TWM517795U - 路燈模組 - Google Patents

Description

路燈模組

本創作係為一種路燈，尤指一種結合至少二發光模組的路燈模組。

習用路燈是由一支撐柱設置於地面，並由一支撐桿連接支撐柱與光源，以使光源能夠接近路面之上方。

然，1.目前有些路燈仍採用傳統燈泡(例如：放氣式燈泡(HID))，光線過於集中難以擴散)。

2.當發光二極體(LED)燈泡損壞時，由於在製造上採用一體成型，必須整組照明系統更換，成本昂貴。

3.現有發光二極體(LED)作為路燈因廠商設計結構不同，常會有照射方向單一、照射面積也有限的問題。

4.目前廠商在設計路燈結構上有時會忽略路寬、道路分級不同(如國道《或高速公路》、快速道路《或快速公路》省道、縣道、鄉道、產業道路、人行道等)、車速、路燈與路燈之間隔距離等不同的因素，往往造成道路光源的亮度不足。

5.由於傳統的燈桿是固定的形狀，因此，燈具安裝於燈桿後所能照射的角度與範圍也是固定的，無法針對特定角度或範圍調整燈具 的位置。

也就是說，廠商在設計路燈結構上仍存有上述至少5項的缺失，導致目前路燈在照度上不符合國家標準照度標準。

為解決習知技至少5項的缺失，因而導致路燈在照度上不符合國家標準照度標準的問題，本創作係提供一種路燈模組，其中該路燈模組搭配至少二發光模組或至少二發光模組以上的數量，可控制照明區域分佈的位置，再者，當其中一發光模組損壞時，其他的發光模組仍在持續照明中，使得用路人及車輛仍可看見路況。另外，發光模組的製造方式簡易，未有特別之結構，其他廠商可據以製造，便於維修的進行，以及維護工程處理的公平性。

本創作依據如路寬、道路分級不同車速、路燈與路燈之間隔距離等不同的因素係提供一種路燈模組，其中該路燈模組搭配至少二發光模組或至少二發光模組以上的數量，使得各發光模組各自照明一區域，可控制照明區域分佈的位置因而在照度上符合國家標準照度標準。

本創作之目的為提供一種路燈模組，能以簡易的角度調整機構來調整多個發光模組的照射角度，且能改變該些發光模組的照射角度。

10‧‧‧燈座本體

11‧‧‧第一槽體

12‧‧‧第二槽體

13‧‧‧第一插座

14‧‧‧第二插座

20‧‧‧燈桿

30‧‧‧第一發光模組

31‧‧‧第一板體

32‧‧‧第一發光體

33‧‧‧第一插頭

40‧‧‧第二發光模組

41‧‧‧第二板體

42‧‧‧第二發光體

43‧‧‧第二插頭

50‧‧‧第三發光模組

51‧‧‧第三槽體

52‧‧‧第三插座

53‧‧‧第三槽體

54‧‧‧第三發光體

55‧‧‧第三插頭

60‧‧‧第四發光模組

61‧‧‧第四槽體

62‧‧‧第四插座

63‧‧‧第四板體

64‧‧‧第四發光體

65‧‧‧第四插頭

70‧‧‧延伸板

71‧‧‧第五插座

100‧‧‧角度調整機構

第1圖為本創作實施例之燈座本體之爆炸圖。

第2圖為本創作之立體圖。

第3圖為本創作之路燈模組運用在道路上之示意圖。

第4圖為本創作之發光模組更換示意圖。

第5圖為本創作之為本創作之燈座本體之另一爆炸圖。

第6圖為本創作之燈座本體之另一立體圖。

第7圖為本創作之燈座本體之第三爆炸圖。

第8圖為本創作之燈座本體之第三立體圖。

第9圖為本創作之燈座本體之實施例燈座本體延伸時之側視示意圖。

第10a圖及第10b圖為本創作之調整燈桿的傾斜角度之示意圖。

如第11a圖及第11b圖及第11c圖所示，分別是本創作之路燈模組對於道路照明所產生具蝙蝠翼形的配光曲線及涉及關於平均照度的圖式。

如第12a圖及第12b圖及第12c圖所示，分別是本創作之路燈模組對於道路照明所產生具蝙蝠翼形的配光曲線及涉及關於平均照度的圖式。

如第13圖所示，本案路燈模組用於在2個燈座本體進行道路照明的圖式。

如第14圖及如第15圖所示，本創作之路燈模組用於在2個燈座本體對道路照明所產生平均照度的圖式。

第1圖為本創作之燈座本體之爆炸圖。第2圖為本創作之立體圖。第3圖為本創作之路燈模組運用在道路上之示意圖。第4圖為本創作之發光模組更換示意圖。第5圖為本創作之為本創作之燈座本體之另一爆炸 圖。第6圖為本創作之燈座本體之另一立體圖。第7圖為本創作之燈座本體之第三爆炸圖。第8圖為本創作之燈座本體之第三立體圖。

一併參閱第1圖~第8圖，本創作提供一種路燈模組，其包括一燈座本體10、一第一發光模組30與一第二發光模組40。

燈座本體10結合於一燈桿20，並具有一第一槽體11及一第二槽體12，其中第一槽體11設有一第一插座13及第二槽體12設有一第二插座14。

第一發光模組30包含一第一板體31、一第一發光體32與一第一插頭33。其中，第一發光體32設置於第一板體31的一側且被容置在第一槽體11內，第一插頭33設置於第一板體31，其與第一發光體32電性連接，並可對應插入第一插座13而與其電性連接，當通電時，電力將自第一插頭33進入第一發光體32，使得第一發光體32將會開啟進行照明。

第二發光模組40包含一第二板體41、一第二發光體42與一第二插頭43。其中，第二發光體42設置於第二板體41的一側且被容置在第二槽體12內，第二插頭43亦設置於第二板體41，其與第二發光體42電性連接，並可對應插入第二插座43並電性連接，當通電時，電力將自第二插頭43進入第二發光體42，使得第二發光體42開啟進行照明。

再者，本創作依據路寬、道路分級不同(如國道《或高速公路》、快速道路《或快速公路》省道、縣道、鄉道、產業道路、人行道等)、車速、路燈與路燈之間隔距離等不同的因素而提供一種路燈模組的運作示意圖，本案路燈模組的第一板體31與第二板體32的形狀不同且第一槽體11與第二槽體12的容置空間不同的情況下，使得設置於第一板體31的一側且 被容置在第一槽體11內的第一發光體32與設置於第二板體12的一側且被容置在第二槽體12內的第二發光體42的數量不同，其中，藉由第一發光模組30與第二發光模組40預設的照明角度與位置，可使得第一發光模組30與第二發光模組40照明的區域不同，亦可透過將第一發光模組30與第二發光模組40的角度設定，以控制其照明的區域。

本實施例係利用因設置不同側邊的第一發光模組30與第二發光模組40分別照射一不同的區域，使得光線得以分佈均勻，再者，當第一發光模組30或是第二發光模組40其中之一有損壞時，另一發光模組仍會繼續發光照明，克服了習知僅有單一發光源的缺點。再者，第一發光模組30與第二發光模組40為一般熟習此領域的業者可直接製造而得，且其更換容易，因此不會有限定維修廠商等問題，符合公平原則。

當然，可使第一板體31與第二板體41形狀相同，及，第一槽體11與第二槽體12的容置空間相同，使得設置於第一板體31的一側且被容置在第一槽體11內的第一發光體32與設置於第二板體41的一側且被容置在第二槽體12內的第二發光體42的數量相同，藉此可便於生產製造，且由於其可彼此共用，故可減少備品所需的數量。

再者，依據路寬、道路分級不同(如國道《或高速公路》、快速道路《或快速公路》省道、縣道、鄉道、產業道路、人行道等)、車速、路燈與路燈之間隔距離等不同的因素，燈座本體進一步設有一第三槽體51及一第四槽體61，其中第三槽體51設有一第三插座52及第四槽體61設有一第四插座62分別用以搭配一第三發光模組50與一第四發光模組60。其中，第三發光模組50包括一第三板體53、一第三發光體54與一第三插頭55，第 三發光體54設置於第三板體53的一側且被容置在第三槽體51內並與第三插頭55電性連接，第三插頭55設置於第三板體53，並可對應插入第三插座52而電性連接，當通電時，電力即可經由第三插座52、第三插頭55進入第三發光體54。第四發光模組60包含一第四板體63、一第四發光體64與一第四插頭65，其中第四發光體64設置於第四板體63的一側且被容置在第四槽體61內，並與第四插頭65電性連接，第四插頭65亦設置於第四板體63，並可對應插入第四插座62而電性連接，電力即可經第四插座62、第四插頭65進入第四發光體64。

又，第三板體53與第四板體63形狀可為相同或不相同，且第三槽體51與第四槽體61的容置空間可為相同或不同，這會使得設置於第三板體53的一側且被容置在第三槽體51內的第三發光體54與設置於第四板體63的一側且被容置在第四槽體61內的第四發光體64的數量相同或不同。

因設置不同側邊的第三發光模組50與第四發光模組60預訂照明的區域不同。與前述之第一發光模組30與第二發光模組40同理，可透過各種方式使得其照明區域不同，藉此可相互配合增強光線照明的均勻。

又，如第9圖所示，燈座本體可進一步設有一置於燈座本體內的延伸板70，並於延伸板上設有一第五插座71，延伸板70可自燈座本體內拉出，使第五插座71露出，用以供第一發光模組30、第二發光模組40、第三發光模組50或第四發光模組60插設。如此即可配合裝設地的需求隨機進行調整搭配所使用的發光模組的數量，達到照明效果的最佳化。

又，如第10(a)圖及第10(b)圖所示，燈座本體係進一步包含：一角度調整機構100，用以調整燈桿的傾斜角度以改變該些發光模組之照射 角度0度至10度。

於本實施例中所使第一發光體、第二發光體、第三發光體與第四發光體可為發光二極體(LED)或是感應式螢光燈(Fluorescent Induction Lamp)等發光元件。又，可於第一板體、第二板體、第三板體與第四板體上設置散熱片等物。

順帶一提，有關照度的定義為被照體單位面積所受的光通量，其單位為勒克斯(LUX)。每一個不同使用目的的場所，都應有其合適的照度來配合實際需要。而以下的圖示則是說明，本創作之路燈模組依據路寬、道路分級不同(如國道《或高速公路》、快速道路《或快速公路》省道、縣道、鄉道、產業道路、人行道等)、車速、路燈與路燈之間隔距離等不同的因素，產生符合國家標準照度標準的照度的圖示。

如第11a圖及第11b圖及第11c圖所示，分別是本創作之路燈模組對於道路照明所產生具蝙蝠翼形的配光曲線及涉及關於平均照度的圖式。

如第12a圖及第12b圖及第12c圖所示，分別是本創作之路燈模組對於道路照明所產生具蝙蝠翼形的配光曲線及涉及關於平均照度的圖式。

如第13圖所示，本案路燈模組用於在2個燈座本體進行道路照明的圖式。

如第14圖及如第15圖所示，本創作之路燈模組用於在2個燈座本體對道路照明所產生平均照度的圖式。

結論，本創作之路燈模組在結構所提供的優勢亦能克服目前 路燈所至少5項的缺失，且申請人再次強調本案「路燈模組」所屬的技術領域是涉及道路路燈照明領域而不是涉及一般家用的LED照明，值得一提的，本創作之路燈模組為「兼具」多個「互為相輔相成的優點」，包括：

優點(1)：多區域照明。(各發光模組照明區域不同，這對於路燈應用來說是相當重要的，道路照明有嚴格的標準，以提升道路之使用率、提升行人的安全感，道路的光源設計必須讓駕駛者的眼睛感覺到舒適，且長時間下來不覺得疲勞，故在照明設計上其多區域照明所達成的多投射角度與照明均勻度對於道路使用是相當重要的。)也就是，依道路目前光線的照明亮度的大小，第一發光模組、第二發光模組、第三發光模組、第四發光模組相互搭配照明之下對於道路的照明至少具有四種以上不同的照明亮度)；

優點(2)：置換與調整方便，因為具有多個成對的(或成對以上的)形狀相同的槽體與板體，「單一組」模組化路燈「本身」之發光模組的安裝位置可置換，如將第一發光模組換裝於第三槽體。(如此，當第一、第三發光模組其中一個損壞了，不經另外調貨就可以先移動良好的發光模組以照明較重要的區域，以達到快速先行搶修使用的效果；或者例如「單一組」模組化路燈中的第一、第三發光模組的亮度或顏色不同，施工人員可依照明區域的需求調換模組化路燈「本身」第一、第三發光模組的安裝位置)。

優點(3)：燈座本體安裝於燈桿後，藉由旋轉後的角度調整機構來調整燈桿的傾斜角度，進而能改變多個發光模組之照射角度0度至10度，以解決先前技術無法針對特定角度或範圍調整燈具的位置的缺失。

以上所述僅為本創作之一種實施例，其可據以衍生之運用範圍廣泛，另因構造簡單，故倍增生產效率亦可兼顧生產成本，實具產業利用價值。凡與本創作技術思想相同之簡易轉換或等效轉換者，皆屬本創作專利範圍之中。

10‧‧‧燈座本體

11‧‧‧第一槽體

12‧‧‧第二槽體

13‧‧‧第一插座

14‧‧‧第二插座

30‧‧‧第一發光模組

31‧‧‧第一板體

32‧‧‧第一發光體

33‧‧‧第一插頭

40‧‧‧第二發光模組

41‧‧‧第二板體

42‧‧‧第二發光體

43‧‧‧第二插頭

Claims (8)

1. 一種路燈模組，係包括：一燈座本體，其結合於一燈桿，該燈座本體具有一第一槽體及一第二槽體且該第一槽體設有一第一插座及該第二槽體設有一第二插座；一第一發光模組，包含：一第一板體，一第一發光體，設置於該第一板體的一側且被容置在該第一槽體內；及一第一插頭，設置於該第一板體，與該第一發光體電性連接，並可對應插入該第一插座而電性連接；一第二發光模組，包含：一第二板體，一第二發光體，設置於該第二板體的一側且被容置在該第二槽體內；及一第二插頭，設置於該第二板體，與該第二發光體電性連接，並可對應插入該第二插座而電性連接；其中，當該第一槽體與該第二槽體的容置空間不同，且該第一板體與該第二板體的形狀不同，該第一發光模組與該第二發光模組分別結合於位於不同側的該第一插座與該第二插座後，使得該第一發光模組與該第二發光模組照明的區域不同。
2. 如申請專利範圍第1項所述之路燈模組，其中該第一槽體與該第二槽體的容置空間相同且該第一板體與該第二板體的形狀相同。
3. 如申請專利範圍第1項所述之路燈模組，進一步包含：該燈座本體進一步設有一第三槽體及一第四槽體且該第三槽體設有一第三插座及該第四槽體一第四插座。
4. 如申請專利範圍第3項所述之路燈模組，進一步包含：一第三發光模組，包含：一第三板體；一第三發光體，設置於該第三板體的一側且被容置在該第三槽體內；及，一第三插頭，設置於該第三板體，與該第三發光體電性連接，並可對應插入該第三插座而電性連接；一第四發光模組，包含：一第四板體；一第四發光體，設置於該第四板體的一側且被容置在該第四槽體內；及，一第四插頭，設置於該第四板體，與該第四發光體電性連接，並可對應插入該第四插座而電性連接；其中，當該第三發光模組與該第四發光模組分別結合於位於不同側的該第三插座與該第四插座後，使得該第三發光模組與該第四發光模組照明的區域不同。
5. 如申請專利範圍第4項所述之路燈模組，其中，該第三板體與該第四板體形狀可為相同或不相同，且該第三槽體與該第四槽體的容置空間可為相同或不同。
6. 如申請專利範圍第4項所述之路燈模組，其中該第一發光體、該第二發光體、該第三發光體與該第四發光體為發光二極體(LED)或是感應式螢光燈(Fluorescent Induction Lamp)。
7. 如申請專利範圍第4項所述之路燈模組，其中該燈座本體係進一步設有一延伸板，其係置於該燈座本體內，並於該延伸板上設有一第五插座，該延伸板可自該燈座本體內拉出，使該第五插座露出，用以供該第一發光模組、該第二發光模組、該第三發光模組或該第四發光模組插設。
8. 如申請專利範圍第1項所述之路燈模組，其中，該燈座本體係進一步包含：一角度調整機構，用以調整該燈桿的傾斜角度以改變該些發光模組之照射角度0度至10度。