TWM526011U - 離合器結構改良 - Google Patents

Description

離合器結構改良

本創作係一種離合器結構改良，尤指一種提升機車蹄片作動順暢穩定之結構。

按，機車是透過其內具有之一離合器轉動而帶動車體前進，該離合器具有複數蹄片，該等蹄片之外緣為弧形並設有摩擦片，該等蹄片間透過一彈性元件彼此接合在一起，又，一離合器外蓋套設於該離合器外，該離合器外蓋具弧形內壁，當機車引擎作動時，會帶動該離合器轉動，同時該等蹄片受離心力之影響向外擴張，其摩擦片將抵觸該離合器外蓋之內壁，藉以帶動該離合器外蓋轉動，連動機車前進。

然，習知之蹄片雖透過彈性元件彼此連接，在離合器轉動時該等蹄片仍為一單體進行擴張，當該等蹄片之摩擦片接觸到該離合器外蓋之內壁時會因反作用力而被彈回，無法完整咬合於該內壁，如此該等蹄片來回晃動之情況，會影響機車整體之穩定性，令機車騎士在駕駛時感覺車體整體強列之抖動感，而重型機車之抖動感更加強烈，如此將會影響機車行駛之穩定性及安全性。

又，習知該等蹄片透過其一端之一軸桿樞接在一座盤以及一固定片中間，如此該等蹄片之另一端為開放端，當引擎啟動時，該等蹄片以該軸桿為 中心，其開放端向外擴張抵靠離合器外蓋之內壁，帶動該離合器轉動，因該等蹄片為單軸作動，因此在擴張時其近開放端之該摩擦片會先抵靠到離合器外蓋之內側，接著才是整片該摩擦片抵靠至內側，常久下來會導致該摩擦片磨損不均。

要如何解決上述之問題，即為此行業相關業者亟欲研究並解決之課題所在。

本創作主要目的在於提供一種離合器結構改良，包括一座體、複數蹄片、一固定片以及複數彈性元件，透過該座體中央處具有之一結合孔，令該離合器與離合器外蓋結合，而環繞於該座體之結合孔外圍設有複數軸桿，樞接於該等蹄片一端所設之一軸孔，令該等蹄片等分配置於該座體上，使該等蹄片樞轉順暢，該固定片亦藉由該等軸桿固定於該等蹄片上，該等蹄片之一面設有一摩擦片，該磨擦片之一端延伸設有一簧片，該簧片為弧形，當該等蹄片透過該等彈性元件連接時，該簧片會抵靠在另一蹄片之摩擦片末端，填補該等蹄片間之縫隙，令該等蹄片為一體之圓形，當吹油門引擎啟動時，受離心力影響而向外擴張之該等蹄片會整體地抵靠在離合器外蓋之內壁，放開油門時該等蹄片亦會整體回復原位，如此解決習知該等蹄片因為單體之結構，在引擎啟動時來回晃動之情形，進一步增加該離合器之穩定性。

本創作之另一實施例所提供之離合器結構改良，包括一座體、複數蹄片組、一固定片以及複數彈性元件，其中該蹄片組上具有複數樞軸，該等樞軸各透過一第二軸桿樞設於該蹄片組上；又，透過該座體中央處具有之一結合孔，令該離合器與離合器外蓋結合，而環繞於該座體之結合孔外圍設有複數第一軸 桿，可貫穿該等蹄片組上所設有之複數第一軸孔，令該等蹄片組等分配置於該座體上，而該等蹄片之一側設有一摩擦片，與該等第一軸孔之設置平行，該固定片藉由該等第一軸桿固定於該等蹄片上，而該等蹄片透過該等彈性元件，彼此連接在一起；當引擎啟動，該等蹄片組受離心力影響向外擴張時，藉由該等第一、二軸桿均勻地將該等蹄片組向外擴張，使該摩擦片整體地與離合器外蓋之內壁密咬合，令離合器在轉動時作動平穩，亦可避免習知技術所產生該摩擦片前端易磨損之情況。

10‧‧‧座體

11‧‧‧結合孔

13‧‧‧軸桿

131‧‧‧溝槽

20‧‧‧蹄片

21‧‧‧摩擦片

23‧‧‧軸孔

25‧‧‧第一接合孔

27‧‧‧第二接合孔

29‧‧‧簧片

30‧‧‧固定片

31‧‧‧固定孔

33‧‧‧扣環

40‧‧‧彈性元件

50‧‧‧座體

51‧‧‧結合孔

53‧‧‧第一軸桿

531‧‧‧溝槽

55‧‧‧緩衝墊

60‧‧‧蹄片組

61‧‧‧摩擦片

62‧‧‧蹄片

621‧‧‧第一軸孔

622‧‧‧第二軸孔

623‧‧‧凹槽

624‧‧‧凹縫

625‧‧‧凹溝

63‧‧‧樞軸

631‧‧‧第一軸孔

632‧‧‧第二軸孔

633‧‧‧第三軸孔

634‧‧‧接合孔

64‧‧‧第二軸桿

641‧‧‧接合部

65‧‧‧導風口

69‧‧‧簧片

70‧‧‧固定片

71‧‧‧固定孔

73‧‧‧扣環

74‧‧‧緩衝環

80‧‧‧彈性元件

91‧‧‧輔助伸縮環

第一圖為本創作之分解圖。

第二圖為本創作之蹄片示意圖。

第三圖為本創作之組合示意圖。

第四圖為本創作另一實施例蹄片組示意圖。

第五圖為本創作另一實施例之分解圖。

第六圖為本創作之又一實施例之分解圖。

第七圖為本創作之又一實施例組合示意圖。

為便於 貴審查委員能對本新型之技術手段及運作過程有更進一步之認識與瞭解，茲舉例配合圖式，詳細說明如下。

請參閱第1圖所示，本創作係一種離合器結構改良，包括：一座體10、複數蹄片20、一固定片30以及複數彈性元件40，其中該座體10之中央處具有 一結合孔11，透過該結合孔11令該離合器與離合器外蓋結合，環繞於該座體10結合孔11之外圍設有複數軸桿13，該等軸桿13可貫穿該等蹄片20一端所設有之一軸孔23，令該等蹄片20等分配置於該座體10上，使該等蹄片20樞轉順暢，而該等蹄片20之另一端為開放端，一緩衝墊55設於該座體10與該蹄片20中，以減少該等蹄片20於該離合器轉動時回復的撞擊力與聲響；該固定片30係蓋於該等蹄片20上，其對應於該等軸桿13設有複數固定孔31，令該等軸桿13穿出該等固定孔31，並透過一扣環33扣定於該軸桿13上所具有之一溝槽131內，將該固定片30固定於該等蹄片20上形成一體。

請參考第2圖所示，該等蹄片20呈圓弧狀，且每一該等蹄片20皆為一個單體，其中該等蹄片20之外側具有一摩擦片21，當該離合器轉動時，該等摩擦片21受離心力影響，該等蹄片20以該軸桿13為中心，其開放端向外擴張進一步抵靠離合器外蓋之內壁；該等蹄片20與該軸孔23同一端延伸具有一第一接合孔25，而位於該等蹄片20近中央處具有一第二接合孔27，該彈性元件40之一端連接該其中之一蹄片20上之第一接合孔25，其另一端則與該其中之另一蹄片20上之第二接合孔27連接，如此可將該等蹄片20接合在一起，形成一體圓形；又，位於該軸孔23之另一端，該等蹄片20設有一自該摩擦片21向外延伸之簧片29，該簧片29為弧形結構，而當該等蹄片20透過該彈性元件40連接時，該簧片29會抵靠在另一蹄片20之摩擦片21末端(請參閱第3圖所示)，填補該等蹄片20結合時其間之縫隙，使該等蹄片20為一體之圓形，當引擎啟動時，該離合器開始轉動，該簧片29增加該等蹄片20之一體性，故受離心力影響該等蹄片20向外擴張時，該等蹄片20會整體抵靠在離合器外蓋之內壁，而放開油門時該等蹄片20亦會整體一併回復 原位，如此解決習知該等蹄片20因為單體之結構，在引擎啟動時來回晃動之情形，進一步增加該離合器之穩定性。

另一實施例。

請參閱第4圖所示，該離合器包括複數蹄片組60，每一蹄片組60為一單位，而該蹄片組60包括：一摩擦片61、一蹄片62、複數樞軸63以及複數第二軸桿64；其中該摩擦片61設於該蹄片62之外側，而該蹄片62從側邊看為向內凹之ㄈ字型結構，該蹄片62之上下兩面設有複數第一軸孔621以及複數第二軸孔622，與該摩擦片61垂直，該第二軸孔622為凹槽狀，又，該蹄片62底部中央處設有一凹槽623，而該蹄片62頂面之一端設有一凹縫624；該等樞軸63亦為ㄈ字型結構，其一端具有一向外延伸之接合孔634，另一端於該樞軸63之上端設有一第二軸孔632，相對該第二軸孔632之正下方設有一第三軸孔633，而該第二、三軸孔632、633及該接合孔634中具有一第一軸孔631，透過一第二軸桿64穿設於該蹄片62之該第一軸孔621，以及該樞軸63之第二、三軸孔632、633，將該等樞軸63樞設於該蹄片組60內，本實施例中該蹄片組60為雙軸孔之設計，因此每一該蹄片組60內具有兩個該樞軸63。

請再參考第4、5圖所示，該第二軸桿64之中央處設有一環形內凹之接合部641，一彈性元件80之一端連接於該其中之一蹄片62上之該接合部641，另一端與另一該樞軸63之接合孔634連接，如此將該等蹄片組60接合在一起，形成一體之圓形；當引擎啟動時，該等蹄片組60受離心力影響向外擴張，該等樞軸63則會受力均勻地以該第二軸桿64為軸心向外擴張，導致該摩擦片61整體地與離合器外蓋之內壁密咬合，令該離合器在轉動時作動平穩，因本實施例中該等蹄片組60為雙軸孔之結構，令離合器作動時該摩擦片61為一次行整體地與離合器內 壁緊密咬合，如此避免習知技術所產生該摩擦片61前端易磨損之情況；又該等蹄片組60透過該等彈性元件80結合後，每一該蹄片62之頂端(即該凹縫64處)與另一該蹄片62之末端間，形成一導風口65，當引擎啟動，該離合器開始轉動時，空氣能順著該導風口65進入該離合器內，並於該離合器上流動，當空氣再從部分該導風口65流出時，可將該離合器因摩擦所產生之高溫帶離，以降低該離合器之溫度，進一步增加該離合器之使用壽命。

請參閱第4、5圖所示，該離合器包括：一座體50、複數蹄片組60、一固定片70以及該等彈性元件80，其中該座體50之中央處具有一結合孔51，透過該結合孔51令該離合器與離合器外蓋結合，環繞於該座體50之結合孔51外圍設有複數第一軸桿53，該等第一軸桿53可依序貫穿該等蹄片組60上之該等第二軸孔622以及該樞軸63上所具有之該第一軸孔631，在本實施例中該蹄片組60為雙軸孔之設計(即該等第二軸孔622)，當引擎啟動時，受離心力影響，該第一軸桿53為固定軸，該第二軸桿64為樞軸，該等蹄片組60可整體地向外擴張；一緩衝墊55設於該座體50與該蹄片組60之該凹槽623內，以減少該等蹄片組60於引擎啟動時，作動回復的撞擊力與聲響；又，該固定片70係蓋於該等蹄片組60上，對應於該等第一軸桿53，該固定片70上設有複數固定孔71，令該等第一軸桿53可穿出該等固定孔71，且該等蹄片組60與該固定片70間，每一該第一軸桿53上套設有一緩衝環74，以緩衝引擎啟動時該固定片70與該等蹄片組60間之碰撞，接著透過一扣環73扣定於該第一軸桿53上所具有之一溝槽531內，將該固定片70固定於該等蹄片組60上形成一體。

又一實施例。

請參閱第6圖所示，該等蹄片組60之內側設有至少一凹溝625，該等凹溝625恰可容置相同數量之一輔助伸縮環91，該輔助伸縮環91具有彈性，當引擎被啟動，該等蹄片組60向外擴張時，該輔助伸縮環91亦受離心力影響與該等蹄片組60同步向外擴張，進一步由內向外輔助每一該蹄片組60均勻向外擴張，待該離合器停止時，該輔助伸縮環91受其自身彈性作用恢復原位。

請參閱第7圖所示，該蹄片62頂面之該凹縫624可插入一簧片69，該簧片69為弧形，當該等蹄片組60透過該等彈性元件80連接時，該簧片69會抵靠在另一蹄片60之摩擦片61末端，填補該等蹄片組60連接間之縫隙，令該等蹄片組60為一體之圓形，當引擎啟動時，該離合器開始轉動，因該簧片69增加該等蹄片組60之一體性，故受離心力影響該等蹄片組60向外擴張時，會整體抵靠在離合器外蓋之內壁上，當停止該離合器不轉動時該等蹄片組60會整體回復原位。

10‧‧‧座體

11‧‧‧結合孔

13‧‧‧軸桿

131‧‧‧溝槽

55‧‧‧緩衝墊

20‧‧‧蹄片

21‧‧‧摩擦片

23‧‧‧軸孔

25‧‧‧第一接合孔

27‧‧‧第二接合孔

29‧‧‧簧片

30‧‧‧固定片

31‧‧‧固定孔

33‧‧‧扣環

40‧‧‧彈性元件

Claims (9)

1. 一種離合器結構改良，包括：一座體，該座體中心設有一結合孔，該座體環繞於結合孔之外圍設有複數軸桿；複數蹄片，其一端設有一軸孔，該軸孔可供樞設於該座體之軸桿中，令該等蹄片等分配置於該座體上，該等蹄片之另一端為開放端，而該等蹄片之外側具有一摩擦片，該等蹄片與該軸孔之一端延伸具有一第一接合孔，近該等蹄片之中央處具有一第二接合孔；一固定片，係蓋於該等蹄片上，該固定片對應於該座體之軸桿設有複數固定孔，令該等軸桿穿出該等固定孔，將該固定片固定於該等蹄片上；複數彈性元件，該等彈性元件之一端連接該其中之一蹄片上之第一接合孔，其另一端則與該其中之另一蹄片上之第二接合孔連接，將該等蹄片接合在一起；其特徵在於：該等蹄片設有一自該摩擦片向外延伸之簧片，當該等蹄片透過該等彈性元件連接時，該簧片會抵靠在另一蹄片之摩擦片末端。
2. 一種離合器結構改良，包括：一座體，該座體中心設有一結合孔，該座體環繞於結合孔之外圍設有複數第一軸桿；複數蹄片組，包括：一摩擦片，該摩擦片設於該等蹄片組之外側；一蹄片，該蹄片上具有複數第一軸孔以及複數凹槽狀之第二軸孔，該第一軸孔供該第一軸桿穿設，令該蹄片組固定於該座體上，於該蹄片底部近中央處具有一凹槽，且於該蹄片頂面之一端具有一凹縫； 複數樞軸，該等樞軸為ㄈ字型結構，其一端具有一向外延伸之接合孔，另一端於該樞軸之上端設有一第二軸孔，相對該第二軸孔之正下方設有一第三軸孔，而該第二、三軸孔及該接合孔中具有一第一軸孔；以及複數第二軸桿，該等軸桿穿設於該蹄片之該第一軸孔，以及該蹄片之第二、三軸孔，將該等樞軸樞設於該蹄片組上，該第二軸桿中央處設有一環形內凹之接合部；複數彈性元件，該等彈性元件之一端連接該其中之一蹄片上之之該接合部，其另一端則與該其中之另一蹄片上之接合孔連接，將該等蹄片組接合在一起；以及一固定片，係蓋於該等蹄片組上，該固定片對應於該座體之第一軸桿設有複數固定孔，令該等第一軸桿穿出該等固定孔，將該固定片固定於該等蹄片上。
3. 如申請專利範圍第2項之離合器結構改良，其中該等蹄片之內側壁進一步設有至少一凹溝。
4. 如申請專利範圍第3項之離合器結構改良，其中至少一具彈性之輔助伸縮環設於該凹溝內。
5. 如申請專利範圍第2項之離合器結構改良，其中一簧片穿設於該蹄片之該凹縫內，當該等蹄片透過該等彈性元件連接時，該簧片會抵靠在另一蹄片之摩擦片末端。
6. 如申請專利範圍第2項之離合器結構改良，其中該蹄片之頂端與另一該蹄片之末端間，形成一導風口，當引擎啟動空氣能順著該導風口進入該離合器內，以降低該離合器之溫度。
7. 如申請專利範圍第1或2項之離合器結構改良，其中一緩衝環穿設於該蹄片與該固定片中間，以減緩該固定片與該蹄片組間之碰撞。
8. 如申請專利範圍第1或2項之離合器結構改良，其中一緩衝墊設於該座體與該蹄片中，以減少該等蹄片回復時的撞擊力。
9. 如申請專利範圍第1或5項之離合器結構改良，其中該簧片為弧形。