TWM527408U

TWM527408U - 油／電雙動力機車的同軸傳動裝置

Info

Publication number: TWM527408U
Application number: TW105202158U
Authority: TW
Inventors: ze-chun Chen
Original assignee: Super Power Co Ltd
Priority date: 2016-02-04
Filing date: 2016-02-04
Publication date: 2016-08-21

Description

油/電雙動力機車的同軸傳動裝置

本創作涉及油/電雙動力機車，進一步而言，尤指一種油/電雙動力機車的同軸傳動裝置。

油/電雙動力機車具有一燃油引擎及一電動馬達，利用燃油引擎及電動馬達兩種不同的動力提供裝置作為機車行駛的動力來源，降低機車的燃油消耗及排氣量。

TWM380897專利文獻公開一種「車用之雙動力自動切換傳動箱」，主要包含一第一動力源、一第一驅動軸、一第二驅動軸、一第三驅動軸、一第二動力源、一離合單元及一速度變換單元，其中，第一動力源是內燃機引擎，第一動力源與第一驅動軸耦接，提供第一驅動軸轉動所需動力，第二驅動軸與第一驅動軸耦接，第一驅動軸帶動第二驅動軸轉動，第三驅動軸與一車輪耦接，第三驅動軸轉動時帶動車輪轉動，第二動力源是電動馬達，配置於車輪的輪轂，離合單元是單向離合器，第二驅動軸及第三驅動軸分別與離合單元耦接，藉由離合單元的離/合，變化第二驅動軸是否驅動第三驅動軸轉動。

第二動力源提供動力驅動車輛時，第二動力源驅動車輪的輪轂，使車輪轉動，且離合單元處於不結合狀態，第二驅動軸與第三驅動軸不連動，第一動力源提供動力驅動車輛時，離合單元處於結合狀態，第一動力源藉由第一驅動軸、第二驅動軸及離合單元使第三驅動軸轉動，進而使車輪轉動。

離合單元反覆的離/合作動，使得離合單元容易產生產生磨損，當離合單元由於磨損的影響，使得離合單元難以有效結合時，需要更換離合單元，TWM380897專利文獻所公開的「車用之雙動力自動切換傳動箱」，由於離合單元設於第二驅動軸及第三驅動軸之間，用於耦接第二驅動軸及第三驅動軸，欲更換離合單元時，必需拆卸第二驅動軸，而第二驅動軸與第一驅動軸之間藉由若干傳動構造耦接，使得第二驅動軸不易拆卸，造成離合單元的更換不易。

本創作主要目的在於提供一種油/電雙動力機車的同軸傳動裝置，一驅動軸軸樞機車的車輪的軸心，驅動軸一端與燃油引擎驅動的傳動系統相接，驅動軸的另一端藉由一離合器與電動馬達的轉子耦接，燃油引擎提供動力驅動驅動軸轉動時，驅動軸藉由離合器驅動電動馬達的轉子旋轉，進而使車輪轉動，且離合器易於更換維修。

為滿足前述目的，本創作係一種油/電雙動力機車的同軸傳動裝置，油/電雙動力機車包含一燃油引擎、一電動馬達及一後車輪，燃油引擎與一傳動系統相接，傳動系統用於傳遞燃油引擎的動力，使後車輪轉動，電動馬達設於後車輪，電動馬達包含一定子及一轉子，轉子與後車輪的輪轂相接，據使電動馬達驅動後車輪轉動；同軸傳動裝置包含一驅動軸及一離合器，其中，驅動軸軸樞後車輪的軸心，驅動軸的一端於後車輪的一側與傳動系統耦接，驅動軸的另一端於後車輪的另一側與離合器相接，離合器是單向式離合器，離合器與轉子相接，據使驅動軸藉由離合器驅動轉子旋轉，進而驅動後車輪轉動。

如前所述之油/電雙動力機車的同軸傳動裝置，其中，驅動軸的轉速高於轉子的轉速時，驅動軸藉由離合器驅動轉子旋轉。

如前所述之油/電雙動力機車的同軸傳動裝置，其中，轉子的轉速高於驅動軸的轉速時，離合器無法形成連結，轉子驅動後車輪轉動。如前所述之油/電雙動力機車的同軸傳動裝置，其中，各螺栓分別套設有彈性元件。

如前所述之油/電雙動力機車的同軸傳動裝置，其中，彈性元件是橡膠材料製成的襯套。

將離合器與轉子及驅動軸的連接解除，即可進行離合器的更換，離合器的更換維修容易進行。

(1)‧‧‧電動馬達

(11)‧‧‧定子

(12)‧‧‧轉子

(2)‧‧‧後車輪

(21)‧‧‧輪轂

(3)‧‧‧傳動系統

(4)‧‧‧驅動軸

(5)‧‧‧離合器

(51)‧‧‧螺栓

(52)‧‧‧彈性元件

第一圖係本創作實施例1設置於車輪的透視示意圖。

第二圖係本創作實施例1的立體分解示意圖。

第三圖係本創作實施例2設置於車輪的透視示意圖。

如第一圖及第二圖所示，油/電雙動力機車包含一燃油引擎(圖中未示)、一電動馬達(1)及一後車輪(2)，燃油引擎及電動馬達(1)分別提供油/電雙動力機車行駛的動力，燃油引擎與一傳動系統(3)相接，傳動系統 (3)用於傳遞燃油引擎的動力，使後車輪(2)轉動，電動馬達(1)設於後車輪(2)，電動馬達(1)包含一定子(11)及一轉子(12)，轉子(12)與後車輪(2)的輪轂(21)相接，據使電動馬達(1)驅動後車輪(2)轉動；前述構成是油/電雙動力機車的既有構成。

油/電雙動力機車的同軸傳動裝置的實施例1，包含一驅動軸(4)及一離合器(5)，其中，驅動軸(4)軸樞後車輪(2)的軸心，驅動軸(4)的一端於後車輪(2)的一側與傳動系統(3)耦接，據使燃油引擎藉由傳動系統(3)引動驅動軸(4)旋轉，驅動軸(4)的另一端於後車輪(2)的另一側與離合器(5)相接，離合器(5)是卡莢式的單向式離合器，離合器(5)與轉子(12)藉由數個螺栓(51)相接，據此，驅動軸(4)的轉速高於轉子(12)的轉速時，離合器(5)形成連結，驅動軸(4)藉由離合器(5)驅動轉子(12)旋轉，進而驅動後車輪(2)轉動，轉子(12)的轉速高於驅動軸(4)的轉速時，離合器(5)無法形成連結，轉子(12)驅動後車輪(2)轉動，而無法藉由離合器(5)掣動驅動軸(4)旋轉。

電動馬達(1)作為油/電雙動力機車的動力來源時，電動馬達(1)提供動力驅動後車輪(2)，轉子(12)掣動後車輪(2)轉動，轉子(12)無法藉由離合器(5)掣動驅動軸(4)旋轉，據此，傳動系統(3)及驅動軸(4)不會造成電動馬達(1)作為油/電雙動力機車的動力來源的運轉負擔，燃油引擎作為油/電雙動力機車的動力來源時，燃油引擎藉由傳動系統(3)使驅動軸(4)旋轉，驅動軸(4)並不直接驅動後車輪(2)轉動，驅動軸(4)藉由離合器(5)驅動轉子(12)旋轉，再由轉子(12)驅動後車輪(2)轉動，並藉由轉子(12)的旋轉，使電動馬達(1)得以發電並向提供電動馬達(1)運轉所需電力的電池(圖中未示)充電。

本創作與TWM38()897專利文獻所公開的「車用之雙動力自動切換傳動箱」主要不同在於，「車用之雙動力自動切換傳動箱」在燃油引擎作為動力來源時，依靠第二驅動軸及第三驅動軸驅動車輪轉動，而本創作在燃油引擎作為動力來源時，則是以單一的驅動軸(4)驅動後車輪(2)轉動，本創作並沒有「車用之雙動力自動切換傳動箱」的第二驅動軸。

進一步而言，由於驅動軸(4)的一端於後車輪(2)的一側與傳動系統(3)耦接，而驅動軸(4)的另一端於後車輪(2)的另一側與離合器(5)相，接，欲更換離合器(5)時，無需將驅動軸(4)與傳動系統(3)的耦接關係解除卸離驅動軸(4)，卸除螺栓(51)即可解除離合器(5)與轉子(12)的連接，可輕易地將整個離合器(5)卸離驅動軸(4)，即可進行離合器(5)的更換，離合器(5)的更換維修容易進行。

實施例2是由實施例1變化而得，實施例2與實施例1相同的構成，恕不重覆說明；如第三圖所示，油/電雙動力機車的同軸傳動裝置的實施例2，包含一驅動軸(4)及一離合器(5)，其中，離合器(5)與電動馬達(1)的轉子(12)藉由數個螺栓(51)相接，且各螺栓(51)分別套設有彈性元件(52)，彈性元件(52)可以是橡膠材料製成的襯套，油/電雙動力機車在燃油引擎及電動馬達(1)兩種不同動力來源的切換時，藉由彈性元件(52)，減低不同動力切換所產生的衝擊。