TWM516519U - 電動車及其懸吊結構 - Google Patents

Description

電動車及其懸吊結構

本創作與電動車有關，特別是有關於一種電動車及其懸吊結構。

按，一般電動車係如專利TW474280中所揭露，其結構至少包含有一前輪裝置、一後輪裝置、一車架與一車蓋板，該前輪裝置具有一龍頭，該車蓋板具有一套口可供套設該龍頭並蓋設該前輪裝置、該後輪裝置及該車架，該電動車另具有動力機構與電氣控制線路，可供操作驅動該後輪裝置。

然而，如上所述之電動車結構係缺乏穩固的懸吊裝置，因此容易於轉彎過程中打滑或傾倒，造成使用安全之疑慮；另外，遇到凹凸不平之路面時，係無法有效產生避震與復位之功能，影響使用者乘坐使用時之舒適性；此外，如何進一步有效提升結構使用之穩定性，同樣係為本創作努力研究之目標。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之電動車及其懸吊結構，以解決上述之問題。

本創作之主要目的在於提供一種電動車及其懸吊結構，可具有相樞接之上、下臂件及連接件，可透過避震裝置達到往復運動與復位之 功能；另外，上、下臂件可平行設置且具有V型形狀，可形成穩固的懸吊裝置，避免容易傾倒；此外，可具有可彈性變形之軸承件，可增加樞擺轉動時之順暢度與靈活性；並且，可使前輪轉向時與地面保持穩定之抓地之狀態、不容易打滑。

為達成上述目的，本創作提供一種電動車之懸吊結構，包含：一車架本體；二懸吊裝置，係分別設於該車架本體之相對二側，各該懸吊裝置包含一上臂件、一下臂件、一連接件與一避震裝置，該上臂件與該下臂件間隔地與該車架本體樞接，該上、下臂件係分別與該連接件樞接，該上臂件及該下臂件與該車架本體及該連接件樞接之各樞轉軸線概為平行，該避震裝置係連接於該車架本體與該連接件。

為達成上述目的，本創作另提供一種電動車，係包含有如上所述的電動車之懸吊結構，另包含有組接於該車架本體之一後輪部與一電控組件，該電控組件與該後輪部電性連接，該電控組件可供操作驅動該後輪部。

1‧‧‧電動車之懸吊結構

2‧‧‧電動車

10‧‧‧車架本體

11‧‧‧支架

12‧‧‧立柱

13‧‧‧後支架

20‧‧‧懸吊裝置

21‧‧‧上臂件

211‧‧‧第一臂部

22‧‧‧下臂件

221‧‧‧第二臂部

23‧‧‧連接件

231‧‧‧第一側面

232‧‧‧第二側面

24‧‧‧避震裝置

25‧‧‧軸承件

251‧‧‧內環件

252‧‧‧外環件

253‧‧‧彈性部

26‧‧‧軸栓件

30‧‧‧輪軸裝置

31‧‧‧輪軸部

32‧‧‧連動桿

321‧‧‧球軸接頭

33‧‧‧樞軸

34‧‧‧前輪

35‧‧‧接端

36‧‧‧基準面

37‧‧‧延伸端

40‧‧‧轉向機構

41‧‧‧把手部

42‧‧‧轉向部

50‧‧‧後輪部

51‧‧‧後避震組件

52‧‧‧後輪

53‧‧‧後避震裝置

54‧‧‧支桿

541‧‧‧第一端

542‧‧‧第二端

60‧‧‧電控組件

61‧‧‧電池部

62‧‧‧開關部

63‧‧‧電動馬達

64‧‧‧啟動部

圖1為本創作一較佳實施例之立體示意圖。

圖2為本創作之該較佳實施例之局部示意圖。

圖3為本創作之該較佳實施例之軸承件之示意圖。

圖4為本創作之該較佳實施例之球軸接頭之示意圖。

圖5為本創作之該較佳實施例之另一立體示意圖。

圖6為本創作之該較佳實施例之第一使用狀態示意圖。

圖7為本創作之該較佳實施例之第二使用狀態示意圖。

圖8為本創作之該較佳實施例之第三使用狀態示意圖。

圖9為本創作之該較佳實施例之第四使用狀態示意圖。

以下將藉由較佳實施例說明本創作之結構特徵及其預期達成之功效，惟非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖9，其顯示本創作之一較佳實施例，本創作之一種電動車之懸吊結構1係可包含有一車架本體10與二懸吊裝置20。

該車架本體10例如可為金屬鋼材之結構且可透過焊接組裝成型，該二懸吊裝置20係可分別設於該車架本體10之相對二側，更進一步地說，各該懸吊裝置20例如可包含有一上臂件21、一下臂件22、一連接件23與一避震裝置24，該上臂件21與該下臂件22係可間隔地與該車架本體10樞接，舉例而言，於本實施例中該上臂件21與該下臂件22係可概互相平行地間隔設置，然而於其他可能實施例中，該上臂件21與該下臂件22亦可不互相平行且彼此間例如可夾設一角度。該上臂件21及該下臂件22並可分別與該連接件23樞接，且該避震裝置24可連接於該車架本體10與該連接件23。

承上所述，該上臂件21及該下臂件22與該車架本體10及該連接件23樞接之各樞轉軸線係可概為平行的，更進一步地說，該上臂件21、該下臂件22、該連接件23及該車架本體10係可形成一四連桿結構，且該上臂件21、該下臂件22及該連接件23可連動地相對該車架本體10朝一方向擺動，更仔細地說，該避震裝置24係為可回復地連接於該車架本體 10與該連接件23之間，因此當該連接件23透過該上臂件21及該下臂件22相對該車架本體10樞轉擺動時，該連接件23係可透過該避震裝置24之推拉而可回復至一預定位置，而可達到往復運動與復位之功能。

於本實施例中，該上臂件21例如可具有二第一臂部211，該二第一臂部211係可分別連接該連接件23與該車架本體10，該二第一臂部211係可自該連接件23分別朝二不同方向延伸且可形成一概為V型之形狀，更明確地說，該二第一臂部211之一末端係可彼此連接於該連接件23，且該二第一臂部211之另一末端係可間隔地樞接於該車架本體10，概為V型之該二第一臂部211係可穩固地連接該連接件23與該車架本體10。

該下臂件22同樣可例如具有二第二臂部221，該二第二臂部221係可自該連接件23分別朝二不同方向延伸且形成一概為V型之形狀，該二第二臂部221之一末端係可彼此連接於該連接件23，且該二第二臂部221之另一末端係可間隔地樞接於該車架本體10，可使得該二第二臂部221穩固地連接該連接件23與該車架本體10，值得一提的是，於本實施例中互相平行設置且具有概為V型形狀之該上臂件21與該下臂件22係可形成穩固的懸吊裝置，使得該懸吊裝置20例如遇到凹凸不平之路面時可產生穩定的避震與回復復位之功能，避免容易傾倒。

該上臂件21及該下臂件22與該車架本體10之間係分別連接有至少一軸承件25與至少一軸栓件26(於本實施例中例如為複數該軸承件25與複數該軸栓件26)，該等軸栓件26係可分別穿設該等軸承件25與該上、下臂件21,22及該車架本體10，更進一步地說，該上臂件21及該下臂件22係可分別透過該軸承件25與該軸栓件26樞接於該車架本體10，各 該軸承件25係可具有一內環件251與一外環件252，該內、外環件251,252之間係可例如環設有一彈性部253，值得一提的是，該軸承件25之彈性部253係可產生一預定之變形量，而可使得該上臂件21及該下臂件22與該車架本體10互相樞接之位置處可具有可相對移動之預定空間，而可增加樞擺轉動時之順暢度與靈活性。

該車架本體10係可包含有二互相平行設置之支架11與一設於該二支架11之間之立柱12，各該支架11係平行該樞轉軸線之方向，該立柱12係與該樞轉軸線之方向正交，而使得該上、下臂件21,22可分別樞接於該二支架11，且該避震裝置24可連接於該立柱12。該懸吊結構1另可包含有二輪軸裝置30與一轉向機構40，各該輪軸裝置30係可分別與各該懸吊裝置20連接，該轉向機構40係可活動地設於該車架本體10，更進一步地說，該轉向機構40例如可包含有一把手部41與一轉向部42，該把手部41係可供操作連動該轉向部42。

更進一步地說，各該輪軸裝置30例如可包含一輪軸部31與一連動桿32，該輪軸部31與該連接件23係可沿一樞軸33互相樞接，且該樞軸33之方向係與各該樞轉軸線之方向正交。該連接件23係可例如具有相對之一第一側面231與一第二側面232，使得該上、下臂件21,22與該避震裝置24可設於該第一側面231，該輪軸部31可設於該第二側面232，並且該輪軸部31之一側可樞接有一前輪34。該輪軸部31可具有一自該樞軸33之位置朝一橫向於但不垂直於該樞軸33之方向延伸成型之接端35，該連動桿32可連接於該接端35與該轉向機構40，更進一步地說，該轉向部42可與該連動桿32連接，當使用者操作該把手部41轉動該轉向部42時，係可 連動該連動桿32並帶動該輪軸部31而可產生轉動，同時可使該前輪34產生轉向。

值得一提的是，該輪軸部31係可定義有一垂直該樞軸33之基準面36，該接端35係可相對該基準面36橫向傾斜延伸，並且該接端35與該基準面36之間較佳係可具有一概為4度之夾角，當該接端35受到該連動桿32之連動而使得該輪軸部31與該前輪34轉動時，係因為該接端35之橫向傾斜而可使得該前輪34於轉動過程中可與地面保持垂直之狀態，且可使得該前輪34與地面保持穩定之抓地之狀態、不容易打滑。該輪軸部31另可具有一自該樞軸33之位置朝一相反於該接端35之方向延伸之延伸端37，該延伸端37與該接端35係為一體延伸成型，且該延伸端37同樣可供與該連動桿32連接組裝。該連動桿32之相對二端係可分別具有一球軸接頭321，該二球軸接頭321係分別與該接端35及該轉向機構40連接，該二球軸接頭321係可使得該接端35及該轉向機構40之連動更為順暢靈活。

請再參考圖1及圖5，本創作另提供一種電動車2係包含有如上所述的電動車之懸吊結構1，該電動車2另包含有組接於該車架本體10之一後輪部50與一電控組件60，該電控組件60與該後輪部50電性連接，該電控組件60可供操作驅動該後輪部50，更進一步地說，該後輪部50可包含有二後避震組件51與二後輪52，該電控組件60可包含有一電池部61、一開關部62、一電動馬達63與一啟動部64，該開關部62、該電動馬達63及該啟動部64分別與該電池部61電性連接。

該開關部62可供操作開啟或關閉該電池部61之供電，該二後輪52及該二後避震組件51係分別設於該電動馬達63之二側、且該電動 馬達63可驅動該二後輪52，該啟動部64與該電動馬達63電性連接、且該啟動部64可供操作驅動該電動馬達63，各該後避震組件51具有一後避震裝置53與一支桿54，該車架本體10另包含有一後支架13，該支桿54之一第一端541係樞接於該後支架13，該支桿54之一第二端542係自該第一端541概朝該轉向機構40延伸，該後避震裝置53係連接於該第二端542與該後支架13之間，該後輪52係設於該支桿54之一側且位於該第一端541與該第二端542之間。

綜上，本創作之一種電動車及其懸吊結構，可具有沿同一樞轉軸線相樞接之上、下臂件及連接件，且可透過避震裝置之推拉，而可達到往復運動與復位之功能；另外，上、下臂件可平行設置且具有概為V型形狀，可形成穩固的懸吊裝置，且可產生穩定的避震與回復復位之功能，避免容易傾倒；此外，可具有可彈性變形之軸承件，可增加樞擺轉動時之順暢度與靈活性；並且，可具有橫向傾斜之接端，可使前輪轉向時與地面保持穩定之抓地之狀態、不容易打滑。

綜上所述，本創作之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧電動車之懸吊結構

10‧‧‧車架本體

20‧‧‧懸吊裝置

31‧‧‧輪軸部

34‧‧‧前輪

Claims (10)

1. 一種電動車之懸吊結構，包含：一車架本體；二懸吊裝置，係分別設於該車架本體之相對二側，各該懸吊裝置包含一上臂件、一下臂件、一連接件與一避震裝置，該上臂件與該下臂件間隔地與該車架本體樞接，該上、下臂件係分別與該連接件樞接，該上臂件及該下臂件與該車架本體及該連接件樞接之各樞轉軸線概為平行，該避震裝置係連接於該車架本體與該連接件。
2. 如請求項1所述的電動車之懸吊結構，另包含有二輪軸裝置與一轉向機構，各該輪軸裝置分別與各該懸吊裝置連接，該轉向機構可活動地設於該車架本體，各該輪軸裝置包含一輪軸部與一連動桿，該輪軸部與該連接件沿一樞軸互相樞接，該樞軸之方向與各該樞轉軸線之方向正交，該輪軸部具有一自該樞軸之位置朝一橫向於但不垂直於該樞軸之方向延伸成型之接端，該連動桿連接於該接端與該轉向機構。
3. 如請求項2所述的電動車之懸吊結構，其中該輪軸部定義有一垂直該樞軸之基準面，該接端係相對該基準面橫向傾斜延伸，該接端與該基準面之間具有一概為4度之夾角。
4. 如請求項2所述的電動車之懸吊結構，其中該連動桿之相對二端係分別具有一球軸接頭，該二球軸接頭係分別與該接端及該轉向機構連接。
5. 如請求項1所述的電動車之懸吊結構，其中該上臂件具有二第一臂部，該二第一臂部分別連接該連接件與該車架本體，該二第一臂部係自該連接件分別朝二不同方向延伸且形成一概為V型之形狀。
6. 如請求項1所述的電動車之懸吊結構，其中該下臂件具有二第二臂部，該二第二臂部分別連接該連接件與該車架本體，該二第二臂部係自該連接件分別朝二不同方向延伸且形成一概為V型之形狀。
7. 如請求項1所述的電動車之懸吊結構，其中該上臂件及該下臂件與該車架本體之間係分別連接有至少一軸承件與至少一軸栓件，各該軸承件係具有一內環件與一外環件，該內、外環件之間係環設有一彈性部，該等軸栓件係分別穿設該等軸承件與該上、下臂件及該車架本體。
8. 如請求項2所述的電動車之懸吊結構，其中該上臂件與該下臂件係概互相平行，該連接件具有相對之一第一側面與一第二側面，該上、下臂件與該避震裝置係設於該第一側面，該輪軸部係設於該第二側面，該輪軸部之一側樞接有一前輪，該車架本體包含有二互相平行設置之支架與一設於該二支架之間之立柱，各該支架係平行該樞轉軸線之方向，該立柱係與該樞轉軸線之方向正交，該上、下臂件係分別樞接於該二支架，該避震裝置係連接於該立柱，該轉向機構包含有一把手部與一轉向部，該把手部可供操作連動該轉向部，該轉向部與該連動桿連接，該輪軸部另具有一自該樞軸之位置朝一相反於該接端之方向延伸之延伸端，該延伸端與該接端係為一體延伸成型。
9. 一種電動車，係包含有如請求項1至8其中任一項所述的電動車之懸吊結構，另包含有組接於該車架本體之一後輪部與一電控組件，該電控組件與該後輪部電性連接，該電控組件可供操作驅動該後輪部。
10. 如請求項9所述的電動車，其中該後輪部包含有二後避震組件與二後輪，該電控組件包含有一電池部、一開關部、一電動馬達與一啟動部， 該開關部、該電動馬達及該啟動部分別與該電池部電性連接，該開關部可供操作開啟或關閉該電池部之供電，該二後輪及該二後避震組件係分別設於該電動馬達之二側、且該電動馬達可驅動該二後輪，該啟動部與該電動馬達電性連接、且該啟動部可供操作驅動該電動馬達，各該後避震組件具有一後避震裝置與一支桿，該車架本體另包含有一後支架，該支桿之一第一端係樞接於該後支架，該支桿之一第二端係自該第一端概朝該轉向機構延伸，該後避震裝置係連接於該第二端與該後支架之間，該後輪係設於該支桿之一側且位於該第一端與該第二端之間。