TWM539589U - 彎管 - Google Patents

Description

彎管

本新型是有關於一種管件，特別是指一種彎管。

在需要藉由管路系統進行運輸的廠區中，為了有效利用空間，或者配合運輸路徑的需求，必須設置有彎曲的管路，以建構為所需的管路系統。

參閱圖1，為一用以建構管路系統的彎頭11，該彎頭11包括一呈彎曲狀的管體111，及二分別位於該管體111相反兩端的端緣112。欲使用該彎頭11而建構管路系統時，是將二直管12分別焊接於該等端緣112，藉此形成彎曲的管路形態。

參閱圖1與圖2，欲運輸的物質或者物品在所建構的管路系統輸送時，凡經過彎曲處會如圖2所示地從內部對管路系統產生一外力。因此，在焊接的結合強度通常弱於一體成型的評估下，若是該彎頭11與該等直管12之間的焊接品質不佳，則在管路系統使用一段時間後，特別容易自該彎頭11與該等直管12在該等端緣112的焊接處毀損。

因此，本新型之目的，即在提供一種建構管路系統時不需透過焊接形成轉彎型態，且彎曲處強度高的彎管。

於是，本新型彎管，包含一彎曲段，及二分別一體連接於該彎曲段之相反兩端的直線段。該彎曲段具有一曲率中心，及多數自該曲率中心延伸的曲率半徑。其中，該彎曲段之曲率半徑為該直線段之外徑的1至1.5倍。

本新型之另一目的，即在提供另一種建構管路系統時不需透過焊接形成轉彎形態，且彎曲處強度高的彎管。

於是，本新型彎管，包含一銜接段、二分別一體端接於該銜接段相反兩端的彎曲段，及二分別一體連接於該等彎曲段之相反兩端的直線段。每一彎曲段具有一曲率中心，及多數自該曲率中心延伸的曲率半徑。其中，每一彎曲段之曲率半徑為每一直線段之外徑的1至1.5倍。

本新型之功效在於：所述的彎曲段與該等直線段為一體銜接，故不需要透過焊接來形成轉彎型態，且以一體成型之彎曲處的強度較高，配合每一彎曲段之曲率半徑為每一直線段之外徑的1至1.5倍的設計，能承受輸送壓力較高或者流速較快的運輸需求。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖3，為本新型彎管之一第一實施例，該第一實施例包含一彎曲段2，及二分別一體連接於該彎曲段2之相反兩端的直線段3。該彎曲段2具有一曲率中心20，及多數自該曲率中心20延伸的曲率半徑21。其中，該彎曲段2之曲率半徑21為該直線段3之外徑D的1.5倍。在該等直線段3與該彎曲段2之間，並沒有焊接接合，而是使用彎管機械(圖未示出)直接予以彎曲，也就是在該彎曲段2和該等直線段3之間的材料並未中斷。不同於現有的彎曲管路(參閱圖1、圖2)使用焊接方式來結合時，必須額外耗費焊接所需的人工及材料成本，完成工作時間也相當費時，品質檢驗也需耗費時間及成本。本新型彎管是採用直接彎曲，故能大量節省人工、材料成本，也節省工作時間。

參閱圖4，該第一實施例之設計，亦得以使該彎曲段2之曲率半徑21為該直線段3之外徑D的1倍，提供使用者依據運輸量以及彎曲程度的需求，選擇適當的實施態樣。要特別說明的是，本第一實施例藉由圖3以及圖4，僅是說明所述曲率半徑21為該直線段3之外徑D的1.5倍以及1倍的情況，實際實施時亦能依據需求，選擇倍數為1至1.5倍當中的任何數值而製造，並不以圖3及圖4所示的實施態樣為限。

由於該第一實施例的該彎曲段2與該等直線段3為一體銜接，故不需要透過焊接來形成轉彎型態，且一體成型之彎曲處的強度較高，配合該彎曲段2之曲率半徑20為每一直線段3之外徑D的1至1.5倍的設計，除了能呈現多種半徑的彎曲型態外，還能承受輸送壓力較高或者流速較快的運輸需求。

參閱圖5與圖6，為該第一實施例的其他實施態樣，如圖3與圖4所示，該第一實施例之該等直線段3彼此的夾角為90度，也就是該彎曲段2的彎曲角度為90度。但為了在工程實務上得以提供其他選擇，如圖5及圖6所示的實施態樣中，該等直線段3彼此的夾角分別是135度以及45度，也就是藉由該彎曲段2的彎曲角度，使該第一實施例呈現不同角度的彎曲型態。要特別說明的是，圖3至圖6所示之該第一實施例的四種實施態樣，僅是呈現其中幾種在實務上較常使用的彎曲型態，實際實施時亦能使該第一實施例呈現其他不同角度的彎曲，不以圖3至圖6所繪示的型態為限。

參閱圖7與圖8，為本新型彎管之一第二實施例，包含一銜接段9、二分別一體端接於該銜接段9之相反兩端的彎曲段2，及二分別一體連接於該等彎曲段2之相反兩端的直線段3。每一彎曲段2具有一曲率中心20，及多數自個別的曲率中心20延伸的曲率半徑21。其中，每一彎曲段2之曲率半徑21為每一直線段3之外徑D的1.5倍。該等彎曲段2共同定義一通過該等曲率半徑21的基準平面A，每一彎曲段2還具有一位於該基準平面A上且在靠近該曲率中心20之一側彎曲延伸的內曲緣22，及一位於該內曲緣22之相反側的外曲緣23。任一彎曲段2是以該內曲緣22與另一彎曲段2之外曲緣23分別銜接於該銜接段9相反兩端的方式連接於該銜接段9，也就是說，該第二實施例藉由該等彎曲段2配合該銜接段9，呈現兩階段的彎曲型態，提供另一種選擇，供使用者依據管線系統的配置需求而選用。除此之外，由於該第二實施例之該等彎曲段2、該銜接段9，及該等直線段3亦為一體銜接，該等曲率半徑21與該直線段3之外徑D的關係也與該第一實施例相同，故得以達成與該第一實施例相同之功效。不同於該第一實施例的單一彎曲段2及兩個直線段3的彎管組合，該第二實施例為在同一平面上的兩個彎曲段2及三個直線段3的組合，顯示複數個彎曲段2的運用型式。當然，以更多數量的該等彎曲段2以及該等直線段3的組合，亦可由該第二實施例推廣而實施。

同樣要說明的是，如圖7所繪示的該第二實施例，僅為該等彎曲段2呈現90度彎曲的態樣，實際實施時，每一彎曲段2亦能各自選擇彎曲為45度、135度，以提供工程實務上的其他不同需求。

參閱圖9與圖10，為本新型彎管的一第三實施例，該第三實施例與該第二實施例的差別在於：每一彎曲段2個別定義一通過該等曲率半徑21的基準平面S1、S2，該等彎曲段2定義之該等基準平面S1、S2彼此垂直。該等直線段3分別沿一第一延伸線31及一第二延伸線32延伸，該第一延伸線31及該第二延伸線32分別在該等彎曲段2各自定義的該等基準平面S1、S2上。也就是說，該第三實施例呈現的型態，是藉由該等彎曲段2配合該銜接段9彼此連接的關係，使得該等直線段3彼此呈現歪斜。由於該等彎曲段2、該銜接段9，以及該等直線段3之間的連接關係都是一體銜接，故得以達成與該第一實施例相同的功效。除此之外，該第三實施例提供了另一種選擇，得以供使用者依據管線系統的配置需求而選用。

要特別說明的是，如圖9及圖10所繪示，僅為該等基準平面S1、S2彼此夾90度的實施態樣，實際實施時，除了每一彎曲段2可呈現其他角度的彎曲之外，該等彎曲段2彼此銜接於該銜接段9的角度，亦能為使得該等基準平面S1、S2夾其他角度的態樣，不以圖9及圖10所繪示為限。

綜上所述，本新型彎管的所述彎曲段2與該等直線段3，或所述彎曲段2、該銜接段9，以及該等直線段3為一體銜接，故不需要透過焊接來形成轉彎型態，且以一體成型之彎曲處的強度較高，配合所述彎曲段2之曲率半徑21為每一直線段3之外徑D的1至1.5倍的設計，能承受輸送壓力較高或者流速較快的運輸需求，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧彎曲段
20‧‧‧曲率中心
21‧‧‧曲率半徑
22‧‧‧內曲緣
23‧‧‧外曲緣
3‧‧‧直線段
31‧‧‧第一延伸線
32‧‧‧第二延伸線
9‧‧‧銜接段
A‧‧‧基準平面
D‧‧‧外徑
S1‧‧‧基準平面
S2‧‧‧基準平面

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一分解圖，說明一現有的彎頭； 圖2是一示意圖，說明藉由該彎頭建構管路系統的缺點； 圖3是一側視圖，說明本新型彎管的一第一實施例； 圖4至圖6皆是側視圖，說明該第一實施例的其他實施態樣； 圖7是一側視圖，說明本新型彎管的一第二實施例； 圖8是一局部立體圖，說明該第二實施例的二彎曲段； 圖9是一立體圖，說明本新型彎管的一第三實施例；及 圖10是一側視圖，以另一角度說明該第三實施例的元件。

2‧‧‧彎曲段

20‧‧‧曲率中心

21‧‧‧曲率半徑

3‧‧‧直線段

D‧‧‧外徑

Claims (6)

1. 一種彎管，包含： 一彎曲段，具有一曲率中心，及多數自該曲率中心延伸的曲率半徑；及 二直線段，分別一體連接於該彎曲段的相反兩端； 其中，該彎曲段之曲率半徑為該直線段之外徑的1至1.5倍。
2. 一種彎管，包含： 一銜接段； 二彎曲段，分別一體端接於該銜接段的相反兩端，每一彎曲段具有一曲率中心，及多數自該曲率中心延伸的曲率半徑；及 二直線段，分別一體連接於該等彎曲段的相反兩端； 其中，每一彎曲段之曲率半徑為每一直線段之外徑的1至1.5倍。
3. 如請求項2所述的彎管，其中，該等彎曲段共同定義一通過該等曲率半徑的基準平面，每一彎曲段還具有一位於該基準平面上且在靠近該曲率中心之一側彎曲延伸的內曲緣，及一位於該內曲緣之相反側的外曲緣。
4. 如請求項3所述的彎管，其中，任一彎曲段是以該內曲緣與另一彎曲段之外曲緣分別銜接於該銜接段之相反兩端的方向連接於該銜接段。
5. 如請求項2所述的彎管，其中，每一彎曲段個別定義一通過該等曲率半徑的基準平面，該等彎曲段定義之該等基準平面彼此夾一角度。
6. 如請求項5所述的彎管，其中，該等直線段分別沿一第一延伸線及一第二延伸線延伸，該第一延伸線及該第二延伸線分別在該等彎曲段各自定義的該等基準平面上。