TWM519610U - 自行車三件式五通碗組 - Google Patents

Description

自行車三件式五通碗組

本新型涉及一種自行車用的五通碗組，尤指一種自行車三件式五通碗組。

現有的五通管(即本新型所指之五通碗組，以下以五通碗組之名稱進行說明)請參考TW專利號M463790，現有五通碗組為一體式設計且包括一本體以及兩軸承座，該本體為一圓管體且設有兩端，該本體兩端外環周面設有螺紋，該兩軸承座分別一體成型於該本體的兩端，且一自行車的車架的五通管設有與該本體之螺紋相對應的結合螺紋，故現有五通碗組係利用車架上之五通管的結合螺紋與五通碗組之本體外環周面的螺紋相結合而固定。

然而，在長時間使用之下，該車架五通管的結合螺紋與該五通碗組之本體的螺紋之間因震動而產生磨耗，而使得該車架五通管的結合螺紋以及五通碗組之本體的螺紋容易磨損而導致鬆脫，故現有的五通碗組誠有改良之必要。

為解決現有五通碗組設計有外螺紋，而直接與車架五通管的結合螺紋對鎖，使得長時間使用之下，該車架五通管的結合螺紋以及五通碗組之本體的螺紋容易磨損而導致鬆脫的缺失，本新型的主要目的在於提供一種自行車三件式五通碗組，本新型利用一第一座體與一第一管體相互卡設，再將該第一管體與一第二管體相互鎖固，使得該第一座體、該第一管體與該第二管體卡制於一車架的五通管內，使得該第一座體、該第一管體與該第二管體能夠緊密地與車架結合，達到提升車架五通管與該第一座體、該第一管體及該第二管體的結合效果。

本新型解決先前技術問題所提出的自行車三件式五通碗組，其包括： 　　一第一座體，該第一座體包括一第一軸承座以及一套合部，該第一軸承座設有一第一端及一第二端，該套合部由該第一軸承座的第一端軸向朝外凸設形成，該套合部與該第一軸承座的連結處朝內徑向環凹形設有一定位環槽； 　　一第一管體，該第一管體穿設於該第一座體，並與該第一座體相互卡設結合，該第一管體設有一第一端以及一第二端，該第一管體的第一端遠離該第一座體，該第一管體的第一端的外環周面設有一第一螺紋面，該第一管體的第二端的外環周面徑向朝外凸設有一定位環肋，該第一管體的定位環肋卡制於該第一座體的定位環槽；以及 　　一第二管體，該第二管體與該第一管體相互螺鎖，該第二管體包括一結合部以及一第二軸承座，該結合部為一水平設置的管體且設有兩端，該結合部的內環周面設有一與該第一螺紋面相對應的第二螺紋面，該第二軸承座形成於該結合部遠離該第一座體的一端。

前述的自行車三件式五通碗組，其中該第一管體的第二端的外環周面設有一止滑面，且該第一管體的止滑面與該第一座體的套合部之內環周面相抵靠。

本新型的技術手段可獲得的功效增進為：本新型先將第一座體與該第一管體相互卡扣設，並將結合後的第一管體與該第一座體套入一車架的五通管的其中一端，再將該第一管體與該第二管體相互鎖合，然後將該第二管體由該車架的五通管的另一端套入，並讓該第二管體與該第一管體相互螺鎖，使得該第一座體、該第一管體及該第二管體直接卡制於車架的五通管內部，相較於現有的該車架五通管的結合螺紋與該五通管組之本體的螺紋之間因震動而產生磨耗，使得該車架五通管的結合螺紋以及五通管之本體的螺紋容易磨損而導致鬆脫的缺失，本新型無需在車架五通管設計結合螺紋，而是直接先將該第一座體與該第一管體相結合，再將該第一管體與該第二管體相鎖固，讓該第一座體、該第一管體以及該第二管體直接卡制於車架的五通管內部，除了裝設的簡化外，本新型與該車架的五通管結合更為穩定。

為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效，並可依照新型內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：

本新型所提供的自行車三件式五通碗組的較佳實施例係如圖1至圖4所示，該自行車三件式五通碗組包括一第一座體10、一第一管體20以及一第二管體30，其中：

該第一座體10包括一第一軸承座11以及一套合部12，該第一軸承座11為一直立設置的環體，該第一軸承座11設有一第一端及一第二端，該第一軸承座11為市面常見之結構，容不再贅述，該套合部12由該第一軸承座11的第一端軸向朝外凸設形成，該套合部12與該第一軸承座11的連結處朝內徑向環形凹設有一定位環槽121。

該第一管體20穿設於該第一座體10，並與該第一座體10相互卡設結合，該第一管體20設有一第一端以及一第二端，該第一管體20的第一端遠離該第一座體10，該第一管體20的第一端的外環周面設有一第一螺紋面21，該第一螺紋面21為一外螺紋，該第一管體20的第二端的外環周面徑向朝外凸設有一定位環肋22，該第一管體20的定位環肋22卡制於該第一座體10的定位環槽121，使得該第一管體20與該第一座體10相互卡設，該第一管體20進一步於第二端的外環周面設有一止滑面23，該第一管體20的止滑面23與該第一座體10的套合部12之內環周面相抵靠，藉以增加該第一管體20與該第一座體10相結合的穩定度。

該第二管體30與該第一管體20相互螺鎖，該第二管體30包括一結合部31以及一第二軸承座32，該結合部31為一水平設置的管體且設有兩端，該結合部31的內環周面設有一與該第一螺紋面21相結合的第二螺紋面311，該第二螺紋面311為一內螺紋，該第二軸承座32形成於該結合部31遠離該第一座體10的一端，該第二軸承座32亦為一環體，該第二軸承座32為市面常見之結構，容不再贅述。

請參看如圖4與圖5所示，本新型操作使用時，先將該第一管體20穿設於該第一座體10，使該第一管體20的第一端穿出該套合部12，並利用該第一管體20的定位環肋22卡制於該第一座體10的定位環槽121，且該第一管體20的止滑面23與該第一座體10的套合部12之內環周面相抵靠，使得該第一管體20與該第一座體10穩固地卡設結合，並將結合後的第一管體20與該第一座體10如圖5所示套入一車架的五通管40的其中一端，然後將該第二管體30由該車架的五通管40的另一端套入，並讓該第二管體30的第二螺紋面311與該第一管體20的第一螺紋面21相互螺鎖，使得該第一座體10、該第一管體20以及該第二管體30直接卡制於車架的五通管40內部，相較於現有的該車架五通管的結合螺紋與該五通碗組之本體的螺紋之間因震動磨耗，而使得該車架五通管的結合螺紋以及五通碗組之本體的螺紋容易磨損鬆脫的缺失，本新型無需在車架五通管設計結合螺紋，而是直接先將該第一座體10與該第一管體20相結合，再將該第一管體20與該第二管體30相鎖固，讓該第一座體10、該第一管體20以及該第二管體30直接卡制於車架的五通管40內部，除了裝設的簡化外，本新型與該車架的五通管40結合更為穩定。

10‧‧‧第一座體
11‧‧‧第一軸承座
12‧‧‧套合部
121‧‧‧定位環槽
20‧‧‧第一管體
21‧‧‧第一螺紋面
22‧‧‧定位環肋
23‧‧‧止滑面
30‧‧‧第二管體
31‧‧‧結合部
311‧‧‧第二螺紋面
32‧‧‧第二軸承座
40‧‧‧五通管

圖1是本新型較佳實施例的外觀立體圖。 圖2是本新型較佳實施例的立體剖面圖。 圖3是本新型較佳實施例的立體剖面分解圖。 圖4是本新型較佳實施例的剖面側視圖。 圖5是本新型較佳實施例的操作外觀立體圖。

10‧‧‧第一座體

11‧‧‧第一軸承座

12‧‧‧套合部

121‧‧‧定位環槽

20‧‧‧第一管體

21‧‧‧第一螺紋面

22‧‧‧定位環肋

23‧‧‧止滑面

30‧‧‧第二管體

31‧‧‧結合部

311‧‧‧第二螺紋面

32‧‧‧第二軸承座

Claims (2)

1. 一種自行車三件式五通碗組，其包括： 　　一第一座體，該第一座體包括一第一軸承座以及一套合部，該第一軸承座設有一第一端及一第二端，該套合部由該第一軸承座的第一端軸向朝外凸設形成，該套合部與該第一軸承座的連結處朝內徑向環凹形設有一定位環槽； 　　一第一管體，該第一管體穿設於該第一座體，並與該第一座體相互卡設結合，該第一管體設有一第一端以及一第二端，該第一管體的第一端遠離該第一座體，該第一管體的第一端的外環周面設有一第一螺紋面，該第一管體的第二端的外環周面徑向朝外凸設有一定位環肋，該第一管體的定位環肋卡制於該第一座體的定位環槽；以及 　　一第二管體，該第二管體與該第一管體相互螺鎖，該第二管體包括一結合部以及一第二軸承座，該結合部為一水平設置的管體且設有兩端，該結合部的內環周面設有一與該第一螺紋面相對應的第二螺紋面，該第二軸承座形成於該結合部遠離該第一座體的一端。
2. 如請求項1所述之自行車三件式五通碗組，其中該第一管體的第二端的外環周面設有一止滑面，且該第一管體的止滑面與該第一座體的套合部之內環周面相抵靠。