CN205626421U - 轮车的卡固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种轮车的卡固结构，主要于左、右支架间枢接有呈交叉设立的第一及第二连杆，并使该第一及第二连杆各与左、右支架间枢接有第三及第四连杆，又于该第二连杆上设有定位柱，以与第四连杆枢接的卡扣片对应卡扣定位，以固定轮车的展开状态，另当收折时，只须将卡扣片与定位柱脱离，再将左、右支架往中间收拢即可完成收折，故本实用新型在收折及展开上极为方便省力，且由于采用横向收折，故可缩减轮车宽度，以利于小坪数居家收纳。

Description

轮车的卡固结构

技术领域

本实用新型是有关于一种轮车的卡固结构，尤指一种可便利轮车的展开与收折，且可有效缩减轮车宽度的卡固结构。

背景技术

常会见到一些民众因为车祸、中风…等重大疾病或伤害，造成下半身瘫痪，或是因年老生理机能退化，造成双脚无力、行动迟缓等。这些行动不便民众，常须利用拐杖或轮车等协助行动，传统轮车体积较大且无法收折，因此极占空间，不论储收或搬运上皆相当不便。

于是，乃有轮车业者研发可收折的轮车结构，如：中国台湾公告第M275834号的“可收折式轮椅的卡固构造”及中国台湾公告第M263928号的“轮椅的结构改良”等，其中，该中国台湾公告第M275834号的“可收折式轮椅的卡固构造”主要包括有卡固片及连动索，以设置于收折式轮椅的骨架上，该卡固片系枢设于骨架上形成枢接点，并于卡固片上设有定位凹口，另该连动索则与卡固片固结，用以连动卡固片使其以枢接点为中心而旋动，而以其定位凹口相对骨架扣合卡固。另该中国台湾公告第M263928号的“轮椅的结构改良”，主要包含有两前支脚、两后支脚、一对背杆、一座杆、一扶手支杆、四滚轮及一对辅助滚轮、扣合元件所组成，前支脚与后支脚相枢接成倒V型体，以一连杆枢接前支脚与背杆，该连杆设有扣合元件，背杆底端有一辅助轮，顶端以一转折机构接设扶手支杆，该扣合元件具有上、下扣板，下扣板以勾住背杆所设的底杆，使展开轮椅得以定位，当下扣板脱离底杆而反向以上扣板扣住背杆所设的定位杆时，则为收折状态。

该中国台湾公告第M275834号的“可收折式轮椅的卡固构造”及中国台湾公告第M263928号的“轮椅的结构改良”等专利案虽可解决传统轮椅无法收折缺失；但两案主要是将车体的椅座往椅背方向折叠，故实施上须将椅座上掀至椅背处已相当费力，且收折时皆须以一手按掣控制器或按钮，以使其卡固元件维持脱勾状态，再同时以另手将椅座往椅背折叠，而此操作方式对主要为老弱残疾的轮车使用者而言，更为困难不便；再者，该两案采用直立式折叠设计，其车体虽于收折后高度缩减，但宽度并未缩减，对一般大多为小坪数挑高居家建筑而言，高度缩减并无实际效益，应使轮车车体可左、右收折缩减轮车宽度，方可因应一般小坪数居家建筑所需，以有效节省轮车收折后所占坪数空间，以便利储放、收纳。

本设计人有鉴于现有使用上有上述诸多缺失，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对现有技术进行研发改良，而研创出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型是有关于一种轮车的卡固结构，其主要目的是为了提供一种可便利轮车的展开与收折，且可有效缩减轮车宽度的卡固结构。

为了达到上述实施目的，本设计人乃研制如下的轮车的卡固结构，所述轮车的卡固结构包含有相对应的左支架及右支架，于所述左支架和所述右支架各成型有一组立杆，且于所述左支架和所述右支架的上、下方分别成型有上枢接部及下枢接部，并且所述上枢接部及所述下枢接部位于两所述组立杆的相对一侧，另于所述左支架和所述右支架的组立杆间设有交叉设立的第一连杆及第二连杆，所述第一连杆及所述第二连杆于其交叉处相互枢接，并且所述第一连杆下端与所述左支架的所述下枢接部相枢接，所述第一连杆位于其上、下端之间枢接有一第三连杆一端，且所述第三连杆另端与所述右支架的所述上枢接部相枢接，另所述第二连杆下端与所述右支架的所述下枢接部相枢接，并且所述第二连杆于其上、下端之间枢接有一第四连杆一端，且所述第四连杆另端与所述左支架的所述上枢接部相枢接，所述第一连杆于其上端与所述第三连杆枢接处之间组设有一衔接块，并且所述衔接块底侧成型一嵌槽，且所述嵌槽与所述第三连杆上缘相嵌接，另所述第二连杆于其上端与所述第四连杆枢接处之间组设有一衔接块，并且所述衔接块底侧成型一嵌槽，且所述嵌槽与所述第四连杆上缘相嵌接，所述第二连杆在与所述第四连杆枢接处及其所述衔接块间成型有一定位柱，另所述第四连杆于相对所述定位柱处枢接有一卡扣片，且所述卡扣片一端成型有一能与所述定位柱对应勾扣定位的勾部，并且所述第四连杆在与所述卡扣片枢接处一侧组接有一止挡柱，且所述卡扣片相对所述止挡柱一侧成型有一能与所述止挡柱对应卡掣定位的卡抵槽。

如上所述的轮车的卡固结构，其中，所述卡扣片在相对其勾部的另端组设有一配重块。

如上所述的轮车的卡固结构，其中，所述第一连杆及所述第二连杆各于其上端处组接有一结合柱，又于两所述结合柱间设有一椅座部，且所述椅座部两侧分别与两所述结合柱相组接。

如上所述的轮车的卡固结构，其中，所述左支架及所述右支架于其所述组立杆间设有一椅背部，且所述椅背部两侧分别与所述左支架及所述右支架的所述组立杆相组接。

如上所述的轮车的卡固结构，其中，所述左支架及所述右支架系又各包含有一前支杆及一后支杆，并且所述左支架及所述右支架的所述组立杆各位于其所述前支杆及所述后支杆之间，且所述组立杆与所述前支杆及所述后支杆一体连接，所述前支杆处组接有一前轮，另于所述后支杆处组接有一后轮。

如上所述的轮车的卡固结构，其中，所述左支架及所述右支架各于其组立杆上端弯折形成有把手。

借此，本实用新型于展开时是以两手同时将左支架、右支架往反方向拉开，再利用第四连杆上枢接的卡扣片与第二连杆上的定位柱相互勾扣定位，即可固定其展开状态，另当欲将轮车收折时，则将卡扣片与定位柱脱勾，再以两手同时将左支架、右支架收拢折叠，故本实用新型在收折及展开上皆极为方便省力，且由于采用横向收折，故可缩减轮车宽度，以利于小坪数居家建筑储放、收纳。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1为本实用新型的展开状态立体图；

图2为本实用新型的展开状态正视图；

图3为本实用新型的展开状态局部放大立体图(一)；

图4为本实用新型的展开状态局部放大立体图(二)；

图5为本实用新型的收折状态实施图；

图6为本实用新型的收折状态正视图；

图7为本实用新型的收折状态立体图。

附图标记说明：

1-左支架

11-前支杆

12-后支杆

13-组立杆

14-把手

15-上枢接部

16-下枢接部

2-右支架

21-前支杆

22-后支杆

23-组立杆

24-把手

25-上枢接部

26-下枢接部

31-前轮

32-后轮

4-第一连杆

41-衔接块

411-嵌槽

42-结合柱

5-第二连杆

51-衔接块

511-嵌槽

52-定位柱

53-结合柱

6-第三连杆

7-第四连杆

71-止挡柱

8-卡扣片

81-勾部

82-配重块

83-卡抵槽

91-椅座部

92-椅背部

具体实施方式

为令本实用新型的技术手段及其所能达成的效果能够有更完整且清楚的揭露，现详细说明如下，请一并参阅揭露的附图及图号：

首先，请参阅图1和图2所示，为本实用新型的轮车的卡固结构的展开状态立体图和展开状态正视图，轮车的卡固结构包含有相对应的左支架1及右支架2，该左支架1及右支架2各成型有前支杆11、21、后支杆12、22，及位于该前支杆11、12和后支杆21、22间的组立杆13、23，且使该组立杆13、23与其前支杆11、21及后支杆12、22一体连接，并使该左支架1、右支架2各于其前支杆11、12、后支杆21、22处组接有一前轮31及一后轮32，又于该左支架1、右支架2其组立杆13、23上端弯折形成把手14、24，且于左支架1和右支架2的上、下方分别成型有上枢接部15、25及下枢接部16、26，并且上枢接部15、25及下枢接部16、26位于两组立杆13、23的相对一侧，另于该左支架1、右支架2的组立杆13、23间设有交叉设立的第一连杆4及第二连杆5，乃使该第一连杆4及第二连杆5于其交叉处相互枢接，并使第一连杆4下端与该左支架1的下枢接部16相枢接，又使该第一连杆4位于其上、下端之间枢接有第三连杆6一端，且使该第三连杆6另端与该右支架2的上枢接部25相枢接，另使该第二连杆5下端与该右支架2的下枢接部26相枢接，并使该第二连杆5于其上、下端之间枢接有第四连杆7一端，且使该第四连杆7另端与该左支架1的上枢接部15相枢接，又使该第一连杆4于其上端与该第三连杆6枢接处之间组设有一衔接块41，并使该衔接块41底侧成型一嵌槽411，且使该嵌槽411与第三连杆6上缘相嵌接，请一并参阅图3和图4所示，另使该第二连杆5于其上端与第四连杆7枢接处之间组设有一衔接块51，并使该衔接块51底侧成型一嵌槽511，且使该嵌槽511与该第四连杆7上缘相嵌接，又使该第二连杆5在与第四连杆7枢接处及其衔接块51间成型有一定位柱52，另使该第四连杆7于相对该定位柱52处枢接有一卡扣片8，且使该卡扣片8一端成型有一勾部81，以与该定位柱52对应勾扣定位，又使该卡扣片8相对其勾部81另端组接有一配重块82，并使该第四连杆7在与该卡扣片8枢接处一侧组接有一止挡柱71，且使该卡扣片8相对该止挡柱71一侧成型有一卡抵槽83，以与该止挡柱71对应卡掣定位，另使该第一连杆4及第二连杆5上端处各组接有一结合柱42、53，又于该两结合柱42、53间设有一椅座部91，且使该椅座部91两侧分别与该两结合柱42、53相组接，另于该左支架1、右支架2其组立杆13、23间设有一椅背部92，且使该椅背部92两侧分别与该左支架1、右支架2其组立杆13、23相组接。

据此，当使用者欲乘坐本实用新型的轮车时，两手分别施力于左支架1及右支架2，以将左支架1、右支架2往反方向分开，而使位于左支架1、右支架2间的第一连杆4及第二连杆5呈展开状，另枢接于右支架2其组立杆23与第一连杆4间的第三连杆6，以及枢接于左支架1其组立杆13与第二连杆5间的第四连杆7会分别往第一连杆4及第二连杆5方向靠拢，于至第一连杆4及第二连杆5所设衔接块41、51处时，该第三连杆6及第四连杆7上缘会对应嵌入第一连杆4及第二连杆5其衔接块41、51底侧所设嵌槽411、511中定位，依此，以使第一连杆4及第二连杆5借其衔接块41、51，而与第三连杆6及第四连杆7产生相互卡抵、彼此支撑的定位作用，以增加第一连杆4、第二连杆5及第三连杆6、第四连杆7展开后的稳定性，此时，成型于第二连杆5上的定位柱52会与第四连杆7上枢接的卡扣片8其勾部81对应勾扣定位，另卡扣片8一侧的卡抵槽83则会与第四连杆7上组接的止挡柱71卡掣定位，依此，即可固定左支架1、右支架2及第一连杆4、第二连杆5等的展开状态，又于左支架1、右支架2及第一连杆4、第二连杆5展开同时，组设于左支架1、右支架2其组立杆13、23间的椅背部92，以及组设于第一连杆4及第二连杆5其结合柱42、53上的椅座部91会展开呈平整状，以供使用者乘坐与背靠，并借由前轮31及后轮32滚动，以令乘坐于本实用新型的使用者轻便地移动。

再者，当使用者欲将本实用新型的轮车收折时，如图5所示，使用者可将卡扣片8其勾部81与定位柱52脱勾，借由卡扣片8另端配重块82的带引，卡扣片8会自然呈垂落状，而使其勾部81保持与定位柱52脱勾状态，此时，请一并参阅图6和图7所示，使用者即可以两手施力于左支架1及右支架2，以将左支架1、右支架2往中间滑移收拢，而位于左支架1、右支架2间的第一连杆4及第二连杆5会渐呈前、后重叠，另第三连杆6及第四连杆7则会逐渐往左支架1及右支架2方向靠拢而呈直立状，又组设于左支架1、右支架2其组立杆13、23间的椅背部92，及组设于第一连杆4及第二连杆5其结合柱42、53上的椅座部91则为呈折叠状，依此，以完成本实用新型的轮车收折，由于本实用新型的卡扣片8与定位柱52脱勾后会借由重力保持脱勾状态，故使用者无须以一手控制卡扣片8与定位柱52脱勾，而可两手同时施力将左支架1、右支架2往中间收拢，以增加其收折上的便利性，且由于本实用新型的轮车由左、右往中间横向收拢，故可使宽度大幅缩减，以利于一般小坪数居家建筑储放、收纳。

由上述结构及实施方式可知，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的轮车的卡固结构采用横向收折，因此，于收折上只须将左支架、右支架往中间收拢即可，实施上相当省力，且本实用新型所采用的横向收折构造可有效缩减轮车宽度，以利于一般小坪数居家建筑储放、收纳。

2、本实用新型的轮车的卡固结构利用第四连杆上枢接的卡扣片与第二连杆上的定位柱相互勾扣定位，以便利固定其展开状态，当欲进行轮车收折时，则可将卡扣片与定位柱脱勾，而卡扣片会因重力自然维持与定位柱脱勾状态，故使用者可以两手同时将左支架、右支架收拢，以达到便利收折效果。

针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本实用新型进行解释，以便于能够更好地理解本实用新型，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本实用新型的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。

Claims (10)

1.一种轮车的卡固结构，其特征在于，所述轮车的卡固结构包含有相对应的左支架及右支架，于所述左支架和所述右支架各成型有一组立杆，且于所述左支架和所述右支架的上、下方分别成型有上枢接部及下枢接部，并且所述上枢接部及所述下枢接部位于两所述组立杆的相对一侧，另于所述左支架和所述右支架的所述组立杆间设有交叉设立的第一连杆及第二连杆，所述第一连杆及所述第二连杆于其交叉处相互枢接，并且所述第一连杆下端与所述左支架的所述下枢接部相枢接，所述第一连杆位于其上、下端之间枢接有一第三连杆一端，且所述第三连杆另端与所述右支架的所述上枢接部相枢接，另所述第二连杆下端与所述右支架的所述下枢接部相枢接，并且所述第二连杆于其上、下端之间枢接有一第四连杆一端，且所述第四连杆另端与所述左支架的所述上枢接部相枢接，所述第一连杆于其上端与所述第三连杆枢接处之间组设有一衔接块，并且所述衔接块底侧成型一嵌槽，且所述嵌槽与所述第三连杆上缘相嵌接，另所述第二连杆于其上端与所述第四连杆枢接处之间组设有一衔接块，并且所述衔接块底侧成型一嵌槽，且所述嵌槽与所述第四连杆上缘相嵌接，所述第二连杆在与所述第四连杆枢接处及其所述衔接块间成型有一定位柱，另所述第四连杆于相对所述定位柱处枢接有一卡扣片，且所述卡扣片一端成型有一能与所述定位柱对应勾扣定位的勾部，并且所述第四连杆在与所述卡扣片枢接处一侧组接有一止挡柱，且所述卡扣片相对所述止挡柱一侧成型有一能与所述止挡柱对应卡掣定位的卡抵槽。

2.如权利要求1所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述卡扣片在相对其所述勾部的另端组设有一配重块。

3.如权利要求2所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述第一连杆及所述第二连杆各于其上端处组接有一结合柱，又于两所述结合柱间设有一椅座部，且所述椅座部两侧分别与两所述结合柱相组接。

4.如权利要求3所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述左支架及所述右支架于其所述组立杆间设有一椅背部，且所述椅背部两侧分别与所述左支架及所述右支架的所述组立杆相组接。

5.如权利要求4所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述左支架及所述右支架系又各包含有一前支杆及一后支杆，并且所述左支架及所述右支架的所述组立杆各位于其所述前支杆及所述后支杆之间，且所述组立杆与所述前支杆及所述后支杆一体连接，所述前支杆处组接有一前轮，另于所述后支杆处组接有一后轮。

6.如权利要求5所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述左支架及所述右支架各于其所述组立杆上端弯折形成有把手。

7.如权利要求1所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述第一连杆及所述第二连杆各于其上端处组接有一结合柱，又于两所述结合柱间设有一椅座部，且所述椅座部两侧分别与两所述结合柱相组接。

8.如权利要求7所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述左支架及所述右支架于其所述组立杆间设有一椅背部，且所述椅背部两侧分别与所述左支架及所述右支架的所述组立杆相组接。

9.如权利要求1所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述左支架及所述右支架于其所述组立杆间设有一椅背部，且所述椅背部两侧分别与所述左支架及所述右支架的所述组立杆相组接。

10.如权利要求1所述的轮车的卡固结构，其特征在于，所述左支架及所述右支架系又各包含有一前支杆及一后支杆，并且所述左支架及所述右支架的所述组立杆各位于其所述前支杆及所述后支杆之间，且所述组立杆与所述前支杆及所述后支杆一体连接，所述前支杆处组接有一前轮，另于所述后支杆处组接有一后轮。