TWM511970U

TWM511970U - 攜車架之車前輪承托裝置

Info

Publication number: TWM511970U
Application number: TW103221572U
Authority: TW
Inventors: Chiu-Kuei Wang; Hugues Sylvain Espesset
Original assignee: King Rack Ind Co Ltd
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2014-12-05
Publication date: 2015-11-11

Description

攜車架之車前輪承托裝置

本創作係一種涉及於交通器材的技術領域，尤指一連結於汽車後端或頂部的自行車攜車架，本創作係針對攜車架在承托自行車前輪的前輪承托裝置。

按由家庭出遊，常以汽車代步，而為能在戶外旅遊也能享受騎乘自行車的樂趣，目前已開發出自行車攜車架的產品，其主要係連結於汽車尾盤，利用攜車架承托自行車，使自行車隨汽車移動，方便安全地載運自行車。而目前攜車架的設計上，針對自行車前輪，乃是在本體的架桿上設計一呈短弧形的托架，托架上有束帶可以扣束，因此自行車的前輪置於托架上，利用束帶通過前輪輪圈的空隙來扣束固定。

然而此前輪托架設計存在一項值得關注的問題。由於前輪的前叉上端連結自行車龍頭，也就是可轉動的車頭碗組，所以前輪有可活動性，而托架儘管呈弧形，卻是弧度很小，此為考慮自行車前輪前移、後退平順之緣故，所以承托面積小，又僅由束帶單點扣束，所以汽車隨其行進路面的顛簸跳動，會對托架及自行車產生晃動的作用力，以致自行車前輪在托架上仍會出現左右晃動、偏擺的狀況，如果遇到風雨較大的侵襲，難免存在交通安全的疑慮，深怕不慎而突然滑脫走位，故而對承載自行車的安定性產生掛慮和不安，實有不理想之處。

本創作者鑑於前述的問題，進而用心研究開發，因此本創作主要目的係在提供一種攜車架之車前輪承托裝置，其主要係針對攜車架的前輪托架，設計一有效定位、防止左右晃動的定位輪架，進一步確保自行車前輪不會晃動的極佳穩定性、安全性。

為了可達到前述的目的，本創作所運用的技術手段係在於提供一種攜車架之車前輪承托裝置，其包括一設置於攜車架之前輪托架，在該前輪托架之一端設置有一可供自行車之前輪托靠之托座，其特徵在於：該前輪托架設置一接頭件、一定位輪架，其中該接頭件包含一第一軸部以及一與該托座延伸方向呈垂直的第二軸部，該第一軸部與該前輪托架結合，該第二軸部供一支桿組穿固定；以及安裝於該支桿之該定位輪架，其包含兩翼片、兩樞端及一扣帶；其中該兩翼片係呈左右相對傾斜角地自上端延伸，以形成一分叉結構，該兩翼片為一樞端，該樞端能夠轉動地組設於該支桿外側，並且該兩樞端分別位於該接頭件該第二軸部兩端，該定位輪架於該兩翼片頂端設置一可圍束、可鬆卸之扣帶，藉此能夠使自行車之前輪置於該托架的同時，該定位輪架能夠靠抵於該前輪，而該扣帶穿過該前輪輪圈以將該前輪輪圈束設定位於該定位輪架。

本創作所述之攜車架之車前輪承托裝置，其中，該接頭件之該第一、二軸部分別是從兩個不同方向貫穿該接頭件的穿孔，該前輪托架穿設於該第一軸部，該第二軸部供該支桿組穿。

本創作所述之攜車架之車前輪承托裝置，其中，該定位輪架於該兩翼片上端以一抵片相連接，供該抵片用於供自行車前輪輪的外周面扺靠。

本創作所述之攜車架之車前輪承托裝置，其中，該定位輪架之該樞端為一樞孔，該樞孔對準該接頭件之該第二軸部，供該支桿組穿該樞孔與該第二軸部。

本創作所述之攜車架之車前輪承托裝置，其中，該定位輪架於該抵片之頂緣連伸一呈水平前後延伸之限定桿，該限定桿一端連接該呈塑性的扣帶，另一端係設為一卡制頭，該卡制頭軸向斷面為階級狀圓頭，該扣帶一端固定連結於該限定桿一端，該扣帶本體上等距穿設數扣孔，該扣孔孔徑稍小於卡制頭的外徑而大於該限定桿外徑，該扣孔經外力擴張而能夠供該卡制孔迫入，而使該扣孔結合於該限定桿。

因此依據本創作的技術手段，本創作可以獲得的功效簡要說明如下所列：

1.本創作在前輪托架上除了原有的托座之外，另設置一定位輪架，其方向與托座的延伸方向呈垂直，而恰能包圍輪面之一側，因此有效杜絕自行車前輪左右晃動的顧慮，定位安全有效。

2.本創作之定位輪架係可活動地樞設於支桿，所以往下擺動，方便該前輪進出於該托座，更者，可以根據前輪輪徑大小，來自由擺動，確保定位輪架之翼片都能靠觸前輪，保障各式尺寸的前輪都能擁有防晃動的安全功能。

3.本創作還在兩翼片上側位置連設一抵片，抵片恰可正面靠觸車輪的外側面，兩翼片包覆在前輪的前後兩側面，以三方包夾的多點有效接觸面，使定位輪架定位前輪的效果更具加乘性。

(10)‧‧‧前輪托架

(12)‧‧‧托座

(14)‧‧‧束帶

(15)‧‧‧扣制頭

(20)‧‧‧接頭件

(21)‧‧‧第一軸部

(22)‧‧‧第二軸部

(23)‧‧‧支桿

(30)‧‧‧定位輪架

(31)‧‧‧翼片

(32)‧‧‧抵片

(33)‧‧‧樞端

(34)‧‧‧限定桿

(341)‧‧‧卡制頭

(36)‧‧‧扣帶

(361)‧‧‧連接端

(362)‧‧‧扣孔

(40)‧‧‧自行車

(42)‧‧‧前輪

(50)(55)‧‧‧攜車架

第一圖係本創作較佳實施例之立體圖。

第二圖係本創作較佳實施例之元件分解立體圖。

第三圖係本創作較佳實施例之側視平面圖。

第四圖係本創作較佳實施例之端視平面圖。

第五圖係本創作較佳實施例之定位輪架動作側視平面圖。

第六圖係本創作較佳實施例之定位輪架定位前輪的側視平面圖。

第七圖係本創作較佳實施例之結合於攜車架之立體圖。

第八圖係本創作較佳實施例之結合於另一種攜車架之立體圖。

本創作係一種攜車架之車前輪承托裝置，如第一、二圖所示，基本上攜車架之前輪托架(10)在末端束設一托座(12)，該托座(12)係呈弧片狀，該托座(12)之一側固定一束帶(14)的一端，該束帶(14)一側面設有連續的倒勾齒，而另一端設有一扣制頭(15)，讓該束帶(14)束穿過自行車前輪以後，再勾扣於該扣制頭(15)中。本創作之特點主要係在前輪托架(10)上設置連接有一接頭件(20)、一定位輪架(30)，具體較佳實施例如下所述。

該接頭件(20)係包含互為不同軸向之第一、二軸部(21)(22)，具體而言，第一、二軸部(21)(22)互呈垂直向，且均為穿設該接頭件(20)的一穿孔，第一軸部(21)係用以供該前輪托架(10)穿設於其中，且使該接頭件(20)能夠沿著該前輪托架(10)移動，第二軸部(22)係與托座(12)的延伸方向呈垂直，可供一支桿(23)組穿固定於其中；以及該安裝於支桿(23)之定位輪架(30)，其包含兩翼片(31)、兩樞端(33)、一限定桿(34)；其中該兩翼片(31)以左右相對的傾斜角一體連伸，兩翼片(31)上端之間連設一抵片(32)，兩翼片(31)朝下之末端為分叉狀，兩末端間距恰為接頭件(20)相對第二軸部(22)位置的寛度，兩翼片(31)各末端連設一樞端(33)，樞端(33)為管狀，形成一樞孔(331)，如第三、四圖所示，用以該樞孔(331)對準該接頭件(20)的第二軸部(22)，所述兩翼片(31)夾設於該接頭件(20)，配合支桿(23)組穿樞孔(331)與第二軸部(22)，讓定位輪架(30)藉接頭件(20)而連結於前輪托架(10)，其中，樞孔(331)內側可相對該支桿(23)外側面轉動，定位輪架(30)還包括於抵片(32)頂緣連伸一呈水平之限定桿(34)，限定桿(34)一端連接一塑性材料的扣帶(36)，另一端係設為一卡制頭(341)，如第二、三圖所示，該卡制頭(341)軸向斷面為階級狀圓頭(如第四圖示)，而該扣帶(36)一端為連接端(361)，用以連結於該限定桿(34)的一端，沿著扣帶(36)本體等距穿設數扣孔(362)，利用扣孔(362)孔徑稍小於卡制頭(341)、大於限定桿(34)的外徑，以及配合塑性材料稍具彈性的作用，得以迫使擴張扣孔(362)孔徑，以將卡制頭(341)迫入其中，移動到限定桿(34)外側位置，則因限定桿(34)的外徑較小而使扣孔(362)放鬆回復原孔徑。

是以，如第五、六圖所示，在自行車(40)尚未進入前輪托架(10)時，移動定位輪架(30)至適當位置，並使其以支桿(23)為支點，以較大外力將該定位輪架(30)往相反向於托架(12)的方向樞轉移動，方便自行車(40)的前輪(42)移動以置入前輪托架(10)上，配合束帶(14)穿過輪圈以扣合於扣制頭(15)中；其次，以支桿(23)為支點往靠近該托座(12)的方向扳動定位輪架(30)，使定位輪架(30)轉動而朝前輪(42)移動，直到定位輪架(30)之兩翼片(31)靠觸於前輪(42)的輪側，抵片(32)則靠抵於輪面(輪外周面)上，再拉起扣帶(36)，穿過前輪(42)以束圍，並且在適合的扣孔(362)位置，將扣孔(362)朝卡制頭(341)迫套進去到限定桿(34)，使前輪(42)水平方向受到前輪托架(10)的定位，縱向則受到定位輪架(30)之定位，讓前輪(42)不會晃動，穩定性佳。另如第七、八圖所示，其係前輪托架(10)搭配接頭件(20)、定位輪架(30)，得以組合適用於不同外觀形式的攜車架(50)或是攜車架(55)，足見本創作容易應用、結合。

上述實施例僅為例示性說明本創作之技術及其功效，而非用於限制本創作。任何熟於此項技術人士均可在不違背本創作之技術原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本創作之權利保護範圍應如後所述之申請專利範圍所列。