TWM540181U - 減壓平衡總成改良 - Google Patents

Description

減壓平衡總成改良

本新型係提供一種能安裝於引擎曲軸箱外部之減壓平衡總成，尤指該減壓平衡總成具有可直接補償曲軸箱內部負壓之進氣閥，以及具有結構更精簡且能釋放曲軸箱內部正壓之單向閥而言。

按，先前技術便如我國第104208002號「減壓平衡裝置」專利前案所示般，煩請自行參看該專利前案之說明書，其至少具有以下缺點：

一、其進氣閥40並無法直接設定補償曲軸箱內部之負壓值，須透過固定件43外接圖3或圖6所示之第二節流件48、48a(俗稱調壓閥)方能設定，就此而言，便會大大增加該專利前案之長度及體積，使之不易因應引擎室之侷限空間，造成有安裝不易之困擾。

二、其進氣閥40於組接固定件43及第二節流件48、48a之部位，由於沒有氣密結構設置，故而有漏氣之虞。

三、其單向閥30有結構複雜、成本高，以及洩壓不快之缺點。

有鑑於此，本創作者經不斷研究及測試，終創作出能改善上揭專利前案缺失之本新型。

本新型係一種減壓平衡總成改良，其主要內容有二：

一、本新型於進氣閥設有連通曲軸箱內部之氣室，此氣室外端緣安裝有螺套，該螺套螺合有進氣管，並控制進氣管內端緣係氣密的滑配於氣室，而氣室內另滑配有活塞，且以彈簧作動該活塞封閉進氣管內端，以便在進氣管沿著螺套而螺移時，能調節彈簧作用活塞封閉進氣管之預壓力，藉此以改善上揭專利前案須外接調壓閥之長度及體積過大問題，使本新型能容易的安裝於引擎室，且能改善會漏氣之困擾。

二、本新型單向閥係由第一殼體、第二殼體及彈片所組成，其中，第一殼體貫設連通曲軸箱內部之第一流道，該第二殼體係組接於第一殼，且具有連通第一流道之第二流道，至於彈片係透過螺栓而鎖設於第一殼體，用以封閉第一流道外端，俾在曲軸箱內部達到預定正壓時，能推動彈片而導通第一及二流道的遂行釋壓，藉此以改善上揭專利前案單向閥之結構複雜、成本高及洩壓不快等缺點。

10‧‧‧本體

11‧‧‧第一孔

111‧‧‧第一螺紋部

12‧‧‧第二孔

121‧‧‧第二螺紋部

13‧‧‧第三孔

131‧‧‧第三螺紋部

14‧‧‧接頭

21‧‧‧第一墊圈

22‧‧‧第二墊圈

23‧‧‧第三墊圈

24‧‧‧第四墊圈

25‧‧‧第五墊圈

30‧‧‧單向閥

31‧‧‧第一殼體

311‧‧‧第一流道

312‧‧‧第四螺紋部

313‧‧‧缺口

314‧‧‧第五螺紋部

32‧‧‧第二殼體

321‧‧‧第二流道

322‧‧‧第六螺紋部

33‧‧‧彈片

331‧‧‧通孔

34‧‧‧螺栓

40‧‧‧進氣閥

41‧‧‧基座

411‧‧‧第七螺紋部

412‧‧‧氣室

413‧‧‧歧道

414‧‧‧中孔

415‧‧‧第八螺合部

42‧‧‧螺套

421‧‧‧內螺孔

43‧‧‧進氣管

431‧‧‧外螺紋

432‧‧‧止漏環

44‧‧‧螺帽

45‧‧‧活塞

451‧‧‧塞部

452‧‧‧桿部

453‧‧‧引槽

46‧‧‧彈簧

X1、X2‧‧‧開啟行程

第1圖係本新型之分解示意圖。

第2圖係本新型之組合外觀示意圖。

第3圖係本新型單向閥釋壓之示意圖。

第4圖係本新型進氣閥調壓前之剖面示意圖。

第5圖係本新型進氣閥調壓後之剖面示意圖。

第6圖係第4圖進氣閥之補償壓力示意圖。

第7圖係第5圖進氣閥之補償壓力示意圖。

請參看第1至7圖，本新型至少包括：一本體10，其具有三通之第一孔11、第二孔12及第三孔13；該第一孔11具有第一螺紋部111，用以螺接一接頭14，以便透過該接頭14而使第一孔11連通至引擎之曲軸箱內部，且在接頭14抵接本體10的適當位置設有第一墊圈21，俾保持本體10與接頭14間之氣密性，使之不會有洩漏之虞；至於第二孔12外端則環狀突出有第二螺紋部121，而第三孔13則具有第三螺紋部131；一單向閥30，其係安裝於第二孔12，用以在曲軸箱內部達到預定正壓時，能透過該單向閥30而遂行釋壓；所述單向閥30主要由第一殼體31、第二殼體32及彈片33所組成，其中，第一殼體31具有貫穿之第一流道311，並在第一流道311一端緣設有能組合第二螺紋部121之第四螺紋部312，用以使第一流道311能連通曲軸箱內部，且在第一殼體31抵接本體10的適當位置環設有第二墊圈22，俾保持本體10與第一殼體31間之氣密性，至於第一流道311另端則分叉的具有三個缺口313，該第一殼體31外周更在缺口313下方環設有第五螺紋部314；前述第二殼體32則具有貫穿之第二流道321，並在第二流道321一端緣設有能組合第 五螺紋部314之第六螺紋部322，用以使第二流道321能連通第一流道311；至於彈片33則是以多層複合材料疊接而成，該彈片33底端緣則設有供螺栓34穿掣之通孔331，以透過該螺栓34而鎖設於第一殼體31，用以一一的對應封閉第一流道311之缺口313外端，進而分隔第一流道311及第二流道321，但，在曲軸箱內部達到預定正壓時，能推動彈片33以螺栓34為槓桿支點的擺動開啟第一流道311之缺口313，進而導通第一流道311及第二流道321的對曲軸箱內部遂行釋壓，用以提供回收再利用，在此特別說明，為使該彈片33能有效封閉缺口313，其在缺口313外端環設有能供彈片33抵接之第二墊圈23；以及一進氣閥40，其具有組設於本體10之基座41，該基座41具有能組合第三螺紋部131之第七螺紋部411，並在彼此抵接的位置環設有第四墊圈24，而該基座41更於外端凹設有氣室412，且在氣室412內端環設有若干連通第三孔13之歧道413，更在氣室412內端中心設有一中孔414，另於氣室411外端緣接設有一孔徑較大的第八螺合部415，該第八螺合部415則安裝有一具內螺孔421之螺套42，並在彼此抵接的位置環設有第五墊圈25，前述內螺孔421則螺合有一具外螺紋431之中空進氣管43，用以使進氣管43內端緣能透過螺移而伸入氣室412，且於該進氣管43內端緣外周嵌固有止漏環432，以使該進氣管43內端緣氣密的滑配於氣室412，然後於進氣管43外螺紋431另螺設有一能抵接螺套42外端之螺帽44，用以定位該進氣管43，使 之不虞鬆動；而氣室412內另設有活塞45，此活塞45具有能滑配氣室412之塞部451，以及滑配中孔414之桿部452，且在塞部451外周貫設有若干引槽453，然後以一彈簧46套合於桿部452外周，使此彈簧46一端抵接氣室412內端、另端作動塞部451，如第4及6圖所示，以使此塞部451隨時具有封閉進氣管43內端之勢，令該彈簧46具有作用活塞45封閉進氣管43之預壓力，俾在曲軸箱內部達到設定負壓時，能克服該預壓力而開啟進氣管43，用以補償曲軸箱內部壓力。

請配合第5及7圖觀之，當吾人放鬆螺帽44，繼之，旋轉進氣管43自轉，使該進氣管43外螺紋431能沿著內螺孔421而向下螺移至定點時，其能調節彈簧46作用活塞45封閉進氣管43之預壓力，使該預壓力變小，用以在曲軸箱內部達到設定負壓時，能克服該預壓力而開啟進氣管43，由於該預壓力係較第4圖小較小，故而其開啟行程X2會較第6圖所示之開啟行程X1更大，是以，本新型可直接透過轉動螺帽44及進氣管43，用以補償曲軸箱內部之不同壓力。

是以，本新型該等配置至少具有以下特點：

一、本新型可透過直接轉動進氣閥40之螺帽44及進氣管43，用以補償曲軸箱內部之不同壓力，藉此以改善上揭專利前案須外接調壓閥之長度及體積過大問題，使本新型能容易的安裝於引擎室，且能改善會漏氣之困擾。

二、本新型單向閥30之彈片33係以螺栓34為槓桿支點的遂行擺動啟閉第一流道311，該等結構配合，確實 足以改善上揭專利前案單向閥之結構複雜、成本高及洩壓不快之缺點。

綜上所述，本新型確能改善上揭專利前案之諸多困擾，確為一相當傑出且優異之設計，且其未見於刊物或公開使用，合於新型專利之申請要件。惟以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定其實施範圍，即大凡依本新型申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型涵蓋之範圍內。

10‧‧‧本體

13‧‧‧第三孔

131‧‧‧第三螺紋部

14‧‧‧接頭

40‧‧‧進氣閥

41‧‧‧基座

411‧‧‧第七螺紋部

412‧‧‧氣室

413‧‧‧歧道

414‧‧‧中孔

415‧‧‧第八螺合部

42‧‧‧螺套

421‧‧‧內螺孔

43‧‧‧進氣管

431‧‧‧外螺紋

432‧‧‧止漏環

44‧‧‧螺帽

45‧‧‧活塞

451‧‧‧塞部

452‧‧‧桿部

453‧‧‧引槽

46‧‧‧彈簧

Claims (9)

1. 一種減壓平衡總成改良，其至少包括：一本體，其具有三通之第一孔、第二孔及第三孔，所述第一孔係能連通至曲軸箱內部；一單向閥，其係安裝於本體且連通第二孔，用以在曲軸箱內部達到預定正壓時，能透過該單向閥而遂行釋壓；以及一進氣閥，其具有組設於本體之基座，該基座設有連通第三孔之氣室，並在氣室外端緣安裝有一具內螺孔之螺套，該內螺孔螺合有一具外螺紋之中空進氣管，更控制進氣管內端緣能透過螺移而氣密的滑配於氣室；氣室內滑配有活塞，且以彈簧作動該活塞封閉進氣管內端，以便在進氣管沿著內螺孔而螺移時，能調節彈簧作用活塞封閉進氣管之預壓力，俾在曲軸箱內部達到設定負壓時，能克服該預壓力而開啟進氣管，用以補償曲軸箱內部壓力。
2. 如請求項1所述之減壓平衡總成改良，其進氣管更螺設有一能抵接螺套之螺帽，用以定位該進氣管。
3. 如請求項1或2所述之減壓平衡總成改良，其進氣管內端緣外周嵌固有止漏環，用以供進氣管內端緣氣密的滑配於氣室。
4. 如請求項3所述之減壓平衡總成改良，其基座進一步在氣室內端設有若干連通第三孔之歧道，更在氣室內端中心設有一中孔，而活塞則具有能滑配氣室之塞部，以及滑配中孔之桿部，且在塞部外周貫設有若干引槽，然後以一彈簧套合於桿部外周，使此彈簧一端抵接氣室內端、另端作動塞部，使此塞部隨時具有封閉進氣管內端之勢。
5. 如請求項3所述之減壓平衡總成改良，其本體第三孔具有第三螺紋部，而進氣閥之基座則具有能組合第三螺紋部之第七螺紋部，並在彼此抵接的位置環設有第四墊圈，基座另於氣室外端緣接設有一孔徑較大的第八螺合部，該第八螺合部則安裝有一具內螺孔之螺套，並在彼此抵接的位置環設有第五墊圈。
6. 如請求項1所述之減壓平衡總成改良，其單向閥係由第一殼體、第二殼體及彈片所組成，其中，第一殼體貫設有連通第一孔之第一流道，該第二殼體係組接於第一殼體，且具有連通第一流道之第二流道，至於彈片係透過螺栓而鎖設於第一殼體，用以封閉第一流道，進而分隔第一流道及第二流道，但，在曲軸箱內部達到預定正壓時，能推動彈片以螺栓為槓桿支點的擺動的導通第一及二流道。
7. 如請求項6所述之減壓平衡總成改良，其第一殼體環設有能供彈片抵接之第二墊圈。
8. 如請求項6或7所述之減壓平衡總成改良，其彈片則是以多層複合材料疊接而成，該彈片底端緣則設有供螺栓穿掣之通孔，以透過該螺栓而鎖設於第一殼體。
9. 如請求項6或7所述之減壓平衡總成改良，其本體於第二孔外端環狀突出有第二螺紋部，而第一殼體則在第一流道一端緣設有能組合第二螺紋部之第四螺紋部，且在第一殼體抵接本體的位置環設有第二墊圈，至於第一流道另端則分叉的具有若干缺口，並於每個缺口外端安裝有彈片，而該第一殼體外周更在缺口下方環設有第五螺紋部；第二殼體則在第二流道一端緣設有能組合第五螺紋部之第六螺紋部，用以使第二流道能連通第一流道。