TWM515560U - 羽絨製品改良結構 - Google Patents

Description

羽絨製品改良結構

本創作係有關於充填有羽絨之製品，特別是指一種利用錯位車縫方式，助於提升防風防跑絨功能的羽絨製品改良結構。

按，習見的羽絨製品，諸如羽絨衣、羽絨被等產品，其主要的結構如第1圖所示，係利用車縫線L將相對的一表布92及一裡布91縫合，透過車縫線L讓表布92及裡布91之間分隔成數個充絨格93，再於充絨格93中填充羽絨，即構成一般普遍使用的羽絨製品。

然而，一般的羽絨製品，雖利用羽絨蓬鬆、保暖的特性可達到禦寒的目的，但，當使用者處於受風的環境下，仍不可避免會有冷風滲入，而降低防寒的效果。如第2圖所示，當冷風由表布92的一側吹來時(即圖式中上方的寬箭頭所示)，由於充絨格93彼此間的車縫線L係顯露於受風面上，因此將有部分的冷空氣由車縫線L的孔隙滲入(如圖式中車縫線L下方的細箭頭所示)，進而讓羽絨製品內的溫度下降，更有甚者是當車縫線L的孔隙過大，則會讓使用者直接感受到冷風吹入的問題，不僅造成不適，且完全喪失了羽絨製品防寒保暖的功效。

有鑑於習見羽絨製品的車縫結構有上述缺點，創作人乃致力於研究改進之道，經具體實驗與測試後，卻可改善習見羽絨製品的諸多缺點，產生有本創作。

本創作之主要目的在於提供一種羽絨製品改良結構，其係利 用錯位車縫的方式，大幅度增加羽絨製品防風防寒之功效。

本創作之另一目的在於提供一種羽絨製品改良結構，其係藉由更為緊固的車縫結構，減少羽絨製品因使用上車縫孔隙擴大的情形，降低跑絨的可能，增加產品的使用壽命。

為達成上述目的及功效，本創作基本結構包括有一表層、一裡層及一中間層；該中間層係位於該表層及該裡層之間，且係以複數錯位排列的第一車縫線及第二車縫線分別與該裡層及該表層縫合，使該中間層及該裡層之間係由該些第一車縫線分隔成複數個充絨間隔，用以供填入羽絨材料。

依上述結構，其中該各第一車縫線及該各第二車縫線係呈平行。

依上述結構，其中該各第二車縫線係分別位於每二相鄰的該第一車縫線之間。

依上述結構，其中該中間層可為棉襯。

依上述結構，其中該表層及該中間層之間係由該些第二車縫線分隔成複數個緩衝間隔，用以供填入緩衝材料。

依上述結構，其中該中間層可為棉襯。

依上述結構，其中該緩衝材料可為白胚布。

為使本創作的上述目的、功效及特徵可獲得更具體的瞭解，依各附圖說明如下：

10‧‧‧裡層

20‧‧‧表層

30‧‧‧中間層

L1‧‧‧第一車縫線

L2‧‧‧第二車縫線

40‧‧‧充絨間隔

41‧‧‧羽絨材料

50‧‧‧緩衝間隔

51‧‧‧緩衝材料

91‧‧‧裡布

92‧‧‧表布

93‧‧‧充絨格

L‧‧‧車縫線

第1圖為習見羽絨製品充絨結構之示意圖。

第2圖為習見羽絨製品受風狀態之示意圖。

第3圖為本創作一較佳實施例之結構示意圖。

第4圖為本創作較佳實施例受風狀態之示意圖。

第5圖為本創作另一較佳實施例之結構示意圖。

請參閱第3圖，係為本創作第一較佳實施例之示意圖，其由上而下依序有一表層20、一中間層30及一裡層10，表層20及裡層10係為一般羽絨製品採用之布料，而中間層30係採用棉襯。

於本實施例中，中間層30上平行排列有數條錯位的第一車縫線L1及第二車縫線L2，並以第一車縫線L1與裡層10縫合，讓中間層30與裡層10之間的空間，由此些第一車縫線L1分隔成數個充絨間隔40，並於其中充填有羽絨材料41；而第二車縫線L2，則係用以供中間層30與表層20作車縫結合。

藉此，請再一併參第4圖所示，當羽絨製品應用有本實施例錯位車縫之結構時，其表層20與裡層10的車縫孔隙係呈交錯排列，當冷風從外側吹送時(如圖式中上方寬箭頭所示)，可有效地阻止冷風直接從孔隙滲入的可能，達到防風之功能，進而增加羽絨製品保暖禦寒之特性。

再如第5圖所示，係為本創作第二較佳實施例之示意圖，其同樣包含有一表層20、一中間層30及一裡層10；中間層30同樣以數條平行錯位排列的第一車縫線L1及第二車縫線L2分別與裡層10及表層20縫合，讓中間層30與裡層10間以第一車縫線L1分隔成數個充絨間隔40，以及與表層20間以第二車縫線L2分隔成數個緩衝間隔50；充絨間隔40及緩衝間隔50則分別充填有羽絨材料41及緩衝材料51。

藉此，本創作第二實施例除利用錯位之結構達到防風之目的，且進一步填入有緩衝材料51來增加羽絨製品保暖之功效。

於此實施例中，表層20及裡層10係為一般羽絨製品採用之布料，而中間層30係採用棉襯，而緩衝材料51則係採用白胚布材質之物料。

以下，茲舉一具體實驗結果輔以說明本創作之功效，其係以室溫21±1℃、相對濕度65±5%、空氣流速0.1m/s的環境下，檢測各樣品保持體表溫度為33℃的CLO值(服裝保溫值，越高越保暖，CLO值為1表示在此環境下衣物讓人體感受為不冷不熱)。

各實驗樣品均係採用統一的供格條件：相同材質、面積的表層與裡層，相同供格的羽絨(90/10規格)，相同的車縫針及車縫線，而各樣 品類型及其檢測之結果如下〔表一〕所示：

如〔表一〕所示，樣品No.1為習見羽絨製品之結構，在其中填入16g的羽絨，經檢測的CLO值為1.75，高於基礎值1，說明了習見羽絨結構具有相當的保暖效果。

樣品No.3係採用本創作第一實施例之錯位車縫結構，並於其中填入16g的羽絨，測得的CLO值為2.25，高於樣品No.1的CLO值，說明了樣品No.3利用了本實施例之結構後，其保暖特性優於習見No.1的充絨結構。

樣品No.2同樣係採用本創作第一實施例之錯位車縫結構，並於其中填入10.6g(約為樣品No.1的1/3)的羽絨，測得的CLO值為2.26，與樣品No.3雷同，說明了在此種環境下兩者係呈現近似的保暖特性；此外，樣品No.2也說明了採用本實施例之結構後，充填較少的羽絨，其保暖特性仍然優於傳統習見的充絨結構。

樣品No.4則係採用本創作第二實施例之結構，其除了具有錯位車縫的結構外，進一步填入有緩衝材料，於其中填入有10.6g(約為樣品No.1的1/3)的羽絨，測得之CLO值為1.92，高於樣品No.1的CLO值，說明了樣品No.3利用了本實施例之結構後，採用較少的羽絨仍能構成優於習見充絨結構的保暖特性。

綜合以上所述，透過本創作所揭之錯位車縫結構，將其應用於羽絨製品中中，可提高產品防風保暖的特性，助於提升該產業產品的基本品質；實為一具新穎、進步兼實用性的創作，爰依法提出申請新型專利。

惟以上所述者，僅為本創作的較佳實施例說明，舉凡依本創 作的技術手段與範疇所延伸的變化、修飾、改變或等效置換者，亦皆應落入本創作的專利申請範圍內。

10‧‧‧裡層

20‧‧‧表層

30‧‧‧中間層

L1‧‧‧第一車縫線

L2‧‧‧第二車縫線

40‧‧‧充絨間隔

41‧‧‧羽絨材料

Claims (7)

1. 一種羽絨製品改良結構，其包括一表層、一裡層、以及位於表層與裡層之間的一中間層；其中，該中間層係以複數錯位排列的第一車縫線及第二車縫線分別與該裡層及該表層縫合，且該中間層及該裡層之間係由該些第一車縫線分隔成複數個充絨間隔，用以供填入羽絨材料。
2. 如請求項1所述之羽絨製品改良結構，其中該各第一車縫線及該各第二車縫線係呈平行。
3. 如請求項2所述之羽絨製品改良結構，其中該各第二車縫線係分別位於每二相鄰的該第一車縫線之間。
4. 如請求項1至3任一項所述之羽絨製品改良結構，其中該中間層可為棉襯。
5. 如請求項1至3任一項所述之羽絨製品改良結構，其中該表層及該中間層之間係由該些第二車縫線分隔成複數個緩衝間隔，用以供填入緩衝材料。
6. 如請求項5所述之羽絨製品改良結構，其中該中間層可為棉襯。
7. 如請求項5所述之羽絨製品改良結構，其中該緩衝材料可為白胚布。