TWM530880U - 內燃機的助燃裝置 - Google Patents

Description

內燃機的助燃裝置

本新型關於一種內燃機的助燃裝置，尤指一種能夠向內燃機中供給氣態的助燃分子助燃裝置。

眾所周知，發動機助燃器包含有瓶體，供容置水或水與乙醇的混合溶液。瓶體具有進氣管，且進氣管穿設於瓶體，其中進氣管的出氣端置設於瓶體上。瓶體的上端更設有出氣導管，且出氣導管的進氣端置設於瓶體所容置的液體的液面上。出氣導管的出氣端連接至發動機的進氣歧管上。當發動機運轉作時，進氣歧管產生負壓，並藉以導入空氣供燃油混合爆炸燃燒。因此可以增加空氣與燃油的接觸面積，提高燃燒效率。

雖然上述發動機助燃器可達到令發動機燃燒較為完全、提升發動機功率，但其進氣管的進氣量效能不足，供給細氣態助燃分子的能力有限，造成其助燃效率仍然有所限制，無法達到更佳的助燃效果。

此外，即使進氣管的進氣壓力固定，但出氣導管導的出氣壓力仍可能不穩定，影響助燃效率。自進氣管的出氣端排出的氣體在混合溶液中浮升會造成混合溶液液面翻動，使得混合溶液容易自出氣導管濺出。這除了會影響助燃效率外，也可能會使發動機或發動機的配件(例如進氣歧管)產生雜質沉積或腐蝕的現象。

本新型的目的旨在提供一種能夠使氣體與氣態助燃分子充分結合的內燃機的助燃裝置，以克服現有技術中的不足之處。

按此目的設計的一種內燃機的助燃裝置，包括容置有液體的瓶體，瓶體上設有進氣管和出氣管，進氣管和出氣管分別設置在瓶體頂部的左、右兩側；進氣管向下伸入瓶體的內底部並在其內底部水平盤繞，盤繞段的進氣管管壁上設有若干出氣孔；從出氣孔出來的氣體與液體接觸，並在瓶體頂部匯聚後從出氣管排出；瓶體內對應氣體與液體接觸的位置疊置有複數個用於增大氣液接觸面積的氣液接觸板；氣液接觸板頂部高度高於液體的最高液面高度。

所述瓶體內部分隔成左、右兩個腔體，兩腔體相互連通，進氣管從左腔體向下伸入至底部，再水平伸進右腔體的內底部，進氣管伸入右腔體內底部後在其內水平盤繞；氣液接觸板位於右腔體內。

所述氣液接觸板為凹凸板或蜂窩板，表面佈滿通氣小孔，氣液接觸板豎向連續疊置或者橫向連續疊置在瓶體內。

所述瓶體頂部設有包裹住出氣管週邊位置的防水腔，防水腔的表面設有若干通孔；和/或瓶體對應氣液接觸板頂部位置設有若干層相互間隔的隔水板，隔水板上設有相互錯位的通孔。

所述防水腔內填充有吸水物料。

所述瓶體內填充有若干助燃顆粒物。

所述助燃裝置還包括一氣泵，氣泵的出氣端與進氣管連接，或者，氣泵的進氣端與出氣管連接。

所述氣泵上電連接有一用於偵測電壓值並啟閉氣泵工作的電壓檢測裝置。

所述瓶體內底部設有加熱裝置。

所述助燃裝置還包括一用於顯示助燃裝置工作狀態的回饋裝置。

本新型在氣液接觸板的作用下，增大氣體與液體、助燃顆粒物接觸的面積，能夠使氣體更充分吸收這些液體、助燃顆粒物的成分，以此向氣體中供給氣態的助燃分子，從而提高內燃機的燃燒效率，進而提升內燃機的性能、減少污染。

下面結合附圖及實施例對本新型作進一步描述。

參見第1-3圖，本內燃機的助燃裝置，包括容置有液體100的瓶體1，瓶體1上設有進氣管11和出氣管12，進氣管11和出氣管12分別設置在瓶體1頂部的左、右兩側；進氣管11向下伸入瓶體1的內底部並在其內底部水平盤繞，盤繞段的進氣管11管壁上設有若干出氣孔111；從出氣孔111出來的氣體與液體100接觸，並在瓶體1頂部匯聚後從出氣管12排出，若干出氣孔111可分散進氣氣流，使氣流與液體的接觸面積更加大；瓶體1內對應氣體與液體100接觸的位置疊置有複數個用於增大氣液接觸面積的氣液接觸板2，使氣體與液體100在單位容積的瓶體中能夠接觸得更加充分，氣體與液體100接觸時，氣體可吸收液體100中的成分，然後從出氣管12進入內燃機中參與燃燒，以進一步提高燃燒效率；氣液接觸板2頂部高度高於液體100的最高液面高度，能夠防止因為震動等問題而導致有液體100進入到出氣管12中。

進一步地，本實施例的瓶體1內部分隔成左、右兩個腔體，兩腔體相互連通，進氣管11從左腔體向下伸入至底部，再水平伸進右腔體的內底部，進氣管11伸入右腔體內底部後在其內水平盤繞；氣液接觸板2位於右腔體內，該技術方案使左、右兩個腔體在工作時不會相互干涉，便於生產裝配。

進一步地，氣液接觸板2為凹凸板或蜂窩板，表面佈滿通氣小孔21，氣液接觸板2豎向連續疊置或者橫向連續疊置在瓶體內。本實施例中，氣液接觸板2為六角狀的凹凸板，並採用豎向連續疊置的方式疊置在右腔體中。

進一步地，瓶體1頂部設有包裹住出氣管12週邊位置的防水腔13，防水腔13的表面設有若干通孔131；同時，瓶體1對應氣液接觸板2頂部位置設有若干層相互間隔的隔水板14，隔水板14上設有相互錯位的通孔141；以更好地防止因為震動等問題而導致有液體100進入到出氣管12中。當然，也可只採用防水腔13或隔水板14的技術方案，按實際防水等級要求選用即可。

進一步地，還可在上述防水腔13內填充有吸水物料，同樣可以更好地防止因為震動等問題而導致有液體100進入到出氣管12中。

進一步地，瓶體1內填充有若干助燃顆粒物15，氣體經過液體100及助燃顆粒物15時，同樣地，能夠吸收它們的成分，以助內燃機的燃燒。

進一步地，助燃裝置還包括一氣泵3，氣泵3的出氣端與進氣管11連接，或者，氣泵3的進氣端與出氣管12連接，本實施例採用前一技術方案，氣泵3可以根據實際需要，控制助燃裝置的進氣量，以配合內燃機不同工況的燃燒，保證最大化地提高內燃機的燃燒效率。

進一步地，氣泵3上電連接有一用於偵測電壓值並啟閉氣泵3工作的電壓檢測裝置4，電壓檢測裝置4可檢測發動機是否啟動，發動機啟動後，才啟動氣泵3，防止內燃機依附的裝置（如汽車）的電瓶虧電。

進一步地，瓶體1內底部設有加熱裝置5，防止液體100結冰，特別適合寒冷地區使用。

進一步地，助燃裝置還包括一用於顯示助燃裝置工作狀態的回饋裝置6。回饋裝置上設有若干檢測探頭，與助燃裝置的各電器元件連接工作，能夠以圖文並茂的形式即時回饋助燃裝置工作狀態。

助燃裝置可多個串聯使用，滿足更大排量或功率的內燃機使用。

上述為本新型的優選方案，顯示和描述了本新型的基本原理、主要特徵和本新型的優點。本領域的技術人員應該瞭解本新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本新型的原理，在不脫離本新型精神和範圍的前提下本新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本新型範圍內。本新型要求保護範圍由所附的新型申請專利範圍及其等同物界定。

1‧‧‧瓶體
11‧‧‧進氣管
100‧‧‧液體
111‧‧‧出氣孔
12‧‧‧出氣管
13‧‧‧防水腔
131‧‧‧通孔
14‧‧‧隔水板
141‧‧‧通孔
15‧‧‧助燃顆粒物
2‧‧‧氣液接觸板
21‧‧‧通氣小孔
3‧‧‧氣泵
4‧‧‧電壓檢測裝置
5‧‧‧加熱裝置
6‧‧‧回饋裝置

第1圖為本新型一實施例助燃裝置的結構剖視示意圖。 第2圖為本新型一實施例氣液接觸板疊置在瓶體內的結構剖視示意圖。 第3圖為本新型一實施例氣液接觸板疊置於另一視角的示意圖。

1‧‧‧瓶體

11‧‧‧進氣管

100‧‧‧液體

111‧‧‧出氣孔

12‧‧‧出氣管

13‧‧‧防水腔

131‧‧‧通孔

14‧‧‧隔水板

141‧‧‧通孔

15‧‧‧助燃顆粒物

2‧‧‧氣液接觸板

21‧‧‧通氣小孔

3‧‧‧氣泵

4‧‧‧電壓檢測裝置

5‧‧‧加熱裝置

6‧‧‧回饋裝置

Claims (11)

1. 一種內燃機的助燃裝置，包括容置有液體的瓶體，該瓶體上設有進氣管和出氣管，該進氣管和該出氣管分別設置在該瓶體頂部的左、右兩側，該進氣管向下伸入該瓶體的內底部並在其內底部水平盤繞，盤繞段的該進氣管管壁上設有若干出氣孔；從該出氣孔出來的氣體與該液體接觸，並在該瓶體頂部匯聚後從該出氣管排出，該瓶體內對應該氣體與該液體接觸的位置疊置有複數個用於增大氣液接觸面積的氣液接觸板，該氣液接觸板頂部高度高於該液體的最高液面高度。
2. 如請求項1所述的內燃機的助燃裝置，其中該瓶體內部分隔成左、右兩個腔體，該兩腔體相互連通，該進氣管從該左腔體向下伸入至底部，再水平伸進該右腔體的內底部，該進氣管伸入該右腔體的內底部後在其內水平盤繞；該氣液接觸板位於該右腔體內。
3. 如請求項1所述的內燃機的助燃裝置，其中該氣液接觸板為凹凸板或蜂窩板，表面佈滿通氣小孔，該氣液接觸板豎向連續疊置或者橫向連續疊置在該瓶體內。
4. 如請求項1所述的內燃機的助燃裝置，其中該瓶體頂部設有包裹住該出氣管週邊位置的防水腔，該防水腔的表面設有若干通孔。
5. 如請求項4所述的內燃機的助燃裝置，其中該防水腔內填充有吸水物料。
6. 如請求項1所述的內燃機的助燃裝置，其中該瓶體內填充有若干助燃顆粒物。
7. 如請求項1所述的內燃機的助燃裝置，還包括一氣泵，其中該氣泵的出氣端與該進氣管連接，或該氣泵的進氣端與該出氣管連接。
8. 如請求項7所述的內燃機的助燃裝置，其中該氣泵上電連接有一用於偵測電壓值並啟閉該氣泵工作的電壓檢測裝置。
9. 如請求項1所述的內燃機的助燃裝置，其中該瓶體的內底部設有加熱裝置。
10. 如請求項1所述的內燃機的助燃裝置，還包括一用於顯示該助燃裝置工作狀態的回饋裝置。
11. 如請求項1或4所述的內燃機的助燃裝置，其中該瓶體對應該氣液接觸板頂部位置設有若干層相互間隔的隔水板，該隔水板上設有相互錯位的通孔。