TWM514338U - 高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構 - Google Patents

Description

高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構

   本創作係有關於一種高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，尤其是指一種能確實縮小前輪收折時的體積、減少佔據的空間，以令高爾夫球袋車在收納時能更為便利，而在其整體施行使用上更增實用功效特性的高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構創新設計者。

   按，高爾夫球運動由於兼具有技巧性、趣味性及可隨著場地的轉換而徒步行走的舒緩運動性，使得其廣為受到各年齡層的民眾所愛好，而高爾夫球場大多係利用自然的地形加以整理，以表現出不同地形風貌的球場，譬如有山嶽球場、樹林球場、河川球場及丘陵球場等，不僅讓人們能沈浸於大自然的環境中，身心壓力都可以得到良好的舒解，且多變風貌之球場亦能增添運動的挑戰性，而為了克服球場地形的挑戰，除了靠球員自身的技術外，亦須準備各種類型的球桿，來處理落於不同場地環境內的球，為攜帶該具相當重量的球桿，一般皆會將各球桿置於球袋中，讓球員能揹著球袋行走，以增加各球桿攜帶上的便利性。

   但，令球員揹著球袋行走之方式，其不僅極為耗費人力，且有一定的不便之處，因此後來發展出一種高爾夫球袋車，以方便使用者對笨重之球桿作搬動位移之動作；而高爾夫球袋車因需置放承載一大袋的球桿及高爾夫球，相對為具有適當大小的體積，而如此大的體積在收納上並不便利，因此即亦有業者研發出諸多可收合彎折的高爾夫球袋車。

   然而，上述可供收合彎折之高爾夫球袋車，其雖可達到縮小體積方便進行收納之預期功效，但也在其實際操作使用上卻發現，該類高爾夫球袋車在收合彎折時，其前輪皆僅係單純供直接向後彎折，而向後彎折之前輪仍然係呈直立狀態、仍具有一定之高度，造成其所能縮小的體積有限，於收納上仍具有不便之處，致令其在整體結構設計上仍存在有改進之空間。

   緣是，創作人有鑑於此，秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對現有之結構及缺失予以研究改良，提供一種高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，以期達到更佳實用價值性之目的者。

   本創作之主要目的在於提供一種高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，其主要係令前輪組之前輪架於帶動前輪往車架體之下車架內側收折時，能讓該前輪轉動呈水平狀貼靠於下車架，使得其能確實縮小前輪收折時的體積、減少佔據的空間，以令高爾夫球袋車在收納時能更為便利，而在其整體施行使用上更增實用功效特性者。

   本創作高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構之主要目的與功效，係由以下具體技術手段所達成：

   其主要係於車架體之下車架前端結合設有前輪組；其中：

   該前輪組，其係於該下車架前端組設固定有前輪座，該前輪座底端呈傾斜狀開設有斜向導槽，對應該前輪座設有前輪架，該前輪架樞設有前輪，且於該前輪架對應該斜向導槽形成有連桿，令該連桿樞設結合於該斜向導槽內，使得該前輪架以該連桿於該斜向導槽內轉動向該下車架內側收折時，該連桿會帶動該前輪架轉動９０度，讓該前輪架帶動前輪呈水平狀貼靠於下車架。

   本創作高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構的較佳實施例，其中，該連桿係以樞接塊經樞接軸樞設結合於該斜向導槽內。

   本創作高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構的較佳實施例，其中，該前輪座於對應該斜向導槽之前、後端分別凹設形成有前定位槽及後定位槽，而該前輪架之該連桿兩側緣開設有相對應之長槽孔，於該連桿內設有滑動塊，且於該滑動塊與該連桿內端之間頂撐設有彈性元件，又於該連桿外套設有扳動件，令定位桿穿過補強護套後，一併穿設於該扳動件及該連桿之該長槽孔而與該滑動塊結合固定，該定位桿可供分別嵌卡定位於該前定位槽、該後定位槽中。

   本創作高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構的較佳實施例，其中，該車架體於該下車架上樞設有上車架，該上車架設有固定桿，而於該前輪座前端凹設有嵌固槽，令該上車架於收折時，該固定桿能與該嵌固槽嵌卡固定。

   本創作高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構的較佳實施例，其中，該車架體於該下車架上樞設有上車架，且於該上車架頂端樞設結合有把手，於該把手靠近上車架處設有提把。

   為令本創作所運用之技術內容、創作目的及其達成之功效有更完整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號：

   首先，請參閱第一圖本創作之整體立體結構示意圖所示，本創作主要係設有車架體（１），該車架體（１）係包括有上車架（１１）、下車架（１２）及把手（１３），該上車架（１１）底端與下車架（１２）相樞設結合，於該上車架（１１）上部設有固定桿（１１１），且於上車架（１１）頂端樞設結合把手（１３），於該把手（１３）靠近上車架（１１）處設有提把（１３１），而於該下車架（１２）前端結合設有前輪組（２），於下車架（１２）後端兩側則皆設有後輪（３）；其中：

   該前輪組（２），請再一併參閱第二圖本創作之立體分解結構示意圖、第三圖本創作之立體仰視組合結構示意圖及第四圖本創作之組合剖視結構示意圖所示，其係於下車架（１２）前端組設固定有前輪座（２１），該前輪座（２１）底端呈傾斜狀開設有斜向導槽（２１１），且於前輪座（２１）對應該斜向導槽（２１１）之前、後端分別凹設形成有前定位槽（２１２）及後定位槽（２１３），另於該前輪座（２１）前端凹設有嵌固槽（２１４），而對應該前輪座（２１）設有前輪架（２２），該前輪架（２２）樞設有前輪（２３），且於前輪架（２２）對應該斜向導槽（２１１）形成有連桿（２２１），於該連桿（２２１）兩側緣開設有相對應之樞接孔（２２２）及長槽孔（２２３），令該連桿（２２１）套設有樞接塊（２４），同時以樞接軸（２４１）穿設於該樞接孔（２２２）與該樞接塊（２４）而樞設結合於該斜向導槽（２１１）內，於該連桿（２２１）內設有滑動塊（２５），且於該滑動塊（２５）與連桿（２２１）內端之間頂撐設有彈性元件（２５１），又於該連桿（２２１）外套設有扳動件（２６），令定位桿（２７）穿過補強護套（２７１）後，再予以一併穿設於扳動件（２６）及連桿（２２１）之長槽孔（２２３）而與滑動塊（２５）結合固定，該定位桿（２７）可供嵌卡定位於前定位槽（２１２）或後定位槽（２１３）中。

   如此一來，使得於欲將該前輪組（２）之前輪架（２２）展開時，其係由該扳動件（２６）施力扳動，令扳動件（２６）帶動定位桿（２７）、補強護套（２７１）連同滑動塊（２５）於該前輪架（２２）之連桿（２２１）長槽孔（２２３）範圍內移動，且令前輪架（２２）以連桿（２２１）之樞接孔（２２２）經樞接塊（２４）以樞接軸（２４１）所樞設結合處為軸心，於該前輪座（２１）之斜向導槽（２１１）內轉動，即能令前輪架（２２）帶動前輪（２３）向該車架體（１）之下車架（１２）外側展開，並於展開後放開對該扳動件（２６）之施力，該彈性元件（２５１）即會將滑動塊（２５）頂推回定位，於滑動塊（２５）受彈性元件（２５１）頂推移動過程中，該滑動塊（２５）會一併帶動該扳動件（２６）及定位桿（２７）、補強護套（２７１）回復定位，而讓該定位桿（２７）與該斜向導槽（２１１）之前定位槽（２１２）嵌卡定位。

   而當欲將該前輪架（２２）進行收折時，請再一併參閱第五圖本創作之立體收折狀態動作示意圖（一）及第六圖本創作之剖視收折狀態動作示意圖所示，其同樣係由該扳動件（２６）施力扳動，令扳動件（２６）帶動定位桿（２７）、補強護套（２７１）連同滑動塊（２５）於該前輪架（２２）之連桿（２２１）長槽孔（２２３）範圍內移動，讓該定位桿（２７）與該前輪座（２１）斜向導槽（２１１）之前定位槽（２１２）進行脫離，此時即能令該前輪架（２２）以連桿（２２１）之樞接孔（２２２）經樞接塊（２４）所樞設結合處為軸心，於該斜向導槽（２１１）內向該車架體（１）之下車架（１２）內側收折［請再一併參閱第七圖本創作之立體收折狀態動作示意圖（二）所示］，而由於該前輪座（２１）之斜向導槽（２１１）係呈傾斜狀開設，使得該連桿（２２１）在該斜向導槽（２１１）內轉動過程中，該連桿（２２１）會帶動前輪架（２２）轉動９０度，讓該前輪架（２２）帶動前輪（２３）收折於下車架（１２）內側時，該前輪（２３）係呈水平狀貼靠於下車架（１２），而於收折後放開對該扳動件（２６）之施力，該彈性元件（２５１）即會將滑動塊（２５）頂推回定位，於滑動塊（２５）受彈性元件（２５１）頂推移動過程中，該滑動塊（２５）會一併帶動該扳動件（２６）及定位桿（２７）、補強護套（２７１）回復定位，而讓該定位桿（２７）與該斜向導槽（２１１）之後定位槽（２１３）嵌卡定位［請再一併參閱第八圖本創作之立體收折狀態動作示意圖（三）所示］。

   另，請再一併參閱第九圖本創作之整體立體收折狀態示意圖所示，於將該前輪架（２２）進行收折後，亦能將該後輪（３）呈水平狀收折貼靠於下車架（１２），且將該上車架（１１）向下車架（１２）彎折貼靠，令上車架（１１）之固定桿（１１１）與該前輪座（２１）前端凹設之嵌固槽（２１４）嵌固定位［請再一併參閱第十圖本創作之整體收折狀態局部放大剖視結構示意圖所示］，再將該把手（１３）向下彎折貼靠於上車架（１１），即可讓整體高爾夫球袋車收折縮小體積方便進行收納，並於欲予以搬運移動時，能利用該把手（１３）之提把（１３１）便於將整體高爾夫球袋車提起搬運移動。

   藉由以上所述，本創作結構之組成與使用實施說明可知，本創作與現有結構相較之下，本創作主要係令前輪組之前輪架於帶動前輪往車架體之下車架內側收折時，能讓該前輪轉動呈水平狀貼靠於下車架，使得其能確實縮小前輪收折時的體積、減少佔據的空間，以令高爾夫球袋車在收納時能更為便利，而在其整體施行使用上更增實用功效特性者。

   前述之實施例或圖式並非限定本創作之結構樣態，任何所屬技術領域中具有通常知識者之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之專利範疇。

   綜上所述，本創作實施例確能達到所預期之使用功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

        （１）‧‧‧車架體

        （１１）‧‧‧上車架

        （１１１）‧‧‧固定桿

        （１２）‧‧‧下車架

        （１３）‧‧‧把手

        （１３１）‧‧‧提把

        （２）‧‧‧前輪組

        （２１）‧‧‧前輪座

        （２１１）‧‧‧斜向導槽

        （２１２）‧‧‧前定位槽

        （２１３）‧‧‧後定位槽

        （２１４）‧‧‧嵌固槽

        （２２）‧‧‧前輪架

        （２２１）‧‧‧連桿

        （２２２）‧‧‧樞接孔

        （２２３）‧‧‧長槽孔

        （２３）‧‧‧前輪

        （２４）‧‧‧樞接塊

        （２４１）‧‧‧樞接軸

        （２５）‧‧‧滑動塊

        （２５１）‧‧‧彈性元件

        （２６）‧‧‧扳動件

        （２７）‧‧‧定位桿

        （２７１）‧‧‧補強護套

        （３）‧‧‧後輪

   第一圖：本創作之整體立體結構示意圖

   第二圖：本創作之立體分解結構示意圖

   第三圖：本創作之立體仰視組合結構示意圖

   第四圖：本創作之組合剖視結構示意圖

   第五圖：本創作之立體收折狀態動作示意圖（一）

   第六圖：本創作之剖視收折狀態動作示意圖

   第七圖：本創作之立體收折狀態動作示意圖（二）

   第八圖：本創作之立體收折狀態動作示意圖（三）

   第九圖：本創作之整體立體收折狀態示意圖

   第十圖：本創作之整體收折狀態局部放大剖視結構示意圖

(12)‧‧‧下車架

(2)‧‧‧前輪組

(21)‧‧‧前輪座

(211)‧‧‧斜向導槽

(212)‧‧‧前定位槽

(214)‧‧‧嵌固槽

(22)‧‧‧前輪架

(221)‧‧‧連桿

(222)‧‧‧樞接孔

(223)‧‧‧長槽孔

(23)‧‧‧前輪

(24)‧‧‧樞接塊

(241)‧‧‧樞接軸

(25)‧‧‧滑動塊

(251)‧‧‧彈性元件

(26)‧‧‧扳動件

(27)‧‧‧定位桿

(271)‧‧‧補強護套

Claims (5)

1. 一種高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，其主要係於車架體之下車架前端結合設有前輪組；其中： 該前輪組，其係於該下車架前端組設固定有前輪座，該前輪座底端呈傾斜狀開設有斜向導槽，對應該前輪座設有前輪架，該前輪架樞設有前輪，且於該前輪架對應該斜向導槽形成有連桿，令該連桿樞設結合於該斜向導槽內，使得該前輪架以該連桿於該斜向導槽內轉動向該下車架內側收折時，該連桿會帶動該前輪架轉動９０度，讓該前輪架帶動前輪呈水平狀貼靠於下車架。
2. 如申請專利範圍第１項所述高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，其中，該連桿係以樞接塊經樞接軸樞設結合於該斜向導槽內。
3. 如申請專利範圍第１項所述高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，其中，該前輪座於對應該斜向導槽之前、後端分別凹設形成有前定位槽及後定位槽，而該前輪架之該連桿兩側緣開設有相對應之長槽孔，於該連桿內設有滑動塊，且於該滑動塊與該連桿內端之間頂撐設有彈性元件，又於該連桿外套設有扳動件，令定位桿穿過補強護套後，一併穿設於該扳動件及該連桿之該長槽孔而與該滑動塊結合固定，該定位桿可供分別嵌卡定位於該前定位槽、該後定位槽中。
4. 如申請專利範圍第１項所述高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，其中，該車架體於該下車架上樞設有上車架，該上車架設有固定桿，而於該前輪座前端凹設有嵌固槽，令該上車架於收折時，該固定桿能與該嵌固槽嵌卡固定。
5. 如申請專利範圍第１項所述高爾夫球袋車前輪斜轉定位結構，其中，該車架體於該下車架上樞設有上車架，且於該上車架頂端樞設結合有把手，於該把手靠近上車架處設有提把。