TWM522900U - 輪車之卡固結構 - Google Patents

Description

輪車之卡固結構

本創作係有關於一種輪車之卡固結構，尤指一種可便利輪車的展開與收折，且可有效縮減輪車寬度之卡固結構。

按，常會見到一些民眾因為車禍、中風…等重大疾病或傷害，造成下半身癱瘓，或是因年老生理機能退化，造成雙腳無力、行動遲緩等。這些行動不便民眾，常須利用柺杖或輪車等協助行動，傳統輪車體積較大且無法收折，因此極佔空間，不論儲收或搬運上皆相當不便。

於是，乃有輪車業者研發可收折之輪車結構，如：台灣公告第M275834號之「可收折式輪椅之卡固構造」及台灣公告第M263928號之「輪椅之結構改良」等，其中，該台灣公告第M275834號之「可收折式輪椅之卡固構造」主要包括有卡固片及連動索，以設置於收折式輪椅之骨架上，該卡固片係樞設於骨架上形成樞接點，並於卡固片上設具定位凹口，另該連動索則與卡固片固結，用以連動卡固片使其以樞接點為中心而旋動，而以其定位凹口相對骨架扣合卡固。另該台灣公告第M263928號之「輪椅之結構改良」，主要包含有兩前支腳、兩後支腳、一對背桿、一座桿、一扶手支桿、四滾輪及一對輔助滾輪、扣合元件所組成，前支腳與後支腳相樞接成倒V型體，以一連桿樞接前支腳與背桿，該連桿設有扣合元件，背桿底端有一輔助輪，頂端以一轉折機構接設扶手支桿，該扣合元件具有上、下扣板，下扣板以勾住背桿所設之底桿，使展開輪椅得以定位，當下扣板脫離底桿而反向以上扣板扣住背桿所設之定位桿時，則為收折狀態。

該台灣公告第M275834號之「可收折式輪椅之卡固構造」及台灣公告第M263928號之「輪椅之結構改良」等專利案雖可解決傳統輪椅無法收折缺失；然，兩案主要係將車體之椅座往椅背方向折疊，故實施上須將椅座上掀至椅背處已相當費力，且收折時皆須以一手按掣控制器或按鈕，以使其卡固元件維持脫勾狀態，再同時以另手將椅座往椅背折疊，而此操作方式對主要為老弱殘疾的輪車使用者而言，更為困難不便；再者，該兩案採直立式折疊設計，其車體雖於收折後高度縮減，但寬度並未縮減，對一般大多為小坪數挑高居家建築而言，高度縮減並無實際效益，應使輪車車體可左、右收折縮減輪車寬度，方可因應一般小坪數居家建築所需，以有效節省輪車收折後所佔坪數空間，以便利儲放、收納者。

緣是，本創作人有鑑於現有於使用上有上述諸多缺失，乃藉其多年於相關領域的製造及設計經驗和知識的輔佐，並經多方巧思，針對現有進行研發改良，而研創出本創作。

本創作係有關於一種輪車之卡固結構，其主要目的係為了提供一種可便利輪車的展開與收折，且可有效縮減輪車寬度之卡固結構。

為了達到上述實施目的，本創作人乃研擬如下輪車之卡固結構，係包含有相對應之左支架及右支架，又於該左、右支架各成型有一組立桿，且使該左、右支架其組立桿相對一側分別於其上、下方處成型有上樞接部及下樞接部，另於該左、右支架之組立桿間設有交叉設立之第一連桿及第二連桿，乃使該第一連桿及第二連桿於其交叉處相互樞接，並使第一連桿下端與該左支架之下樞接部相樞接，又使該第一連桿位於其上、下端之間樞接有一第三連桿一端，且使該第三連桿另端與該右支架之上樞接部相樞接，另使該第二連桿下端與該右支架之下樞接部相樞接，並使該第二連桿於其上、下端之間樞接有一第四連桿一端，且使該第四連桿另端與該左支架之上樞接部相樞接，又使該第一連桿於其上端與該第三連桿樞接處之間組設有一銜接塊，並使該銜接塊底側成型一嵌槽，且使該嵌槽與第三連桿上緣相嵌接，另使該第二連桿於其上端與第四連桿樞接處之間組設有一銜接塊，並使該銜接塊底側成型一嵌槽，且使該嵌槽與該第四連桿上緣相嵌接，又使該第二連桿在與第四連桿樞接處及其銜接塊間成型有一定位柱，另使該第四連桿於相對該定位柱處樞接有一卡扣片，且使該卡扣片一端成型有一勾部，以與該定位柱對應勾扣定位，並使該第四連桿在與該卡扣片樞接處一側組接有一止擋柱，且使該卡扣片相對該止擋柱一側成型有一卡抵槽，以與該止擋柱對應卡掣定位。

如上所述之輪車之卡固結構，其中，該卡扣片係在相對其勾部之另端組設有一配重塊。

如上所述之輪車之卡固結構，其中，該第一連桿及第二連桿係各於其上端處組接有一結合柱，又於該二結合柱間設有一椅座部，且使該椅座部兩側分別與該二結合柱相組接。

如上所述之輪車之卡固結構，其中，左支架及右支架係於其組立桿間設有一椅背部，且使該椅背部兩側分別與該左支架及右支架之組立桿相組接。

如上所述之輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係又各包含有一前支桿及一後支桿，並使該左支架及右支架之組立桿各位於其前支桿及後支桿之間，且使該組立桿與該前支桿及後支桿一體連接，又使該前支桿處組接有一前輪，另於該後支桿處組接有一後輪。

如上所述之輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係各於其組立桿上端彎折形成有把手。

藉此，本創作於展開時係以兩手同時將左、右支架往反方向拉開，再利用第四連桿上樞接之卡扣片與第二連桿上之定位柱相互勾扣定位，即可固定其展開狀態，另當欲將輪車收折時，則將卡扣片與定位柱脫勾，再以兩手同時將左、右支架收攏折疊，故本創作於收折及展開上皆極為方便省力，且由於採橫向收折，故可縮減輪車寬度，以利於小坪數居家建築儲放、收納者。

而為令本創作之技術手段及其所能達成之效果，能夠有更完整且清楚的揭露，茲詳細說明如下，請一併參閱揭露之圖式及圖號：

首先，請參閱第一、二圖所示，為本創作之輪車之卡固結構，係包含有相對應之左支架（１）及右支架（２），該左支架（１）及右支架（２）係各成型有一前支桿（１１）、（２１）、一後支桿（１２）、（２２），及位於該前、後支桿（１１）、（１２）、（２１）、（２２）間之一組立桿（１３）、（２３），且使該組立桿（１３）、（２３）與其前支桿（１１）、（２１）及後支桿（１２）、（２２）一體連接，並使該左、右支架（１）、（２）各於其前、後支桿（１１）、（１２）、（２１）、（２２）處組接有一前輪（３１）及一後輪（３２），又於該左、右支架（１）、（２）其組立桿（１３）、（２３）上端彎折形成把手（１４）、（２４），且使該左、右支架（１）、（２）其組立桿（１３）、（２３）相對之一側各於其上、下方處成型有上樞接部（１５）、（２５）及下樞接部（１６）、（２６），另於該左、右支架（１）、（２）之組立桿（１３）、（２３）間設有交叉設立之第一連桿（４）及第二連桿（５），乃使該第一連桿（４）及第二連桿（５）於其交叉處相互樞接，並使第一連桿（４）下端與該左支架（１）之下樞接部（１６）相樞接，又使該第一連桿（４）位於其上、下端之間樞接有第三連桿（６）一端，且使該第三連桿（６）另端與該右支架（２）之上樞接部（２５）相樞接，另使該第二連桿（５）下端與該右支架（２）之下樞接部（２６）相樞接，並使該第二連桿（５）於其上、下端之間樞接有第四連桿（７）一端，且使該第四連桿（７）另端與該左支架（１）之上樞接部（１５）相樞接，又使該第一連桿（４）於其上端與該第三連桿（６）樞接處之間組設有一銜接塊（４１），並使該銜接塊（４１）底側成型一嵌槽（４１１），且使該嵌槽（４１１）與第三連桿（６）上緣相嵌接，請一併參閱第三、四圖所示，另使該第二連桿（５）於其上端與第四連桿（７）樞接處之間組設有一銜接塊（５１），並使該銜接塊（５１）底側成型一嵌槽（５１１），且使該嵌槽（５１１）與該第四連桿（７）上緣相嵌接，又使該第二連桿（５）在與第四連桿（７）樞接處及其銜接塊（５１）間成型有一定位柱（５２），另使該第四連桿（７）於相對該定位柱（５２）處樞接有一卡扣片（８），且使該卡扣片（８）一端成型有一勾部（８１），以與該定位柱（５２）對應勾扣定位，又使該卡扣片（８）相對其勾部（８１）另端組接有一配重塊（８２），並使該第四連桿（７）在與該卡扣片（８）樞接處一側組接有一止擋柱（７１），且使該卡扣片（８）相對該止擋柱（７１）一側成型有一卡抵槽（８３），以與該止擋柱（７１）對應卡掣定位，另使該第一連桿（４）及第二連桿（５）上端處各組接有一結合柱（４２）、（５３），又於該二結合柱（４２）、（５３）間設有一椅座部（９１），且使該椅座部（９１）兩側分別與該二結合柱（４２）、（５３）相組接，另於該左、右支架（１）、（２）其組立桿（１３）、（２３）間設有一椅背部（９２），且使該椅背部（９２）兩側分別與該左、右支架（１）、（２）其組立桿（１３）、（２３）相組接。

據此，當使用者欲乘坐本創作之輪車時，係兩手分別施力於左支架（１）及右支架（２），以將左、右支架（１）、（２）往反方向分開，而使位於左、右支架（１）、（２）間之第一連桿（４）及第二連桿（５）呈展開狀，另樞接於右支架（２）其組立桿（２３）與第一連桿（４）間之第三連桿（６），以及樞接於左支架（１）其組立桿（１３）與第二連桿（５）間之第四連桿（７）係會分別往第一連桿（４）及第二連桿（５）方向靠攏，於至第一連桿（４）及第二連桿（５）所設銜接塊（４１）、（５１）處時，該第三連桿（６）及第四連桿（７）上緣係會對應嵌入第一連桿（４）及第二連桿（５）其銜接塊（４１）、（５１）底側所設嵌槽（４１１）、（５１１）中定位，依此，以使第一連桿（４）及第二連桿（５）藉其銜接塊（４１）、（５１），而與第三連桿（６）及第四連桿（７）產生相互卡抵、彼此支撐的定位作用，以增加第一、第二連桿（４）、（５）及第三、第四連桿（６）、（７）展開後的穩定性，此時，成型於第二連桿（５）上之定位柱（５２）係會與第四連桿（７）上樞接之卡扣片（８）其勾部（８１）對應勾扣定位，另卡扣片（８）一側之卡抵槽（８３）則會與第四連桿（７）上組接之止擋柱（７１）卡掣定位，依此，即可固定左、右支架（１）、（２）及第一連桿（４）、第二連桿（５）等的展開狀態，又於左、右支架（１）、（２）及第一連桿（４）、第二連桿（５）展開同時，組設於左、右支架（１）、（２）其組立桿（１３）、（２３）間之椅背部（９２），以及組設於第一連桿（４）及第二連桿（５）其結合柱（４２）、（５３）上之椅座部（９１）係會展開呈平整狀，以供使用者乘坐與背靠，並藉由前輪（３１）及後輪（３２）滾動，以令乘坐於本創作之使用者輕便地移動。

再者，當使用者欲將本創作之輪車收折時，請參一併閱第五圖所示，使用者係可將卡扣片（８）其勾部（８１）與定位柱（５２）脫勾，藉由卡扣片（８）另端配重塊（８２）的帶引，卡扣片（８）係會自然呈垂落狀，而使其勾部（８１）保持與定位柱（５２）脫勾狀態，此時，請一併參閱第六、七圖所示，使用者即可以兩手施力於左支架（１）及右支架（２），以將左、右支架（１）、（２）往中間滑移收攏，而位於左、右支架（１）、（２）間之第一連桿（４）及第二連桿（５）係會漸呈前、後重疊，另第三連桿（６）及第四連桿（７）則會逐漸往左支架（１）及右支架（２）方向靠攏而呈直立狀，又組設於左、右支架（１）、（２）其組立桿（１３）、（２３）間之椅背部（９２），及組設於第一連桿（４）及第二連桿（５）其結合柱（４２）、（５３）上之椅座部（９１）則為呈折疊狀，依此，以完成本創作之輪車收折，由於本創作之卡扣片（８）與定位柱（５２）脫勾後會藉由重力保持脫勾狀態，故使用者無須以一手控制卡扣片（８）與定位柱（５２）脫勾，而可兩手同時施力將左、右支架（１）、（２）往中間收攏，以增加其收折上便利性，且由於本創作之輪車係由左、右往中間橫向收攏，故可使寬度大幅縮減，以利於一般小坪數居家建築儲放、收納者。

前述之實施例或圖式並非限定本創作之輪車之卡固結構實施樣態，凡所屬技術領域中具有通常知識者所為之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之輪車之卡固結構專利範疇。

由上述結構及實施方式可知，本創作係具有如下優點：

1.本創作之輪車之卡固結構係採橫向收折，因此，於收折上只須將左、右支架往中間收攏即可，實施上相當省力，且本創作所採之橫向收折構造係可有效縮減輪車寬度，以利於一般小坪數居家建築儲放、收納者。

2.本創作之輪車之卡固結構係利用第四連桿上樞接之卡扣片與第二連桿上之定位柱相互勾扣定位，以便利固定其展開狀態，當欲進行輪車收折時，則可將卡扣片與定位柱脫勾，而卡扣片會因重力自然維持與定位柱脫勾狀態，故使用者可以兩手同時將左、右支架收攏，而達到便利收折效果。

綜上所述，本創作之實施例確能達到所預期功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

（１）‧‧‧左支架

（１１）‧‧‧前支桿

（１２）‧‧‧後支桿

（１３）‧‧‧組立桿

（１４）‧‧‧把手

（１５）‧‧‧上樞接部

（１６）‧‧‧下樞接部

（２）‧‧‧右支架

（２１）‧‧‧前支桿

（２２）‧‧‧後支桿

（２３）‧‧‧組立桿

（２４）‧‧‧把手

（２５）‧‧‧上樞接部

（２６）‧‧‧下樞接部

（３１）‧‧‧前輪

（３２）‧‧‧後輪

（４）‧‧‧第一連桿

（４１）‧‧‧銜接塊

（４１１）‧‧‧嵌槽

（４２）‧‧‧結合柱

（５）‧‧‧第二連桿

（５１）‧‧‧銜接塊

（５１１）‧‧‧嵌槽

（５２）‧‧‧定位柱

（５３）‧‧‧結合柱

（６）‧‧‧第三連桿

（７）‧‧‧第四連桿

（７１）‧‧‧止擋柱

（８）‧‧‧卡扣片

（８１）‧‧‧勾部

（８２）‧‧‧配重塊

（８３）‧‧‧卡抵槽

（９１）‧‧‧椅座部

（９２）‧‧‧椅背部

第一圖：本創作之展開狀態立體圖

第二圖：本創作之展開狀態正視圖

第三圖：本創作之展開狀態局部放大立體圖（一）

第四圖：本創作之展開狀態局部放大立體圖（二）

第五圖：本創作之收折狀態實施圖

第六圖：本創作之收折狀態正視圖

第七圖：本創作之收折狀態立體圖

(13)‧‧‧組立桿

(15)‧‧‧上樞接部

(16)‧‧‧下樞接部

(23)‧‧‧組立桿

(25)‧‧‧上樞接部

(26)‧‧‧下樞接部

(4)‧‧‧第一連桿

(41)‧‧‧銜接塊

(411)‧‧‧嵌槽

(42)‧‧‧結合柱

(5)‧‧‧第二連桿

(51)‧‧‧銜接塊

(511)‧‧‧嵌槽

(52)‧‧‧定位柱

(53)‧‧‧結合柱

(6)‧‧‧第三連桿

(7)‧‧‧第四連桿

(71)‧‧‧止擋柱

(8)‧‧‧卡扣片

(81)‧‧‧勾部

(82)‧‧‧配重塊

(83)‧‧‧卡抵槽

Claims (10)

1. 一種輪車之卡固結構，係包含有相對應之左支架及右支架，又於該左、右支架各成型有一組立桿，且使該左、右支架其組立桿相對一側分別於其上、下方處成型有上樞接部及下樞接部，另於該左、右支架之組立桿間設有交叉設立之第一連桿及第二連桿，乃使該第一連桿及第二連桿於其交叉處相互樞接，並使第一連桿下端與該左支架之下樞接部相樞接，又使該第一連桿位於其上、下端之間樞接有一第三連桿一端，且使該第三連桿另端與該右支架之上樞接部相樞接，另使該第二連桿下端與該右支架之下樞接部相樞接，並使該第二連桿於其上、下端之間樞接有一第四連桿一端，且使該第四連桿另端與該左支架之上樞接部相樞接，又使該第一連桿於其上端與該第三連桿樞接處之間組設有一銜接塊，並使該銜接塊底側成型一嵌槽，且使該嵌槽與第三連桿上緣相嵌接，另使該第二連桿於其上端與第四連桿樞接處之間組設有一銜接塊，並使該銜接塊底側成型一嵌槽，且使該嵌槽與該第四連桿上緣相嵌接，又使該第二連桿在與第四連桿樞接處及其銜接塊間成型有一定位柱，另使該第四連桿於相對該定位柱處樞接有一卡扣片，且使該卡扣片一端成型有一勾部，以與該定位柱對應勾扣定位，並使該第四連桿在與該卡扣片樞接處一側組接有一止擋柱，且使該卡扣片相對該止擋柱一側成型有一卡抵槽，以與該止擋柱對應卡掣定位。
2. 如申請專利範圍第1項所述輪車之卡固結構，其中，該卡扣片係在相對其勾部之另端組設有一配重塊。
3. 如申請專利範圍第2項所述輪車之卡固結構，其中，該第一連桿及第二連桿係各於其上端處組接有一結合柱，又於該二結合柱間設有一椅座部，且使該椅座部兩側分別與該二結合柱相組接。
4. 如申請專利範圍第3項所述輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係於其組立桿間設有一椅背部，且使該椅背部兩側分別與該左支架及右支架之組立桿相組接。
5. 如申請專利範圍第4項所述輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係又各包含有一前支桿及一後支桿，並使該左支架及右支架之組立桿各位於其前支桿及後支桿之間，且使該組立桿與該前支桿及後支桿一體連接，又使該前支桿處組接有一前輪，另於該後支桿處組接有一後輪。
6. 如申請專利範圍第5項所述輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係各於其組立桿上端彎折形成有把手。
7. 如申請專利範圍第1項所述輪車之卡固結構，其中，該第一連桿及第二連桿係各於其上端處組接有一結合柱，又於該二結合柱間設有一椅座部，且使該椅座部兩側分別與該二結合柱相組接。
8. 如申請專利範圍第7項所述輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係於其組立桿間設有一椅背部，且使該椅背部兩側分別與該左支架及右支架之組立桿相組接。
9. 如申請專利範圍第1項所述輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係於其組立桿間設有一椅背部，且使該椅背部兩側分別與該左支架及右支架之組立桿相組接。
10. 如申請專利範圍第1項所述輪車之卡固結構，其中，該左支架及右支架係又各包含有一前支桿及一後支桿，並使該左支架及右支架之組立桿各位於其前支桿及後支桿之間，且使該組立桿與該前支桿及後支桿一體連接，又使該前支桿處組接有一前輪，另於該後支桿處組接有一後輪。