TWM530759U - 水冷式變速箱中置式散熱器 - Google Patents

Description

水冷式變速箱中置式散熱器

本創作係有關於一種車輛冷卻設備相關之技術領域，特別是一種水冷式變速箱中置式散熱器。

請參閱第5、6圖所示，習知汽車引擎91之散熱，皆利用水冷迴路80進行溫度控制，而該水冷迴路80係指於汽車引擎室中，由一水箱81、一泵82、一冷卻液膨漲箱83、至少一冷卻風扇84、及複數連接水管85所組成。透過連接水管85分別連接水箱81、泵82、冷卻液膨漲箱83及汽車引擎91，並藉由泵82驅動水箱81內之冷卻液經由連接水管85流經汽車引擎91(或其它設備)後，再回流到水箱81內，俾以形成水冷迴路80。實施時水箱81設於汽車引擎室之前端位置，配合車輛的移動與冷卻風扇84作動，讓外部空氣進入並穿經冷卻風扇84，以對水箱84進行熱交換。

除了引擎汽車91依賴水冷迴路80進行冷卻外，車輛其它設備亦有使用，例如奧迪汽車DSG系列的變速箱92，也是連接該水冷迴路80，並接引水冷迴路80中的引冷卻液，進入變速箱水冷排93進行熱交換後，再將冷卻液導回水冷迴路80，讓冷卻液回到水箱81中，再次進行熱交換，如此循環以維持車輛運作過程中，各項設備之工作溫度。

習知變速箱水冷排93，係設於車輛變速箱92頂端 預設處，且遠離水冷迴路80中的水箱81設置位置，導致在悶熱的引擎室中，變速箱水冷排93所能獲得空氣流動(熱交換)的效益極低，故只能完全依賴水冷迴路80中的冷卻液；然而，冷卻液經長路徑迴循後，本身的溫度已不低，循環至變速箱水冷排93時，能達成的熱交換效益亦十分有限。

有鑑於上述習知技藝之問題與缺失，本創作之一目的，就是在於提供水冷式變速箱中置式散熱器，解決習知變速箱水冷排冷卻源不佳導致效益不張的缺失。

根據本創作上述目的，提供一種水冷式變速箱中置式散熱器，係串接於一汽車水冷迴路與一變速箱水冷排進水端之間，至少包含：一散熱鰭片。該散熱鰭片係置於引擎室前端進風口處，具有一連通之一進水口與一出水口；其中，該汽車水冷迴路中之冷卻液，由該進水口進入該散熱鰭片內，經熱交換後再由該出水口流出至該變速箱水冷排之進水端，用以對進入該變速箱水冷排之冷卻液，預先進行冷卻降溫，藉此提高變速箱水冷排之熱交換效益。

10‧‧‧散熱鰭片

14、16‧‧‧進、出水口

20‧‧‧框架

22‧‧‧穿孔

24‧‧‧鎖孔

30‧‧‧風扇

40‧‧‧控制器

80‧‧‧水冷迴路

81‧‧‧水箱

82‧‧‧泵

83‧‧‧冷卻液膨漲箱

84‧‧‧冷卻風扇

85‧‧‧連接水管

91‧‧‧汽車引擎

92‧‧‧變速箱

93‧‧‧變速箱水冷排

第1圖 係本創作實施例立體分解示意圖。

第2圖 係第1圖所示實施例局部構件另一視角示意圖。

第3圖 係本創作實施例示意圖(一)。

第4圖 係本創作實施例示意圖(二)。

第5圖 係習知水冷迴路實施例示意圖(一)。

第6圖 係習知水冷迴路實施例示意圖(二)。

以下請參照相關圖式進一步說明本創作水冷式變速箱中置式散熱器實施例。為便於理解本創作實施方式，以下相同元件係採相同符號標示說明。

請參閱第1至6圖所示，水冷式變速箱中置式散熱器，係串接於變速箱水冷排93之進水端932，用以對進入該變速箱水冷排93之冷卻液，預先進行冷卻降溫，藉此提高變速箱水冷排93之熱交換效益；其包含一散熱鰭片10、一框架20、至少一風扇30、及一控制器40。

上述散熱鰭片10，係設於汽車引擎室前端(即水箱81前)，具有一連通之進、出水口14、16。所述進、出水口14、16係形成於散熱鰭片10頂端面。

上述框架20，係由複數框條繞圍而成，銜設於散熱鰭片10外周緣，具有複數穿孔22及鎖孔24。各穿孔22係頂、底貫穿框架20頂端形成，提供散熱鰭片10之進、出水口14、16穿伸。各該鎖孔24係設於框架20底端面。實施時，框架20用以防護散熱鰭片10，並可配合各鎖孔24鎖設於汽車本體，以妥適固定散熱鰭片10。

上述風扇30，係固設於散熱鰭片10一側端面，與汽車電池(瓶)電氣連接(圖中未示)，並依一開關訊號作動或關閉。

上述控制器40，受使用者操作輸出該開關訊號，以控制風扇30作動或關閉。實施時，該控制器40設置於汽車內，並選擇性的以有線或無線方式與風扇30電性連接，並傳遞該開關訊號。

是以，上述即為本創作所提供一較佳實施例，水冷式變速箱中置式散熱器各部構件介紹，接著再將本創作之組裝方式及使用特點介紹如下：首先，本創作之水冷式變速箱中置式散熱器，係固設於汽車引擎室之前端(即水箱81前)，故具有最佳的迎風面積，讓水冷迴路80中之冷卻液，沿管路85由進水口14進入散熱鰭片10內，透過散熱鰭片10熱交換後之冷卻液，則再由出水口16流出至變速箱水冷排93，進行熱交換後，其冷卻液再沿管路85回到水冷迴路80中，藉此有效的降低變速箱92內之油溫。

透過本創作之水冷式變速箱中置式散熱器，預先將進入變速箱水冷排93之冷卻液，先一步的降溫，大幅降低進入水冷式變速箱散熱排10中的冷卻液溫度，增加熱交換的能力，並可配合控制器40開啟風扇30作動，以主動的對散熱鰭片10提供氣流，達成主動降溫的效益。

以上所述說明，僅為本創作的較佳實施方式而已，意在明確本創作的特徵，並非用以限定本創作實施例的範圍，本技術領域內的一般技術人員根據本創作所作的均等變化，以及本領域內技術人員熟知的改變，仍應屬本創作涵蓋的範圍。

10‧‧‧散熱鰭片

14、16‧‧‧進、出水口

20‧‧‧框架

22‧‧‧穿孔

30‧‧‧風扇

40‧‧‧控制器

Claims (6)

1. 一種水冷式變速箱中置式散熱器，係串接於一汽車水冷迴路與一變速箱水冷排之進水端之間，且配置於引擎室前端進風口處，至少包含：一散熱鰭片，具有一連通之一進水口與一出水口；其中，該汽車水冷迴路中之冷卻液，由該進水口進入該散熱鰭片內，經熱交換後再由該出水口流出至該變速箱水冷排之進水端。
2. 如申請專利範圍第1項所述之水冷式變速箱中置式散熱器，其中該散熱鰭片外周緣，進一步套設有一框架。
3. 如申請專利範圍第2項所述之水冷式變速箱中置式散熱器，其中該框架，係由複數框條繞圍而成，具有複數穿孔，各該穿孔係頂、底貫穿該框架頂端形成，提供該進、出水口穿伸。
4. 如申請專利範圍第3項所述之水冷式變速箱中置式散熱器，其中該框架，進一步具有複數鎖孔，各該鎖孔係設於該框架底端面。
5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項所述之水冷式變速箱中置式散熱器，其中該散熱鰭片一側，進一步設有至少一風扇，該風扇與一汽車電池(瓶)電氣連接。
6. 如申請專利範圍第5項所述之水冷式變速箱中置式散熱器，其中該風扇進一步配合一控制器，並依該控制器發出之開關訊號作動或關閉。