TWM528940U - 自行車一體式車架管 - Google Patents

Description

自行車一體式車架管

本新型係涉及一種自行車構件，尤指一種自行車一體式車架管。

隨著健身觀念與環保意識的逐漸抬頭，自行車為時下盛行的休閒及運動項目，而現有自行車於製作時，主要係以擠型成型的方式取得所需的管材，並且再經由銲接等的加工方式，形成所需的自行車零件，然而，現有自行車的各管材於加工成形後，必須再與其他如五通、延伸部或碟煞座等構件以銲接或者膠合的方式進行結合，藉以製成現有自行車的車架管，因此，現有自行車的車架管屬於結合式的結構形態，不僅容易因人工銲接不良以及銲接後熱影響區與銲道的內陷情形，而影響現有自行車車架管的品質及使用壽命。

進一步，現有結合式的車架管係由管材與其他非管形構件相結合而成，因此，現有車架管的整體結構剛性不一，進而影響其所表現出的機械性質，另外，兩種不同構件結合的搭接處及銲道也會增加整體的重量，並且需在機械性質表現較差的部位進行適當的物料補強，使得現有車架管輕量化的設計有所限制，並且透過銲接或膠合的結合方式，不僅會在現有自行車的車架管的表面形成凸起或凹入的結構而影響外觀，因此，現有結合式的車架管實有其需加以改良之處。

本新型有鑑於現有自行車的車架管需要銲接、使用壽命短以及整體機械性質表現差等的缺點及不足，本新型係一種自行車一體式車架管，其係能將該單一管件與其他非管型構件一體成型，藉此提供一體成形不需銲接、提升整體機械結構強度以及具不同厚度的自行車一體式車架管，有效解決前述之問題。

為達上述目的，本新型自行車一體式車架管，其係由單一金屬件經由鍛造、抽管、縮管及塑型加工而形成，其係設有一本體及一延伸部，其中該本體設有一第一端及一第二端，且該本體於該第一端及該第二端之間具有至少兩種不同的管壁厚度，而該延伸部係一體成形於該本體上。

進一步，該延伸部係一體成形於該本體中段處的下方且設有一穿孔。

再進一步，該本體為一自行車的上管，而該延伸部為該自行車的托架。

較佳的是，該延伸部一體成形於該本體的第一端上，而相對遠離該本體的第二端。

較佳的是，該本體為一自行車的上管，而該延伸部為該自行車的首管。

較佳的是，該本體為一自行車的下管，而該延伸部為該自行車的首管。

較佳的是，該本體的第一端呈彎曲漸擴狀，而該本體的第二端成一平直狀，該延伸部係一體成形於該本體中段處的上方且設有一穿孔。

較佳的是，該本體為一自行車的下管，而該延伸部為該自行車的托架。

較佳的是，該本體具有兩不同的管壁厚度，其中該本體中段處的管壁厚度為一第一厚度，而該本體鄰近該第二端的管壁厚度為一第二厚度，該第一厚度與該第二厚度不同，使該本體於不同部位具有不同的管壁厚度，使該本體具有不同的厚薄度。

藉由上述的技術手段，本新型自行車一體式車架管係具有至少以下的優點及功效： 一、一體成型的結構形態：該本體與該延伸部於成形時為一體成形而不需再經過銲接加工，因此不會有人工銲接不良以及銲接後熱影響區與銲道的內陷情形，且該一體式車架管能獲得較佳的抗疲勞性與衝擊性，減少銲接加工所需的人力及成本，並且避免因銲接所產生的應力集中現象，進而影響車架管的品質及使用壽命，使該一體式車架管的整體結構具有相同的剛性，能呈現出較佳的機械性質。 二、提升結構強度：本新型的一體式車架管能經由管材外徑與幾何設計的變化，來強化其剛性或增加其撓性，同時透過於該本體及立管內設置至少兩種不同的管壁厚度，不僅能達到減重的效果，且能符合各部位的結構強度之要求，進一步，由於該一體式車架管於成形時不需經由銲接加工，因此能避免因銲接變形而需進行校正工作，大幅改善銲接與校驗所需的工時，達到降低生產成本之效果，藉以提供一體成形不需銲接、提升整體機械結構強度以及具不同厚度的自行車一體式車架管。

為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效並能依照說明書的內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：

請配合參看如圖1及2所示之第一較佳實施例，本新型係由單一金屬件所構成，其係經由鍛造方式形成一半成品，再經過抽管加工來改變其長度、透過縮管加工而調整其厚度，以及透過塑型加工而形成各部位的形狀與結構，進而形成該自行車一體式車架管，該一體式車架管10設有一本體11及一延伸部12，其中：

該本體11為一中空的金屬管材，該本體11設有一第一端111及一第二端112，該本體11於該第一端111及該第二端112之間具有至少兩種不同的管壁厚度，其中該本體11中段處的管壁厚度為一第一厚度D1，而該本體11鄰近該第一端111或第二端112的管壁厚度為一第二厚度D2，該第一厚度D1與該第二厚度D2不同，使該本體11於不同部位具有不同的管壁厚度，進一步，該管壁厚度的設定能依照使用者及結構強度的配置的方式進行調整，使該本體11具有不同的厚薄度，而該延伸部12係一體成形於該本體11中段處的下方且設有一穿孔121，較佳的是，該本體11為一自行車的上管，而該延伸部12為該自行車的托架，本新型一體式車架管10於製造時，係將一具有該延伸部12及該本體11的單一金屬件，經由鍛造方式形成一半成品，再經過抽管加工來改變其長度、透過縮管加工而調整其厚度，即形成如圖1及2所示之自行車一體式車架管10。

請配合參看如圖3及4所示之本新型自行車一體式車架管10A的第二較佳實施例，其與圖1及2所示第一較佳實施例的差別在於：該延伸部12A一體成形於該本體11A的第一端111A上，而相對遠離該本體11A的第二端112A，較佳的是，該本體11A為一自行車的上管，而該延伸部12A為該自行車的首管。

請配合參看如圖5及6所示之本新型自行車一體式車架管10B的第三較佳實施例，其與圖1及2所示第一較佳實施例的差別在於：該本體11B的第一端111B呈彎曲漸擴狀，而該本體11B的第二端112B成一平直狀，該延伸部12B係一體成形於該本體11B中段處的上方且設有一穿孔121B，較佳的是，該本體11B為一自行車的下管，而該延伸部12B為該自行車的托架。

請配合參看如圖7及8所示之本新型自行車一體式車架管10C的第四較佳實施例，其與圖1及2所示第一較佳實施例的差別在於：該延伸部12C一體成形於該本體11C的第一端111C上，而相對遠離該本體11C的第二端112C，較佳的是，該本體11C為一自行車的下管，而該延伸部12C為該自行車的首管。

藉由上述的技術手段，本新型自行車一體式車架管10，10A，10B，10C為一體成型的結構形態，因此，該本體11，11A，11B，11C與該延伸部12，12A，12B，12C於成形時為一體成形而不需再經過銲接加工，所以不會有人工銲接不良以及銲接後熱影響區與銲道的內陷情形，且該一體式車架管10，10A，10B，10C能獲得較佳的抗疲勞性與衝擊性，減少銲接加工所需的人力及成本，並且避免因銲接所產生的應力集中現象，進而影響車架管10，10A，10B，10C的品質及使用壽命，使該一體式車架管10，10A，10B，10C的整體結構具有相同的剛性，能呈現出較佳的機械性質。

另外，本新型的一體式車架管10，10A，10B，10C能經由管材外徑與幾何設計的變化，來強化其剛性或增加其撓性，同時透過於該本體11，11A，11B，11C內設置至少兩種不同的管壁厚度D1，D2，不僅能達到減重的效果，且能符合各部位的結構強度之要求，進一步，由於該一體式車架管10，10A，10B，10C於成形時不需經由銲接加工，因此能避免因銲接變形而需進行校正工作，大幅改善銲接與校驗所需的工時，達到降低生產成本之效果，藉以提供一體成形不需銲接、提升整體機械結構強度以及具不同厚度的自行車一體式車架管10，10A，10B，10C。

以上所述，僅是本新型的較佳實施例，並非對本新型任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本新型所提技術方案的範圍內，利用本新型所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本新型的技術方案內容，均仍屬於本新型技術方案的範圍內。

10，10A，10B，10C‧‧‧一體式車架管
11，11A，11B，11C‧‧‧本體
111，111A，111B，111C‧‧‧第一端
112，112A，112B，112C‧‧‧第二端
12，12A，12B，12C‧‧‧延伸部
121，121B‧‧‧軸孔
D1‧‧‧第一厚度
D2‧‧‧第二厚度

圖1係本新型第一較佳實施例的外觀側視圖。 圖2係本新型第一較佳實施例的剖面側視圖。 圖3係本新型第二較佳實施例的外觀側視圖。 圖4係本新型第二較佳實施例的剖面側視圖。 圖5係本新型第三較佳實施例的外觀側視圖。 圖6係本新型第三較佳實施例的剖面側視圖。 圖7係本新型第四較佳實施例的外觀側視圖。 圖8係本新型第四較佳實施例的剖面側視圖。

10‧‧‧一體式車架管

11‧‧‧本體

111‧‧‧第一端

112‧‧‧第二端

12‧‧‧延伸部

121‧‧‧軸孔

D1‧‧‧第一厚度

D2‧‧‧第二厚度

Claims (9)

1. 一種自行車一體式車架管，其係由單一金屬件經由鍛造、抽管、縮管及塑型加工而形成，其係設有一本體及一延伸部，其中該本體設有一第一端及一第二端，且該本體於該第一端及該第二端之間具有至少兩種不同的管壁厚度，而該延伸部係一體成形於該本體上。
2. 如請求項1所述之自行車一體式車架管，其中該延伸部係一體成形於該本體中段處的下方且設有一穿孔。
3. 如請求項2所述之自行車一體式車架管，其中該本體為一自行車的上管，而該延伸部為該自行車的托架。
4. 如請求項1所述之自行車一體式車架管，其中該延伸部一體成形於該本體的第一端上，而相對遠離該本體的第二端。
5. 如請求項4所述之自行車一體式車架管，其中該本體為一自行車的上管，而該延伸部為該自行車的首管。
6. 如請求項4所述之自行車一體式車架管，其中該本體為一自行車的下管，而該延伸部為該自行車的首管。
7. 如請求項1所述之自行車一體式車架管，其中該本體的第一端呈彎曲漸擴狀，而該本體的第二端成一平直狀，該延伸部係一體成形於該本體中段處的上方且設有一穿孔。
8. 如請求項6所述之自行車一體式車架管，其中該本體為一自行車的下管，而該延伸部為該自行車的托架。
9. 如請求項1至8中任一項所述之自行車一體式車架管，其中該本體具有兩不同的管壁厚度，其中該本體中段處的管壁厚度為一第一厚度，而該本體鄰近該第二端的管壁厚度為一第二厚度，該第一厚度與該第二厚度不同，使該本體於不同部位具有不同的管壁厚度，使該本體具有不同的厚薄度。