TWM536191U - 自行車鈴之固定結構 - Google Patents

Description

自行車鈴之固定結構

本創作係關於一種自行車鈴之固定結構，尤指彈性束環之一端受封閉、限制，可避免誤脫離之效益者。

按，習知之自行車鈴之固定，如第1、2圖所示，係車鈴10周緣外側設有一擊錘11，其下方係設有一束套12，該束套12乃設呈開口13向下且兩側分別形成翼片之半圓形狀，俾令該束套12內側周壁可成為一貼靠面14，而該束套12之兩翼片外側則平行其軸向上順著其弧曲面設有若干相隔之凸條15，該些凸條15均呈倒勾狀，俾使兩相對凸條15形成一倒勾部16，以利一具有彈性之彈性束環17同時卡入於兩相對凸條15之倒勾部16中，而令開口13得以被封閉，即可以該彈性束環17包覆一自行車之管件A，使該車鈴10固定於自行車上；俾利往外撥動該擊錘11後，放開往該車鈴10方向敲擊，使其發出響徹之警示音，以用來提醒周遭用路人警示注意。然而，上述之自行車鈴固定結構，其實有下列缺點：

1.該車鈴10組裝使用時，因為該彈性束環17未可於任一邊之倒勾部16先行定位，所以裝配需一手先於一邊按壓卡於該倒勾部16中之彈性束環17來避免其位移或脫離，另一手則需拉撐該彈性束環17卡入該束套12另一端之倒勾部16中，此時，按壓該倒勾部16之手須同時按壓該車鈴10上使其穩固於該管件A上，避免施力拉撐該彈性束環17時，整個束套12發生轉動，如此方能正確組裝便於撥動該擊錘11之角度；然為求束緊確實，該彈性束環17施以極大力道以求強大之彈力，而要同時按壓固定又需避免其轉動，其實並組裝並不方便。

2.若於拉撐該彈性束環17時使其誤脫離，該彈性束環17可能因其強大彈力而彈離遺失，因此，難以堪稱實用。

3.且該彈性束環17若先於一邊選定倒勾部16位置卡入，再要卡入另一邊倒勾部16卻發現未能將其束緊於適當位置時，需將該彈性束環17從兩邊皆脫離，才可選擇兩邊皆為正確之倒勾部16位置，頗為麻煩。

本創作主要目的係在於解決上述問題，而提供一種自行車鈴之固定結構，主要技術、目的為：本創作之主要目的，係束套一側設有向內側反摺之內勾定片，並將彈性束環之一端限制於內勾槽中，可避免拉扯間彈開而遺失。

根據本創作上述之目的，提供一種自行車鈴之固定結構，係車鈴周緣外側設有一擊錘，其下方係設有一束套，該束套乃設呈開口向下且兩側分別形成一第一弧帶體、一第二弧帶體之半圓形狀，該束套之第一弧帶體外側則平行其軸向上順著其弧曲面設有複數相間隔之外勾定片，該些外勾定片均呈倒勾狀，俾使其勾定方向內側形成一外勾槽；該第二弧帶體底端一體延伸並向內側反摺一內勾定片，並與該第二弧帶體內側具有間距，該內勾定片之彎摺處形成一彎弧段，該彎弧段內側形成一內勾槽；並以一彈性束環一端通過該內勾定片之間距卡入於該內勾槽中，該內勾定片可緊貼該第二弧帶體，該彈性束環另一端卡入於該外勾定片之外勾槽中，而可封閉該開口。

在本創作一實施例中，其中，該內勾定片之末端具有一嵌合端，該第二弧帶體內側凹設一對應該嵌合端之嵌合槽，且該嵌合端可勾入該嵌合槽內。

在本創作一實施例中，其中，該第一弧帶體內側及該內勾定片內側形成完整之弧形面。

藉由上述結構，將該車鈴之束套抵貼於自行車之管件，該內勾定片與該第二弧帶體緊貼無間隙，並可限制該彈性束環於該內勾槽無法脫離，達到組裝方便及避免誤彈離之功效。

〔習知〕

10‧‧‧車鈴

11‧‧‧擊錘

12‧‧‧束套

13‧‧‧開口

14‧‧‧貼靠面

15‧‧‧凸條

16‧‧‧倒勾部

17‧‧‧彈性束環

A‧‧‧管件

〔本創作〕

20‧‧‧車鈴

21‧‧‧擊錘

22‧‧‧束套

221‧‧‧第一弧帶體

222‧‧‧第二弧帶體

25‧‧‧外勾槽

26‧‧‧內勾定片

261‧‧‧彎弧段

262‧‧‧嵌合端

27‧‧‧內勾槽

223‧‧‧嵌合槽

23‧‧‧開口

24‧‧‧外勾定片

28‧‧‧彈性束環

L‧‧‧間距

第1圖，係習知之立體圖

第2圖，係習知之側視剖面圖

第3圖，係本創作之立體圖

第4圖，係本創作之側視剖面圖

為使 貴審查委員對本創作有更進一步瞭解，茲舉一較佳實施例並配合圖式，詳述如後：請參閱第3、4圖，係車鈴20周緣外側設有一擊錘21，其下方係設有一束套22，該束套22乃設呈開口23向下且兩側分別形成一第一弧帶體221、一第二弧帶體222之半圓形狀，該束套22之第一弧帶體221外側則平行其軸向上順著其弧曲面設有複數相間隔之外勾定片24，該些外勾定片24均呈倒勾狀，俾使其勾定方向內側形成一外勾槽25；該第二弧帶體222底端一體延伸並向內側反摺一內勾定片26，並與該第二弧帶體222內側具有間距L，該內勾定片26之彎摺處形成一彎弧段261，該彎弧段261內側形成一內勾槽27，該內勾定片26之末端具有一嵌合端262，該第二弧帶體222內側凹設一對應該嵌合端262之嵌合槽223；並以一彈性束環28一端通過該內勾定片26之間距L卡入於該內勾槽27中，該彈性束環28另一端卡入於該外勾定片24之外勾槽25中，而可封閉該開口23，俾利往外撥動該擊錘21後，放開往該車鈴20方向敲擊，以用來提醒周遭用路人警示注意；藉由上述結構，將該車鈴20之束套22抵貼於自行車之管件A，該第一弧帶體221及第二弧帶體222之內卡定片26可呈弧形貼附於該管件A上並消除該間隙L，且該嵌合端262可勾入該嵌合槽223內，得限制該彈性束環28於該內勾槽27無法脫離，拉撐該彈性束環28將其另一端勾入該外勾槽25可使該束套22固定自行車鈴於該管件A，無需兩端扶持該彈性束環28，達到組裝方便及避免誤彈離之功效。

上述實施例之組成、作用，細節說明如下：請參閱第3、4圖，本創作於使用時，首先，將該彈性束環28由該內勾定片26之嵌合端262通過該間隙L將其一端置入該內勾槽27內，因該彎弧段261可彈性彎摺，使該彈性束環28裝入時，該間隙L可暫時撐開擴大，方便該彈性束環28進入該內勾槽27，置入後該間隙L立即復原初始狀，此時該彈性束環28尚未被限制、夾固，接著將束套22按壓、貼附至自行車欲裝設該車鈴20之管件A，使 該第一弧帶體221內側及第二弧帶體222之內勾定片26內側可呈完整弧形而貼附於該管件A，此時一手拉撐該彈性束環28，另一手按壓該車鈴20，可使該內勾定片26向外擠壓而消除與該第二弧帶體222之間隙L，使該嵌合端262卡入該嵌合槽223內，使位於該內勾槽27之彈性束環28無法再經該間隙L位移；換言之，該彈性束環28一端已被封閉限位，就無誤脫離之疑慮，因此，於拉撐該彈性束環28固定該車鈴20時，僅需扶持該車鈴20防止整體轉動即可，進而以該彈性束環28包覆該管件A再將其另一端勾於該外勾定片24之外勾槽25內，而可一次就安裝正確定位，使該擊錘21有最恰當撥動、敲擊之位置；且於安裝時，如不慎因該彈性束環28之強大彈力而未抓穩產生誤脫離時，該彈性束環28亦被該內勾定片26所封閉，而可避免其彈離、遺失之功效；又當欲拆離自行車鈴20時，拉撐該彈性束環28一端脫離該外勾槽25，然後釋放該彈性束環28，亦不用擔心遺失該彈性束環28。

以上所述實施例僅是為充分說明本創作而所舉的較佳的實施例，並非用以侷限本創作之特徵，舉凡利用本創作相關之技術手段、創設原理之再創作，仍屬本創作等效結構創意範疇。

20‧‧‧車鈴

21‧‧‧擊錘

22‧‧‧束套

221‧‧‧第一弧帶體

222‧‧‧第二弧帶體

223‧‧‧嵌合槽

23‧‧‧開口

24‧‧‧外勾定片

25‧‧‧外勾槽

26‧‧‧內勾定片

261‧‧‧彎弧段

262‧‧‧嵌合端

27‧‧‧內勾槽

28‧‧‧彈性束環

L‧‧‧間距

Claims (3)

1. 一種自行車鈴之固定結構，係車鈴周緣外側設有一擊錘，其下方係設有一束套，該束套乃設呈開口向下且兩側分別形成一第一弧帶體、一第二弧帶體之半圓形狀，該束套之第一弧帶體外側則平行其軸向上順著其弧曲面設有複數相間隔之外勾定片，該些外勾定片均呈倒勾狀，俾使其勾定方向內側形成一外勾槽；該第二弧帶體底端一體延伸並向內側反摺一內勾定片，並與該第二弧帶體內側具有間距，該內勾定片之彎摺處形成一彎弧段，該彎弧段內側形成一內勾槽；並以一彈性束環一端通過該內勾定片之間距卡入於該內勾槽中，該內勾定片可緊貼該第二弧帶體，該彈性束環另一端卡入於該外勾定片之外勾槽中，而可封閉該開口；藉由上述結構，可限制該彈性束環於該內勾槽無法脫離，達到組裝方便及避免誤彈離之功效。
2. 如請求項1所述之自行車鈴之固定結構，其中，該內勾定片之末端具有一嵌合端，該第二弧帶體內側凹設一對應該嵌合端之嵌合槽，且該嵌合端可勾入該嵌合槽內。
3. 如請求項2所述之自行車鈴之固定結構，其中，該第一弧帶體內側及該內勾定片內側形成完整之弧形面。