相樞組的一活動塊與一旋動片，其中，輔助器本體具有一前表面與一後表面，前表面上設有一往輔助器本體內部做凹陷的容室，當中繼單元放入該容室內安裝，並完成控制導線、後輪煞車線與前輪煞車線的接設時，係再利用一蓋板與前表面的結合，讓所述容室能獲得封閉，又容室前後在該輔助器本體與蓋板的相對面中央係各凹設有一長條狀的軌槽，輔助器本體上方設有左、右相鄰且貫入容室中的二第一通過孔，下方中央則設有前、後相鄰且貫入容室中的一第二通過孔與一第三通過孔，活動塊具有一前端部與一後端部，中央設有一伸出前端部與後端部的中心軸桿，當活動塊放入輔助器本體的容室內時，便利用中心軸桿穿置在輔助器本體與蓋板的軌槽中，讓所述活動塊能在所述容室中獲得套組，透過該中心軸桿與該軌槽的相互限止，還令活動塊能在所述容室中做有限度的上、下滑移，又活動塊頂緣中央偏兩側處各設有一第一卡孔，底緣中央設有一第二卡孔，該第二卡孔兩側向外在所述活動塊下方則各形成有一閃避缺角，旋動片表面中央貫穿有一往上做延伸的長樞孔，底緣設有一第三卡孔，該旋動片是利用長樞孔提供中心軸桿穿置，讓旋動片能在輔助器本體的容室中與活動塊完成樞組，樞組後還令旋動片能貼靠在活動塊的前端部上，俾與所述蓋板保持相鄰，控制導線內部穿置有一控制線纜，該二控制線纜的一端是分別接設二煞車把手，另一端則從輔助器本體的二第一通過孔穿入容室內後，再分別與活動塊的二第一卡孔完成固接，後輪煞車線內部穿置有一後輪煞車線纜，該後輪煞車線纜一端是接設後輪煞車器，另一端則從輔助器本體的第二通過孔穿入容室內後，再與活動塊的第二卡孔完成固接，前輪煞車線內部穿置有一前輪煞車線纜，該前輪煞車線纜一端是接設前輪煞車器，另一端則從輔助器本體的第三通過孔穿入容室內後，再與旋動片的第三卡孔完成固接，藉此，俾以得到一種自行車煞車輔助器者。

(一)本創作提供自行車煞車輔助器，其按壓煞車把手，俾上拉控制線纜的過程無活動塊卡死之虞，讓該結構能夠被據以實施，操作上亦更順暢。

(二)本創作提供自行車煞車輔助器，其利用輔助器本體與中繼單元的配合，可達到結構簡單、組裝迅速、使用成本低等之具體優勢。

(三)本創作提供自行車煞車輔助器，其煞車時，能產生出先煞後輪再接著煞前輪的效果，俾避免前輪煞車先於後輪煞車，造成自行車及騎乘者因失去平衡而前翻或往兩側做傾倒，騎乘上相對安全。

(四)本創作提供自行車煞車輔助器，其煞車時，先按壓左側、右側，或二煞車把手同時按壓，均能達到先煞後輪再緊接著煞前輪的同步效果，該相對不需耗費心思牢記與分辨二煞車把手的按壓順序，俾以達使用之絕佳便利性，並能有效縮短煞車時之按壓時程。

(五)本創作提供自行車煞車輔助器，其旋動片可在活動塊翹動並上移時主動導正，俾避免前輪煞車線纜往一側邊被硬扯，而容易導致構件損壞者。

本創作部分：

(10)‧‧‧輔助器本體

(101)‧‧‧前表面

(102)‧‧‧後表面

(103)‧‧‧容室

(104)‧‧‧軌槽

(105)‧‧‧第一通過孔

(106)‧‧‧第二通過孔

(107)‧‧‧第三通過孔

(108)‧‧‧穿線孔

(11)‧‧‧蓋板

(111)‧‧‧軌槽

(112)‧‧‧穿線孔

(12)‧‧‧調整螺

(20)‧‧‧中繼單元

(21)‧‧‧活動塊

(211)‧‧‧前端部

(212)‧‧‧後端部

(213)‧‧‧中心軸桿

(214)‧‧‧第一卡孔

(215)‧‧‧第二卡孔

(216)‧‧‧閃避缺角

(22)‧‧‧旋動片

(221)‧‧‧長樞孔

(222)‧‧‧第三卡孔

(30)‧‧‧控制導線

(31)‧‧‧控制線纜

(40)‧‧‧後輪煞車線

(41)‧‧‧後輪煞車線纜

(400)‧‧‧前輪煞車線

(401)‧‧‧前輪煞車線纜

習知部分：

(50)‧‧‧外殼

(501)‧‧‧入線孔

(502)‧‧‧入線孔

(503)‧‧‧滑動面

(504)‧‧‧滑動面

(505)‧‧‧出線孔

(506)‧‧‧出線孔

(51)‧‧‧承接套

(52)‧‧‧承接套

(53)‧‧‧調整螺栓

(54)‧‧‧調整螺栓

(55)‧‧‧螺絲帽

(56)‧‧‧螺絲帽

(60)‧‧‧滑動架

(601)‧‧‧平面

(602)‧‧‧平面

(603)‧‧‧螺絲孔

(604)‧‧‧螺絲孔

(605)‧‧‧阻擋面

(606)‧‧‧阻擋面

(607)‧‧‧固定孔

(61)‧‧‧鋼線固定螺絲

(611)‧‧‧鋼線孔

(62)‧‧‧鋼線固定螺絲

(621)‧‧‧鋼線孔

(63)‧‧‧鋼線固定螺帽

(64)‧‧‧鋼線固定螺帽

(65)‧‧‧固定栓

(70)‧‧‧活動槓桿

(701)‧‧‧槓桿迴轉中心孔

(702)‧‧‧容置槽

(703)‧‧‧容置槽

(80)‧‧‧左煞車外線

(801)‧‧‧左煞車鋼線

(81)‧‧‧右煞車外線

(811)‧‧‧右煞車鋼線

(82)‧‧‧前煞車夾器外線

(821)‧‧‧前煞車鋼線

(83)‧‧‧後煞車夾器外線

(831)‧‧‧後煞車鋼線

第一圖：係本創作之立體組合圖。

第二圖：係本創作之立體分解圖。

第三圖：係本創作活動塊另一角度之立體圖。

第四圖：係本創作之組合剖面圖。

第五圖：係本創作另一角度之組合剖面圖。

第六圖：係本創作安裝在自行車上之使用狀態圖。

第七圖：係本創作按壓右側煞車把手後的動作示意圖。

第八圖：係本創作按壓左側煞車把手後的動作示意圖。

第九圖：係本創作二煞車把手同時按壓的動作示意圖。

第十圖：係習知結構的立體分解圖。

第十一圖：係習知結構的組合剖面圖。

第十二圖：係習知結構煞車時之作動圖。

為使貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】列舉實施例，詳述說明如后：首先，請由第一圖至第六圖所示觀之，其包含有：一輔助器本體(10)、一中繼單元(20)、二控制導線(30)、一後輪煞車線(40)與一前輪煞車線(400)，且該中繼單元(20)是具有相樞組的一活動塊(21)與一旋動片(22)，其中，輔助器本體(10)具有一前表面(101)與一後表面(102)，前表面(101)上設有一往輔助器本體(10)內部做凹陷的容室(103)，當中繼單元(20)放入該容室(103)內安裝，並完成控制導線(30)、後輪煞車線(40)與前輪煞車線(400)的接設時，係再利用一蓋板(11)與前表面(101)的結合，讓所述容室(103)能獲得封閉，又容室(103)前後在該輔助器本體(10)與蓋板(11)的相對面中央係各凹設有一長條狀的軌槽(104)(111)，輔助器本體(10)上方設有左、右相鄰且貫入容室(103)中的二第一通過孔(105)，下方中央則設有前、後相鄰且貫入容室(103)中的一第二通過孔(106)與一第三通過孔(107)，活動塊(21)具有一前端部(211)與一後端部(212)，中央設有一伸出前端部(211)與後端部(212)的中心軸桿(213)，當活動塊(21)放入輔助器本體(10)的容室(103)內時，便利用中心軸桿(213)穿置在輔助器本體(10)與蓋板(11)的軌槽(104)(111)中，讓所述活動塊(21)能在所述容室(103)中獲得套組，透過該中心軸桿(213)與該軌槽(104)(111)的相互限止，還令活動塊(21)能在所述容室(103)中做有限度的上、下滑移，又活動塊(21)頂緣中央偏兩側處各設有一第一卡孔(214)，底緣中央設有一第二卡孔(215)，該第二卡孔(215)兩側向外在所述活動塊(21)下方則各形成有一閃避缺角(216)，旋動片(22)表面中央貫穿有一往上做延伸的長樞孔(221)，底緣設有一第三卡孔(222)，該旋動片(22)是利用長樞孔(221)提供中心軸桿(213)穿置，讓旋動片(22)能在輔助器本體(10)的容室(103)中與活動塊(21)完成樞組，樞組後還令旋動片(22)能貼靠在活動塊(21)的前端部(211)上，俾與所述蓋板(11)保持相鄰，控制導線(30)內部穿置有一控制線纜(31)，該二控制線纜(31)的一端是分別接設二煞車把手，另一端則從輔助器本體(10)的二第一通過孔(105)穿入容室(103)內後，再分別與活動塊(21)的二第一卡孔(214)完成固接，後輪煞車線(40)內部穿置有一後輪煞車線纜(41)，該後輪煞車線纜(41) 一端是接設後輪煞車器，另一端則從輔助器本體(10)的第二通過孔(106)穿入容室(103)內後，再與活動塊(21)的第二卡孔(215)完成固接，前輪煞車線(400)內部穿置有一前輪煞車線纜(401)，該前輪煞車線纜(401)一端是接設前輪煞車器，另一端則從輔助器本體(10)的第三通過孔(107)穿入容室(103)內後，再與旋動片(22)的第三卡孔(222)完成固接者。

本創作提供一種自行車煞車輔助器，其中，輔助器本體(10)、蓋板(11)、中繼單元(20)、控制導線(30)、後輪煞車線(40)與前輪煞車線(400)可視消費者的實際需求，在新車出廠前便直接選配安裝。

本創作提供一種自行車煞車輔助器，其中，輔助器本體(10)、蓋板(11)、中繼單元(20)與控制導線(30)可在舊有的自行車上進行加裝，該在加裝時是將原本連接在煞車把手與後輪煞車器間的後輪煞車線(40)改安裝在活動塊(21)與後輪煞車器間，原本連接在煞車把手與前輪煞車器間的前輪煞車線(400)則改安裝在旋動片(22)與前輪煞車器間，並完成二控制導線(30)的接設即可。

本創作提供一種自行車煞車輔助器，其中，輔助器本體(10)的第二通過孔(106)與第三通過孔(107)上結合有調整螺(12)，讓後輪煞車線纜(41)與前輪煞車線纜(401)能進行拉緊程度的微調。

本創作提供一種自行車煞車輔助器，其中，輔助器本體(10)與蓋板(11)的軌槽(111)末端均貫穿有一穿線孔(108)(112)。

本創作提供一種自行車煞車輔助器，其中，第一通過孔(105) 是利用本體(10)與蓋板(11)的對合構成者。

其實際使用，並按壓右側煞車把手時，會經由同側的控制線纜(31)上拉活動塊(21)的右側翹起(請同時由第七圖所示觀之)，俾透過該翹起的角度差與長樞孔(221)的延遲效果，讓後輪煞車線纜(41)能率先被拉動後，再透過煞車把手的持續按壓，經活動塊(21)帶動旋動片(22)一起上移，讓前輪煞車線纜(401)能接著被拉動，以該拉動的時間差，便能達到先煞後輪再緊接著煞前輪的同步效果，該相對能避免前輪煞車先於後輪煞車，造成自行車及騎乘者因失去平衡而前翻或往兩側做傾倒，藉由旋動片(22)與活動塊(21)相樞組的關係，還令旋動片(22)在上拉過程能自行導正，反之，當按壓左側煞車把手時，則會經由同側的控制線纜(31)上拉活動塊(21)的左側翹起(請同時由第八圖所示觀之)，讓該煞車輔助器同樣能達到先煞後輪再緊接著煞前輪的同步效果，及透過閃避缺角(216)的形成，能避免活動塊(21)的右側或左側翹起時與輔助器本體(10)產生不當的磨擦，或完全卡死，俾令該自行車煞車輔助器能被順暢的操作，另利用長樞孔(221)的延遲，也能在二煞車把手同時按壓時(請同時由第九圖所示觀之)，達到先煞後輪再緊接著煞前輪的同步效果。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：(一)其按壓煞車把手，俾上拉控制線纜(31)的過程無活動塊(21)卡死之虞，讓該結構能夠被據以實施，操作上亦更順暢；(二)其利用輔助器本體(10)與中繼單元(20)的配合，可達到結構簡單、組裝迅速、使用成本低等之具體優勢；(三)其煞車時，能產生出先煞後輪再接著煞前輪的效果，俾避免前輪煞車先於後輪煞車，造成自行車及騎乘者因失去平衡而前翻或往兩側做傾倒，騎乘上相對安全；(四)其煞車時，先按壓左側、右側，或二煞車把手同時按壓，均能達到先煞後輪再緊接著煞前輪的同步效果，該相對不需耗費心思牢記與分辨二煞車把手的按壓順序，俾以達使用之絕佳便利性，並能有效縮短煞車時之按壓時程；(五)其旋動片(22)可在活動塊(21)翹動並上移時主動導正，俾避免前輪煞車線纜(401)往一側邊被硬扯，而容易導致構件損壞者。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。