TWM543177U - 自行車車輪轂 - Google Patents

Description

自行車車輪轂

本創作主要係揭示一種車輪轂，尤指自行車車輪轂。

請參閱我國專利第M537533號之「後輪花轂棘輪筒組件」專利案，其為一種後輪花轂棘輪筒組件，係一花轂本體與一棘輪筒的組合，其中一傳動環安裝在該花轂本體一端，該傳動環的內側壁面具有一齒部，該棘輪筒一端具有一傳動塊，該傳動塊表面配置複數組的棘輪塊與彈性件的組合，該傳動塊的外表面對應該齒部。

然而，採用上述結構的棘輪筒組件，是利用傳動環的環狀齒部與棘輪塊的配合達到棘動的效果，棘輪塊與傳動環齒部的接觸面積小，在極端的傳動扭力之下，棘輪塊容易因為受力過大而變形損壞，最終導致棘輪筒組件無法繼續使用，且以上述方式傳動也容易產生噪音。

有鑑於上述習知結構之缺失，本創作人乃設計出一種自行車車輪轂，其係可克服上述習知結構之所有缺點。

本創作自行車車輪轂其主要目的在於，提供一種包括有一個心軸、一個輪轂體、一個齒盤連接座及一個棘輪裝置的車輪轂，該輪轂體與該齒盤連接座能夠分別相對該心軸轉動地套設於該心軸，該棘輪裝置位於該輪轂體與該齒盤連接座之間，該棘輪裝置包括有一個第一面齒輪、一個連接套管、一個第二面齒輪及一個彈性件，該第一面齒輪套設於該心軸並能夠隨該輪轂體同步轉動地結合於該輪轂體，該第一面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有一個第一齒部，該連接套管套設於該心軸並能夠隨該齒盤連接座同步轉動地結合於該齒盤連接座，該連接套管相異於該齒盤連接座的一端沿徑向的外周緣設置有一個連接部，該第二面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有一個連接孔，該連接套管插設於該第二面齒輪的連接孔，且該連接部抵靠於該連接孔的內壁面，該第二面齒輪能夠隨該齒盤連接座同步轉動同時能夠沿該心軸軸向相對該齒盤連接座移動，該第二面齒輪鄰近該輪轂體的一側設置有一個第二齒部，該第二齒部與該第一齒部彼此相對，該第二齒部能夠嚙合於該第一齒部或脫離該第一齒部，該彈性件的一端抵靠於該齒盤連接座且相異的另一端抵靠於該第二面齒輪，因該車輪轂採用上述結構，同時使該車輪轂運作時更加平穩、順暢，且有效減少噪音的產生，使該車輪轂能夠承受相當大的扭力，不容易發生打滑或損壞的狀況。

該連接部沿徑向的截面輪廓形狀呈非圓形。

該連接孔內孔壁沿徑向的截面輪廓形狀與該連接部沿徑向的截面輪廓形狀相同，該連接部沿徑向的截面輪廓形狀能夠是多角形。

該連接部沿徑向的截面輪廓形狀呈六角形。

該彈性件套設於該連接套管。

該第二面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有數個驅動槽，該棘輪裝置設置有數個驅動銷且共設置有數個彈性件，該數個驅動銷對應該數個驅動槽，該驅動銷的一端連接於該齒盤連接座且相異的另一端插設於該驅動槽內。

該齒盤連接座鄰近該輪轂體的一側凹設有數個插槽，該數個插槽、該數個驅動槽、該數個驅動銷及該數個彈性件數量相同，該數個驅動銷分別對應該數個插槽與該數個驅動槽，該驅動銷的一端插設於該插槽內且相異的另一端插設於該驅動槽內，該數個驅動銷平均分布於該心軸的周圍。

該連接部沿徑向的截面輪廓形狀呈圓形，該連接孔內孔壁沿徑向的截面輪廓形狀與該連接部沿徑向的截面輪廓形狀相同。

該輪轂體鄰近該齒盤連接座的一側凹設有一個容槽，該棘輪裝置設置於該容槽內，該第一面齒輪以螺鎖方式固定連接於該輪轂體，該第一面齒輪沿徑向的內周緣呈六角孔狀，該連接套管以螺鎖方式固定連接於該齒盤連接座，該彈性件能夠頂推該第二面齒輪往靠近該第一面齒輪的方向移動。

該車輪轂還具有一個軸承組、一個第一止擋件及一個第二止擋件，該軸承組包括有一個第一軸承、兩個第二軸承及一個第三軸承，該第一軸承設置於該心軸與該輪轂體之間，該第一軸承沿徑向的內周緣抵靠於該心軸且該第一軸承沿徑向的外周緣抵靠於該輪轂體，該第一軸承鄰近該輪轂體相異於該齒盤連接座的一端，該第二軸承設置於該心軸與該齒盤連接座之間，該第二軸承沿徑向的內周緣抵靠於該心軸且該第二軸承沿徑向的外周緣抵靠於該齒盤連接座，該第二軸承位於該連接套管相異於該輪轂體的一側，該兩個第二軸承彼此不接觸，該第三軸承設置於該輪轂體與該齒盤連接座之間，該第三軸承沿徑向的內周緣抵靠於該齒盤連接座且該第三軸承沿徑向的外周緣抵靠於該輪轂體，該第一止擋件以螺鎖方式固定連接於該心軸，且該第一止擋件抵靠於該第一軸承相異於該齒盤連接座一側的端面，該第二止擋件以螺鎖方式固定連接於該心軸，且該第二止擋件抵靠於該兩個第二軸承的其中一個相異於該輪轂體一側的端面。

其他目的、優點和本創作之新穎性將從以下詳細的描述與相關的附圖更加明顯。

有關本創作所採用之技術、手段及其功效，茲舉兩較佳實施例並配合圖式詳述如後，此僅供說明之用，在專利申請上並不受此種結構之限制。

參照圖1至圖5所示，為本創作自行車車輪轂第一個實施例之立體外觀圖、立體分解圖及剖面結構圖。本創作車輪轂10包括有一個心軸20、一個輪轂體30、一個齒盤連接座40及一個棘輪裝置50；其中：

該輪轂體30與該齒盤連接座40能夠分別相對該心軸20轉動地套設於該心軸20，該輪轂體30鄰近該齒盤連接座40的一側凹設有一個容槽31。

該棘輪裝置50設置於該容槽31內且位於該輪轂體30與該齒盤連接座40之間，該棘輪裝置50包括有一個第一面齒輪51、一個連接套管52、一個第二面齒輪53及一個彈性件54，該第一面齒輪51套設於該心軸20並能夠隨該輪轂體30同步轉動地結合於該輪轂體30，該第一面齒輪51在本實施例中以螺鎖方式固定連接於該輪轂體30，該第一面齒輪51鄰近該齒盤連接座40的一側設置有一個第一齒部511，該第一面齒輪51沿徑向的內周緣呈六角孔狀。

該連接套管52套設於該心軸20並能夠隨該齒盤連接座40同步轉動地結合於該齒盤連接座40，該連接套管52在本實施例中以螺鎖方式固定連接於該齒盤連接座40，該連接套管52相異於該齒盤連接座40的一端沿徑向的外周緣設置有一個連接部521，該連接部521沿徑向的截面輪廓形狀呈非圓形，上述非圓形能夠是多角形，該連接部521沿徑向的截面輪廓形狀在本實施例中呈六角形。

該第二面齒輪53鄰近該齒盤連接座40的一側設置有一個連接孔531，該連接套管52插設於該第二面齒輪53的連接孔531，且該連接部521抵靠於該連接孔531的內壁面，該連接孔531內孔壁沿徑向的截面輪廓形狀與該連接部521沿徑向的截面輪廓形狀相同，使該第二面齒輪53能夠隨該齒盤連接座40同步轉動同時能夠沿該心軸20軸向相對該齒盤連接座40移動地連接於該齒盤連接座40，該第二面齒輪53鄰近該輪轂體30的一側設置有一個第二齒部532，該第二齒部532與該第一齒部511彼此相對，該第二面齒輪53相對該齒盤連接座40移動時，該第二齒部532能夠嚙合於該第一齒部511或脫離該第一齒部511。

該彈性件54套設於該連接套管52，該彈性件54的一端抵靠於該齒盤連接座40且相異的另一端抵靠於該第二面齒輪53，該彈性件54能夠頂推該第二面齒輪53往靠近該第一面齒輪51的方向移動。

該車輪轂10還具有一個軸承組60、一個第一止擋件70及一個第二止擋件80，該軸承組60包括有一個第一軸承61、兩個第二軸承62及一個第三軸承63，該第一軸承61設置於該心軸20與該輪轂體30之間，該第一軸承61沿徑向的內周緣抵靠於該心軸20且該第一軸承61沿徑向的外周緣抵靠於該輪轂體30，該第一軸承61鄰近該輪轂體30相異於該齒盤連接座40的一端，該第二軸承62設置於該心軸20與該齒盤連接座40之間，該第二軸承62沿徑向的內周緣抵靠於該心軸20且該第二軸承62沿徑向的外周緣抵靠於該齒盤連接座40，該第二軸承62位於該連接套管52相異於該輪轂體30的一側，該兩個第二軸承62彼此不接觸，該第三軸承63設置於該輪轂體30與該齒盤連接座40之間，該第三軸承63沿徑向的內周緣抵靠於該齒盤連接座40且該第三軸承63沿徑向的外周緣抵靠於該輪轂體30。

該第一止擋件70以螺鎖方式固定連接於該心軸20，且該第一止擋件70抵靠於該第一軸承61相異於該齒盤連接座40一側的端面，該第二止擋件80以螺鎖方式固定連接於該心軸20，且該第二止擋件80抵靠於該兩個第二軸承62的其中一個相異於該輪轂體30一側的端面。

因該車輪轂10是利用上述該第一面齒輪51與該第二面齒輪53達到棘動的效果，能夠使該車輪轂10運作時更加平穩、順暢，且能夠有效減少噪音的產生。且因該齒盤連接座40是透過該連接套管52帶動該第二面齒輪53同步轉動，使該車輪轂10能夠承受相當大的扭力，不容易發生打滑或損壞的狀況。

參照圖6及圖7所示，為本創作自行車車輪轂第二個實施例之立體分解圖及剖面結構圖。本案第二個實施例與第一個實施例大致相同，主要差異在於該齒盤連接座40a鄰近該輪轂體30a的一側凹設有數個插槽41a，該連接部521a沿徑向的截面輪廓形狀呈圓形，該連接孔531a內孔壁沿徑向的截面輪廓形狀與該連接部521a沿徑向的截面輪廓形狀相同，該第二面齒輪53a鄰近該齒盤連接座40a的一側設置有數個驅動槽533a，該棘輪裝置50a設置有數個驅動銷55a且共設置有數個彈性件54a，該數個插槽41a、該數個驅動槽533a、該數個驅動銷55a及該數個彈性件54a數量相同，該數個驅動銷55a分別對應該數個插槽41a與該數個驅動槽533a，該驅動銷55a的一端插設於該插槽41a內且相異的另一端插設於該驅動槽533a內，該數個驅動銷55a平均分布於該心軸20a的周圍。

就以上所述可以歸納出本創作具有以下優點：

1.為本創作自行車車輪轂，其中車輪轂包括有一個心軸、一個輪轂體、一個齒盤連接座及一個棘輪裝置，該輪轂體與該齒盤連接座能夠分別相對該心軸轉動地套設於該心軸，該棘輪裝置位於該輪轂體與該齒盤連接座之間，該棘輪裝置包括有一個第一面齒輪、一個連接套管、一個第二面齒輪及一個彈性件，該第一面齒輪套設於該心軸並能夠隨該輪轂體同步轉動地結合於該輪轂體，該第一面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有一個第一齒部，該連接套管套設於該心軸並能夠隨該齒盤連接座同步轉動地結合於該齒盤連接座，該連接套管相異於該齒盤連接座的一端沿徑向的外周緣設置有一個連接部，該第二面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有一個連接孔，該連接套管插設於該第二面齒輪的連接孔，且該連接部抵靠於該連接孔的內壁面，該第二面齒輪能夠隨該齒盤連接座同步轉動同時能夠沿該心軸軸向相對該齒盤連接座移動，該第二面齒輪鄰近該輪轂體的一側設置有一個第二齒部，該第二齒部與該第一齒部彼此相對，該第二齒部能夠嚙合於該第一齒部或脫離該第一齒部，該彈性件的一端抵靠於該齒盤連接座且相異的另一端抵靠於該第二面齒輪，因該車輪轂採用上述結構，同時使該車輪轂運作時更加平穩、順暢，且有效減少噪音的產生，使該車輪轂能夠承受相當大的扭力，不容易發生打滑或損壞的狀況。

惟上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍，故舉凡數值之變更或等效元件之置換，或依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範疇。

10‧‧‧車輪轂
20‧‧‧心軸
30‧‧‧輪轂體
31‧‧‧容槽
40‧‧‧齒盤連接座
50‧‧‧棘輪裝置
51‧‧‧第一面齒輪
511‧‧‧第一齒部
52‧‧‧連接套管
521‧‧‧連接部
53‧‧‧第二面齒輪
531‧‧‧連接孔
532‧‧‧第二齒部
54‧‧‧彈性件
60‧‧‧軸承組
61‧‧‧第一軸承
62‧‧‧第二軸承
63‧‧‧第三軸承
70‧‧‧第一止擋件
80‧‧‧第二止擋件
20a‧‧‧心軸
30a‧‧‧輪轂體
40a‧‧‧齒盤連接座
41a‧‧‧插槽
50a‧‧‧棘輪裝置
521a‧‧‧連接部
53a‧‧‧第二面齒輪
531a‧‧‧連接孔
533a‧‧‧驅動槽
54a‧‧‧彈性件
55a‧‧‧驅動銷

圖1：為本創作自行車車輪轂第一個實施例之立體外觀圖。 圖2：為本創作自行車車輪轂第一個實施例之立體分解圖。 圖3：為本創作自行車車輪轂第一個實施例之剖面結構圖。 圖4：為本創作自行車車輪轂第一個實施例第二齒部脫離第一齒部之剖面結構圖。 圖5：為本創作自行車車輪轂第一個實施例另一視角之剖面結構圖。 圖6：為本創作自行車車輪轂第二個實施例之立體分解圖。 圖7：為本創作自行車車輪轂第二個實施例之剖面結構圖。

10‧‧‧車輪轂

20‧‧‧心軸

30‧‧‧輪轂體

31‧‧‧容槽

40‧‧‧齒盤連接座

50‧‧‧棘輪裝置

51‧‧‧第一面齒輪

511‧‧‧第一齒部

52‧‧‧連接套管

521‧‧‧連接部

53‧‧‧第二面齒輪

531‧‧‧連接孔

532‧‧‧第二齒部

54‧‧‧彈性件

60‧‧‧軸承組

61‧‧‧第一軸承

62‧‧‧第二軸承

63‧‧‧第三軸承

70‧‧‧第一止擋件

80‧‧‧第二止擋件

Claims (10)

1. 一種自行車車輪轂，其包括有： 一個心軸； 一個輪轂體及一個齒盤連接座，該輪轂體與該齒盤連接座能夠分別相對該心軸轉動地套設於該心軸； 一個棘輪裝置，該棘輪裝置位於該輪轂體與該齒盤連接座之間，該棘輪裝置包括有一個第一面齒輪、一個連接套管、一個第二面齒輪及一個彈性件，該第一面齒輪套設於該心軸並能夠隨該輪轂體同步轉動地結合於該輪轂體，該第一面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有一個第一齒部，該連接套管套設於該心軸並能夠隨該齒盤連接座同步轉動地結合於該齒盤連接座，該連接套管相異於該齒盤連接座的一端沿徑向的外周緣設置有一個連接部，該第二面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有一個連接孔，該連接套管插設於該第二面齒輪的連接孔，且該連接部抵靠於該連接孔的內壁面，該第二面齒輪能夠隨該齒盤連接座同步轉動同時能夠沿該心軸軸向相對該齒盤連接座移動，該第二面齒輪鄰近該輪轂體的一側設置有一個第二齒部，該第二齒部與該第一齒部彼此相對，該第二齒部能夠嚙合於該第一齒部或脫離該第一齒部，該彈性件的一端抵靠於該齒盤連接座且相異的另一端抵靠於該第二面齒輪。
2. 如請求項1所述之自行車車輪轂，其中該連接部沿徑向的截面輪廓形狀呈非圓形。
3. 如請求項2所述之自行車車輪轂，其中該連接孔內孔壁沿徑向的截面輪廓形狀與該連接部沿徑向的截面輪廓形狀相同，該連接部沿徑向的截面輪廓形狀能夠是多角形。
4. 如請求項3所述之自行車車輪轂，其中該連接部沿徑向的截面輪廓形狀呈六角形。
5. 如請求項2所述之自行車車輪轂，其中該彈性件套設於該連接套管。
6. 如請求項1所述之自行車車輪轂，其中該第二面齒輪鄰近該齒盤連接座的一側設置有數個驅動槽，該棘輪裝置設置有數個驅動銷且共設置有數個彈性件，該數個驅動銷對應該數個驅動槽，該驅動銷的一端連接於該齒盤連接座且相異的另一端插設於該驅動槽內。
7. 如請求項6所述之自行車車輪轂，其中該齒盤連接座鄰近該輪轂體的一側凹設有數個插槽，該數個插槽、該數個驅動槽、該數個驅動銷及該數個彈性件數量相同，該數個驅動銷分別對應該數個插槽與該數個驅動槽，該驅動銷的一端插設於該插槽內且相異的另一端插設於該驅動槽內，該數個驅動銷平均分布於該心軸的周圍。
8. 如請求項7所述之自行車車輪轂，其中該連接部沿徑向的截面輪廓形狀呈圓形，該連接孔內孔壁沿徑向的截面輪廓形狀與該連接部沿徑向的截面輪廓形狀相同。
9. 如請求項1至8中任一項所述之自行車車輪轂，其中該輪轂體鄰近該齒盤連接座的一側凹設有一個容槽，該棘輪裝置設置於該容槽內，該第一面齒輪以螺鎖方式固定連接於該輪轂體，該第一面齒輪沿徑向的內周緣呈六角孔狀，該連接套管以螺鎖方式固定連接於該齒盤連接座，該彈性件能夠頂推該第二面齒輪往靠近該第一面齒輪的方向移動。
10. 如請求項1至8中任一項所述之自行車車輪轂，其中該車輪轂還具有一個軸承組、一個第一止擋件及一個第二止擋件，該軸承組包括有一個第一軸承、兩個第二軸承及一個第三軸承，該第一軸承設置於該心軸與該輪轂體之間，該第一軸承沿徑向的內周緣抵靠於該心軸且該第一軸承沿徑向的外周緣抵靠於該輪轂體，該第一軸承鄰近該輪轂體相異於該齒盤連接座的一端，該第二軸承設置於該心軸與該齒盤連接座之間，該第二軸承沿徑向的內周緣抵靠於該心軸且該第二軸承沿徑向的外周緣抵靠於該齒盤連接座，該第二軸承位於該連接套管相異於該輪轂體的一側，該兩個第二軸承彼此不接觸，該第三軸承設置於該輪轂體與該齒盤連接座之間，該第三軸承沿徑向的內周緣抵靠於該齒盤連接座且該第三軸承沿徑向的外周緣抵靠於該輪轂體，該第一止擋件以螺鎖方式固定連接於該心軸，且該第一止擋件抵靠於該第一軸承相異於該齒盤連接座一側的端面，該第二止擋件以螺鎖方式固定連接於該心軸，且該第二止擋件抵靠於該兩個第二軸承的其中一個相異於該輪轂體一側的端面。